Описание систем управлений двигателей (2TR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P1604 P2A00: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: частота вращения двигателя менее 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (скорость двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Стартер Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливные трубы Узел топливного инжектора Корпус дроссельной заслонки с узлом мотора Регулятор давления Аккумуляторная батарея Приводная пластина свеча зажигания Цепь катушки зажигания Впускная система Клапан регулирования масла фаз газораспределения в сборе Массовый расходомер воздуха Клапан датчика отношения количества воздуха к количеству топлива Синхронизация продувки топлива Vsv Впускной клапан блок управления двигателем |
Схема №428
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность процессора блок управления двигателем. | ECM |
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1613 | Соблюдается либо условие (1), либо (2): Выполняются все условия (1 логика обнаружения срабатывания): Не работает либо воздушный насос, либо клапан переключения воздуха. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха составляет 80%. Напряжение аккумулятора 8 В или выше. | Привод управления впрыском воздуха Разомкнутая цепь массы привода управления впрыскиванием воздуха |
| P1613 | Все условия выполнены (логика обнаружения 1 срабатывания): Работает система впрыска воздуха (включены клапан переключения воздуха и воздушный насос). Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха 0%. Напряжение батареи 8 В или выше. | Размыкание цепи сигнала управления воздушным насосом или клапаном переключения воздуха (блок управления двигателем - воздух injection управление водитель) Разомкнутая цепь массы привода управления впрыском воздуха Короткое замыкание между цепью диагностического сигнала и землей на кузове |
| P1613 | Выполняются оба условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи 8 В или выше. Диагностический сигнал от управления впрыском воздуха - драйвер 100%. | Обрыв в цепи диагностического сигнала Драйвер управления впрыском воздуха Разомкнут в цепи привода управления впрыскиванием воздуха + B (источник питания драйвера управления нагнетанием воздуха) Замыкание между цепями + В и диагностическим сигналом Короткое замыкание в цепи управляющего сигнала воздушного насоса или клапана переключения на воздух (блок управления двигателем - драйвер управления инжекцией воздуха) Разлом в цепи массы привода управления сжатием воздуха |
Описание монитора
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы драйверу управления впрыском воздуха для привода воздушного насоса и клапана переключения воздуха. Драйвер управления инжекцией воздуха обнаруживает обрыв и короткое замыкание согласно напряжениям на клеммах драйвера управления впрыскиванием воздуха, подключенных к воздушному насосу и клапану переключения воздуха, и напряжению цепи источника питания драйвера управления инжектированием воздуха, а также передает диагностическую информацию как сигнал в ECМ.
Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам драйвер управления впрыском воздуха неисправны, драйвер управления инжекцией воздуха посылает сигнал неисправности (дежурный сигнал) в качестве диагностической информации на блок управления двигателем (когда система находится в нормальном состоянии, подается нормальный сигнал системы).
Пример
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от драйвера управления впрыском воздуха равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или совпадает с напряжением батареи).
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от драйвера управления впрыском воздуха показывает невозможный коэффициент (коэффициент, отличный от 0, 20, 40, 80 или 100%).
- Драйвер управления впрыском воздуха выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который встроен в корпус дросселя. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба условия выполняются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дросселя ниже 0,5 А. | Разомкнутый в цепи привода дросселя Корпус дросселя с двигателем в сборе блок управления двигателем |
| P2103 | Соблюдается любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Ток привода дроссельной заслонки составляет 10 А или выше в течение 0,1 сек. Ток исполнительного механизма дросселя равен 7 А и выше на протяжении 0,6 сек. | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основании этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что есть неисправность в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, если она застряла), то ЕКМ определяет наличие неисправности. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки P2102.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после запуска двигателя и работает на холостом ходу в течение 5 секунд.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Корпус дросселя с двигателем в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и массовый расходомер воздуха.
Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя на нестабильном холостом ходу, поэтому необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием значения и обратной связи. блок управления двигателем хранит этот расшифровка кода ошибки, если значение ISK приближается к своему пределу. Ecm начинает мониторинг условий обнаружения DCC при следующих предварительных условиях: 1) массовый расходомер воздуха был приведен в действие; 3)
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью зубчатых передач. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на корпусе дросселя с электродвигателем в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД так, чтобы ЭСУБ мог управлять приводом дросселя (дроссельная заслонка) соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Корпус дросселя с двигателем в сборе |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при полном нажатии на педаль акселератора и быстро отпускается (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если сделан ремонт и система возвращается в нормальное состояние, блок управления двигателем затем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить после выключения выключателя зажигания.
HINT
В данной ETCS не используется дроссельный трос.
Схема №429
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания ETCS (+ Bm) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из исполнительного механизма, датчика положения дросселя, датчика педали акселератора и блок управления двигателем. ЭСУД управляет исполнительным механизмом дроссели для регулирования дроссельной задвижки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссели определяет угол открытия дроссельной створки и обеспечивает ЕСМ обратной связью таким образом, что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться с помощью ЭСУМ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, рассчитанным блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то в ETCS ЕСМ интерпретирует это как сбой. Затем Ецм освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полном нажатии на педаль акселератора (полное открытие дроссельной заслонки).
Датчик педали акселератора установлен на кронштейне педали и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным типом. Он использует элементы состояния педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагх1 блок управления двигателем, изменяется от 0 В до 5 В пропорционально углу управления педалью. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактическое положение педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.
Схема №430
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения одного срабатывания). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (логика обнаружения 1 срабатывания). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (логика обнаружения 1-trip). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов сбоя в течение 0,5 секунды или более (логика обнаружения 1-trip). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (логика обнаружения 1 срабатывания). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) выполняются в течение 2,0 секунд или более (логика обнаружения 1-trip): (а) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) выполняется в течение 2,0 секунд или более (логика обнаружения 1-trip): (а) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а VPA2-1,2 В. | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Выход сенсора акселерометра № 1 и Выход датчика акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| VCPA или VCP2 цепь разомкнута | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA или EPA2 | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 5,0 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение либо VPA, либо VPA2 отклоняется от стандартного диапазона или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (логика обнаружения 1-trip). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
Когда разница между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик педали акселератора в сборе работает со сбоями.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов воздушно-топливной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси. ЕСМ определяет отклонение от стехиометрического соотношения компонентов топливо-воздушной среды и регулирует время впрыска топлива. Если датчик соотношения компонентов воздухотопливной смеси работает со сбоями, то ЕSM не может точно управлять соотношением компонентов топливной авиатоплива.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), через нагреватель протекает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение состава топлива в воздухе. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, тем самым ускоряя активацию датчика.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор используется для преобразования окиси углерода, углеводородов и окиси азота в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива в двигателе вблизи стехиометрического отношения воздуха к топливу.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как датчик состава топливовоздушной смеси является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливыводящей смеси или соединителях ЕКМ, покажут постоянное напряжение.
Схема №431
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (б) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси нагреватель датчик соотношения компонентов воздухотопливной смеси и релейные цепи Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия(а) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В в течение 10 секунд. (б) Нагретое напряжение датчика кислорода ниже 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси нагреватель датчик соотношения компонентов воздухотопливной смеси и релейные цепи Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси ниже 1 м А (логическая схема обнаружения отключения 2). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
HINT
- Когда любой из этих коды неисправностей сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Блок блок управления двигателем поддерживает напряжение на клеммах A1a + и А1а- блока ЕСМ на постоянном уровне. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если датчик состава топливовоздушной смеси работает со сбоями, блок управления двигателем (ЕСМ) сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или P2196.
Схема №432
- Монитор определения напряжения датчика При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика состава обедненного и бедного топливовоздушной смеси указывает на то, что коэффициент содержания кислорода в топливе сохранялся в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике соотношения количества воздуха и горючего. P2196 P2195
- Монитор определения тока сенсора. Насыщенная топливовоздушная смесь вызывает низкий выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная воздушно-топливная смесь приводит к высокому току сенсора состава топлививоздействия. Поэтому выходной сигнал сенсора становится низким во время ускорения и становится высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика состава авиатоплива в течение отсечки топлива и определяет любые ненормальные значения тока. Если на выходе датчик состава топливыводоздуха составляет 3,6 м или выше в течение более чем 3 секунд совокупного времени, то интерпретирует этот воздух как неисправность P2195 P2196
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки относятся к кислородному датчику, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2238 | Вариант 1: Условие(а) или (б) выполняется в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) напряжение Af + равно 0,5 В и менее. (Б) (Af- +) - (AF-) равно 0,1 В или менее. Случай 2: Допуск датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0 022 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2253 | Напряжение A1a- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
Датчик состава топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси (сопротивление переменного тока) или выходное напряжение значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топливовоздушной смеси имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №433
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №434
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха, датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндра для очистки выбросов выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выпускное отверстие через клапан переключения воздуха.
Драйвер управления впрыском воздуха управляет клапаном переключения воздуха и воздушным насосом в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале при включении и выключении системы система впрыска вторичного воздуха и передает сигнал о давлении на ECМ.
Драйвер управления впрыском воздуха не только оснащен приводом насоса и клапана, но также имеет функцию диагностики для обнаружения неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.
HINT
Так как для привода воздушного насоса и клапана переключения воздуха требуется большой ток, в эту систему включен драйвер управления впрыском воздуха.
Схема №435
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2431 | Датчик давления показывает значение ниже 45 к Па (338 мм.рт.ст.) или выше 135 к Ра (1 013 мм.рг.) (2 логики обнаружения отключения). | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
| P2432 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления ниже 0,1 В (1 логическая схема обнаружения срабатывания). | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
| P2433 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления выше 4,8 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
Схема №436
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.
Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона и блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в работе датчика давления или цепи и запоминает расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2440 | Датчик давления обнаруживает пульсацию выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану закрыться во время работы двигателя (2 логики обнаружения отключения). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнут или закоротит в цепи клапана переключения воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2441 | Датчик давления не обнаруживает пульсации выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду клапану переключения воздуха открыться во время работы двигателя (логика обнаружения отключения 2). | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи клапана переключения воздуха Вакуумный шланг (клапан переключения воздуха - датчик давления) Шланг впрыска воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
HINT
Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации
При открытом клапане переключения воздуха во вторичном воздушном канале возникает пульсация выхлопных газов.
При закрытом клапане переключения воздуха пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к клапану переключения воздуха системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность вторичной системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки
- Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану закрыться.
- Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану открыться.
Обратитесь к P2440. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2444 | Давление вторичного воздуха выше 2,5 к Па (19 мм.рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному насосу отключиться (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Разомкнут или закоротит в цепи датчика давления Датчик давления Драйвер управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2445 | Давление вторичного воздуха ниже 2,5 к Па (19 мм.рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду включить воздушный насос (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Воздушный насос Разомкнут в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления - клапан переключения воздуха) Датчик давления Обрыв или замыкание в цепи датчика давления Привод управления нагнетанием воздуха блок управления двигателем |
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и передает сигнал в ЭСОД.
Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки
- Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
- Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №437
- Во время работы движка блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Вычисленное значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси Топливный инжектор Топливный насос Линия подачи топлива блок управления двигателем |
После того как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью отношением воздух-топливо для поддержания отношения воздух-горючее на стехиометрическом уровне. Кроме того, активный датчик A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость срабатывания датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Во время активного управления А / Ф ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохимическом отношении воздуха-горючесть, полученном при нормальном соотношении компонентов топливной смеси.
Если уровень ухудшения характеристики датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №438
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подводя питание к клемме + B масв.
Схема №439
ЭСУД постоянно вырабатывает напряжение питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника питания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №440
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В обычных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания, а затем гаснет при запуске двигателя.
Схема №441
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в сигнал режима работы и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭМУ, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками.
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к переключателю стояночного / нейтрального положения (для автоматической коробки передач), а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №442
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально; при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается, а затем выключается. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
