Схема A7 - сигнал бедного выхлопа
Блок управления двигателем выдает опорный сигнал в 45 вольт на датчик кислорода в цепи № 412. Когда датчик кислорода холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около.45 вольт. блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. В теплом состоянии правильно работающий датчик O2 будет приводить в действие эталонный уровень 0,45 В ниже (ниже 0,45 В) для индикации обедненной смеси и выше (выше 0,45 В) для индикации богатой смеси.
Напряжение сигнала датчика кислорода быстро изменяется от насыщенного до обедненного (одно изменение каждые 2 секунды), если блок управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь. Показания низкого напряжения кислородного датчика обычно свидетельствуют о том, что воздушно-топливная смесь бедна, и система с замкнутым контуром не может в достаточной степени компенсировать неисправность в какой-то части выхлопных или топливных систем двигателя.
Менее вероятна вероятность того, что датчик кислорода вышел из строя и выдает неправильно низкое показание. Однако, если это так, топливная система с замкнутым контуром будет сверхкомпенсирующей и вызывающей богатую работу, в то время как кислородный датчик показывает показания бедной.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- В случае сохранения EO13 кода использовать данную схему ЗАПРЕЩАЕТСЯ. См. СХЕМУ А6 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА НЕ ГОТОВ.
- При отключенном датчике О2 должно появиться опорное напряжение (.38 -.63 вольт). При показании ED07 менее 0,38 В проверьте наличие заземленной сигнальной цепи № 412 или разомкнутой цепи заземления № 413.
- Проверьте способность схемы блок управления двигателем и датчика кислорода регистрировать насыщенные показания. DVOM, установленный на шкале «VOLTS», обеспечит несколько миллиардных долей ампера для управления схемой № 412 выше 0,64 вольт (rich). Аналогичные результаты могут быть получены при размещении одного пальца на положительной клемме батареи и другого пальца на клемме жгута цепи датчика кислорода № 412.
- МУД сравнивает напряжение сигнала датчика кислорода, полученное по цепи № 412, с напряжением земли по цепи № 413B. Если блок управления двигателем не имеет хорошего заземления для двигателя в цепи № 413B, датчик кислорода может выглядеть ложно высоким или низким. При работающем двигателе измерьте вольтметром напряжение от датчика кислорода до контакта «А1» на ЭСУД. Если напряжение составляет от -.05 вольт до +.05 вольт, цепь заземления в порядке. Если напряжение ниже -.05 вольт или выше +.05 вольт, устраните плохое заземление между контактом «A1» блок управления двигателем и проушиной заземления датчика кислорода на двигателе, на заднем блоке цилиндров, с помощью проушины заземления на зажиме фиксатора линии усилителя рулевого управления.
- Если цепь датчика кислорода в порядке, обедненный выхлоп вызван системами топлива или выбросов, не контролирующими следующее: Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, может вызвать обедненную топливную смесь. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм в форсунках или неисправными форсунками. См. СХЕМУ A4A - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Потеря рециркуляция отработавших газов приведет к обедненной топливной смеси. См. СХЕМУ С6 - ДИАГНОСТИКА рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла воздух в выпускные отверстия, это дало бы индикацию обеднения датчика кислорода. См. СХЕМУ C6 - ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ. Если ДИАГРАММА A9 - ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы и клеммы на наличие перебоев. Проверьте наличие утечек вакуума у шлангов, впускного коллектора и прокладок корпуса дроссельной заслонки. Проверка прерывистой работы инжектора. См. СХЕМУ A5 - ДИАГНОСТИКА ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ.
