DTC P1139/17547: LONG TERM FUEL TRIM ADDITIVE SYSTEM TOO RICH (BANK 2) Audi A4 B5 рестайлинг

Расшифровка кода ошибки P1139/17547: долгосрочная система присадок для балансировки топлива слишком богатая (банк 2)

1. Осмотреть разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключить зажигание, отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель. С помощью мультиметр проверить напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключить зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, заменить подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соединить тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 39 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 40. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, открыть его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 39 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Проверить давление топлива и остаточное давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если остаточное давление в топливной системе низкое, убедиться в отсутствии утечек в топливопроводе. Заменить неисправный регулятор давления топлива или негерметичные топливные форсунки. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Технические характеристики функции Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу (1) 55-61 фунт/кв. дюйм (4,0-4,2 бар) при работе двигателя на холостом ходу (2) 48-54 (3,3-3,7 бар) Остаточное давление Холодный двигатель (3) 32 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) Теплый двигатель (3) 44 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) (1) при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива (2) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
7. Осмотреть выхлопную систему на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если выхлопная система была отремонтирована, стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если вытяжная система не ремонтировалась, заменить неисправный МУП. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.