Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota 4Runner V

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * (ПРОВЕРКА И УДАЛЕНИЕ ДАННЫХ КАДРА) Проверить данные стоп-кадра, см. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные кадра, см. раздел " Проверка / очистка данных кадра ". Удалить данные стоп-кадра, см. " Данные стоп-кадров ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * HINT (Установка диагностики контрольного режима): обратитесь к процедуре контрольного режима, см. " Процедура контрольного режима ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки " и " ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейти к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить FOR расшифровка кода ошибки * См. раздел " Проверка / очистка DTS ". Результат Перейдите к выводу кода неисправности A Нет вывода кода неисправности B B -- > GO TO 12 STEP 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". NEXT -- > GO TO 14 STEP 14
12. ОСНОВНАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРОВЕРКИ: См. раздел " БАЗОВАЯ ПРОВЕРКА ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO 17 STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. Таблицу проблемных симптомов, см. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO 18 STEP 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ См. раздел " Проверка наличия периодических проблем " в разделе " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ периодических ПРОБЛЕМ ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не может быть подтверждена проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неполадок должно проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ " ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS Ng -- > GO TO 6 STEP 6 OK: перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода NG --> TROUBLESHOOT обороты холостого хода и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕПОЛАДКИ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕХОДИТЕ к таблице симптомов проблемы, обратитесь к ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №35

Войти

HINT

Стандартное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце " Specified Condition ". Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации местоположений выводов ЕСМ.

* 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 Наименование клеммы блок управления двигателем топливного инжектора между # 10 (до 40) и E01 Диапазон тестера 20 В / DIV., 20 мсек. / DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 IGT-сигнал поджига (от блок управления двигателем к запальнику) IGF-сигналы поджигов (от запальника к ЭСУД) Наименование клеммы ЕСМ (a) Между IGТ (с 1 по 4) и E1 (b) между IGF1 и Е1 Диапазон тестера 2 V / DIV., 20 мсек. / DIV. Условие холостого хода HINT: длина волны становится короче при увеличении двигателя.
3. WAVEFORM 3 датчик положения распределительного вала Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем Название клеммы(а) между G2 и NE- (b) между NE + и Ne- тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Условие СОВЕТ по работе на холостом ходу: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 Исполнительный механизм дроссельной заслонки плюсовая клемма блок управления двигателем Наименование клеммы Между М + и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мсек. / DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы исполнительного механизма дросселя.
5. ФОРМА СИГНАЛА 5 Отрицательная клемма привода дроссельной заслонки Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мсек. / ДИВ. Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дросселя.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 Датчик нагретого кислорода Наименование клеммы блок управления двигателем Между OX1B и E2 Диапазон тестера 0,2 В / DIV., 200 мсек. / DIV. Условие Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева двигатель ПОДСКАЗКА: В списке данных пункт O2s B1s2 показывает входные значения ЕСМ от датчика нагретому кислороду.
7. WAVEFORM 7 Нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем Название клеммы Между HA1A и E04 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мсек. / DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя.
8. WAVEFORM 8 Датчик детонации блок управления двигателем Наименование клеммы Между KNK1 и тестером Eknk Диапазон 1 В / ДИВ., 1 мсек. / DIV. Условие Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Отображаемые формы волн и амплитуды немного отличаются в зависимости от автомобиля.
9. WAVEFORM 9 Клапан масляного управления синхронизацией распределительного вала блок управления двигателем Название клеммы Между OC1 + и OC1- Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мсек. / DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
10. WAVEFORM 10 Purge Vsv блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E01 Tester диапазон 5 V / DIV., 50 мсек. / DIV. Condition Idling HINT: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 Сигнал частоты вращения двигателя блок управления двигателем Название клеммы между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мсек. / ДИВ. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче с увеличением скорости двигателя.
12. WAVEFORM 12 Сигнал скорости транспортного средства блок управления двигателем Название терминала между SPD и E1 Тестер Диапазон 5 В / DIV., 20 мсек. / DIV. Условие Вождение со скоростью 20 км / ч (12 миль / ч) ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения скорости автомобиля.
13. Сигнал связи CAN WAVEFORM 13 (эталонный) Наименование клеммы блок управления двигателем между CANH и тестером Е1 Диапазон 1 В / DIV., 10 мкс / DIV. Состояние Выключатель зажигания вкл.
14. Коммуникационный сигнал (ссылка) WAVEFORM 14 CAN блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1 Tester диапазон 1v / DIV., 10 μs / DIV. Condition Выключатель зажигания ON
15. ФОРМА СИГНАЛА 15 Клемма зажигание с распределителем драйвера управления впрыском воздуха блок управления двигателем Название клеммы между AIDI и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Условие Выполнение активного теста с использованием Techstream (система впрыска воздуха) ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется при обнаружении драйвером управления впрыскиванием воздуха неисправностей в системе нагнетания воздуха.

Схема №51

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске неисправностей в двигателе с дистанционным управлением Dxd II (встроенная система диагностики), система Techstream (соответствующая SAE J1987) должна быть подключена к системе xtax1 (соединителю передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики III требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Для улучшения функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь по сети контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения. Поскольку эта система оснащена связью по шине CAN, подключение Techstream необходимо для отображения любой информации от блок управления двигателем. Кроме того, обмен данными между сигналами TXCS может осуществляться с помощью ECHECM. DLC3
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения для обеспечения точного выявления неисправностей. Контрольный режим также доступен в качестве опции для техников. При проверочном режиме используется 1 логика обнаружения отключения, что повышает способность системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы, при моделировании симптомов неисправности (только Techstream) См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки временно сохраняется в памяти блок управления двигателем (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е включение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация подачи топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (шина передачи данных, разъем зажигания 3). блок управления двигателем транспортного средства может использовать ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует формату ISO 1500-4. Символ (номер клеммы) Описание состояния SIL (7) - Sg (5) шина " + " во время передачи DLC3 После подключения кабеля Techstream, проконсультируйтесь с ручным выключателем зажигания и включить Tech Stream ON. Если сообщение о сбое связи отображается на экране Tectream (в Technstrem: Невозможно подключиться к VIM), проблема существует либо в транспортном средстве, либо в Technstream. для того чтобы определить местоположение проблемы, подключить Tekstreim к другому транспортному средству. При наличии нормальной связи: осмотреть сам DLC3 на оригинальном транспортном средстве.
6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, перед продолжением подзарядите аккумулятор.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться, когда двигатель запущен. Если мил остается освещенным, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не горит при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь мил, обратитесь к разделу " Схема мила ".
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение расшифровка кода ошибки о ненормальном состоянии Система оценки состояния системы завершена или нет, используя описание Techstream. Вам следует выполнить проверку " ВСЕ ГОТОВНОСТИ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Technstreow к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ Tectream ON. Очистить схему DCTC, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА 30 " и выключить выключатель зажигания.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №54

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить коды неисправностей и заморозьте данные кадра, а затем записать их. Подробные сведения о коды неисправностей см. в разделе " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECHNSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Снять предохранители электронный впрыск топлива и ETCS с релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Powerrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, хранятся ли постоянные коды неисправностей неисправности. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №55

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра записывают условия работы двигателя (информация о топливной системе, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При устранении неполадок это может помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу обедненным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему даже в случае вывода данных расшифровка кода ошибки, подтвердите данные замораживания.
2. СПИСОК ТЕМПЕРАТУР Датчик температуры воздуха № 140 Индикаторная метка (тестер Дисплей) Измерительный элемент / диапазон Примечание Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре. Частота вращения двигателя - Рассчитать нагрузку Расчетная нагрузка нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем. Нагрузка транспортного средства Нагрузка - массовый расход воздуха Объем воздушного потока Если значение приблизительно равно 0,0 г / сек: Силовая цепь расходомера воздуха разомкнута или замкнута накоротко. 2 Проблемы с педалью акселератора, наличие проблем с двигателем на холостом ходу, грубая компенсация расхода при запуске двигателя или положение датчика дроссельной заслонки. Считать значение с включенным датчиком зажигания (не запускайте двигатель). Датчик дросселя № 2 Напряжение% Положение датчика дросселя - 2-Регулятор давления Сенсор положения Дроссельная заслонка Считывайте значение с выключателем зажигания ВКЛ. (Не запускайте движок). Кондиционер Fb Val Компенсация расхода в соответствии с нагрузкой кондиционера Для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. PS Обратная связь Va1 Компенсационный расход в зависимости от нагрузки гидроусилителя рулевого управления Для применения при останове двигателя, проблем запуска или грубой работе на холостом ходу. Контроль низкой частоты вращения Управление низкой частотой вращения двигателя Рабочее состояние используется, когда остановка двигателя, проблемы пуска или грубый режим холостого движения. EVAP (Продувка) Датчик расхода воздуха на выходе Vsv Датчик объема впрыскиваемого топлива - Отношение мощности впрыска к производительности по топливу Сенсор Bfa - Расход впрыскивания1 Регулятор расхода топливного газа - EVP Управление расходом подогретого потока продувки к объему всасываемого воздуха - Плотность продувки 1значение плотности продувки - Система ка Клапан вентиляции Состояние вентиляционного клапана системы EVAP1 O2s Управление импедансом B1s2 Аварийный контур датчика топлива с пониженным нагревом - O2 Нагреватель датчика нагретого кислорода - О2 Подогреватель Curr Val BISO2 Ток сенсора нагретому кислороду: короткое замыкание Ft # 1 Кратковременная компенсация топлива используется для поддержания соотношения компонентов топливовоздушной смеси на уровне стехиометрического отношения воздух-топливо. Long Fт № 1 Длительная компенсация топлива осуществляется Система подачи топлива Статус № 2 Состояние топливной системы для холостого хода (блок 2) - Давление воздушного насоса (абсолютное) Индивидуальное давление воздушного насоса - Ctrl управление Pulsation давление воздух насос Пульсация давления - Управление вторичным воздухом Vsv Состояние системы впрыска вторичного воздуха - 2-я воздушная система Состояние вторичной воздушной системы - AI Тест Работа системы вторичного воздуха Запрет - IGN Advance опережение зажигания leared for № 1 cylon - Детонация Feedication Значение Ededition Tvt - выключение реле времени расшифровка кода ошибки - накопительное время зажигания, включенное положение дроссельной заслонки, после отключения акселерометра и выключения регулятора температуры - выключено реле времени Xv - обесточивание, состояние управления регулятором оборотов - выключен регулятор частоты вращения - аварийное отключение, аварийный останов TE1 TE1 DLC3 Счетчик зажигания - Цилиндр № 1 с пропуском подачи топлива, срабатывающий при перегреве (см. (Рис. 3) Индикатор цилиндра № 1 Индикация пропусков подачи топлива (см. док. 2) Счетчик пропуска подачи топлива в случае перегрева цилиндра № 3 Количество пропусков подачи масла в цилиндре № 4 Отсчет пропуска подачи газа в цилиндр № 4 - Все цилиндры Скорость пропуска огня Количество пропущенного топлива во всех цилиндрах - Рассогласование оборотов в минуту ОБ - Просвет Нагрузки ечка / пропуск подачи топлива 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя в работе на холостом ходу) - Температура двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера Для использования, когда температура двигателя не работает, проблемы с запуском или грубый холостой ход. Количество смазочных материалов Число включений стартера после включения зажигания Для применения, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или приблизительный режим холостого хода. Предельная отсечка двигателя Двигатель на холостом ходу Температура масла в двигателе во время предыдущей поездки. Для использования при незначительном останове, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. Температура окружающей среды для A / C Проблемы с окружающей средой для А / С Для применения когда двигатель сваливается, проблемы с запуском или грубый режим работы на холостых оборотах. Состояние отсечки топлива иммобилайзера - Сигнал электрической нагрузки 1

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ HINT: Использование Techstream для чтения списка данных о скорости. Отображение информации о частоте вращения / скорости двигателя. Включение и выключение датчика, приводов и других элементов без снятия каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезным, поскольку прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на раннем этапе является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Скорость вращения / мин.: 0 об / мин Датчик температуры воздуха (макс. + 40 ° C), макс.: 16383 оборотов в минуту от 600 до 700 оборотов в секунду: на холостом ходу - расчетная нагрузка с секундой, рассчитанная блок управления двигателем / Мин.: 0%, макс.: от 100% 11 до 26%: На холостом ходе от 12 до 27%: Работает без нагрузки (2500 об / мин.) Педаль двигателя Кол-во оборотов / мин.: 0 Положение дроссельной заслонки № 2 Вкл. + 4 Акселератор, макс.: 65535 с Время после запуска двигателя Сервисные данные. Начальное напряжение в двигателе Температура охлаждающей жидкости / мин.: -40 ° C, макс.: 119,3 ° С Температура двигателя при запуске Двигатель Данные по обслуживанию Начальный воздух Темп Начальная температура всасываемого воздуха / мин: -40º 2 Датчик положения педали акселератора Напряжение: 0 В, макс.: 4.98 В от 1.2 до 2.0 В: педаль акселератора выключена от 3.4 до 5.0 В.: Педаль акселератора. полностью нажата. - педаль газа Положение на холостом ходу Обнаружение / ВКЛ или ОТКЛ.: Холостой ход - Аккум. - Закрыть Обучение # 1 Акселератор полностью закрыт Изученное значение № 1 / мин.: 0 град. VTA1 VTA2 ST1 Дроссельная заслонка Положение на холостом ходу: 0 Педаль дроссельной заслонки №.90 Датчик положения на дросселе / ВКЛ. + -1,5 Неисправность педали акселератора Выключено: педаль акселератора Нажата - дроссельная Заслонка Требуемое положение / мин.: 0 В, макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Режим холостого хода - Положение датчика тяги * Положение / мин.: 80% Дроссельная заслонка Ток 49.90 Привод от педали зажигания / мин.: 0 А, макс.: 19.9 A Питание от ETCS данные по обслуживанию. Дроссель Двигатель Привод / Мин.: 0% Макс.: 100% 10 до 22%: Отключение после прогрева двигателя Данные по обслуживанию ETC.Д ля дроссельной заслонки (открыто) Нагрузка на электродвигатель Макс. скорость вращения на холостом ходу: при запуске двигателя / Мин.: 0 град., Макс. 499.99 град. - для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. Макс. величина компенсации регулятор оборотов холостого хода-обратной связи / Мин.: -40 л / с, Макс.: 39.99 л / с. Нейтраль Контроль Давление срабатывания в диапазоне от -90 до + 0. Макс. давление продувки / ВКЛ. - для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или на холостом ходу. N Определение состояния Рычаг переключения N состояние / вкл или на выключенном двигателе: Для использования при остановке двигателя, неполадках запуска или на режиме холостого хода. Инжектор (порт) Период впрыска № 1 цилиндр / мин.: 0 мкс, макс. 65535 мкс 1800 - объем впрыска (цилиндр 1 шт) Регулятор давления пара (расчетный) Расчетное выходное напряжение EVAP = 0 950 / мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм.рт.ст.), макс.: + 720.874 к Пa (5407 002 мм.ист.) Приблизительно 100 КП а (750 мм.ст.гр): - включение зажигания - срабатывание системы вентиляции - выключение вентиляционного клапана системы / вкл. или выкл. ФОРСАЖ Ток B1s1 Датчик соотношения кислорода и воздуха (макс. номинальное значение) -250 / Мин.: -128 м А, макс. номинальная величина: от 127,99 до 0,5 м А. холостой ход Выполнение регулировки Объем впрыска или регулировка объема впрыска для A / F Функция датчика активного испытания позволяет специалисту проверить выходной ток датчика.a / f Режим работы нагревателя Подогреваемый коэффициент заполнения / мин.: 0% Long Ft # 1 Датчик постоянного давления топлива в баке 1 / мин.: -100%, макс.: от 99,2% до + 20%. Общая компенсация топлива осуществляется в долгосрочной перспективе для компенсации непрерывного отклонения кратковременной подачи топлива от центрального значения. Итого Fт № 1. Полная подача топлива в бак 1 / мин.: -0,5, макс. 0 496 -0,2 до 0,2: холостой ход - состояние топливной системы см. систему № 1 (статус 1) P2431 См. " расшифровка кода ошибки P2431: Система впрыска вторичного воздуха с ускорением до 100 ° C - система впрыскивания вторичного воздуха, работающая в режиме 10-кратного увеличения / уменьшения давления в системе впуска воздуха. P2432 P2433 Vt - предельная частота вращения V0. Угол опережения при вращении на холостом ходу: Vr # 1, предельный угол опережения во время работы двигателя (№ 1) / мин.: 0 ° CA, макс.: 15,93 ° СА - для использования, когда двигатель не работает, проблемы запуска или предельное значение угла опережения в режиме холостого хода. Vd Монитор результатов - Avl Монитор / Vc не Мониторинг воздуха - AVL монитор / AVS монитор (AVR монитор) / Av Pl мониторинг / Ot монитор - Aвл монитор или Aв монитор, Aт монитор-a (AВО х Г монитор и Aк о п Л / Aвв л Монитор (А 2с) Монитор-A (АВЛ Индикатор / П/ Аф - A) Не - Oь Результат Ч (A Тест OXS1 - Vpl Монитор / Мониторинг ВКЛ - Монитор вкл. / Обогреватель / Не Avl или Avail - - EVAP Монитор ВНК / Compl - - Подогретый катализатор Монитор катализатора / не Aval - Обогрев монитора каталитического нейтрализатора / Combined Contractor Выключение Vt Режим работы OCV № 1 VTOBIL режим работы / мин: 0%, макс.: 399,9% 26,5 до 75,0%: На холостом ходу Запрашиваемое значение режима для принудительной работы.вн Тип Vn турбо Тип / Не Avl, вакуум или CAN Com - Температура катализатора B1s5 nitor / Compl или Incmpl - (2-ой монитор воздуха ENA, 2-й монитор воздуха / не может быть включен - - 2-ый монитор воздуха CMPL 2-ий монитор / компл или вкл. - - - EVAP Монитор / Не может быть введен в действие - - ЭВАР Мониторинг Макс. кол-во циклов включения / выключения DIL. Максимальное время отключения: 5 мин. XTC, вкл. - МИЛ Пробег очищенного транспортного средства: 0 с, мин.: 0 км, макс.: 65535 км Расстояние, подключенное к датчику (DCC) сохранено в памяти - время работы от реле времени после включения / мин.объема: 655 мин. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Предельный уровень розжига / мин.: 0, макс. от 6550 до 400 - т. н. (Изд.) Рис. № 1 Отказ в подаче топлива Отказ при розжиге Кол-во оборотов цилиндра от 1 до 4 / мин. 75 Мин.: 255 0 - Все цилиндры Отказ от зажигания Счетчик всех цилиндров / Мин.: 0 - Макс. 255 0 -отказы оборотов двигателя при первом сбое срабатывании / мин. 2-х цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) / ВКЛ. 550 при запуске двигателя на холостом ходу. Срабатывание отсечки топлива - Cat Ot Mf Цилиндр № 3 Индикация работы отсечки газа в цилиндре № 3 (если выявлен определенный уровень неисправности осечки) / включен или выключен: Работает отсечка топлива - Cat. Mф / C Цилиндра № 4 Индикаторная частота вращения топлива Макс. отключение Температура двигателя во время предыдущей поездки / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. Предыдущая поездка Температура всасываемого воздуха во время прошлой поездки / мин.: -40о С, макс.: 215o C -для использования в случае остановки двигателя, проблем запуска или грубой работы на холостом ходу. Выключение двигателя Задержка запуска История колебаний при запуске / включении или выключении двигателя - - Низкая частота вращения для двигателя Запуск Истории низких оборотов двигателя после запуска / включения или выключения - - Минимальная отсечка Обороты двигателя Минимальная скорость двигателя / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - Для использования во время остановки двигателя, проблем с запуском или грубого холостого хода. температура заряда воздуха Vsv A / C cut status for активно проверка ON / ON or off проверка - активный режим подачи топлива. Проверка: Двигатель № 1, работающая на оборотах двигателя - ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО - - Включен сигнал электрической нагрузки - ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН - Тип сигнала электрической нагрузки: ВКЛЮЧЕН / ОТКЛЮЧЕН. - Код модели - Используется для идентификации кода модели: TRN28 # Тип двигателя - используется для идентификации типа двигателя: 2TRFE Номер цилиндра / мин: трансмиссия 4AT Проверка частоты вращения холостого хода цил. № 3 Частота вращения двигателя на выходе для цилиндра 3 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 оборотов в минуту - выход только при проверке компрессии цилиндра с помощью активного теста. Обороты двигателя цикла № 4 Скорость двигателя для цилиндра 4 / мин.обороты: 5 1199 об / мин. - выход, только когда проверка компрессии цилиндров выполняется с помощью активно проверка. Av двигатель скорость of all cyl.
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использовать датчик Techstream на 3000 для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов раньше при устранении неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться во время выполнения активных испытаний. Прогрев двигателя. Отключить выключатель зажигания. DLC3 Cut the Ved Volume on the A / F датчик environmed Tool prohibit to the 3000 Топливный насос on the AGXAP (воздух топливо ratio) activate the a Av управление система. Do not perform the following menus: активно проверка / управление the Injection Volum for А / Ф Датчик / перечень данных / Асистема управления / AFS B1 S1s2 HO2 TE1 TE1 TE1 TE1 Выключить топливный насос. Отключить впрыск топлива на 1-м цилиндре. Включить / ВЫКЛ. Все топливные инжекторы: включение и выключение двигателя. * Выключение системы управления двигателем. * Включить систему управления Vsv (встроенную в модуль топливного насоса). Включить / выключить систему управления топливом. Выключить VOCL и включить 100% VCS. Отключить или выключить регулятор оборотов двигателя. При срабатывании регулятора оборотов, когда он находится в положении " вкл / выкл ". Выключение регулятора оборотов. Если включен регулятор оборотов, включается переключатель зажигания. Педаль акселератора полностью нажата (датчик педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач находится в состоянии " П ". Управляйте регулятором оборотов ETCS - открыть / закрыть дроссельную заслонку быстро закрыть привод / открыть открыто. Нажать кнопку включения зажигания, чтобы включить двигатель. Нажать на кнопку запуска двигателя. Включить переключатель подачи топлива в положение ВКЛ. Для переключения между режимами работы нажать кнопку управления подачей и компрессией (для выключения цилиндра № 4).включить двигатель. СОВЕТ: * 2: при запуске двигателя каждый цилиндр измеряет частоту вращения двигателя. Во время этого активного испытания топливо и зажигание всех цилиндров отключаются. Затем двигатель должен проворачиваться примерно на 10 секунд. В это время измеряется частота вращения каждого цилиндра. DLC3 HINT: После выполнения вышеуказанной процедуры, Проверить компрессию цилиндра двигатель будет запущен. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и каждое измерение частоты вращения двигателя цилиндра входит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. СОВЕТ: Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра с № 1 по № 4), отображаемую на Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигателя активный тест изменяется на ВЫКЛ. Поэтому двигатель запускается. Нажать кнопку моментального снимка, чтобы выключить функцию моментального снимков. Выбрать " Сохраненные данные " на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА. Если данные не отображаются как график, изменение значений не может наблюдаться. Проверить изменение значений частоты вращения двигателя. РЕКОМЕНДАЦИЯ. Поскольку значения данных активного теста не могут возвращать необходимые значения частоты вращения при остановленной прокрутке.
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы зажигания позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо деталей. Кроме того, она может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей (в ожидании кодов), и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к x0. Включить выключатель зажигания и включить вспомогательную систему. DLC3 Проверка впрыска воздуха (ручной режим) Выполнить работу системы впрыска вторичного воздуха вручную Выбрать монитор пункт 1, 2 или 3 система впрыска вторичного воздуха насос: OFF ASV: CLOSE система впрыска вторичного воздуха НАСОС: ВКЛ. Aпв: обрыв ВОЗДУШН асос: ON Aвт: ЗАКРЫТЬ - При теплом двигателе обязательно один раз выключить выключатель зажигания. Используется для выявления неисправных деталей обратитесь к процедуре проверки выключателя вторичного воздуха подключенного коды неисправностей при выполнении работ по проверке работы аккумуляторной батареи после ее включения.

Диагностическая карта кодов неисправностей

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива