Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1-хтегх2) P0010 P0333: Обзор Toyota 4Runner V

Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1-хтегх2) P0010 P0333: обзоров

1. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
2. Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию впускного клапана для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает исполнительный механизм распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов. Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала. является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 V на соленоид. EСМ изменяет время подачи питания в положение электромагнита (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №357

Войти

HINT

Эти датчики относятся к клапанам управления маслом распределительного вала.

Описание монитора

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

Vvt-система включает в себя блок управления двигателем, распределительный клапан фаз газораспределения и контроллер Vwt.д ля управления топливным циклом блок управления двигателем- оптимизированный сигнал управления целевыми режимами работы распределительного вала масляного управляющего клапана. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру VVIT. Управление синхронизацией распределительных валов осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В состав этой системы входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный управляющий клапан синхронизации распредвала. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемого на регулятор VVIT.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как заедание контроллера Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На P0011 и P0021 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 и P0022 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.

1. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
2. Vvt (переменный клапан Timing) система регулирует фазы газораспределения для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать фазы газификации клапана. Масляный управляющий клапан фаз газораспределительного вала является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 V на соленоид. EСМ изменяет время подачи питания в положение соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №358

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

HINT

При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) включает в себя блок управления двигателем, клапан управления распределительным валом и контроллер Vwt. блок управления двигателем- передает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое к контроллеру VVIT. Управление фазами распределения осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельного клапана и температура охлаждающей жидкости.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопных газов. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер ВВП.
2. Блок управления двигателем передает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный клапан регулирования фаз газораспределения. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого в контроллер Vvt. Контроллер целевого угла поворота вала может продвинуть или замедлить выпускной распределительный вал на 5 секунд. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания выпускных клапанов малы, ECМ интерпретирует это как застревание контроллера VANKT и сохраняет расшифровка кода ошибки. Например 1:
3. На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
4. Коды неисправностей P0015 и P0025 (замедленная синхронизация кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане синхронизации распредвала.
5. Монитор не будет работать, если не выполнены следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0335. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя ЕСМ, масляный регулирующий клапан распределения фаз и контроллер Vwт.

Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на Vvt-контроллер. Регулятор целевого угла может продвигать или замедлять впускной распредвал. блок управления двигателем- калибрует синхронизацию впускного клапана, устанавливая впускной распределительный вал на самый задний угол во время холостого хода двигателя.

Если запомненное значение Vvt соответствует следующим условиям, блок управления двигателем определяет наличие сбоя в системе Vwт и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Запомненное значение Vvt меньше 0 ° CA или больше 120 ° СА.
2. Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд и более.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен под неправильным углом к коленчатому валу, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

См. расшифровка кода ошибки P0335. См. раздел " Схема датчика положения коленчатого вала " A " DTS P0335: Цепь датчика, а также рисунок 2: Прерывистая цепь датчика положения кривошипного вала " A. " P0339

Блок управления двигателем проверяет синхронизацию клапанов (определенное значение Vvt) на стороне выпуска, когда двигатель работает с низкой скоростью, чтобы контролировать зазор между текущей и целевой синхронизацией клапанов на стороне выхлопа. Изученное значение VLT рассчитывается из положений распределительного вала и коленчатого вала. Распредвал придет в самое запаздывающее положение при работе двигателя с низкой частотой вращения. Если положение распредвала является нормальным, то следует выяснить, что величина Vv T не находится в пределах диапазона Vt1.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №359

Войти

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике нагретого кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Когда одна из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. ЕСМ продолжает работать в безотказном режиме до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехходового каталитического конвертера (TWC) очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, становится неточным. В результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №360

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ЕСМ выключает нагреватель нагретого датчика кислорода в отказобезопасном режиме. ECМ продолжает работать в безотказном режиме до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей.

Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в обогреваемом датчике кислорода выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в нагревателе нагретого датчика кислорода и запоминает расшифровка кода ошибки P0141 или xtegx1. P0161

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Через определенный электрический ток к проводу ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их напряжение для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем отслеживает среднее отношение значений нагрузки двигателя для проверки массового расходомера воздуха на предмет неисправностей. Среднее отношение значений загрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателя, рассчитанной по выходному сигналу массового измерителя воздушного потока, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение величин нагрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если средняя величина отношения величин загрузки двигателя выше порогового значение, то блок управления двигателем- это высокий уровень всасывания.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и температурный датчик создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, чтобы потенциалы A и B оставались равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается ECМ в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. ЕСМ продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №361

Войти

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в массовом расходомере воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и запоминает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения ниже 0,18 В на протяжении 0,5 секунды или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и сохраняет DTP P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

При сохранении расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.Э лектронный модуль продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

При сохранении любой из этих коды неисправностей проверить температура охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для контроля за температурой хладагента в двигателе. В датчике температуры хладагента двигателя установлен термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. Когда температура хладагента низкая, сопротивление в терморезисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, то DTS

Пример

Если выходное напряжение датчика выше 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет наличие разомкнутой цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и запоминает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения ниже 0,14 В на протяжении 0,5 секунд и более, то ЕСМ определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, контроль холодного запуска

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор выдержки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с высокой стороны застрял монитор (только для моделей в Мексике)

Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 140 ° Ф). Если после езды в течение 250 секунд температура охлаждающей воды двигателя остается в пределах 3 ° с (5,4 ° ф) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения 2-х отключений).

1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Если блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C) от температуры запуска после вождения в течение 250 секунд, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения. Основываясь на этих температурных сигналах, выдаваемых датчиками, ЕСМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №362

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковаться и покинуть транспортное средство в течение 7 часов. Выход из транспортного средства на 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха очень похожи. Когда автомобиль был оставлен менее чем на 7 часа, могут существовать различия в показаниях, которые не обязательно указывают на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 или более часов после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) во время предыдущей поездки. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускного воздуха при холодном старте составляет более 20°C, блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости или датчике расхода воздуха на впуске.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя с двигателем в сборе и определяет угол открытия дроссельной задвижки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №363

Войти

HINT

1. Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверить угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дросселирования № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 -это сигнал xтагх1. Эталонный (нормальное состояние) Индикаторный акселератор Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полно нажата Дроссельное положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,3 до 4,9 В Дроссельные положения № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Существует несколько проверок, которые выполняет ECМ, чтобы подтвердить правильность работы датчика положения дросселя.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разница напряжений между клеммами датчика, VTA1 и xtigx1. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2
2. VTA1 и VTA2 каждый имеют определенный диапазон напряжения. Если xtaгх2 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Блок управления двигателем использует датчик положения дросселя для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtegx1. Xtagх2 используется для определения диапазона открытия дросселя, а xtigx3 используется для обнаружения сбоев в работе VTA1. EСМ выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить, что датчик положения заслонки и xтаг5 работают должным образом. Для каждого угла открывания дросселя ожидается определенная разность напряжения xtx6 между выходами VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".ДАТЧ No DTS Состояние обнаружения Неисправность Зона P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя) (логика определения 2-х срабатываний). Датчик температуры охлаждающей воды двигателя Система охлаждения Термостат

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Напряжение выходного сигнала меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры хладагента двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом с замкнутым контуром, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует это как функцию расшифровка кода ошибки или функцию охлаждения.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом с обратной связью. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №364

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха-топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздух-горючее используется нагретый датчик кислорода.

Нагретый кислородный датчик расположен позади трехкомпонентного каталитического преобразователя и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает сенсорную часть, можно обнаружить концентрацию кислорода даже при низком объеме всасываемого воздуха (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть ниже 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрический уровень топливовоздушной смеси, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического нейтрализатора богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха-топлива близко к стихиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от нагретого кислородного датчика, чтобы определить, является ли соотношение воздух-топливо после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в первичном управлении соотношением воздух-горючее.

Схема №365

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива

Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива так, что выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси указывает на почти стехиометрический уровень соотношения воздух / топливо. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " в дополнение к регулярному регулированию состава смеси.

Активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топлививоздушной смеси блок управления двигателем принудительно регулирует состав топливовоздуховой смеси так, чтобы он становился бедным или богатым. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, сохраняется один из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 (ненормальное выходное напряжение), хтагх2 или хтегх3 (короткое замыкание), либо хтах4 или 5. P0137 P0157 P0138 P0158

Выход анормального напряжения датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и xtigx1) P0156

В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава топливовоздушной смеси, соотношение воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагретого датчика кислорода не снижается ниже 0,21 В и не увеличивается до более чем 0,59 В во время активного регулирования соотношения воздуха и горючего, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0136 или P0156.

Схема №366

Войти

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0137 и xtegx1 или P0138 и P0158) P0157

Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехкомпонентного каталитического нейтрализатора путем принудительного регулирования соотношения количества воздуха и топлива для обогащения или обеднения. Если нагретый кислородный датчик имеет обрыв или короткое замыкание, либо выходное напряжение датчика значительно уменьшается, OCC указывается как имеющий аномально высокое значение. Даже если ECМ пытается продолжить регулирование соотношения количеств воздуха и горючего, чтобы стать обогащенным или обедненным, выход нагретого кислородного датчика не изменяется.

При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушного потока богат и выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или менее (бедный), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое напряжение выходного сигнала датчика и запоминает расшифровка кода ошибки P0137 или хтагx1. Если целевой состав воздушно-топливного газа является бедным, а выходное значение напряжения равно 0,59 В и выше (богатый) во время активного управления составом топливовоздух2, то ECМ определяет, что напряжение на выходе датчика аномально высокое, и сохраняет Dxx3. P0157 P0138 P0158

HINT

Расшифровка кода ошибки P0138 или xtegx1 также сохраняются, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более. P0158

*: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор способен хранить кислород. OSC и способность очистки выбросов трехкомпонентного каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, не ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCC. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".

Схема №367

Войти

Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156, или P0137 и xtagen x3) P157

Схема №368

Войти

Во время нормального управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать незначительные изменения сигнала датчика нагретого кислорода при работающем двигателе, импеданс * датчика измеряется блок управления двигателем. ECМ определяет наличие неисправности в датчике, когда измеренное полное сопротивление отклоняется от стандартного диапазона.

*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.

HINT

1. Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
2. Коды неисправностей P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем сохраняет эти данные, рассчитывая импеданс датчика при выполнении типичных условий включения (2 ездовых цикла).
3. Коды неисправностей P0137 и xtigx1 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет эти коды неисправностей, когда импеданс датчика превышает порог 15 к Ом. P0157

Выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время отсечки топлива (P0139 или P0159)

Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не снижается с 0,35 В до 0.2 вольта в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо-воздушной среды блок управления измеряет отклик датчика состава топливной воздушной смеси путем увеличения или уменьшения объема впрыска на определенную величину на основе стехио-метрического соотношения компонентов топлива.

Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C, хтагx1, xtigx2 и xtegx3 сохраняются. P014D P014E P014F

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A, хтагx1, xtагx2 и xtigx3 сохраняются. P015B P015C P015D

Схема №369

Войти

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси показывает, является ли состав смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехио-метрическим составом.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 хранится, фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива становится обедненным и может храниться расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. отклонение от оцененных объемов впрыскивания топлива также влияет на среднее полученное значение подстройки топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подрегулирования топлива (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстроивания топлива (полученного значения порогового отношения воздух-топливо).

Пример

Если среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №370

Войти

При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса запоминается расшифровка кода ошибки P0230.

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя, ЕСМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭУР, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками. Сигнал ДИ топливного помпа также определяет функцию самодиагностики на основании состояния топливного насоса, выдает ЭМУ топливный насос.

Чтобы контролировать цепь топливного насоса, блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливным насосом (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FCC изменяется между приблизительно 0 В и приблизительно 12 В (рабочий сигнал). На основании состояния неисправности ЭБУ топливного насоса напряжение зажигание с распределителем варьируется от приблизительно 0 до приблизительно 12 В. Затем блок управления двигателем сравнивает дисперсию сохраненного напряжения FCP и напряжения зажигание с распределителем, а также определяет, что схема топливного насоса неисправна.

Схема №371

Войти

Когда двигатель работает неправильно, высокие концентрации углеводородов попадают в выхлопные газы. Высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение уровня выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводорода также могут привести к увеличению температуры трехстороннего каталитического преобразователя, что может привести к повреждению трехходового каталитического нейтрализатора. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность теплового повреждения, блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехстороннего катализаторного нейтрализатора достигает точки термической деградации, блок управления двигателем блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда хранится множество расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранится, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Схема №372

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

1. При высокой частоте вращения двигателя один раз возникает повреждающая катализатор осечка зажигания, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.
2. При нормальной частоте вращения двигателя 3 раза происходит повреждающая катализатор осечка, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

При возникновении пропусков зажигания, приводящих к повреждению катализатора, модуль управления двигателем информирует об этом водителя путем мигания индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.

2 датчика детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения стука двигателя.

Каждый датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при его деформации.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении расшифровка кода ошибки P0327, xtigx1, P0332 или xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. ЭСУД продолжает работать в отказобезопасном режиме до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №373

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Через 5 секунд после запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtegx1, P0332 и P0333. P0328

Если неисправность не устранена успешно, то расшифровка кода ошибки P0327, P0328, xtegx2 или xtangx3 сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя. P0332 P0333