Система управления двигателем - 2.0л (L34 GMDAT) - сервис и ремонт: Прочее Chevrolet Epica I

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором или третьем последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Когда диагностика сообщает о сбое на втором или третьем цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает условия работы в стоп-кадр / записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 или 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Использовать средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Использовать средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0300 или xtegx1, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCC) List - Vehicle " для соответствующего DTS. P1336 (ref-354987-S31449436542010011800000)
2. Выбрать процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
3. Инструмент сканирования дает команду на выполнение следующих действий: Разогнать двигатель до полного открытия дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Проверить дроссельную заслонку при прекращении подачи топлива. Наблюдать за прекращением подачи топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться за пределами калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустить дроссельную заслонку при превышении значения. Заблокировать ведущие колеса. Включить педаль тормоза. Выключить зажигание. Включить и удерживать педаль. Запустить и выключить двигатель.
4. Включить процедуру изучения изменения системы Ckp с помощью сканирующего устройства и выполнить следующее: ВАЖНО: Пока выполняется процедура изучения изменения Ckp, удерживайте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка в течение 5 отсечек топлива. Процедура обучения должна определить, что было 5 отсечек топлива для правильного выполнения теста. Увеличьте скорость до полностью открытая дроссельная заслонка. Удерживайте дроссель, пока происходит отсечка топлива.
5. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Teared this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P1336 сработал и прошел проверку, то процедура обучения по изменению Ckp завершена. P1336 P1336 (ref-355044-S38484864822010011800000)(ref-354987-S31449436542010011800000)
6. Выключить зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Процедура изучения вариации системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие процедуры обслуживания независимо от того, установлен или нет расшифровка кода ошибки P1336

1. Замена двигателя
2. Замена блок управления двигателем
3. Замена гармонического балансира
4. Замена коленчатого вала
5. Замена датчика Ckp
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом и датчиком положение коленвала.

Процедура определения параметров холостого хода

Процедуры 1 и 2, перечисленные ниже, должны выполняться всякий раз, когда происходит следующее

1. Кабели аккумуляторной батареи отсоединены.
2. Модуль блок управления двигателем отключен или заменен.
3. Предохранитель, подающий на ЭСУД зажигание 1 или положительное напряжение батареи, снимается.
4. Клапан МАК демонтируется или заменяется.
5. Имеется системная ошибка регулятор холостого хода.

Процедура 1

1. Выключить все аксессуары.
2. Запустить двигатель.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 секунд.
4. Выключить зажигание на 1 минуту.
5. Выполнить процедуру 2.

Процедура 2 - Автоматическая коробка передач

1. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 85°C.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
4. Выключить кондиционер на 1 минуту, если он установлен.
5. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию в привод (D).
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1 минуту.
7. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
8. Выключить зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.

Процедура 2 - Механическая коробка передач

1. Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 85°C.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 10 минут.
3. Включить кондиционер на 1 минуту, если он оборудован.
4. Выключить зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.

Как обслужить корпус дроссельной заслонки

1. Снять выходной воздуховод воздухоочистителя.
2. Осмотреть расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную пластину.
3. Очистить отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки и верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Канадский P/N 993026) или эквивалентного.
4. Если отложения чрезмерны, снять и разобрать корпус дросселя для очистки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дросселя в сборе " " замена положения дросселя (Tp) датчика " установка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (ref-355016-S37561857912010011800000)(ref-355016-S19226365742010011800000)
5. После разборки очистить корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. В случае демонтажа и разборки для очистки корпуса дроссельной заслонки собрать и установить корпус дросселя. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дросселя в сборе " " замена датчика положения дросселя (Tp) " установка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) (ref-355016-S37561857912010011800000)(ref-355016-S19226365742010011800000)
7. Установить выходной воздуховод воздухоочистителя.

Процедура сброса давления топлива

1. Снять топливный колпачок.
2. Извлечь предохранитель топливного насоса EF12 из коробки предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и дайте ему заглохнуть.
4. Проверните двигатель на дополнительные 10 секунд.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-355016-S15203064902010011800000)

1. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки
2. J 42960-1 Шланг слива топлива

Как очистить топливный систему

1. Снять топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-355016-S32757919562010011800000)
2. Снять узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива "). (ref-355016-S05996624362010011800000)
3. Осмотреть сетчатый фильтр датчика топлива и заменить узел датчика топлива, если сетчатый фильтр загрязнен.
4. Промыть топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоединить топливные трубопроводы на топливных трубопроводах моторного отсека.
8. Очистить топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоединить топливные трубопроводы к топливным трубопроводам моторного отсека.
10. Заменить топливный фильтр (см. " Замена топливного фильтра "). (ref-355016-S09986567272010011800000)
11. Установить узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-355016-S05996624362010011800000)
12. Установить топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-355016-S32757919562010011800000)

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) - это память, которая является физической частью модуля управления. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, необходимую модулю управления двигателем для контроля работы двигателя. Специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для транспортного средства необходимы для перепрограммирования управляющего модуля.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с нормальной работой транспортного средства. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей во время диагностики. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей ЕСМ, если диагностическая процедура не дает вам указания сделать это. Цепи следует тестировать только с помощью DMM,

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется целых 4000 вольт, чтобы даже ощутить эффект статического разряда.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 вольт или 12 вольт на различные датчики или переключатели. Это делается через подтягивающие резисторы к регулируемым источникам питания в модуле управления. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, потому что сопротивление слишком низкое. Для того чтобы обеспечить точные показания напряжения, требуется цифровой мультиметр с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Комплексный компонент

Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на целостность цепи и значения вне диапазона. Входные элементы также проверяются на рациональность. Условие рациональности возникает, когда сигнал от датчика не является разумным. Например, датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает на высокое положение дроссельной задвижки при низких нагрузках двигателя или напряжение абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), установит рациональность расшифровка кода ошибки. Входными компонентами могут быть следующие датчики, но не ограничиваются ими:

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности и рациональности цепи, датчик температура охлаждающей жидкости контролируется на его способность достигать установившегося состояния температуры для обеспечения управления топливом по замкнутому контуру.

Выходные компонентов

Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, для которых функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона, если это применимо. Выходные компоненты, которые должны контролироваться, включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Двигатель управления подачей воздуха в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) или регулятор частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
2. Клапан продувки канистры модуля управления с регулируемым испарением (EVAP)
3. Реле A / C
4. Реле вентилятора охлаждения
5. Выход датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Стоп-кадр

Freeze Frame - это элемент системы управления диагностикой, которая хранит различную информацию о транспортном средстве в момент, когда неисправность, связанная с выбросами, хранится в памяти. Frozen Frames сохраняет информацию только для неисправностей, связанных с выбросом, которые дают команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON. Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Записи об отказах

Данные записей о сбоях являются усовершенствованием функции стоп-кадра. Записи об ошибках хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и стоп-кадр, но они будут хранить эту информацию для любой ошибки, которая хранится в бортовой памяти, даже если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет разрежение во впускном коллекторе. При высоких требованиях к топливу, таких как широкая открытая дроссельная заслонка, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе воспринимает низкий вакуум. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обогащения топливной смеси. Время включения топливного инжектора увеличивается, чтобы обеспечить правильное количество топлива. Когда замедление вакуумирования двигателя возрастает. Это изменение вакуума воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и измеряется электронным блоком управления, который затем уменьшает топливный инжектор вовремя из-за низкого спроса на топливо.

HO2S/O2S

Подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Кислородный датчик показывает блок управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, а ECМ изменяет соотношение воздух / топливо для двигателя путем управления топливными форсунками. Лучшее соотношение воздуха / топлива для минимизации выбросов отработавших газов составляет 14,7: 1, что позволяет каталитическому преобразователю работать наиболее эффективно. Из-за постоянного измерения и регулировки соотношения воздух / горючее система впрыска топлива называется системой с замкнутым контуром.

Режим запуска

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды. Топливный насос затем создает давление топлива. ECМ также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp), а также определяет правильное соотношение воздух / топливо для запуска двигателя. это колеблется от 1,5: 1 при -36°C охлаждающая жидкость до 14,7: 1 в режиме короткого пуска 94 ° С.

Режим сброса Flood

Если двигатель заполняется избыточным топливом, он может быть очищен путем нажатия педали акселератора до упора. блок управления двигателем затем полностью выключает топливо, устраняя любой сигнал топливного инжектора. ЕСМ удерживает эту частоту впрыска, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а двигатель находится ниже приблизительно 400. Если положение дроссельной заслонки становится меньше, чем приблизительно 80 процентов, ECМ возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим прогона имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым.

Разомкнутый контур

При первом запуске двигателя, когда обороты превышают 400 об / мин, система переходит в режим разомкнутого контура. В режиме незамкнутого цикла блок управления двигателем игнорирует сигнал от O2s и вычисляет соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчика температура охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. O2s имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Замкнутый контур обратной связи

Конкретные значения для вышеуказанных условий варьируются с различными двигателями и хранятся в электронно-стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Когда эти условия выполняются, система переходит в работу по замкнутому контуру. В замкнутом контуре блок управления двигателем- вычисляет соотношение воздух / топливо, топливный инжектор вовремя, на основе сигналов от датчиков кислорода. Это позволяет соотношению воздух / горючее оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Блок управления двигателем реагирует на быстрые изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока и обеспечивает дополнительное топливо.

Режим сброса

Блок управления двигателем реагирует на изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока, а также уменьшает количество топлива. Когда замедление очень быстрое, блок управления двигателем может полностью отрезать топливо на короткие периоды времени.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, блок управления двигателем может компенсировать слабую искру, создаваемую модулем зажигания, используя следующие методы.

1. Увеличение длительности импульса топливного инжектора
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки топлива

Топливо не подается топливными форсунками при выключенном зажигании, что предотвращает дизелирование или приработку двигателя, а также при отсутствии опорных импульсов от датчика Ckp, что исключает затопление.

Топливная форсунка

Многоканальный узел впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) представляет собой устройство с соленоидным приводом, управляемое модулем управления двигателем. Он измеряет топливо под давлением в одном цилиндре двигателя. блок управления двигателем подает питание на топливный инжектор или соленоид к нормально закрытому шаровому или стержневому клапану. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки мимо шарового или поршневого клапана и через утопленную направляющую пластину на выходе инжектора.

Направляющая пластина имеет 6 механически обработанных отверстий, которые управляют потоком топлива, создавая коническую картину распыления мелко распыленного топлива в наконечнике инжектора. Топливо из наконечника направляется на впускной клапан, вызывая его дальнейшее распыление и испарение перед поступлением в камеру сгорания. Топливный инжектор, который застрял частично открытым, вызовет потерю давления топлива после выключения двигателя. Кроме того, на некоторых двигателях будет замечено увеличение времени проворота коленчатого вала. Дизелинг также может произойти, потому что некоторое количество топлива может быть доставлено к двигателю после выключения зажигания.

Контролируемая угольная канистра

Контейнер с контролируемым древесным углем - это устройство для контроля выбросов, содержащее гранулы активированного угля. Этот контейнер используется для хранения паров топлива из топливного бака. После выполнения определенных условий блок управления двигателем активирует соленоид продувки управляемого угольного контейнера, что позволяет втягивать пары топлива в цилиндры двигателя и сжигать их.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) правильно определяет положение двигателя с постоянным магнитом, известным как датчик переменного сопротивления. Датчик CMCP создает переменное напряжение переменной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости вращения коленвала. Выходной сигнал AC зависит от положения коленчатый вал и напряжения аккумуляторной батареи. Ck P работает в сочетании с 58-зубчатым реактивным колесом, прикрепленным к коленчатому валу. Цепи датчиков ЦКП состоят из сигнальной схемы, схемы низкого опорного сигнала и экранированной цепи массы. Обе цепи датчика Цкп защищены от электромагнитных помех экранированным контуром массы.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой датчик топлива типа Hall-Effect. Сигнал положение распредвала представляет собой цифровой импульс включения / выключения, который выдается один раз за оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения положения клапанной передачи относительно положения коленчатого вала.

Маховик кулачкового вала

Дроссельное колесо распределительного вала прикреплено болтами к передней части распределительного вала. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта дорожка считывается в радиальном или осевом режиме соответственно. Это позволяет датчику положения распределительного вала (положение распредвала) подавать сигнал, как только ключ включен, так как датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Катушки зажигания (Ic)

Катушка зажигания (Ic) обеспечивает напряжение для 2 свечей зажигания одновременно. Ic является двойной катушкой и непосредственно подает напряжение на каждую свечу зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет управлять цепью Ic. 1, что позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или остановки. Когда блок управления двигателем управляет цепью Ic, это прерывает ток через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет разрушаться на вторичной обмотке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за поддержание надлежащего момента зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Электронный момент зажигания (EST) - это метод, который блок управления двигателем использует для управления опережением зажигания. Модуль зажигания интегрирован внутри блок управления двигателем, а первичная катушка ВКЛ / ВЫКЛ напрямую управляется блок управления двигателем. Для обеспечения оптимальной управляемости и выбросов блок управления двигателем контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете момента зажигания.

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
7. Датчик детонации (Ks)

Заслуживающая внимания информации о зажигании

Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 40 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.

Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждый провод свечи зажигания, чтобы ослабить колпак от свечи зажигания перед удалением. Никогда не пробивайте вторичный колпак зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы системы зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через изоляцию компонента вторичного зажигания во время тестирования.

Цель

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему Ks для проверки на ненормальный шум двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.