Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние каждого драйвера.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая достаточно высока, может вызвать трехходовое каталитическое повреждение. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет присутствовать на каталитическом преобразователе.
Расшифровка кода ошибки P0313 указывает на то, что в режиме низкого расхода топлива произошел пропуск зажигания двигателя.
Датчик управления двигателем (блок управления двигателем) определяет неправильную работу двигателя, определяя колебания скорости коленчатого вала. Изменения частоты вращения коленвала могут также возникать при движении автомобиля по неровной дороге. ECМ получает сигнал о плохой дороге от датчика грубой дороги или электронного модуля управления тормозами (EBCM), если он оснащен антиблокировочной системой торможения (ABS). ABC может определить, находится ли автомобиль на неровной поверхности, основываясь на данных об ускорении / замедлении колеса, передаваемых датчиком скорости каждого колеса.
- 5-вольтовый эталон
- Сигнал датчика неровной дороги
- Низкая ссылка
Датчик детонации (Ks) должен обеспечивать возможность управления модулем контроля частоты вращения двигателя (блок управления двигателем) для наилучшей возможной производительности при защите двигателя от потенциально опасных уровней детонации. Ks вырабатывает сигнал переменного напряжения, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления двигателем получает сигнал Ks через сигнальную цепь.
Датчик детонации (Ks) должен включать в себя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления синхронизацией зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. ЕСМ регулирует распределение по времени искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.э лектрирующий блок получает сигнал КС через сигнальную цепь.
- Сигнал Ks
- Низкая ссылка
- Экранированное масса
Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый в цепях датчика, указывает на частоту вращения и положение коленвала. Датчик CAKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота также зависит от скорости коленчатого двигателя, а выход напряжения переменного тока зависит от положения коленвалов и напряжения аккумуляторной батареи.датчик Ck P работает совместно с реактивным колесом 58X, прикрепленным к коленчатому валу. Модуль управления двигателем (SYNC)
- Сигнал датчика Ckp
- Нижняя точка отсчета
- Экранированное масса
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) соотносит коленчатый вал с положением распредвала, так что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, какой цилиндр готов к заправке инжектором. Когда распределительный вал вращается, реактивное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика, и посылает сигнал в ECМ через сигнальную цепь. Цепи датчиков CTP непосредственно соединяются с ECMISP-датчиком.
- Напряжение зажигания 1
- Низкая ссылка
- Сигнал СМР
Напряжение зажигания 1 подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает масса для цепей управления катушкой зажигания (Ic). Когда ЭСУД удаляет путь массы первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Схлопывающееся магнитное поля создает напряжение во вторичной катушке, которое воспламеняет свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются с помощью ECМ. Катушки зажигания состоят из следующих схем:
- Напряжение зажигания 1
- Управление ИС 1 и 4
- Управление ИС 2 и 3
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.
Клапан продувки канистры испарительного выброса (EVAP) используется для продувки паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки канистры EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на массу или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля - это генератор с постоянными магнитами, который установлен на коробке передач и генерирует импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличиваются со скоростью транспортного средства. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в км / ч. блок управления двигателем подает сигнал датчик скорости автомобиля на следующие компоненты:
- Приборная панель для работы спидометра и одометра
- Модуль круиз-контроля
- Многофункциональный модуль аварийной сигнализации
Двигатель управления двигателем (PINM) управляет скоростью холостого хода двигателя, регулируя положение клапана управления потоком воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан регулятор холостого хода является шаговым двигателем, управляемым двумя внутренними катушками. Движение клапана регулятор холостого хода управляется электрически четырьмя контурами. Водители в блок управления двигателем управляют полярностью двух обмоток в клапане регулятор холостого хода через эти контуры. блок управления двигателем, командуя правильной полярностью в последовательности, может управлять двигателем
Вентиль МАК следующие цепи
- Высокий уровень катушки регулятор холостого хода A
- Низкий уровень катушки регулятор холостого хода A
- Высокий уровень катушки регулятор холостого хода B
- Низкий уровень катушки регулятор холостого хода B
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с выбросами сбой передачи расшифровка кода ошибки установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию блок управления трансмиссией по последовательной цепи данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по последовательной цепи данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только данные DCM / XTTC. P0700
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для определения изменения давления во впускном коллекторе. Изменение давления происходит в зависимости от нагрузки двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. ECМ обеспечивает землю по схеме с низким опорным сигналом. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет сигнал в блок управления двигателем- по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменений давления в коллекторе обнаруживает низкий сигнал при низкой карте.
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра со следующими 3 цепями
- 5-вольтовый эталон
- Низкая ссылка
- Сигнал
Блок управления двигателем обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой эталонной цепи, а масса - на низковольтной опорной цепи. Датчик Tр обеспечивает обратную связь по напряжению сигнала, которая изменяется относительно угла дроссельной заслонки.