Как отрегулировать двигатель (настройка) - V8 Chevrolet Camaro III рестайлинг

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Перед выполнением настройки всегда обращайтесь к разделу «Декаль настройки двигателя» в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулировку топливной системы производите только в том случае, если на это указывает Проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC) или плохая работа двигателя.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя дистанционным выключателем стартера отсоедините от распределителя клеммный соединитель «БАТТ».

Компрессия двигателя

При испытании на сжатие двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, а дроссельная заслонка должна находиться в положении полностью открытая дроссельная заслонка. См. «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРОВ». Провернуть двигатель через 4 и более такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

5,0 Л (VIN Y)

Оба банка - I-E-I-E-E-I-E-I (передний-to-задний).

Все остальные двигатели

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST). Никаких регулировок не требуется.

5.0L (VIN Y) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

5.0L (VIN E, F, G&H) и 5.7L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

Как установить опережение зажигания

5,0 л (VIN E&F) и 5.7L (VIN 8)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите кондиционер и все принадлежности и убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» выключен.
2. Переведите EST в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации «Set Timing». Разъем - провод Tan/Black в жгуте проводов рядом с распределителем. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе.
3. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1. Установка синхронизации на заданных оборотах холостого хода. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги. Повторно подключите разъем «Set Timing». Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

5,0 л (VIN G&H) и 5.7L (VIN 6)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель. Выключите кондиционер и все принадлежности.
2. Отсоедините 4-проводной разъем на распределителе. Установка угла опережения зажигания на заданных оборотах холостого хода. Подключите 4-проводной разъем. Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Выключите кондиционер и все принадлежности, подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1.
2. При работающем двигателе установите перемычку между клеммами «А» и «Б» диагностического разъема. Разъем находится под левой стороной панели приборов у рулевой колонки.
3. Установить ГРМ на заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Перепроверить сроки после затяжки корпуса распределителя. При работающем двигателе снимите провод-перемычку с диагностического разъема (если снять его до выключения двигателя, код неисправности храниться не будет).

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Горячие (медленные) обороты холостого хода - карбюраторные двигатели

Частота вращения на холостом ходу (с соленоидом)

1. Поместите передачу в Park или Neutral. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте сроки. Необходимо установить воздухоочиститель. Штуцер должен быть полностью открыт.
2. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Отрегулируйте винт холостого хода для коррекции скорости холостого хода бордюра. Подсоедините провод к соленоиду. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер (если он есть).
3. Отсоедините электрический провод от соленоида и подключите 12-вольтовый источник питания. Открыть дроссель для выпуска соленоидного плунжера. Поверните плунжер соленоида для установки правильной частоты вращения соленоида. Подсоедините провод сцепления компрессора и провод соленоида. Выключите кондиционер (если он оборудован).

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН) - РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА СТОЯНКЕ ИЛИ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Частота вращения на холостом ходу с компенсатором нагрузки на холостом ходу (ILC)

1. Поместите трансмиссию в «П», установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Снимите воздухоочиститель. Подсоединить шланг к термовакуумному клапану (TVV). Отсоедините и подсоедините шланги к рециркуляция отработавших газов, порту продувки канистры и компенсатору холостой нагрузки (ILC). Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Назад наружу винт упора дроссельной заслонки 3 оборота. При работающем двигателе и переключателе передач на «Г» отрегулировать плунжер на установку оборотов «плунжер выпущен». Удерживайте затыкающую гайку на плунжере, чтобы избежать повреждения ILC.
3. Измерьте расстояние от контргайки до наконечника плунжера. (Схема №4) Измерение не должно превышать 1" (25,4 мм). Если измерение превышает 1" (25,4 мм), проверьте состояние низкого холостого хода.
4. Повторно подключите вакуум двигателя к ILC и наблюдайте за частотой вращения холостого хода. Обороты холостого хода должны совпадать с оборотами «плунжер убран». Если частота вращения на холостом ходу правильная, дальнейшая регулировка ILC не требуется. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключить двигатель и снять ILC. Снимите резиновый колпачок с центральной выходной трубки, а затем снимите металлическую пробку (если она используется) с трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять ILC, если шестигранный ключ изменен для устранения препятствий.
6. Insert.090 шестигранный ключ»(3/32») через центральную выпускную крышку трубки для зацепления регулировочного винта внутри трубки. Один полный оборот винта изменит обороты холостого хода примерно до 75-100 об/мин.
7. Перепроверьте обороты холостого хода с коробкой передач в режиме «Привод» и «Замкнутый контур». Выключить двигатель и отключить подачу питания на ЭСУД на 10 секунд. Это позволяет блок управления двигателем сбросить клапан датчик положения дроссельной заслонки.

Регулировка компенсатора холостого хода. Схема №3

Войти

РЕГУЛИРОВКА КОМПЕНСАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Частота вращения на холостом ходу (с двигателем управления частотой вращения на холостом ходу)

Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем и не регулируется.

Горячие (медленные) обороты холостого хода - двигатели с впрыском топлива

Схема №4

Войти

1. Проткнуть шилом пробку винта остановки холостого хода и снять ее. (Схема №5) С подключенным двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), вывод диагностики заземления. Заземлите вывод, установив перемычку между клеммами «А» и «Б» в диагностическом разъеме. Разъем расположен под левой стороной панели приборов около рулевой колонки.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 30 секунд. При включенном зажигании отсоедините разъем регулятор холостого хода. (Схема №4): Демонтаж заглушки винта холостого хода TPI 5.0L и 5.7L
3. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Позвольте двигателю перейти в режим «замкнутого контура». Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА.
4. Выключите зажигание и подключите двигатель регулятор холостого хода. Отрегулируйте ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Как отрегулировать тук - карбюраторные двигатели

5,0 л и 5.7L 4-Bbl

1. Без разделительного разъема подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится против винта холостого хода. Показание напряжения должно составлять 0,50-0,58 В на моделях с E4ME карбюратором или не должно превышать 0,7 В на моделях с E4MC карбюратором. При неправильном напряжении отрегулируйте напряжение ТУК, сняв заглушку, закрывающую регулировочный винт ТУК.
3. Сверлом 5/64» просверлите отверстие глубиной 1/16-1/8»(1,6-3,2 мм) в пробке, закрывающей регулировочный винт ТУК. Не повреждайте головку винта. Завести винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, посадочное место достаточно только для хорошего зацепления резьбы. Используя отвертку, прижмите к винту для удаления заглушки. Заглушку утилизировать.
4. С помощью ключа датчик положения дроссельной заслонки (J-28696 или BT-7967-A) отрегулируйте винт датчик положения дроссельной заслонки до достижения напряжения 0,50-0,58 В. После регулировки установите новую пробку для уплотнения. Очистите память блок управления двигателем, если во время настройки был установлен диагностический код.

Извлечение заглушки датчика положения дроссельной заслонки из карбюратора 5.0L и 5.7L. Схема №5

Войти

5.0L И 5.7 TPI

1. Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и разъемом жгута или воспользуйтесь тестером «Scan». При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б». Ослабьте регулировочные винты датчик положения дроссельной заслонки.
2. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки для получения напряжения 0,5 В при закрытых дроссельных заслонках и 5,0 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Выключить зажигание, снять провода перемычек и подсоединить жгут к ТУК.

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку смеси - только карбюраторные двигатели

1. Снимите карбюратор с двигателя. Слейте топливо в емкость. Поместить карбюратор в удерживающее приспособление стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших параллельных разреза на корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точек локатора под холостыми пробками смеси. Вырезы должны проходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" (3,2 мм) ниже точек привязки.
3. Используя плоский пуансон или долото, выламывайте корпус дросселя между разрезами пилы, чтобы получить доступ к заглушкам. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски. Повторите процедуру для удаления оставшейся пробки. Установите карбюратор на двигатель.

Как отрегулировать смесь холостого хода - только для карбюраторных двигателей

1. С помощью съемника/установщика (J-29030-B или BT-7610-B) снимите оба винта холостой смеси и пружины. Осмотрите иглы на предмет повреждений и отверстия для игл на предмет повреждений или инородных материалов.
2. Переустановите винты и пружины смеси в корпусе дросселя. С помощью съемника/установщика поверните оба винта смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота.
3. Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца. Перейдите к шагу 9 РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ), чтобы завершить правильное считывание выдержки.

Схема №6

Войти

1. Перед регулировкой необходимо проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставить поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в D-образное отверстие в воздушном звуковом сигнале (рядом с крышкой клапана выпуска воздуха на холостом ходу). Датчик проверяет уровень поплавка снаружи. Может потребоваться измельчение материала с калибра, чтобы позволить ему войти в отверстие.
2. При установленном датчике считайте и запишите метку датчика, которая совпадает с верхней частью воздушного звукового сигнала. Слегка нажмите до нижнего калибра. Общий ход должен быть 1/16-3/16" (1,6-4,8 мм). Если проезд правильный, переходите к шагу 3). Если ход поплавка неправильный, карбюратор необходимо разобрать и перенастроить.
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
4. Подсоедините к Зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На счетчике следует отметить изменяющуюся продолжительность. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик кислорода находились при полной рабочей температуре.
5. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в режиме привод (нейтраль на ручном трансформаторе) наблюдайте за показаниями остановки. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 градусов, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или вне этого диапазона, приступайте к регулировке.
6. Остановите двигатель. Закройте воздухозаборники и вентиляционные отверстия карбюратора лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок.
7. Установите манометр (J-33815-2 или BT-8253-B) в D-образное отверстие на дроссельной стороне воздушного звукового сигнала. Датчик положения таким образом, чтобы верхний конец находился над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №6) (Схема №6) Регулировка клапана выпуска воздуха на холостом ходу
8. Слегка прижмите манометр к плунжеру соленоида до упора. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто коснулся верхней части клапана. Снимите датчик.
9. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что продувочный шланг фильтра отсоединен и заглушен. При работе на холостом ходу в режиме привода (нейтраль на ручном трансформаторе) отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 градусов. Старайтесь максимально приближаться к 30 градусам. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношения воздух/топливо. Поворачивать клапан следует только с шагом в 1/8 оборота.
10. Если показания задержки не изменяются и не находятся в диапазоне 25-35 градусов после этой регулировки, необходимо удалить заглушки, закрывающие холостые шнеки смеси. После удаления пробок отрегулировать холостую смесь следующим образом.
11. Заверните винты для смеси до легкого сидения. Обратно каждый вывинчивается по 3 оборота. Установите карбюратор с новой прокладкой фланца. Повторите шаг 9).
12. Если не удается установить выдержку на 25-35 градусов, а выдержка ниже 25 градусов, поверните оба винта смеси на один оборот. Если выше 35 градусов, поверните оба винта смеси в один оборот.
13. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки. Заклейте винты холостой смеси силиконовым герметиком или RTV. Регулирование смеси является полным, если время пребывания при 3000 об/мин изменяется в пределах 10-50 градусов и имеет место, по меньшей мере, падение 300 об/мин от полного насыщения до полного обеднения.
14. Регулировка смеси холостого хода завершается, если выдержка замкнутого контура на холостом ходу изменяется в пределах 10-50 градусов и нет грубого холостого хода двигателя.

Карбюраторные двигатели

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель и выключить кондиционер.
2. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане ЭГР. Расположите кулачковый следящий элемент на высокой ступени быстрого холостого кулачка. На 5.0L (VIN Y) установите кулачковый толкатель на низкую ступень быстрого холостого кулачка.
3. На 5,0 л (VIN Y). Подайте вакуум на ILC с помощью вакуумного насоса, чтобы убрать плунжер ILC. На всех моделях вращайте быстрый винт холостого хода, чтобы установить правильные быстрые обороты холостого хода. Регулируйте быстрые обороты холостого хода в течение 15 секунд после того, как обороты холостого хода достигнут 700 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Многопортовый впрыск топлива

Быстрый холостой ход на двигателях 5,0 л и 5.7L TPI контролируется электронным модулем управления через узел контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Автоматический штуцер

Все карбюраторные модели оснащены клепаной, индексированной крышкой дросселя. Штуцер не регулируется.

Топливный насос

Все испытания проводить на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса карбюратора или дросселя и удерживайте уровень манометра с корпусом карбюратора или дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях, оснащенных распределителями, используется зажигатель Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Сопротивление катушки зажигания (ом)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите конец провода и пыльник со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или если сопротивление колеблется, провод необходимо заменить.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ (1)

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy SI со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях используется нерегулируемый регулятор напряжения Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ