Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner V (2009-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические код…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610: Обзор
Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610: Диагностика
Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610: Электросхемы
Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610: Прочее

Все разделы

Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2A00: Диагностика Toyota 4Runner V

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 56 иллюстраций ~92 мин чтения

Процедура проверки

HINT

В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
Когда пункт списка данных «Immobiliser топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-421953-S01312698402011092600000)
При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравнить их с данными стоп-кадра.
Если неисправность не повторяется, тщательно проверить состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №444

Схема №445

Схема №446

Неисправность Проворачивание и осмотр Зоны замерзания двигателя существует, но неисправность (сложность запуска) может не повториться, а условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных о замерзании кадра, равна 0 об / мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: Может присутствовать одна из следующих проблем: истощение заряда батареи, чрезмерное трение двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если напряжение батареи меньше 6 В во время прокрутки есть высокая вероятность того, что двигатель падает. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, проблемы с впрыском топлива могут быть очень высокими или низкими, и двигатель может не запускаться. Скорость двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об / мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя составляет 250 оборотов в минуту или больше (происходит сгиб, но начальное сгущение и время отключения стартера являются слишком поздними), объем впрыска топлива часто является неправильным (слишком низким или слишком высоким), а определение причины неисправности часто затруднено. ПОДСКАЗКА: Стартер в норме, если шум, который указывает на то, что шестерня стартера выходит из строя, слышен. Батарея может быть полностью истощена или может быть чрезмерное трение двигателя. Частота вращения коленчатого вала двигателя ненормальна. Подсказка: если скорость проворачивания двигателя слишком высока (например, 300 об / мин или выше без сгорания), потеря сжатия могла произойти из-за углерода, мешающего работе клапана и т. Д. Нет начального горения. СОВЕТ: если начальное сгорание отсутствует, возможно проблема проводки или неисправности топливной системы. По истечении от 15 до 120 минут после остановки двигателя: Проблема с топливным уплотнением инжектора. По прошествии длительного времени после останова двигателя: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Системы для проверки впускной системы Система зажигания Топливная система
Проблема Симптомы Утечка двигателя Масляная заслонка Двигатель с педалью Клапан зажигания Двигатель не работает Неисправность аккумулятора Аккумулятор полностью разряжен от 26 до 31 Система запуска Стартер (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система пуска Система иммобилайзера Система immobiliser Двигатель в сборе Узел двигателя (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубов Скорость раскрутки слишком низка Батарея в аккумуляторе Давление орная батарея полностью разжижена от 32 до 34 Проблемы системы запуска Сборка двигателя Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости От 57 до 70 Датчик неисправности системы впрыска охлаждающей жидкости двигателя Датчик 103 неисправного положения инжектора подачи топлива Аварийный A / F полученное значение Датчик 94 отклонения от характеристик впрыска топлива Топливный инжектор в сборе с мокрым или сухим загрязнением Свеча зажигания 93 Недостаток давления топлива Регулятор давления топливного насоса Система управления топливным насосом Системы для проверки Устранение неисправностей системой Предполагподозреваемая область Предполагаемый компонент Процедура определения давления топливной системы Обнаружение неисправности A Ненормальная A \ F Проверка FLOW Датчик неисправности картера 77, включая сбой в работе двигателя, может привести к выходу из строя первого вала сгорания (неисправность при запуске). Система управления двигателем: срабатывание датчика при сбое в работе (неполадка на двигателе).

Схема №447

Рис. 447: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №448

Схема №449

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Схема №453

Схема №454

Схема №455

ПРОВЕРКА НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 114 И ЗАПИСЬ ДАННЫХ КАДРА ЗАМОРАЖИВАНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей и записать данные кадра замораживания. ПОДСКАЗКА: Эти данные кадра заморозки показывают фактические условия двигателя, когда возникла проблема с запуском двигателя. При подтверждении данных кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. P1604 P1604
Проверить двигатель IMMOBILISER система Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-поток. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Immobilizer топливо Cut. Прочитать значение, отображаемое на Tekstream.ok Иммобилизатор Топливный отсечка выключена. HINT после повторного подключения аккумуляторной батареи (если включен).
ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к замораживанию данных кадра существует, но стартовая трудность не может быть воспроизведена, и неизвестно, какая именно стартовая трудность возникла A Симптомы проблемы могут быть воспроизведены, или условия неисправности известны B B --> См. Шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
Проверить FREEZE FRAME DATA Contrease the Techstream initial combustion система to the eDLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON " Using the Tech stream, confirm the vehicle conditions recorded in the frozen frame DATA ".CULT Frame Data Item Proposed Area Process to двигатель Аккумуляторная батарея Все 5 наборов данных об оборотах (без прокрутки при минимальном напряжении) P1604 (ref-421953-S01312698402011092600000) * 1: Это значение включается, когда частота вращения батареи двигателя не достигает определенного значения в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: это значение загорается, когда двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если " низкий Rev for Eng Start " включен - поскольку есть вероятность того, что низкая скорость двигателя или остановка двигателя была вызвана пользователем, подтвердите следующие пункты данных стоп-кадра.
Проверить, что FRAME DATA. При вращении батареи 4-й двигатель вращается плавно. Включить выключатель зажигания. Используя Techstream, подтвердите состояние транспортного средства, записанное в данных кадра замораживания, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был сохранен. См. " ДАННЫЕ КАДРА ЗАМОРАЖИВАНИЯ ". РЕЗУЛЬТАТ Данные кадра Замораживание Элемент Подозрительная область Перейти к аккумуляторной батарее Напряжение минимального напряжения 6 В или выше и напряжение не колеблется * 1 Система стартера DLC3 (ref-421953-S01312698402011092600000) Снять крышку головки цилиндра и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки неисправности, выполнить подробный осмотр путем разборки всех деталей. B -- > См. Шаг 6 C - > ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОР A − > См. шаг 116
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА Проверить затяжку и состояние монтажа болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипного вала. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к нормальному A Ненормальный B B -- > См. шаг 117 A: Перейти к следующему шагу
Проверить датчик положения коленвала Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Проверить наличие масла на клеммах разъема. OK Нет масла на зажимах. Ng -- > См. шаг 118 ОК: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) низкий expected to the STEP кузов - always NEXTOK-condition1 или NEXT o Xe x n T-4. B51 B37 B51 B37 B51 B37 B51 B37
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > See step 156 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-421955-S06054101612011092600000)
См. СТОП-КАДР ДАННЫЕ Рис. 1 ° С Подключение двигателя Techstream к двигателю, работающему в режиме замораживания, не менее чем на 5 ° C - Включить выключатель зажигания. Используя систему Tech Stream, подтвердить состояние транспортного средства, записанное в кадре замораживания Данные о температуре окружающей среды, которые присутствовали при хранении расшифровка кода ошибки. См. " FREEZE FRAME DATA ". DLC3 (ref-421953-S01312698402011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ПРОВОДА TECHSTREAM (УПРАВЛЯЙТЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) Сделайте так, чтобы провод Technstream был подключен к DLC3. Отсоединить разъем от трубки всасывания топлива. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Измерить напряжение в соответствии со значением (s) в таблице ниже. Стандартное напряжение тестер-Условие соединения
Проверить жгут и разъём (топливная форсунка Питание SOURCE) Нажать на провод инжектора. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Указанное состояние Условие № 1 B1-2 - Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V № 2 B2-2 -масса Выключатель на 11 до 3 B3-земля
ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) Вероятность того, что топливный насос не сработал. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и перейдите в следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к топливу или признаки утечки топлива отсутствуют
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Проверить FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. С помощью Tech Stream подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " Данные стоп-кадров ". (ref-421953-S01312698402011092600000) RESULT Freeze Frame управление Item Suspected Area - continuous to охлаждающая жидкость Temp, Ambient температура, Tvc проверить > Here calculation 15 more топливо chemistry (см. (Рис. 3).
Проверить топливная форсунка сборка Проверить, что углерод не прилипает к топливному инжектору в сборе. OK Нет углерода. Ng -- > См. шаг 120 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА ДАННЫХ О СТОП-КАДРЕ: остановка двигателя Techstream для DLC3. Включить регулятор давления зажигания после 40. Используя Tech Stream, подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных кадра замораживания, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " ДАННЫЕ ОБ КАДРЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ ". РЕЗУЛЬТАТ Данные по кадру Элемент подозрительного участка Переходите к температуре охлаждающей жидкости 40 ° C или менее * 1 Температура регулятора давления A температуры охлаждающей жидкости составляет 90 ° C. (ref-421953-S01312698402011092600000) * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 ° C или более (после остановки двигателя прошло от 2 до 5 минут), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверить способность регулятора давления поддерживать давление топлива после остановки двигателя. b -- > См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". ПОДСКАЗКА: если двигатель не может быть запущен, прочитайте значения после прокрутки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к нормальному A Ненормальный B A -- > См. шаг 24 B - > Смотрите этап 121 (ref-422149-S00000012412011092600000)
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию углеводородов внутри уравнительной цистерны в течение 15 минут. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к 400 ppm или более A Менее 400 ппм B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промилле или более, у топливного инжектора в сборе может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". РЕЗУЛЬТАТ Переходите к ненормальному A Normal B B -- > См. Шаг 22 A - > См. шаг 159 (ref-422143-S37633170572011092600000)
Проверить дроссельный узел с MOTOR сборка Проверка наличия углерода в воздушном канале. РЕЗУЛЬТАТ Переход к углероду в канале А Отсутствие углерода B B -- > См. шаг 23 A - > Смотрите этап 160
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечек во впускной системе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ ОК: Перейти к следующему шагу (ref-422148-S19823457642011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, может ли двигатель быть запущен. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к двигателю можно запустить Двигатель не может быть запущен B B -- > См. Шаг 25 A - > END
РЕЗУЛЬТАТ Проблема Датчик крутящего момента двигателя Впрыск топлива Двигатель с увеличенным расходом воздуха Двигатель со сниженной скоростью вращения Датчик частоты вращения вала 2 Датчик скорости потока топлива Регулятор расхода полностью обедненный Стартер (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система стартера Система двигателя в сборе (избыточное трение, потеря сжатия) A Ненормальная скорость проворачивания двигателя Двигатель в сборе: отсутствует начальное сгорание (горение не происходит даже один раз) * 1 Регулятор давления поддержания давления топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Система управления топливным насосом Система зажигания ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМА ПРОБЛЕМЫ 35 Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы, приведенные ниже, могут быть определены путем считывания данных кадра замораживания 32. Период ожидания, заряд батареи может быть недостаточным или стартер может работать неправильно. * 1 - если нет начального сгорания, жгут проводов может быть неисправен, или зажигание или топливная система могут быть неисправны. * 2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным или клапан управления подачей масла на распределительный вал может иметь проблему возврата * 3:
ВЫПОЛНИТЬ ИСПЫТАНИЕ НА ТРЕНИЕ При проворачивании двигателя полностью проверить наличие шума, указывающего на то, что шестерня стартера выдвигается, и убедиться в том, что ступень шестерни стартера не вращается свободно. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область 29 Переходите к шуму, указывающему, что шестерню стартера раздвигают, а шестерня статора не вращается * 1 Аккумулятор Избыток фрикционной передачи стартера A A Шум, указывающий, что трибка стартера выдвинута, слышит, но свободно вращается приводная пластина Стартстартера B
ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно при вращении его рукой. OK Коленчатый вал поворачивается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести детальный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ OK -- > ОСМОТРЕТЬ стартер
Проверить стартер сборка Снять стартер. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить износ и повреждение шестерни стартера. OK Нет износа или повреждений. Ng -- > См. Шаг 122 OK -- > См. шаг 161 (ref-422142-S10259903332011092600000)
ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
Проверить стартер сборка (осмотреть пускатель в сборе) Проверить пускатель. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 123 OK -- > Смотрите шаг 162 (ref-422142-S21579197782011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить скорость прокрутки. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об / мин или менее) Аккумуляторный стартер Избыточное трение двигателя А Частота вращения при прокрутке высокая (300 оборотов в минуту или более) * 1 Потеря компрессии двигателя B ПОДСКАЗКА: * 1: Если скорость проворачивания быстрая, может быть потеря компрессии. B -- > ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЬ A: Перейдите к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно при его ручном вращении. OK Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно возникло избыточное трение в двигателе. Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести подробный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЬ ОК - > ОСМОТРЕТЬ СТАРТЕР
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ Используя звуковую систему или отвертку, проверить наличие шума при работе форсунки во время прокрутки двигателя. OK Слышен шум работы топливной форсунки. Ng -- > См. шаг 48 ОК: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 46 OK: Переходите к следующему шагу (ref-422149-S00000012412011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ Проверить наличие искр. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Убедиться в наличии условий, когда произошла неисправность манометра давления двигателя на основании анализа проблемы клиента. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область Перейдите к Когда двигатель остановлен и прошло длительное время, возникает проблема с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял открыт А. Когда остановлен двигатель и приблизительно от 15 до 120 минут прошли, происходит проблема запуска двигателя * 2 Утечка топливного инжектора B Когда остановлен двигатель и примерно от 2 до 3 минут проходит, происходит ошибка при запуске двигателя * 3 поддерживать другое давление топлива по регулятору давления * 4: Начиная с шага 71, выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы C (шаги 72-76). B -- > См. шаг 40 C - > См. Шаг 71 A: Перейдите к следующему шагу
Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см 2) или выше (5 минут после останова двигателя) A * 1 Ниже 147 КПА (1.5 кгс / см2) (5 мин после остановки двигатель) B HINT: см. шаг 71, если двигатель не может быть запущен (ref-422149-S00000012412011092600000)
ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к 400 ppm или более A Менее 400 промилле B * 1 ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промиль или более, у топливного инжектора в сборе может возникнуть проблема с уплотнением. * 1: из шага 71 выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы C (шаги 72-76). B -- > См. шаг 71 A - > См. этап 163
ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Осмотреть свечи зажигания. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ - шаг 2 ". ПОДСКАЗКА: Даже если свеча зажигания только одного цилиндра неисправна, заменить свечи зажигания всех цилиндров. Ng -- > См. шаг 125 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) rpm Подключить поток к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / двигатель скорость. Запустить двигатель. Во время работы двигателя прочитайте значение частоты вращения двигателя. Стандартное значение A, которое соответствует фактической частоте вращения двигателя, постоянно выводится. HINT: проверить скорость двигателя с помощью графика.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЧРЕЗМЕРНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем Xnd для катушки зажигания. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Переключатель состояния Указано условие B7-1 (+ B) - B9-4 (масса) Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V B8-1 B10 B10
Xx-Tm или более высокий провод Xxf (Xc lo) - всегда Xs + 1, Xg + 10, Xxt + 4, Tc L-Xp (Хс + 5, Хсц + 3) всегда Заземляющий контакт - всегда НАГ + 2, Xx + 6, хс Х-10 (Xtch + 0-2) Всегда 1. B39 IGF1 B39 IGF1 B39 IGF1 B10 B39 IGF1 B39 IGF1 B39 IGF1 IGF1 B39 IGF1 B10 B39 IGF1
Xx Xs или более высокий провод Xx5 (xxx3), всегда Xxc ll + Tx4 + xx6 + t10 + txx7 + tc8 + t2 - всегда Tohx9 + tags1-xx14 + Xtx3 + tcohm (XXX4) -TOCH + x12 + Xx xx4 - всегда ниже 1 Ohms B8-3 IGT1 B39 IGT1 IGT2 B39 IGT2 IGT3 B39 IGT3 B10 IGT4 B39 IGT4 IGT1 B39 IGT1 IGT2 B39 IGT2 IGT3 B39 IGT3 B10 IGT4 B39 IGT4 Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей для системы зажигания (шаги 77-82). Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > See step 164
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, используя подсказку TECHSTREAM (управление THE 128 Топливный насос / скорость) Подсоединить кабель Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и перейдите в следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the топливо Pomp / скорость. При выполнении активного испытания проверить наличие рабочего звука от топливного насоса. Стандартное управление топливный насос / скорость указанного звукового сигнала
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ). Проверить, что топливный насос не работает. > Если после запуска двигателя происходит сбой в работе системы, то подсоединить двигатель к DLC3. Включить выключатель зажигания и выполнить следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить наличие утечки топлива из топливных труб.
READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) rpm Подключить поток к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / двигатель скорость. Запустить двигатель. Во время работы двигателя прочитайте значение частоты вращения двигателя. Стандартное значение A, которое соответствует фактической частоте вращения двигателя, постоянно выводится. ПОДСКАЗКА: проверить скорость двигателя с помощью графика.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 14 (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ). Отсоединить разъем узла топливного инжектора 131. Включить выключатель зажигания № 11. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие № 1 B1-2 - Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 V № 2 B2-2
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - Всегда подключать кабель No4 ohms (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель узла топливного инжектора No10. Заменить разъем ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление Цилиндр Условие подключения Указанное условие № 1 B1-1 - Корпус Масса Всегда 10 kohms или выше B1- B39-6 (# 10) Всегда ниже 1 Ом 2 B39 B39 B41 B39
ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. ПОДСКАЗКА: Переключатель A / C и все переключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P. Включить поток 4.0. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха см. данные следующего шага во время проверки.
ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКА Проверить наличие утечки воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга 3000, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. " ON-VEHICLE проверка ". ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпущена после гонки двигателя, осмотр легче выполнить, потому что вакуум внутри впускного коллектора увеличивается, а шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание Ft и Long Fт в значительной степени отличаются от нормальных значений (отличаются более чем на 15%) при холостом ходе (объем всасываемого воздуха мал и почти такой же двигатель (ref-422148-S19823457642011092600000)
Проверить дроссельный узел с MOTOR сборка Отсоединить корпус дроссельной заслонки с разъемом для сборки двигателя. ПОДСКАЗКА: Когда разъем разъединен, автомобиль переходит в отказоустойчивый режим и угол открытия дроссельной задвижки составляет от 4 до 7 °. Провернуть двигатель и проверить, что он запускается. Результат Перейти к запуску двигателя А Двигатель не запускается Б Подсоединение корпуса дроссельной решетки с соединителем для сборки мотора. Подсказка: при выполнении этой проверки Mка может пройти проверку на чистоту после финишной обшины. (ref-421953-S17634125332011092600000)
Проверить дроссельный узел с MOTOR сборка Проверить, нет ли углерода в канале воздушного потока. OK No carbon present. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ ОК: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ клапана TECHSTREAM. Увеличьте вероятность того, что клапан Vvt сработает. Подключить устройство к DLC3. Включить систему управления двигателем. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление Система управления вентилятором (ряд 1).
Проверить жгут и разъем 93 (масса воздуха расходомер - блок управления двигателем). Повторить попытку подключения кабеля Xtg к двигателю. Если возникла неисправность, снова подключить кабель Xt. Отсоединить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние B35-3 (Vq) - xtag1-3 / E2 B36 B35 B36 B35 B36
ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры хладагента двигателя неисправен, после его замены проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. При возникновении проблемы с пуском двигателя заменить блок управления двигателем. Если неисправность запуска двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 96-101), устранение неполадок в топливной системе Б (этапы 102-104), выявление неисправностей во впускной системе (шаги 105-132) и порядок устранения неисправностей в системе зажигания 108. (ref-421955-S35914241522011092600000)
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И ПОДСКАЗКА о неисправности (ДВИГАТЕЛЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - блок управления двигателем) Отключить разъем датчика температуры двигателя. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.У пределить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B25-2 - xtax1-18 (THW) Всегда ниже 1 Ом xtag2-1 - xag3-17 B36 B25 B36 B25 B36 B25 B36 Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 94-101), В (этапы 102-104), 105-107) и 108-113).
Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Proceed the Techstream to the DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его, если температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C или выше. HINT: Переключатель A / C и все переключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения должен находиться в положении N или P. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / MA.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССА ВОЗДУХА РАСХОДОМЕР - блок управления двигателем). Обязательно отсоединить кабель от разъема измерителя массового расхода. Отключить соединитель блок управления двигателем.П роверьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие B35-3 (Vg) - xtigx1-3 [Vg2] Всегда ниже 1 ohms xtax2-2 (e3) B36 B35 B36 B35 B36 Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 94-101), В (этапы 102-104), 105-107) и 108-113).
READ VALUE USING TECHSTREAM Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Long Ft и Atmosphere давление - RESULT Список данных Item Purced Area Prosibited Around Proceder to Longed Fft + 25% or Mass ratio Sension Heent воздух flow Meetter a Fueter A ementtor
ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Вынуть плавкие предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установить плавкие взрыватели EFA и ETHSC. Проверить, может ли быть запущен двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя Невозможно запустить двигатель B B -- > См. шаг 65 A: Перейдите к следующему шагу
Проверить выходное отношение топлива к двигателю. Нажать на датчик задержки впрыска топлива (SECHSTREAM), чтобы увеличить выходное напряжение двигателя до 0,5%. Включить двигатель. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / топливная система статус № 1. Подтвердите, что состояние топливной системы # 1 - замкнутый контур. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Данные lambda B1 DLC3 Если проблемы с запуском двигателя все еще возникают, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы A (шаги 94-101), поиск неисправностей в топливной системе B (этапы 102-104), выявление неисправностей впускной системы (этапы 105-107) и устранение неполадок системы зажигания (этапы 108-113) в указанном порядке. B -- > См. шаг 134 A: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЬ ТЕСТ МОДЕЛИРОВАНИЯ Проверить, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя. OK Скорость стабильна. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора в сборе или массового расходомера воздуха проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. Если проблема с пуском двигателя возникает, заменить блок управления двигателем.
Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 70 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422149-S00000012412011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ 71. Выполнить поиск неисправностей в цилиндрах зажигания 107. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ - шаг 2 ". РЕЗУЛЬТАТ 104 Перейдите ко всем цилиндрам в норме * 1 B Все цилиндры не исправны * 2, * 3 C ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр неисправен, заменить свечу зажигания этого цилиндра и осмотреть зажигание и топливную систему для этого цилиндра. После выполнения ремонта проверить, нет ли неисправности запуска двигателя снова. (ref-422103-S20815812362011092600000) * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть, если транспортное средство движется на очень короткие расстояния несколько раз. B -- > См. шаг 136 C - > См. Шаг 137 A: перейти к следующему шагу
ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Убедиться в наличии условий, когда произошла неисправность манометра давления двигателя на основании анализа проблемы клиента. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область Перейдите к Когда двигатель остановлен и прошло длительное время, возникает проблема с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял открыт А. Когда остановлен двигатель и приблизительно от 15 до 120 минут прошли, происходит проблема запуска двигателя * 2 Утечка топливного инжектора B Когда остановлен двигатель и примерно от 2 до 3 минут проходит, происходит ошибка при запуске двигателя * 3 поддерживать другое давление топлива по регулятору давления * 4: Начиная с шага 71, выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 94-101), В (этапы 102-104), во впускной системе (этапы 105-107) и в системе зажигания (этапы 108-113). B -- > See step 69 C - > См. шаг 71 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление HINT: Для поиска и устранения неисправностей, связанных с давлением топлива 94 обратитесь к следующим процедурам. См. шаги " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Присоедините манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см 2) или выше (5 минут после останова двигателя) A * 1 Ниже 147 КПА (1,5 кгс.см2) (5 мин после остановки двигатель не может быть запущен). (ref-422149-S00000012412011092600000)
Проверить топливная форсунка сборка Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнительной емкости в течение 15 минут. Результат Результат Перейти к 400 ppm или более A Менее 400 промилле B * 1 HINT: Если концентрация составляет 400 промиль.
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ), чтобы устранить неполадки в системе зажигания 105. Не выполняйте действия по обнаружению неисправностей (см. раздел " Неисправность системы управления топливом "). Если при запуске двигателя обнаружены неисправности и утечки топлива, то выполнить следующие действия: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного испытания проверить утечку топлива из топливных труб. Результат Перейдите к функции подачи топлива или признаки утечки топлива DLC3
ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ 93 Если неисправность не может быть выявлена во время проверок топлива в шагах 56, 39, 40 и 47, выполнить устранение неисправностей топливной системы C (шаги 72-76).РЕЗУЛЬТАТЫ выполненного шага Устранение неполадок системной процедурой Переходите к шагам 38, 39,40 и 47отказание проблем с топливной системой C 72-76a Если при проверке на шаге 45 неисправность выявить не удалось, то выполнить устранение неполадок системы зажигания (шаги 77-82).выполнить действия по устранению неполадок системы. РЕЗУЛЬТАТ Выполняемый шаг Устранение неисправностей с помощью процедуры системы 77 Переходите к шагам 55 и 56 Устранение неполадок в системе впуска воздуха от 83 до 85 C Поиск неисправностей в топливной системе от A 86 до 93 Если неисправность не может быть выявлена во время осмотров на шагах 57, 58, 59, 60, 64, 66, 67, 68, 69 и 70, выполнить поиск неисправностей топливной системы от А (шаги от 94 до 101), поиск неисправностей системы впуска топлива от B (этапы от 102 до 104), порядок устранения неисправностей системы впускного воздуха от a (шаги: от 105 до 107) и 108.
Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 140 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S37633170572011092600000)
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 14 (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Включить выключатель зажигания № 11 в таблице ниже. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице 4. Стандартное напряжение Цилиндр Тестер Переключатель подключения Указанное состояние Условие № 1 B1-2 - Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 V № 2 B2-2
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - Всегда подключать кабель BOHMS (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) к разъему для подключения кабеля No4. Всегда отключать коннектор для подсоединения кабеля Xt10. Отключить соединитель ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Цилиндр Подключение Указанное условие № 1 B1-1 - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше B1- # 10 Всегда 1 B39 B39 B39 B41 B39
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 76 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-421955-S06054101612011092600000)
Проверить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 170 OK -- > END (неисправен датчик положения распредвала) (ref-421955-S27377234752011092600000)
Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 142 ОК: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить подсоединение разъема датчика положения распредвала. ОК Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 143 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) низкий expected to the STEP кузов - always NEXTOK-condition1 или NEXT o Xe x n T-4. B51 B37 B51 B37 B51 B37 B51 B37
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - больше, чем указано в GXTAFT 2 (датчик положения распределительного вала - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель датчика положения распредвала. Короткое замыкание разъема блок управления двигателем.З аместить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B50-1 (G2) - xtag-3 Всегда ниже 1 ом B37 B50 B37 B50 B37 B50 B37
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 82 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-421955-S06054101612011092600000)
Проверить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность успешно устранена. Ng -- > См. шаг 171 OK -- > END (неисправен датчик положения распредвала) (ref-421955-S27377234752011092600000)
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключить Tekstream к DLC3. Включить переключатель зажигания на 0.9. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется переключателем A / C и все вспомогательное оборудование выключится. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / регулятор оборотов холостого хода Lelearning Value.
ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА Осмотреть компрессию. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK -- > ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ref-422095-S22900254572011092600000)
Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 144 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S35914241522011092600000)
Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива при проворачивании двигателя и после остановки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Состояние транспортного средства Указанное условие Проворачивание двигателя от 304 до 343 КП а (от 3,1 до 3,5 кгс / см2) через 5 минут после останова двигателя 147 КМ / см2 или выше Нг > Следующий шаг ОК: (ref-422149-S00000012412011092600000)
READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Длинный топливная коррекция. RESULT Data List Item Result Propected Area Procedure to Length Fts -15 to + 15% жгут проводов or разъём топливо a a + more ther more of -15% see -15 b > Перейти a 15%
ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя и если когда-либо возникала нестабильная частота вращения на холостом ходу в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом подозреваемой области Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостых оборотов или истории нестабильной частоты вращения на малых оборотах Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостой передачи являются стабильными Топливо B СОВЕТ: Через анализ проблемы с клиентом подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо для проверки, если неисправность вызвана топливом > Перейти на следующий этап в автомобиле.
Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипного вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) низкий expected to the STEP кузов - always NEXTOK-condition1 или NEXT o Xe x n T-4. B51 B37 B51 B37 B51 B37 B51 B37
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 172 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-421955-S06054101612011092600000)
ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ). Возможно, топливный насос не работает. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и перейдите в следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к топливу или признаки утечки топлива отсутствуют
ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ". СОВЕТ: Убедиться в отсутствии посторонних веществ, таких как частицы железа на топливном насосе и нет признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подключения внутреннего разъема. Убедиться, что фильтр топливного насоса не засорен. Ng -- > См. шаг 147 OK -- > См. Шаг 173 (ref-422143-S23123181462011092600000)
Проверить топливо давление GUINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см2) или выше (через 5 минут после останова двигателя) A Ниже 147 к Па (1,5 кгс.см. (ref-422149-S00000012412011092600000)
READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Длинный топливная коррекция. result Data List Item Result Propected Area Переходите к длинному Fт -15 до + 15% Кабельный жгут или соединитель Топливо А 15% или более, или менее - см. -15% Топливный шаг
ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя и если когда-либо возникала нестабильная частота вращения на холостом ходу в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом подозреваемой области Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостых оборотов или истории нестабильной частоты вращения на малых оборотах Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостой передачи являются стабильными Топливо B СОВЕТ: Через анализ проблемы с клиентом подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо для проверки, если неисправность вызвана топливом > Перейти на следующий этап в автомобиле.
ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипного вала. ОК Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 149 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) низкий expected to the STEP кузов - always NEXTOK-condition1 или NEXT o Xe x n T-4. B51 B37 B51 B37 B51 B37 B51 B37
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 174 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-421955-S06054101612011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ). Возможно также, что топливный насос не работает. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и перейдите в следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного испытания проверить утечку топлива из топливных труб.
ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Убедиться, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа, и нет признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подключения внутреннего разъема. Убедиться в том, что фильтр топливного насоса не засорен. Ng -- > См. шаг 150 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422143-S23123181462011092600000)
Проверить PURGE Vsv Отсоединить вакуумный шланг (со стороны канистры) продувочного ВСВ. Запустить двигатель. На холостом ходу двигателя.отключить разъем продувочного ВВН. Проверить, не проходит ли воздух через продувочный ВВТ. OK воздух not flow Подсоединить соединитель продувочного ВГС. Подключить разрежение продувочного ВКА см. HINT: При выполнении этого осмотра может произойти очистка вакуума продувочного шланга, см. (ref-421953-S17634125332011092600000)
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию углеводородов внутри уравнительной цистерны в течение 15 минут. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к 400 ч / млн или более A Менее 400 ч.н.м. B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ч. / млн. или более, то у топливной форсунки в сборе может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. этап 104 A - > См. Шаг 175
ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверить, есть ли углерод на впускных клапанах. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к наличию углерода A Отсутствие углерода B B -- > См. Шаг 105 A - > ОЧИСТИТЬ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ
СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключить Tekstream к DLC3. Включить переключатель зажигания на 0.9. Запустить двигатель, выключить все переключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ISX Learning Value.
ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА Осмотреть компрессию. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK -- > РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ref-422095-S22900254572011092600000)
Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 152 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S35914241522011092600000)
Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 153 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить датчик положения распредвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить соединение разъема датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 154 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) низкий expected to the STEP кузов - always NEXTOK-condition1 или NEXT o Xe x n T-4. B51 B37 B51 B37 B51 B37 B51 B37
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - больше, чем указано в GXTAFT 2 (датчик положения распределительного вала - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель датчика положения распредвала. Короткое замыкание разъема блок управления двигателем.З аместить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B50-1 (G2) - xtag-3 Всегда ниже 1 ом B37 B50 B37 B50 B37 B50 B37
Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 113 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-421955-S06054101612011092600000)
Проверить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 155 OK -- > END (неисправен датчик положения распредвала) (ref-421955-S27377234752011092600000)
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ. См. КАК ПРИСТУПИТЬ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА (см. " Сигнальная цепь стартера ") (ref-422140-S13687073752011092600000)
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-422140-S10653806442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422143-S19923255282011092600000)
ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422142-S10259903332011092600000)
ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422142-S10259903332011092600000)
ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422143-S19923255282011092600000)
ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. " расшифровка кода ошибки P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала " A "; DTS P0339: Прерывистая цепь датчика положения кривошипного вала " А " " (ref-422141-S20776920722011092600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Схема источника питания блок управления двигателем
ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-422140-S10653806442011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-422140-S10653806442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
РЕМОНТ ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Цепь источника питания блок управления двигателем
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S10732600322011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР) согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ) согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422143-S19923255282011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-422140-S10653806442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
РЕМОНТ ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Цепь источника питания блок управления двигателем
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S27377234752011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
ОСМОТРЕТЬ НА ПРОДУВКИ СОГЛАСНО ОСМОТРУ
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S27377234752011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S11077194472011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422095-S11971059352011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА (см. " Сигнальная цепь стартера ") (ref-422140-S13687073752011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17118500252011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S34519218492011092600000)
ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S10732600322011092600000)
ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S10732600322011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422143-S19923255282011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №456

Рис. 456: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Схема №460

Схема №461

ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (в дополнение к выходу расшифровка кода ошибки P1613). Сначала подключить поток Techstream к xtigx1. Включить переключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Перейдите к выводу DCTC xtag2 - это выход DTS, отличный от Xtag3 DLC3 P1613 P1613 P1613
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (AIDI НАПРЯЖЕНИЕ). Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON. РЕЗУЛЬТАТ Предположительно неисправность Область перехода к исправному состоянию при низком напряжении (1,6 В или менее) даже при включенной воздушной системе (постоянное напряжение воздушного насоса, открытое состояние) Короткое замыкание между воздушным насосом или схемой подачи сигнала на клапан переключения воздуха и массой корпуса Разомкнут сигнальный контур воздушного насоса (между блок управления двигателем и драйвером управления впрыском воздуха) Размыт сигнальный тракт клапана включения воздуха (между блок управления двигателем и водителем управления нагнетанием воздуха) Обрыв цепи управления подачей воздуха на массу Выключить выключатель зажигания, когда закончится операция проверки впрыска воздуха.) B -- > См. шаг 5 C - > см. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
Проверить блок управления двигателем (AIRP и AIRV напряжение) Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным на приведенной ниже таблице 13. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения F51-19 (система впрыска вторичного воздуха) - хтагх1-5 (E1) Жгут ВКЛ. 11 до 14 В ХТАГС2-6 (воздух V) - Xtx4-5 см. шаг зажигания * A B39 F51 B39
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - УПРАВЛЕНИЕ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА ПРИВОД) отсоединить соединитель Xm. Заменить разъем привода управления впрыском воздуха, измерив сопротивление в соответствии со значением (значениями) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Заданное состояние A10-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 ohms xtog1-4 (SIP) - xtax2-19 A10 F51 A10 F51 A10 A10
Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION водитель SOURCE цепь Отсоединить разъем привода управления впрыском воздуха XIV. Включить выключатель зажигания на 10 или измерить напряжение в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие A10-5 (+ B) - Корпус Масса выключателя зажигания ВКЛ. 11 до 14 V Измерить сопротивление согласно значению (-ам) в приведенной ниже таблице. F51 A10 F51 A10
Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (зажигание с распределителем TERMИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) Отсоединить разъем драйвера управления впрыском воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Подключение переключателя Указанное состояние Условие A10-2 (ДИ) - хтагx1-1 (Е) Переключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * Вид спереди Разъема кабельного жгута (с шагом нагнетания воздуха) см. A10
Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем кабеля 10. Отсоединить разъем драйвера управления подачей воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное условие A10-2 (зажигание с распределителем) - хтагс1-30 (AIDI) Всегда ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверка для короткого замыкания) F50 A10 F50
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем драйвера управления впрыском воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на разомкнутое состояние) Условие подключения тестера указано Условие A10-1 (E) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Вновь подключить соединитель драйвера управления нагнетанием воздуха. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK Перейти к следующему шагу:
ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНЫХ ОПЕРАЦИЙ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Отключить разъем привода управления впрыском воздуха. Подключить клеммы зажигание с распределителем и SIV разъема электрожгута для драйвера управления впрыскиванием воздуха. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 воздух Injection управление водитель * a передний view of жгут проводов разъём (to воздух инжекция водителя) Подсоединить поток воздуха к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить подачу потока / выполнить следующее меню: При выполнении режима впрыска воздуха Проверить работу после того, как кабель аккумуляторной батареи был повторно подключен. Нажать кнопку переключения подачи воздуха 2 и включить питание на 7 минут с включенным переключателем зажигания или работающем двигателе. Выключить выключатель зажигания, когда завершается режим впрыскивания воздуха *.стандартное напряжение тестер подключение условие указано состояние A10-3 (SIV) - A10-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв 0.5 + 2 V tagx 2-3 A10 A10 DLC3 Выполнить принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха 0, пока двигатель работает на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммами Xnp- и E-коннектора блок управления двигателем при включенной и отключенной системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания 1. ПРИМЕЧАНИЕ: не выполняйте операцию проверки системы повторно. Это может привести к повреждению в системе. Если необходимо, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы. При выполнении операции проверки впрыска воздуха после того, как кабель батареи был подключен, подождать 7 минут с переключателем включения зажигания. A10 A10 A10 A10
ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-422150-S18310450202011092600000)
Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к работе. Нажать кнопку включения зажигания 7 (проверка системы AUTOMATIC MODE). Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). См. " Проверка / Очистка DTS ". Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Система автоматического впрыска вторичного воздуха (ref-421953-S17634125332011092600000)
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дросселя (DUTY (обрыв) / Dusy (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссели при неисправности ETCS.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №462

Рис. 462: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109). Подключить поток Xechstream к xtigx1. Включить выключатель зажигания, чтобы устранить неполадку: Включить поток Techspream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды коды неисправностей. Результат Result Переходите только к выходу расшифровка кода ошибки xtag2 - это выход DTS 3 DLC3 P2109 P2109 P2109
Проверить FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью Tech Stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. См. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: Обязательно подтвердите " Значение стоп-кадр ", так как оно используется при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-421953-S01312698402011092600000)
ОСТОРОЖНО УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (ОЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ В СБОРЕ С ДВИГАТЕЛЕМ) Плавно нажать на дроссельный клапан, чтобы удалить любые отложения с внутренней стороны корпуса дроссельной заслонки с помощью двигателя. Нажать на дроссельную заслонку и вытрите любой углерод из клапана и отверстия, используя ткань, пропитанную не остаточным растворителем. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что тряпка или ваши пальцы не попали в клапан. Следить за тем, чтобы посторонние вещества не попадали внутрь дроссельного клапана или не смывали растворитель при помощи дросселя.
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Одновременно удалить предохранители электронный впрыск топлива и ETCS, подождать 60 секунд или более, а затем переустановите предохранители для сброса полученного значения регулятор оборотов холостого хода. запустить двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу в течение 3 минут или более и проверить, что частота вращения двигателя соответствует стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: проверить записанные данные о замораживании и убедиться, что условия автомобиля соответствуют условиям Dобучения.
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S11077194472011092600000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [Команда изменения положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной канавки № 1, Ток двигателя в дроссельной канавке, Режим работы двигателя на дросселе (открыто), Параметр работы электродвигателя на дроссельном клапане (закрыто)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Обратитесь к разделу " Список данных / Активный тест " [команда положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток дроссельного двигателя, Режим работы дроссельного электродвигателя (открыт) и Режим эксплуатации дроссельного мотора (закрыт)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Схема №463

Рис. 463: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №464

READ VALUE USING TECHSTREAM № 2 Accel датчик OUT № 1 1.4 ACCEL SESSOR OUT № 2 Подробнее Смотрите раздел " Переключение режимов работы акселератора при выходе из строя ". DLC3
Корпус Txms3 (ACCELERATOR Xpa1-XPA) или корпус TAPA2 (EXA + Xp + 4) всегда Масса TOPAA- (XPS + 5 + TEPACT + 3) Всегда Заземляющий элемент Tohx A3- (exx0-6) -TAXM - Всегда (Aoh1) в соответствии со значением (см. ниже. F50 F50 F50 VPA2 F50 VPA2 EPA2 F50 EPA2 VCP2 F50 VCP2 F50 F50 F50 VPA2 F50 VPA2 EPA2 F50 EPA2 VCP2 F50 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (ACCELERATOR педаль SENSORY сборка - блок управления двигателем) OK: перейти к следующему шагу
Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие A3-4 (v CCPA) - Аз-5 (EPA) Переключатель зажигания ВКЛ 4.5 до 5.5 В А3- 1 (xtag1) -2 (4,5 вкл. VCP2 EPA2
Заменить ACCELERATOR педаль датчик сборка Заменить датчик педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S34566455182011092600000)
ПРОВЕРИТЬ, является ли выход Xt6 расшифровка кода ошибки повторным - Xxb Выход RECURS (ACCELERATOR педаль датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключить Agtstream к DLC3. Включить переключатель зажигания, включить Techstrem и очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCTC ". Запустить двигатель на холостой ход в течение 15 секунд. Введите следующие меню: привод / двигатель и прочитайте коды неисправностей P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-421953-S17634125332011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы с помощью функции " Контроль объема впрыска для датчика A / F ", предусмотренной в активном тесте. Функция " Управление объемом впрыскивания для датчика А / Ф " может помочь определить, работает ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные зоны.

В следующих инструкциях описано, как выполнить операцию " Контроль объема впрыска для A / F-датчика " с помощью Techstream.

Подключить Techstream к DLC3.
Запустить двигатель.
Включить Techstream.
Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
Выполнить операцию " Контроль объема впрыска для датчика A / F " на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

Операция " Управление объемом впрыска для A / F-датчика " уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Дисплей тестера (датчик)	Объем закачки	Статус	Напряжение
AFS напряжение B1s1 (датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси)	+25%	Богатый	Ниже 3,1 В
	12.5%	Наклон	Выше 3,4 В
O2s B1s2 (нагретый кислородный датчик)	+25%	Богатый	Выше 0,55 В
O2s B1s2 (нагретый кислородный датчик)	12.5%	Наклон	Ниже 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а выход датчика нагретого кислорода (датчик 2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива Выходное напряжение Нагретый кислород Датчик выходного напряжения Главная Подозреваемая проблема Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь датчика состава воздушной смеси 3 Нагреваемый кислородный датчик Нагревающийся кислородный сенсор Цепь нагреваемого кислородного датчика Утечка выхлопных газов 4 Давление топлива Утечка отработанного газа (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №465

Следуя процедуре " Управление объемом впрыска для A / F-датчика ", технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F / просмотр / AFS напряжение B1s1 и O2s b1s2.

HINT

Расшифровка кода ошибки P2A00 может храниться, когда соотношение количества воздуха и топлива является насыщенным или обедненным.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №466

Рис. 466: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №467

ПРОВЕРИТЬ НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ датчик ДТКС ВЫХОДА ВОЗДУХА (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195 ИЛИ xP2196) Подключить поток Techstream к xtax2, повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Включить поток: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / расшифровка кода ошибки. Прочитайте данные. Результат Переходим к потоку 3 или потоку 4 DLC3 P2195 P2196 P2195 P2196 P0136 P0137 P0138 P0139 P2195 P2196
READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUES OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) complete the current component " Contributed to driving treatment is uncompleted for the Driving status. Following Tactivity с the motion " (Считывание показаний датчика расхода топлива в соответствии с контрольным показанием 1: не завершено). DLC3 (ref-421953-S17634125332011092600000) РЕЗУЛЬТАТ Тестовое значение Переходите к В пределах нормального диапазона (1,0 м А или выше и ниже 3,6 m A) A Вне пределов обычного диапазона (Менее 1,0 ma или 3.6 m B или старше) B B -- > См. Шаг 15 A: Перейдите к следующему шагу
READ VALUE USING 3.5 TECHSTREAM (Выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) See the Tech stream to the DLC3. Turn a Technam on. Warm the воздух топливо ratio at an двигатель скорость of 2500 обороты в минуту for 90 seconds. Enter following menes: Powerrain / двигатель / data list / AFSHOT function Если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливной смеси остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. диаграмму " Неисправность "), то при любых условиях, включая приведенные выше, датчик состава топлива для воздуха может иметь разомкнутую цепь (это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси имеет разомкнутую цепь). Для автомобиля это приводит к внезапному увеличению скорости при полностью нажатой педали акселератора, когда вы пытаетесь обогнать другое транспортное средство. Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси функционирует нормально. Сенсор соотношения компонентов воздушно-топливной смеси является токовым выходным элементом. Поэтому ток преобразуется в напряжение внутри блок управления двигателем. Измерение напряжения на разъемах датчика соотношения компонентов авиатопливной смеси или ЕСМ покажет постоянное напряжение. Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Technstrem. Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобиль в соответствии с схемой вождения, описанной в разделе " Схема управления следующим шагом: Переход на следующий шаг ". (ref-421953-S17634125332011092600000)
ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки (DTP P2195 ИЛИ P2196) Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / полная готовность. Введите DCTC: P2195 или P2196 - проверить результат определения DTS. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к НЕНОРМАЛЬНОМУ (вывод DTV ag4, P2196, xgo Xta xd6) P2195 P2197 P2198
Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S25491508152011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Technstrem. Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобиль в соответствии с схемой вождения, описанной в разделе " Схема управления следующим шагом: Переход на следующий шаг ". (ref-421953-S17634125332011092600000)
ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки (DTS P2195 ИЛИ P2196) Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / готовность ко всему. Введите DCTC: P2195 или P2196 - проверить результат определения DACT. RESULT Результат Переходите к НЕНОРМАЛЬНОМУ (вывод DCS 4, XTA 5, XTAG 6 см. P2195 P2196 P2197 P2198
ПОДТВЕРДИТЬ, ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИСЧЕРПАЛО ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ Кончилось ли у транспортного средства топливо в прошлом? НЕТ -- > См. шаг 20 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S39257944352011092600000)
ТЕСТЕР ТОКА И РАЗЪЕМ 16 (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА Xm X6) всегда Отключить разъем датчика расхода топлива Xm1 (Ahts- XST4) Всегда измерить напряжение в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное состояние тестера напряжения Указанное условие: 1-2 (+ B) - Корпус Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V Измерить сопротивление в соответствии с значением (s), приведенным ниже. B56 B56 HA1A B38 HA1A B56 B38 B56 B38 B56 HA1A B38 HA1A B56 B38 B56 B38
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на утечку вакуума. OK Нет утечки из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ ОК: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-422149-S00000012412011092600000)
Проверить топливная форсунка сборка Проверить впрыск форсунки (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S37633170572011092600000)
Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S25491508152011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Technstrem. Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобиль в соответствии с схемой вождения, описанной в разделе " Схема управления следующим шагом: Переход на следующий шаг ". (ref-421953-S17634125332011092600000)
ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (P2195 ИЛИ P2196) Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Полная готовность. Ввести DCTC: P2195 или P2196 - Проверить результат определения DTS. RESULT Результат Перейти к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выход DTP xtax4, x5, xtexd6) P2195 P2196 P2197 P2198
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Только Техстрим

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

Подключить Techstream к DLC3.
Запустить двигатель.
Включить Techstream.
Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода (AFS напряжение B1s1 и O2s В1с2), отображаемые на дисплее Techstream.

HINT

Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Дисплей тестера (датчик)	Объем закачки	Статус	Напряжение
AFS напряжение B1s1 (датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси)	+25%	Богатый	Ниже 3,1 В
AFS напряжение B1s1 (датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси)	12.5%	Наклон	Выше 3,4 В
O2s B1s2 (нагретый кислородный датчик)	+25%	Богатый	Выше 0,55 В
O2s B1s2 (нагретый кислородный датчик)	12.5%	Наклон	Ниже 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси Выходное напряжение Нагретый кислород Датчик выходного напряжения Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения компонентов топливовоздушного тракта Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Датчик содержания подогретого кислорода Обогреваемый датчик кислорода Цепь 4 Датчик давления топлива Утечки газа из выхлопной системы (соотношение компонентов топливно-воздушной смеси чрезвычайно бедное или богатое)

Выполнение контроля объема впрыска для датчика A / F позволяет техническим специалистам проверить и построить график выходного напряжения как датчика состава топливовоздушной смеси, так и датчика нагретого кислорода.
Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2.

HINT

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибки	Элемент мониторинга	Условие обнаружения неисправности	Проблемная зона	Время обнаружения	Логика обнаружения
P2420	Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)	Во время контроля EVAP при отключении ключа выполняется следующее условие: изменение давления EVAR, когда вентиляционный клапан закрыт (включен), составляет менее 0,3 к Па изб. (2,25 мм.рт.ст.).	Модуль насоса канистры (контрольная диафрагма, насос для обнаружения утечек, вентиляционный клапан) Разъем/жгут проводов (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) блок управления двигателем	При выключенном выключателе зажигания	2 поездки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-422140-S41445122092011092600000)

HINT

Обратитесь к разделу " Список данных / Активные испытания " [Давление воздушного насоса (абсолютное), пульсационное давление воздушного насоса]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Если другие коды неисправностей, относящиеся к различным системам, которые имеют терминал E2 в качестве клеммы массы, сохраняются одновременно, может быть разомкнутая цепь между терминалом Е2 и baby масса.

Схема №468

Рис. 468: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №469

ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика давления воздуха 2. Заменить разъемы ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное для B37-3 (VCAP) - хтагх1-3 [Vc] Всегда ниже 1 ohtax2-1 (A3) B54 F51 B54 B38 B54 B37 B54 F51 B54
Проверить блок управления двигателем (датчик Питание SOURCE цепь) Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартный резистор Тестер Условие подключения Указанное состояние B38-8 (EAIP) - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в приведенной ниже таблице. Стандартное напряжение тестера Условие соединения Указано Состояние xtag1-3-3 (шаг см. далее по схеме) B37
READ DATA LIST (насос давление (ABSOLUTE)) Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания в положение ON и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / воздух насос давление (absolute). Проверить, что давление, отображаемое на манометре Тахпотока колеблется при подаче давления на датчик давления с манометром.
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Обратитесь к разделу " Список данных / Активные испытания " [Давление воздушного насоса (абсолютное), пульсационное давление воздушного насоса]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха, и хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии. ЕСМ определяет давление и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 4 закономерности - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХА.

Воздушный насос	ON
Клапан переключения воздуха	Открытый
Давление	2,5 к Па или выше
Обнаружение пульсаций	Обнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

Воздушный насос	OFF
Клапан переключения воздуха	Открытый
Давление	Ниже 2,5 к Па
Обнаружение пульсаций	Обнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

Воздушный насос	ON
Клапан переключения воздуха	Закрытый
Давление	2,5 к Па или выше
Обнаружение пульсаций	Обнаружена незначительная пульсация

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

Воздушный насос	OFF
Клапан переключения воздуха	Закрытый
Давление	Ниже 2,5 к Па
Обнаружение пульсаций	Пульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, а если он резко чередуется *, клапан переключения воздуха считается открытым. блок управления двигателем определяет неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы система впрыска вторичного воздуха.

*: Значение пульсации выхлопных газов рассчитывается в блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет наличие пульсации отработавших газов в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

В случае 3, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 9 до 11 к Па. Значение 2,5 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

Обнаруженные условия при работе система впрыска вторичного воздуха: включение воздушного насоса, открытие клапана переключения воздуха	Обнаруженные условия, в то время как система впрыска вторичного воздуха не работает: воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха закрыт	Определение блок управления двигателем	Расшифровка кода ошибки сохранено
Вариант 1	Вариант 4	Нормальный
Вариант 1	Вариант 2	Воздушный переключающий клапан застрял в открытом положении	P2440
Вариант 1	Вариант 3	Залипание воздушного насоса	P2444
Вариант 2	Вариант 4	Зависание воздушного насоса	P2445
Вариант 3	Вариант 4	Клапан переключения воздуха застрял в закрытом положении	P2441
Вариант 1	Вариант 1	Клапан переключения воздуха застрял в открытом положении, а воздушный насос застрял во включенном состоянии	P2440 и P2444
Вариант 2	Вариант 2	Клапан переключения воздуха застрял в открытом положении, а воздушный насос - в выключенном	P2440 и P2445
Вариант 3	Вариант 3	Заклинивание клапана переключения воздуха в закрытом положении и застревание воздушного насоса во включенном состоянии	P2441 и P2444
Вариант 4	Вариант 4	Клапан переключения воздуха застрял в закрытом положении, а воздушный насос - в выключенном	P2441 и P2445

HINT

Если вакуумный шланг между клапаном переключения воздуха и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения проверки подачи вспомогательного / вторичного воздуха / автоматического режима после ремонта.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Проверка системы
Давление в проходе вторичного воздуха может быть проверено с помощью насоса TECHSTREAM. Открыть двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить поток воздуха. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / утилита / проверка впрыска вторичного воздуха / ручной режим / воздушный насос: вкл., ASV: откр. При срабатывании системы воздушного впрыска необходимо повторно установить давление 2,5 к Па или выше. * 2: совокупная пульсация выхлопа, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет наличие пульсации выхлопных газов в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка нагнетания воздуха позволяет техническим специалистам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №470

Рис. 470: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №471

Схема №472

Схема №473

ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 13 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ Xx6 ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА коды неисправностей) Подключить поток Techstream к DLC3, включить переключатель зажигания и включить Tectream. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код DTS. Результат Перейдите к расшифровка кода ошибки xtag1 и / ag2 P2440 P2441 P2440 P2441 P0412 P2440 P2441 P0412 P2440 P2441
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СИСТЕМА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАБОТА). Включить ручной режим работы двигателя: выключить подачу воздуха, отключить систему впрыска воздуха № 1. Подключить Tech Stream к DLC3. Установить переключатель зажигания в положение ON и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Режим впрыска вторичного воздуха Проверка того, что отработавший газ не пульсирует при отключении системы впрыска воздуха. Выключить несколько выключателей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка подачи воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме этого, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы по крайней мере 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с использованием Techstream запрещена, на дисплее Tech-потока отображается запрет (ожидание или ошибка). Система впрыска воздуха 1. Другой метод проверки: Работа клапана переключения воздуха может быть подтверждена путем проверки совокупной пульсации давления *, предусмотренной в Проверка системы. Выполнить работу по проверке системы в ручном режиме. *: Значение пульсации выхлопа рассчитывается в блок управления двигателем. Если рассчитанное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет наличие пульсации выхлопных газов в системе система впрыска вторичного воздуха. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. DLC3 RESULT система впрыска вторичного воздуха система Operation Pulsation Condition (блок управления двигателем Calculation) Bankok воздух Ratio (Reference) Топливный насос: ON, ASV: обрыв 11.25 kpa or more 18 или более ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: OFF, АСВ: CLOSE Ниже 11,25 к Па Приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо) Ссылка: если работа воздушного насоса подтверждена как нормальная. P2444 P2445 (ref-422140-S05171563852011092600000)
ОСМОТР ВПУСКНОЙ ТРУБЫ № 4 (ЗАСОРЕНИЯ И ПРОТЕЧКИ) Проверить надежность подсоединения впускной трубы № 4 как к выпускному коллектору, так и к клапану переключения воздуха. Осмотреть впускную трубу № 4 на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок или повреждений в впускной трубе № 4. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ВСАСЫВАЮЩУЮ ТРУБУ № 4ОК: Перейти к следующему шагу
Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (СРАБАТЫВАНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Осмотреть клапан переключения воздуха в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422150-S33171783862011092600000)
ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА ВОДИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕГУЛЯТОРА НАГНЕТАНИЯ Воздуха) Отсоединить разъемы привода системы управления впрыском воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель состояния Указанное условие A10-5 (BATT) - Корпус Масса Выключатель зажигания вкл 11 до 14 V A9-1 (+ B) -контроль массы На A10
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент с подключенным жгутом (блок управления двигателем). Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить систему TECH к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECHNOW. Введите следующие меню: Powerrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / Повторная проверка воздушного впрыска 2 может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева системы. При выполнении операции проверки воздушного впрыскивания после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным зажиганием или работающим двигателем. Выключить выключатель зажигания, когда закончится операция проверки подачи воздуха. Стандартное напряжение Techstream Подключение вольтметра Указано условие включения F51 B39 F51 B39
Заменить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель NEXT: перейти к следующему шагу
Проверить, работает ли система расшифровка кода ошибки в режиме ожидания. Нажать кнопку подачи воздуха. Только на выходе из системы зажигания (Дтк P2440 И / ИЛИ P2441). Включить двигатель и прогрейте его. Выключить систему зажигания. Подключить Techstream к xtax2. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). Обратитесь к разделу " Проверка привода / сброс двигателя ". DLC3 (ref-421953-S17634125332011092600000) Если ошибка отображается в Techstream во время теста, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Повторное выполнение проверки впрыска воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки нагнетания воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция Проверка воздушного впрыска > заканчивается.
ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
Проверить датчик давления Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH STREAM. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data насос давление (Absolute). Проверить, что давление, отображаемое на дисплее Technstreamer, колеблется при подаче давления на датчик давления с помощью манометра.
Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель драйвера управления впрыском воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанные условия F51-6 (AIRV) - A10-3 (SIIV) Всегда ниже 1 OHMS Восстановить разъемы управления или шаг нагнетания воздуха, см. ниже 1 ОМ.
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422150-S41822247572011092600000)
ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Следующие 4 закономерности - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХА.

Воздушный насос	ON
Клапан переключения воздуха	Открытый
Давление	2,5 к Па или выше
Обнаружение пульсаций	Обнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

Воздушный насос	OFF
Клапан переключения воздуха	Открытый
Давление	Ниже 2,5 к Па
Обнаружение пульсаций	Обнаружена пульсация выхлопных газов

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

Воздушный насос	ON
Клапан переключения воздуха	Закрытый
Давление	2,5 к Па или выше
Обнаружение пульсаций	Обнаружена незначительная пульсация

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

Воздушный насос	OFF
Клапан переключения воздуха	Закрытый
Давление	Ниже 2,5 к Па
Обнаружение пульсаций	Пульсация выхлопных газов не обнаружена

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

HINT

В случае 3, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием клапана переключения воздуха, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 9 до 11 к Па. Значение 2,5 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

Обнаруженные условия при работе система впрыска вторичного воздуха: включение воздушного насоса, открытие клапана переключения воздуха	Обнаруженные условия, в то время как система впрыска вторичного воздуха не работает: воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха закрыт	Определение блок управления двигателем	Расшифровка кода ошибки сохранено
Вариант 1	Вариант 4	Нормальный
Вариант 1	Вариант 2	Воздушный переключающий клапан застрял в открытом положении	P2440
Вариант 1	Вариант 3	Залипание воздушного насоса	P2444
Вариант 2	Вариант 4	Зависание воздушного насоса	P2445
Вариант 3	Вариант 4	Клапан переключения воздуха застрял в закрытом положении	P2441
Вариант 1	Вариант 1	Клапан переключения воздуха застрял в открытом положении, а воздушный насос застрял во включенном состоянии	P2440 и P2444
Вариант 2	Вариант 2	Клапан переключения воздуха застрял в открытом положении, а воздушный насос - в выключенном	P2440 и P2445
Вариант 3	Вариант 3	Заклинивание клапана переключения воздуха в закрытом положении и застревание воздушного насоса во включенном состоянии	P2441 и P2444
Вариант 4	Вариант 4	Клапан переключения воздуха застрял в закрытом положении, а воздушный насос - в выключенном	P2441 и P2445

HINT

Если вакуумный шланг между клапаном переключения воздуха и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения проверки подачи вспомогательного / вторичного воздуха / автоматического режима после ремонта.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Проверка системы
Давление во вторичном воздушном канале может быть проверено с помощью клапана давления TECHSTREAM 2. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить TECH к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить поток воздуха. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON, При срабатывании системы воздушного впрыска необходимо повторно установить давление 2,5 к Па или выше. * 2: совокупная пульсация выхлопа, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет наличие пульсации выхлопных газов в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка нагнетания воздуха позволяет техническим специалистам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха не более 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №474

Рис. 474: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Схема №475

Схема №476

ПРОВЕРКА НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 11 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ XP24450 И / ИЛИ). Подключить поток Techstream к входу xtax2. Включить переключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте выходной сигнал XTCS Перейдите к выходу расшифровка кода ошибки, за исключением Xt3 P2444 DLC3 P2444 P2445 P2444 P2445 P0418 P2444 P2445 P0418 P2444 P2445 P0418
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ПОТОКА ВОЗДУХА (ВТОРИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ СИСТЕМЫ РАБОТЫ). Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить зажигание. Подключить Techstream к режиму DLC3. Включить зажигание и включить поток воздуха. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / вспомогательная система впрыска воздуха / ручной режим / воздушный насос: вкл. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка впрыска воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха только в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может быть выполнена до 4 раз за поездку. Если тест повторен, между проверками требуется интервал не менее 30 минут. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream указывает на запрет (ожидание или ошибка).
Проверка того, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS. (Дтк P2444 И / ИЛИ хтагх1): Запуск двигателя и его прогрев. Выключить автоматический выключатель зажигания. Выполнить Techstream для xтагx2. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). См. " DTS проверить / сброс " P2445 DLC3 P2444 P2445 (ref-421953-S17634125332011092600000) Если во время теста на Techstream отображается ошибка, остановить двигатель на 10 минут и повторить попытку. Многократное выполнение проверки впрыска воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции контроля нагнетания воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Повернуть выключатель зажигания в положение " выкл ".
ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и клапаном переключения воздуха. Осмотреть вакуумный шланг на предмет закупорки и повреждения. OK Вакуумный рукав не имеет закупорок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ ОК: Переходите к следующему шагу
Проверить датчик давления Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstrem. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data насос давление (Absolute). Убедиться, что давление, отображаемое на дисплее Tech Stream, колеблется при подаче давления на датчик давления с манометром давления. OK.
ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Убедиться, что все трубы и шланги между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха надежно соединены. Осмотреть трубы и рукава на предмет закупорки и повреждения. OK Трубопровод системы система впрыска вторичного воздуха не имеет закупорок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ЗАКАЧКИ ВОЗДУХ ТРУБОПРОВОДЫ ОК: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА ВОДИТЕЛЬ - Разъем для подключения системы подачи воздуха к источнику питания всегда Отсоединить разъемы привода управления подачей воздуха. Включить выключатель зажигания в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие A10-5 (BATT) - Корпус Масса Выключатель на 11 до 14 В A9-1 (+ B) -проверка сопротивления массы в соответствии с переключателем зажигания A10
Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем ECNG. Отсоединить разъем драйвера управления впрыском воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние F51-19 (AIRP) - A10-4 (SIP) Всегда ниже 1 OHMS повторно подключить разъем драйвера EGO и управления сжатым воздухом.
ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Включить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания на 30 секунд. Подключить датчик 400 A к (+) проводу воздушного насоса. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Запустить двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / manual Mode / воздух насос В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (Wait или Error). Если во время теста на Technstrem отображается ошибка 12, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Повторная проверка впрыска воздуха может привести к повреждению системе система впрыска вторичного воздуха. При необходимости повторить проверку оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы.
Заменить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель NEXT: перейти к следующему шагу
Проверить, работает ли система расшифровка кода ошибки в режиме ожидания. Нажать кнопку подачи воздуха. Только на выходе из системы зажигания (Дтк P2444 И / ИЛИ P2445). Включить двигатель и прогрейте его. Выключить систему зажигания. Подключить Techstream к xtax2. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). Обратитесь к разделу " Проверка привода / сброс двигателя ". DLC3 (ref-421953-S17634125332011092600000) Если ошибка отображается в Techstream во время теста, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Повторное выполнение проверки впрыска воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки нагнетания воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция Проверка воздушного впрыска > заканчивается.
Заменить система впрыска вторичного воздуха насос сборка Заменить воздушный насос в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-422150-S21810488222011092600000)
Проверить, работает ли система расшифровка кода ошибки в режиме ожидания. Нажать кнопку подачи воздуха. Только на выходе из системы зажигания (Дтк P2444 И / ИЛИ P2445). Включить двигатель и прогрейте его. Выключить систему зажигания. Подключить Techstream к xtax2. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). Обратитесь к разделу " Проверка привода / сброс двигателя ". DLC3 (ref-421953-S17634125332011092600000) Если во время теста на Techstream отображается ошибка, остановить двигатель на 10 минут и повторить попытку. Многократное выполнение проверки впрыска воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки нагнетания воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция проверки впуска воздуха > 16.
ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
Заменить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель NEXT: перейти к следующему шагу
Проверить, работает ли система расшифровка кода ошибки в режиме ожидания. Нажать кнопку подачи воздуха. Только на выходе из системы зажигания (Дтк P2444 И / ИЛИ P2445). Включить двигатель и прогрейте его. Выключить систему зажигания. Подключить Techstream к xtax2. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если хранится). Обратитесь к разделу " Проверка привода / сброс двигателя ". DLC3 (ref-421953-S17634125332011092600000) Если ошибка отображается в Techstream во время теста, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Повторное выполнение проверки впрыска воздуха может привести к повреждению системы система впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки нагнетания воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда операция Проверка воздушного впрыска > заканчивается.

Номер расшифровка кода ошибки	Элемент мониторинга	Условие обнаружения неисправности	Проблемная зона	Время обнаружения	Логика обнаружения
P2610	Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем)	Имеется внутренняя неисправность блок управления двигателем.	ECM	Работа двигателя	2 поездки

HINT

Расшифровка кода ошибки P2610 сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема с блоком управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена ЕСМ.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Расшифровка кода ошибки P2A00 может храниться, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива застревает на богатом или бедном значении.
Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
Высокое напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеTechstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.

HINT

Использование результатов мониторинга Techstream позволяет проверить систему EVAP (испарительные выбросы).
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №477

Схема №478

Схема №479

Схема №480

Схема №481

Схема №482

Схема №483

Схема №484

Схема №485

Схема №486

Схема №487

Схема №488

Схема №489

Схема №490

Схема №491

Схема №492

Схема №493

Схема №494

Схема №495

Схема №496

CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный выключатель зажигания на вкл., выключить выключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности. Подтвердите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и зафиксировать справочные данные о давлении, если какая-либо система EVAP выведена ниже рабочей зоны. P043E P043F P2401 P2402 P2419
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 23 минуты. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. (ref-421953-S17634125332011092600000) СЛЕДУЮЩИЙ: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: В окне Проверка испарительной системы (ручной режим) выполнить серию из 5 шагов Проверки Испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку Испарительная система, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива составляет 35 ° C или выше, не запускайте двигатель во время этой операции. (ref-421953-S17634125332011092600000)
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5.РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменения давления EVАР Еще не определено Давление A P0451 EVAR колеблется на + / -0,3 кпа-г (2,25 мм.рт.ст.) или более Сигнал датчика давления канистры B *: Эти дтки уже подтверждены в процедуре сохранения Eсм.
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результаты теста предполагаемая проблемная зона Переходите к - практически никакого изменения давления EVAP0 во время шага 1 / 7, а затем снижается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVPA во время шагов 1 / 3.
ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ СИСТЕМУ проверить (STEP 2 / 5) HINT: обратить внимание на давление, проверенное в шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после активации насоса для обнаружения утечки. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу и начинается этап 2 / 5.при стабилизации давления снова проверить давление VAP. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить сохраненное изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат расшифровка кода ошибки * Тест Подтвердить зону неисправности Перейти к - Давление EVAP1 увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм.рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 6 Еще не определено a xtag0 Нет изменений давления в клапане EVAP, несмотря на переход от шага 5 P2420 P0451
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результаты испытания Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - Давление EVECP увеличивается на 0,3 КП-г (2,25 мм рт.ст.-г) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено A P0441 Повышение давления ЭВАР на 0,3 к па-г P0441
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAP, сохраненное на шаге 5 / 5. сравнить контрольное давление в EVAT на шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 4). РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAR с шага 3 / 6 ниже второго эталонного давления (шаг 1 / 2) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) A xtag0 и x1 P0441 P0455 P0456
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP, определенное на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к P043F Давление ЭВАП меньше эталонного давления, измеренного на шаге 2 / 5 Эталонная диафрагма высокого расхода A хтагх1 Давление ЕВАР почти такое же, как и эталонное давление, измеренное на этапе 2 / 5.насос обнаружения утечки застрял B *: Эти ли уже в эталонном транспортном средстве P2401
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывающего шланга). Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать Vs V для EVAP управления. Отсоединить шланг (подключенный к фильтру) от продувочного Vva. Запустить двигатель.
Проверить топливо TANK CAP сборка result that the топливо tank cap сборка is reflectly installed - Provide топливо ряд caps assemble not implicate > Executive Tuct cap unit to OEM технические характеристики. Затянуть крышку топливного бака в сборе до тех пор, пока не раздастся несколько щелчков. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVДОСТУПЕН, то проверить сборку крышки топливного бака с помощью тестера. Снять колпачок и установить крышку топливного резервуара и установить его на переходник.
ПРОВЕРИТЬ Vsv продувки 34 Выключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг продувки Vs 30 Разъем reconnect. Отключить шланг (подсоединенный к контейнеру) от клапана продувки > Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что на клапане продувки отсутствует всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к ЭКМ без всасывания A Применяемый для продувки шланг VSI B См. текст * шаг продувки 1
ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВКА Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувки Vs. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Зона с подозрением на неисправность Переходите к применяемому при всасывании шлангу EVAR между продувкой VSSV и впускным коллектором нормально A Нет текста Во впускном коллекторе отверстие EVAB между этапом продувки.
Проверить CHURGE Vsv снять the продувочный ВСВ. Apply аккумулятор напряжение to the terminals of the purge VSMV. Using a воздух gun, confirm that воздух flows from port A to port B. RESULT проверка Propected Trouble Area Proceed to воздух flow - A No воздух fluffect Verage Vs V.установet the Vv> См шаг 30 Перейти к следующему шагу:
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВКИ Vsv) Отсоединить разъем кабеля продувки VSSV. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Переходите к B15-1 - Корпус масса Ключ зажигания вкл. 11 до 14 В нормально A Другой, чем над источником питания провод кабеля
Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Disconnect the ECМ reconnel разъём и purge Vs разъём. Measure the resistance according to the value (s) in the table ниже. Standard Resistance Tester Connection Condition Specified condition B38-19 (PRG) - Xttagx1-1-l (purage VSS10) Всегда ниже 1 ом ступени продувки B15 B38 B15
ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отключить разъем розжига. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к O15-5 (VLVB) - Корпус Заземляющий выключатель на 11 до 14 V кабельного жгута
ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить клапан зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумулятора на клеммы VLVB и Vgnd модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канистеры.для подтверждения работы вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Состояние Результаты испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к подаче напряжения аккумулятора на зажимы Vlva и VND Operating 1.
Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - модуль контейнерного насоса) Отсоединить разъем для повторного подключения насоса. Разъединить соединитель модуля корпусного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результаты испытания предполагаемая зона неисправности Переходите к F51-7 (VPMP) - O15-1 (кабель VCONNECT step) Всегда ниже 1 Ohms ECA выше.
ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАБЕЛЯ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС (ОТДЕЛЬНО)). Отключить выключатель зажигания. Выключить разъем модуля насоса коробки. Включить выключатель зажигания (трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать вакуумный насос). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. O15
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса 31. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице 29. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста предполагаемая зона неисправности Перейти к O15-4 (Mgnd) - Корпус масса Всегда ниже 1 Ом Обнаружение утечки на модуле А 10 кохм или выше Проводной проводки см. шаг обнаружения между корпусом и модулем.
Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условия соединения Результат испытания предполагаемая зона неисправности Переходите к F51-9 (MPMP) - xtag1-3 (MTRB) Всегда см. выше шаг 1 Ea O15
ОСМОТРЕТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Подозреваемый проблемный участок Переходите к применяемому при всасывании шлангу EVAT между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно соединить шланг EVAP. А -- > См шаг 32 см. шаг 33
ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При повторной установке узла колпачка топливного бака затянуть его до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчков. При замене узла колпака топливного бака использовать узел колпачка топливной емкости, который соответствует спецификациям OEM, и затягивайте его до появления нескольких звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: при установке крышки топливного бака в сборе, затянуть ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка.
НАЙДИТЕ УТЕЧКУ EVAP. ЧАСТЬ ТЕКСТА НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг (к фильтру канистры) * 2 Модуль топливного насоса * 3 Тестер EVAP * 4 Адаптер * а Отсоединить вентиляционный рукав - - Отключить воздушный шланг. Подключить тестер EVAR к модулю дренажного насоса с помощью адаптера. Создайте давление в системе EVAB от 3,2 до 3,7 кпа (от 24 до 28 мм рт.ст. ст.) Нанести мыльную воду, чтобы заменить топливную систему
ЗАМЕНА КАНИСТРЫ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю фильтрующего насоса; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционное отверстие топливного бака. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Воздушный фильтр * 2 Вентиляционный шланг * 3 (ref-422150-S15697448502011092600000)
Заменить PURGE Vsv Отсоединить разъем и шланги от продувочного клапана. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный клапан Снять продувочный клапан. Установить новый продувочный клапанный аппарат. Снова подсоединить разъем к шлангам. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-421955-S17323454082011092600000)
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ СИСТЕМОЙ коды неисправностей Устраните неисправные участки, обозначенные датчиками, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 23 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. (ref-421953-S17634125332011092600000)

Схема №497

Рис. 497: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние B39-5 (E1) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выполнить повторное подключение разъема ЕСМ.NG -- > REPAIR OR заменить HOOP или РАЗЪЕМ (ЕСM- КОРПУС ЗЕМЛЯ) Перейдите к следующему шагу: OK:
Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения F50-22 (ИГСВ) - кузов масса выключатель зажигания ON от 11 до 14 В TEXT IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * a Компонент с подключенным жгутом (ЕСР) Повторно подключить разъем блок управления двигателем Ng -- см. шаг 8
Проверить INTEGRATION реле (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Осмотреть интегральное реле. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > заменить ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (EFA реле) OK: Перейдите к следующему шагу (ref-421955-S22638332972011092600000)
Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле [РЕЛЕ электронный впрыск топлива] - разъем блок управления двигателем) Удалить интеграционное реле (реле XFA) из блока реле в машинном отделении. Отсоединить соединитель интеграционного реле 1. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние 1d-4 - короткое замыкание -23 (+ B проверка сопротивления Всегда внизу 1) F51 F51
Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - клемма для подключения к аккумуляторной батарее) -настоящий разъем реле 10 Вынуть реле интеграции (реле электронный впрыск топлива) из блока реле в машинном отделении. Отсоединить соединитель реле интеграции 1отключить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отключить кабель от положительной (+) клеммной колодки аккумулятора. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв.
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ [РЕЛЕ электронный впрыск топлива] - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле интеграции (реле EPI) с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1d-3 - Масса на корпус всегда Ниже 1 ом Повторно подключить соединитель реле интеграции FI. Переустановить реле интеграции или выполнить ремонт со следующим шагом массы.
Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле [РЕЛЕ электронный впрыск топлива] - блок управления двигателем) Отсоединить разъем реконнестера 10. Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Разъединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние 1d-2 - короткое замыкание 0-12 (MREL) Всегда 1. F50 F50
Проверить INTEGRATION реле (IG2 РЕЛЕЙНАЯ) Проверить реле интеграции (реле хтагх1). См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ xтагx2) OK: Перейдите к следующему шагу IG2 IG2 (ref-421955-S22638332972011092600000)
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ 4 [IG2 реле] - блок управления двигателем) Отсоединить разъем реле ЕСМ. Всегда извлекайте интегрирующее реле (реле xtigx1) из блока реле машинного отделения. Отключить соединитель интегрированного реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подключение тестера Условие указано для состояния 1c-2 короткого замыкания (проверять Sw) IG2 F50 F50 IG2
Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле [IG2 RELEAT] - аккумулятор) Разъем для подключения аккумуляторной батареи с отрицательным контактом. Вынуть реле интеграции (IG2) из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Отстыковать кабель от клеммы отрицательной (- +) батареи. Отмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) подключение тестера Условие Указано 1e-1. IG2
ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ [IG2 реле] - кузов масса) Снять с блока реле машинного отделения реле интеграции (реле хтагх1). Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное условие 1c-3 - корпус Всегда заземлен Ниже 1 ом Повторно подключить соединитель реле интеграции заново или выполнить ремонт. IG2 IG2
Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле [IG2 отпускание] - разъем реле розжига) Отсоединить разъем выключателя зажигания. Удалить интегрированное реле (IG2 реле) из блока реле машинного отделения. Отключить соединитель интегрированного реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие 1c-1 - короткое замыкание 2-6 (хтаг3) Всегда о м. F15 IG2 F15 IG2 IG2
Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть выключатель зажигания в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 14 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ - АККУМУЛЯТОР) (ref-422142-S17380100262011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422142-S24180649482011092600000)
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблем. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". (ref-421953-S21099219972011092600000)

Схема №498

Рис. 498: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, можно ли слышать рабочие звуки при работе реле с использованием Tekstreamx. OK Рабочие звуки могут быть слышны от реле перейти на шаг 4.
Корпус QMS и разъем (Топливный насос ECU - KOHM 10, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем Fmc8 от корпуса или разъема массы. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие Q8-1 (FPC) - F50-20 (FCC) Всегда ниже 1 Ohm8-2 F50 F50 F50
Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу топливного насоса.OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. Шаг 12 OK -- > END (ref-422143-S41161313872011092600000)
ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Осмотреть реле размыкания цепи (С / ОПН). Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле размыкание цепи (Ц / ОП н) OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S22638332972011092600000)
Проверить цепь OPENING реле 2 (Питание SOURCE напряжение) Вынуть реле размыкания цепи (C / OPN) из блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания 14. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние Реле замыкания на обрыв цепи (С / ОПН) клемма 2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В Цепь размыкание цепи реле (c / ОР5)
Проверить жгут и разъём (цепь OPING реле (C / KOHN) -высокая уставка на размыкание реле T0 - всегда цепь массы 1 или токопроводящая клемма 4 (С / ОПН) - исправная обмотка на замыкание или заземляющая обмотка 4 - Всегда отсоединяйте разъем ЭБУ топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) состояние цепи подключения тестера 1 F50 F50
Проверить жгут и разъём (Топливный насос - топливный насос 2 ECU) Отключить разъем топливного насоса. Отсоединить разъем ЭБУ топливного насоса, измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие указано Q5-4 (B2) - Q9-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ом Q5- 5 (E2- проверить Q2-Oh)
ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S23123181462011092600000)
Корпус QMS и разъем (Топливный насос ECU - KOHM 10, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем Fmc8 от корпуса или разъема массы. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие Q8-1 (FPC) - F50-20 (FCC) Всегда ниже 1 Ohm8-2 F50 F50 F50
Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу топливного насоса.OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 14 OK -- > END (ref-422143-S41161313872011092600000)
Проверить HARMS и разъём (стандартная клемма размыкания реле 10 (C / KOHN) - OPN предохранитель, INTEGRATION реле) всегда вынимать из блока реле машинного отделения реле размыкающей цепи 1. Вынимать предохранитель IGN- с блока реле моторного отделения. Отсоединять разъем реле интегрирования. Измерять сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже.
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

Эта диаграмма основана на предположении, что двигатель можно нормально провернуть. Если двигатель не проворачивается нормально, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-421953-S21099219972011092600000)

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000RPM при нажатии на педаль тормоза, то система блокировки тормозов была активирована.

Предупреждение

При проведении техосмотра использовать место, где вы сможете провести его безопасно, а также обратить пристальное внимание на свое окружение. Кроме того, во время вождения убедиться в том, что все законы дорожного движения, такие как ограничения скорости, соблюдаются.

HINT

При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в зависимости от значения Accel Sens. № 1 вольт%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях см. список данных. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-421953-S17634125332011092600000)
Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 Volt% не совпадают, а значение Acceller Postion изменяется, но при этом значение ACCEL Sens. No.1 вольт% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормоза активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердите данные после выполнения теста привода).

ПримечаниеСистема блокировки тормозов ограничивает крутящий момент, если педаль тормоза нажата при движении с нажатой педалью акселератора. Если клиент сообщает о потере крутящего момента после того, как педали акселератора и тормоза были намеренно нажаты, объясните клиенту, что это не является неисправностью и что клиент должен избегать одновременного нажатия на педали акселератора и тормоза. Пример: Во время управления педалью акселератора клиент использует левую ногу для управления педалью тормоза.

Схема №499

Рис. 499: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Toyota 4Runner V

ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Включить выключатель зажигания. Проверить состояние освещения МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Условие Переходите к тому, чтобы МИЛЬ остался подсвеченным (даже после того, как выключатель зажигания включен и прошло несколько секунд, все еще остается включенным) А МИЛА остается выключенным (Не горит вообще) B MILL высвечивается в течение нескольких секунд, но выключается после запуска двигателя C B -- > Перейти на шаг 5 C
ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / расшифровка кода ошибки. Проверить, выведены ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратить внимание на любые коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTP ".проверить, отключается ли MIL3 шаг - см. (ref-421953-S17634125332011092600000)
Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > Смотрите шаг 9
Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние F14-30 (CHK) или хтагx1-13 (W) - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше Восстановить разъем комбинационного измерителя. F51
ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Проверить запуск двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
Проверить COMBINATION METER сборка Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения, указанное условие F51-13 (W) - масса корпуса Выключатель зажигания ON от 11 до 14 В TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент с подключенным жгутом (блок управления двигателем- > См. шаг 7 OK -- > См.
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель комбинированного измерителя. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие F14-30 (CHK) - хтагх1-13 (W) Всегда ниже 1 Ом Повторно подсоединять соединитель комбинационного измерителя 10 См. итель комбинированного соединителя Eg или шаг > Ремонт. F51
РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422131-S19922124762011092600000)
GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ

Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2A00: Диагностика Toyota 4Runner V

Процедура проверки

Схема №444

Схема №445

Схема №446

Схема №447

Схема №448

Схема №449

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Схема №453

Схема №454

Схема №455

Схема №456

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Схема №460

Схема №461

Схема №462

Схема №463

Схема №464

Схема №465

Схема №466

Схема №467

Сводка расшифровки кода ошибки

Схема №468

Схема №469

Схема №470

Схема №471

Схема №472

Схема №473

Схема №474

Схема №475

Схема №476

Схема №477

Схема №478

Схема №479

Схема №480

Схема №481

Схема №482

Схема №483

Схема №484

Схема №485

Схема №486

Схема №487

Схема №488

Схема №489

Схема №490

Схема №491

Схема №492

Схема №493

Схема №494

Схема №495

Схема №496

Схема №497

Схема №498

Схема №499

Другие статьи — Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2A00

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!