Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды P043E-xtigx2) P1605: Обзор Toyota 4Runner V

Описание систем управлений двигателей (2TR-FE) (диагностических кодов P043E-xtigx2) P1605: обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422140-S22173070482011092600000)

Описание монитора

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №609

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.

*: Типичное значение.

Схема №610

Войти

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительная эмиссия), см. " описание ". (ref-422140-S22173070482011092600000)

Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

1. Выкл. Монитор 25 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, электрический вакуумный насос определения давления создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия) Продолжительность мониторинга 60 часов. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе последовательности EVAP.HINT: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, проверка начинается через 2 часа. 360 секунд С измерения давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Д ля обнаружения разрежения (вакуума) в системе EVAP и контрольного значения давления системы EVАР выполняется контрольное измерение. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отключает системный монитор EVAT. 15 минут * D продувка Vsv мониторинг давления продувки открыт Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе эталонное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом состоянии. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). VSPV очистки застрял закрыт Во время операции D датчик давления в канистре измеряет давление EVAP (испарительная эмиссия).
2. Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) Vsv продувки (Vacuum Switching клапан), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создано, то ECМ начинает 2-й мониторинг.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,5 к Па (3,75 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом состоянии и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).

Проверка атмосферного давления

Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения контроля продувочного потока.

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422140-S22173070482011092600000)

Схема №615

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: сигнал датчика давления в контейнере имеет шум или является фиксированным / плоским. Если выходное напряжение логического элемента датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP и блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от сенсора давления в корпусе и прекращает работу системного монитора EVAP.E cmm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходное значение датчика не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления ниже 42,1 к Па · а (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллонах или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Напряжение датчика давления в контейнере высокое Если выходной сигнал [давление] датчика давления контейнера составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или выше, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения).

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422140-S22173070482011092600000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

1. (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость вращения колес и посылает сигнал в ECU управления скольжением. ECU- блок преобразует сигнал скорости движения колеса в импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ЕСМ определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.

HINT

Каждый ЭБУ управляет своей соответствующей системой на основе этого импульсного сигнала, и если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭКУ, все системы, которые используют сигнал скорости транспортного средства для осуществления управления, не будут работать нормально.

Схема №618

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства выше 9 км / ч (5,59 миль в час). Если нет сигнала скорости от узла комбинированного измерителя, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия переключения показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №619

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя одноклапанного типа; 2) привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевой частоты вращения холостого хода.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения транспортного средства со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее -ста об / м или 200 об / м. или более при включении А / С или NSU 5 раз или более во время ездового цикла.

Схема №620

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый поток воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если он не достигает порогового значения в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №621

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 обнаружения логики срабатывания).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №622

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные, сохраненные в ЕSM, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности ЕСМ сохраняет соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2 cpus отличаются или отклоняются от стандарта; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, отклонены от стандарта, 3) обнаружена неисправность в подаче напряжения привода дроссельной задвижки или неисправности 4).

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Неисправности диагностируются внутренним " зеркалированием " основного и суб-cpus для обнаружения ошибок процессора. Если выходы от процессоров отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.

Основной процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. Когда обнаруживаются сбои сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтк запоминается.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭУМ контролирует входные сигналы датчиков положения дросселя № 1, а также сигналы ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтц запоминается.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (STA-сигнал) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или неправильно введен VIN.V in вводится с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если при выключенном выключателе зажигания напряжение на выходе равно 7 В или выше, то ЭСУБ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки при включении выключателя зажигания.

Переключатель стоп-сигнала в сборе является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда во время движения GO и STOP переключатель стоп-сигналов продолжает гореть, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно идти (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы сохранить DCC.

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Датчики давления * проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давления, обнаруженные датчиками давления * отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и хранится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).

*: P106B проверяет датчик давления канистры и датчик давления воздушного переключающего клапана.

HINT

Правильная оценка может оказаться невозможной при высоте 4000 м (13120 футов) и более.

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.