Описание цепи/системы
Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими допусками в коленчатом вале и датчике положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления двигателем по обнаружению случаев пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
Значения компенсации вариации системы Ckp сохраняются в памяти блок управления двигателем после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение Ckp не находится в пределах значений компенсации вариации системы Ckp, сохраненных в блок управления двигателем, расшифровка кода ошибки P0300 может быть установлен.
Если значения вариации системы Ckp не сохранены в памяти ЕСМ, устанавливается расшифровка кода ошибки P1336.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) идентифицирует пропуски зажигания двигателя путем обнаружения изменений в частоте вращения коленчатого вала. Колебания частоты вращения коленвала также могут возникать, когда транспортное средство движется по неровной дороге. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может определить, находится ли автомобиль на шероховатой поверхности, основываясь на данных об ускорении / замедлении колеса, подаваемых каждым датчиком скорости колеса. Эта информация передается в блок управления двигателем электронным модулем управления тормозами (EBCM) через широтно-импульсную модуляцию (PWCH).
Если будет обнаружено, что ABS работает неправильно, блок управления двигателем все равно продолжит обнаруживать пропуски зажигания. Однако, если установлен расшифровка кода ошибки с пропуском зажигания, этот дополнительный DCC также будет установлен, указывая на то, что грубые данные поверхности не были использованы во время обнаружения пропусков зажигания из-за неисправности ABC.
Датчик неровной дороги является датчиком вертикального низкого G-ускорения. Воспринимая вертикальное ускорение, вызванное неровными дорожными условиями, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, связаны ли изменения частоты вращения коленчатого вала с пропуском зажигания двигателя или вызваны трансмиссией. Если датчик шероховатой дороги обнаруживает состояние неровной дороге, диагностика обнаружения пропусков зажигания будет деактивирована. Датчик пересеченной дороги на выходе должен быть в пределах 2,30-2,65 вольт. Во время неровных дорожных условий выходной сигнал датчика напряжения может варьироваться от 0,5 до 4,5 Вольт.
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Блок управления двигателем обеспечивает датчик неровной дороги напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкую опорную цепь. Вибрация датчика неровной дороге от условий плохой дороги в дороге, предоставляет ECМ сигнальное напряжение от менее 1 вольта до более 4 вольтов.
Последовательная шина данных сети контроллера (CAN) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для обмена информацией. Примером совместно используемой информации является частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя, абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля.