Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/4Runner/Toyota 4Runner V (2009-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические код…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610: Обзор Toyota 4Runner V

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 19 иллюстраций ~17 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P1604 P2610: обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: частота вращения двигателя менее 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (скорость двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения).Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Узел стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливные трубы Узел топливного инжектора Корпус дросселя с узлом мотора Регулятор давления Аккумуляторная батарея Приводная пластина Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Впускная система Масляный регулирующий клапан фаз газораспределения в сборе Массовый расходомер воздуха Клапан датчика соотношения воздух-топливо Синхронизация продувки Vsv Впускной клапан блок управления двигателем
Схема №189

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять этот расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Неисправность процессора блок управления двигателем.ECM

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия (a) и (b) выполняются в течение 2,0 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (б) Ток привода дросселя ниже 0,5 А.Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Соблюдается любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Произошел сбой сигнала диагностики гибридной ИС. Произошел отказ порта ограничителя тока гибридной ИК.Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основании этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что есть неисправность в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, если она застряла), то ЕКМ определяет наличие неисправности. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P2102.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после запуска двигателя и работает на холостом ходу в течение 5 секунд.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения).Корпус дросселя с двигателем в сборе

HINT

  1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
  2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
  3. Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и массовый расходомер воздуха.

Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя на нестабильном холостом ходу, поэтому необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием значения и обратной связи. блок управления двигателем хранит этот расшифровка кода ошибки, если значение ISK приближается к своему пределу. Ecm начинает мониторинг условий обнаружения DCC при следующих предварительных условиях: 1) массовый расходомер воздуха был приведен в действие; 3)

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью зубчатых передач. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на корпусе дросселя с электродвигателем в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД так, чтобы ЭСУБ мог управлять приводом дросселя (дроссельная заслонка) соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Привод дроссельной заслонки не закрывается при поступлении сигнала от блока управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка
P2112Привод дроссельной заслонки не открывается при поступлении сигнала от блока управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при полном нажатии на педаль акселератора и быстро отпускается (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если сделан ремонт и система возвращается в нормальное состояние, блок управления двигателем затем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить после выключения выключателя зажигания.

HINT

В данной ETCS не используется дроссельный трос.

Схема №190
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Размыкается в цепи источника питания ETCS (+ Bm) (1 логика обнаружения отключения).Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дросселя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика позиции педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дросселя определяет угол открытия дроссельной задвижки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания).ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, рассчитанным блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то в ETCS ЕСМ интерпретирует это как сбой. Затем Ецм освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полном нажатии на педаль акселератора (полное открытие дроссельной заслонки).

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора установлен на клапане педали газа в сборе и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы педали Холла для выдачи точных сигналов даже при экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, изменяется от 0,5 В до 4,5 В пропорционально количеству педалей акселератора. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактическое положение педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.

Схема №191
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем
P2122VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения).Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА
P2123VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения).Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем
P2127VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения).Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2
P2128Условия (a) и (b) выполняются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (а) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В.Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) выполняется в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (а) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (б) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtigx1 составляет 1,2 В либо менее. VPA2Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.

Проблемная зонаВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,7 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,7 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение либо VPA, либо VPA2 отклоняется от стандартного диапазона или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения аварийного отключения).Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем

Когда разница между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик педали акселератора в сборе работает со сбоями.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью так, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов топливной смеси. ЕCM определяет отклонение от стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной системы и регулирует время впрыска топлива. Если датчик соотношения компонентов топливо-воздушной системы работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливно- воздушной среды.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), через нагреватель протекает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, тем самым ускоряя активацию датчика.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах ЕКМ, покажут постоянное напряжение.

Схема №192
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия(а) и (б) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода равно 0,21 В или выше.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Нагреватель датчика соотношения частей топливовоздушного потока (сенсор 1) Обогреватель и интегральные релейные схемы № 1 Воздухоиндукционная система Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем
P2196 P2198Условия(а) и (б) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода ниже 0,59 В.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Нагреватель датчика соотношения частей топливовоздушного потока (сенсор 1) Обогреватель и интегральные релейные схемы № 1 Воздухоиндукционная система Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси ниже 1,4 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
  2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
  5. При сохранении любого из этих данных проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 или напряжение AFS B2s1.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. Модуль блок управления двигателем поддерживает напряжение на клеммах A1a + и А1а-, а также на клеммных колодках A2a = + и A2-A- на постоянном уровне. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
  8. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки P2195, xtагx1, P2197 или xtangx3. P2196 P2198

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает на богатое или бедное соотношение компонентов топливовоздушной смеси в течение определенного периода времени, МУД определяет наличие неисправности в датчике соотношения компонентов топливо / воздушной смеси.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что заднее напряжение выходного сигнала датчика нагретого кислорода составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или хтагх1. В качестве альтернативы, если значение выходного напряжения датчика состава смеси выше 3,8 В / очень обедненное состояние / в течение пяти секунд, хотя напряжение выхода датчика подогретого сзади кислорода составляет 0,21 В или более высокое, сохраняется DCTCG 2 или xtag 3. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и запоминает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1 (застревание на стороне высокого уровня). P2197 P2196 P2198

Схема №193

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Разомкнут в цепи между клеммами Af + и AF- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Вариант 1: Условие(а) или (б) выполняется в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) напряжение Af + равно 0,5 В и менее. (Б) (Af- +) - (AF-) равно 0,1 В или менее. Случай 2: Допуск датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0 022 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Напряжение Af + выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение AF- составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2253 P2256Напряжение AF- выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания).Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
  2. Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.

Датчик состава топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально составу топливовоздушной смеси. Если полное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси (сопротивление переменного тока) или выходное напряжение значительно отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топливовоздушной смеси имеется обрыв или короткое замыкание.

См. раздел " Система EVAP (выбросы в результате испарения) ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP измерено блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAR не находится между 76 к Па-а и 110 к Ра (от 570 до 825 мм.рт.ст.-а), ECAM отменяет системный монитор EVAT.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияДля того чтобы определить эталонное давление, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонный жиклер, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течи и выпускной клапан.360 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиПродувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга регистрируется с помощью блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №194

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность EVAP.Е сли давление не увеличивается при команде закрытия вентиляционного клапана, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №195

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №196
  1. Во время работы движка блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле интеграции № 1 (электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакты и подавая питание на обе клеммы + В и + В2 СОР.

Схема №197

ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №198

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В обычных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания, а затем гаснет при запуске двигателя.

Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, горит ли индикаторная лампа неисправности (MILL) при включении выключателя зажигания. OK МИЛ загорается. Ng -- > См. шаг 2 OK -- > система OK
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток. Проверить связь между потоком и блок управления двигателем.Р азультата Переход к связи возможен A Обмен данными невозможен B A -- > См. шаг 12 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (дроссельный узел с MOTOR сборка) Отсоединить корпус дроссельной заслонки B13 с разъемом для подключения двигателя в сборе. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к освещению МИЛЬ А не подсвечивается В Снова подсоединить корпус дросселя с разъёмом для подключения мотора в сборе. A -- > См. шаг 13 B: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик сборка) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе A3. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходим к высвечиванию сигнала MILE A не загорается сигнал B Вновь подсоединить разъем сенсора педали дроссельной заслонки. А -- > См. шаг 14 Б: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона OF ряд 1) Отсоединить разъем датчика B21 Vwт (для входной стороны банка 1).включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходите к тому, что МИЛЬ подсвечивает А MILE не освещает В Повторно подключить датчик ВВТ к разъему следующего шага (для впускной стороны банка 15 см. далее шаг A).
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона OF ряд 1) Отсоединить разъем датчика B23 Vwт (для выхлопной стороны банка 1). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к MILE Освещает A МИЛ не высвечивает B Повторно подсоединить датчик VVIT (выхлопную сторону банка 1 > следующий шаг См., шаг, см.
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона OF ряд 2) Отсоединить разъем датчика B24 Vwт (для выхлопной стороны банка 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к MILE Освещает А МИЛ не высвечивает В Повторно подключить датчик VVIT (выхлопную сторону банка 2 > Шаг, см. далее) A step.
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона OF ряд 2) Отсоединить разъем датчика B22 Vwт (для входной стороны банка 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейдите к MILE Освещает A МИЛ не высвечивает B Повторно подключить датчик VVIT (For Intruction Sign of ряд 2 > Шаг, см. далее).
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса O15. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Перейти к высвечиванию освещения A В модуле не светится A -- > См. шаг 19 B: Перейдите к следующему шагу
  10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) Отсоединить разъем переключателя давления масла усилителя руля B31. Включить переключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к высвечиванию сигнала A Не светится сигнал B Повторное подсоединение разъема переключателя давления топлива усилителя рулевого управления. А -- > См. шаг 20 В: Перейти к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ Состояние корпуса датчика Vxtm 13 выше. Всегда соединяйте разъем дросселя B210 с разъемом для подключения двигателя. Отсоединить разъем датчика акселератора A3. Отключить датчик Vvt (для стороны впуска банка 1). Разъединить хтаг2. B13 B23 B24 B22 O15 B31 B36 B38 F50 B38 F50 F50 VCP2 B36 VCV1 B36 VCV2 Повторно подключить разъем модуля насоса канистры. Снова подсоединить разъем реле давления масла гидроусилителя руля. Вновь подключить разъемы блок управления двигателем. Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > See step 21
  12. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  13. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  14. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ ЗАБОРНОЙ СТОРОНЫ КРЕНА 1), смотри ДЕМОНТАЖ
  16. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (СО СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 1) согласно СНЯТИЮ
  17. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (СО СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ ВХОДНОЙ СТОРОНЫ БЛОКА 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  19. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  20. ЗАМЕНИТЬ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Цепь топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливных насосов. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем.Э лектронный блок управления топливными насосами регулирует скорость работы топливного насоса среди 3 настроек.

Схема №202

Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №203

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 переключателя * 1 зажигания или клеммы STAR блока ECU * 2 управления энергопотреблением к переключателю положения парковки / нейтрального положения и также течет к клемме STA модуля блок управления двигателем (сигнал STА).

  1. * 1: без системы Smart ключ
  2. * 2: с системой Smart ключ
Схема №204
Схема №205

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №206

Условия активации

  1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
  2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.

Контролируемые позиции

  1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

  1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально; при первом включении выключателя зажигания MILL должен подсвечиваться, а затем отключаться. Если MI остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №207

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P1604 P2610