Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает масса на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания МАД возбуждает реле топливной помпы, которое подает питание к топливному насосу. МОД включает реле бензонасоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если не поступает опорных импульсов коленвала, то через примерно 3 секунды МЕД обесточивает реле топливным насосом.
- Зажигание включено, или двигатель работает.
- Напряжение зажигания находится в пределах 9-26 вольт.
- Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 2 секунд.
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние каждого драйвера.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может вызвать трехходовое каталитическое повреждение. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет присутствовать на каталитическом преобразователе.
Датчик управления двигателем (блок управления двигателем) определяет пропуски зажигания двигателя путем обнаружения изменений в скорости коленчатого вала. Изменения частоты вращения коленвала также могут возникать, когда транспортное средство работает по неровной дороге. блок управления двигателем получает сигнал о неровности дороги от датчика грубой дороги или электронного модуля управления тормозами (EBCM), если он оснащен антиблокировочной системой торможения (ABS). ABC может определить, находится ли автомобиль на неровной поверхности, основываясь на данных об ускорении / замедлении колеса, передаваемых датчиком скорости каждого колеса.
Датчик детонации (Ks) должен обеспечивать возможность управления модулем контроля частоты вращения двигателя (блок управления двигателем) для наилучшей возможной производительности при защите двигателя от потенциально опасных уровней детонации. Ks вырабатывает сигнал переменного напряжения, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления двигателем получает сигнал Ks через сигнальную цепь.
Датчик детонации (Ks) должен обеспечивать возможность управления модулем контроля частоты вращения двигателя (блок управления двигателем) для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. ЭСУД регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала КС.С получает сигнал КС через сигнальную цепь.
- Сигнал Ks
- Низкая ссылка
- Экранированное масса
Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый в цепях датчика, указывает на частоту вращения и положение коленвала. Датчик CAKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота также зависит от скорости коленчатого двигателя, а выход напряжения переменного тока зависит от положения коленвалов и напряжения аккумуляторной батареи.датчик Ck P работает совместно с реактивным колесом 58X, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (SYNC)
- Сигнал
- Нижняя точка отсчета
- Экранированное масса
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) соотносит коленчатый вал с положением распредвала, так что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, какой цилиндр готов к заправке инжектором. Когда распределительный вал вращается, реактивное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика, и посылает сигнал в ECМ через сигнальную цепь. Цепи датчиков CTP непосредственно соединяются с ECMISP-датчиком.
- Напряжение зажигания 1
- Низкая ссылка
- Сигнал СМР
Напряжение зажигания 1 подается на катушки зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса цепей управления катушкой зажигания (Ic). Когда ECМ удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Схлопывающееся магнитное поля создает напряжение во вторичной катушке, которое зажигает свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.
Клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Вентиляционный канал с ограниченным или заблокированным выбросом паров (EVAP) обнаруживается модулем управления, выдающим команду на включение продувочного клапана (открыт) и вентиляционного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления выдает команду на отключение продувочного клапана (закрыт) и вентиляционного клапана (открыт), одновременно контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) для снижения вакуума.
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.
| Команда модуля управления | Клапан продувки канистры EVAP | Вентиляционный клапан контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов (EVAP) используется для диагностики системы EVAP. Электромагнитный клапан выпуска EVAP представляет собой нормально открытый клапан. Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан выпуска EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, произошло ли короткое замыкание цепи управления на массу или короткое замыкание.
Система испарительной эмиссии (EVAP) используется для хранения паров топлива с целью уменьшения количества паров топлива в атмосферу. Датчик давления в топливном баке (FTP) используется только для диагностики системы EVAP. Датчик FTP представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика FTP с целью обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время диагностического тестирования системы EVAP.
В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокий, приблизительно 1,5 вольта или больше | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньше | Положительное давление |
Система испарительной эмиссии (EVAP) используется для хранения паров топлива с целью уменьшения количества паров топлива в атмосферу. Датчик давления в топливном баке (FTP) используется только для диагностики системы EVAP. Датчик FTP представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями давления в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика FTP с целью обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время диагностического тестирования системы EVAP.
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокий, приблизительно 1,5 вольта или больше | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньше | Положительное давление |
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокий, приблизительно 1,5 вольта или больше | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкий, приблизительно 1,5 вольта или меньше | Положительное давление |
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.
| Команда модуля управления | Клапан продувки канистры EVAP | Вентиляционный клапан контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов (EVAP) используется для диагностики системы EVAP. Электромагнитный клапан выпуска EVAP представляет собой нормально открытый клапан. Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан выпуска EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым водителем. Водитель оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, произошло ли короткое замыкание цепи управления на массу или короткое замыкание.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростную связь по сети контроллеров (CAN). Скорость транспортного средства создается переменным током, генерируемым датчиком скорости выходного вала трансмиссии (OSS) при вращении выходного вала. блок управления двигателем- непрерывно контролирует сигнал скорости автомобиля, подаваемый TSM.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростную связь по сети контроллеров (CAN). Скорость транспортного средства создается переменным током, генерируемым датчиком скорости выходного вала трансмиссии (OSS) при вращении выходного вала. блок управления двигателем- непрерывно контролирует сигнал скорости автомобиля, подаваемый TSM.