Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota 4Runner V

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * ПОДСКАЗКА: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и данные стоп-кадра. Проверить DTS, обратитесь к разделу " Проверка / очистка данных стоп-кадров ". Убедиться в том, что данные кадр заморожен (см. раздел " Информация о стоп-кадрах "). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-421952-S20670569172011092600000)(ref-421952-S05337952652011092600000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные кадра, см. раздел " Проверка / очистка данных кадра ". Удалить данные стоп-кадра, см. " Данные стоп-кадров ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-421952-S20670569172011092600000)(ref-421952-S05337952652011092600000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * (установить режим проверки) см. процедуру режима проверки в разделе " Процедура режима проверки ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу (ref-421952-S25071577192011092600000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " Проверка расшифровка кода ошибки " и " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO 10 STEP 10 A: Переходите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить FOR расшифровка кода ошибки * См. раздел " Проверка / очистка DTS ". Результат Перейти к выводу кода неисправности A Нет вывода кода B B -- > GO TO 12 STEP 12 A: Перейдите к следующему шагу (ref-421952-S20670569172011092600000)
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". NEXT -- > GO TO 14 STEP 14 (ref-421952-S27905813582011092600000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ". Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO 17 STEP 17 A: Перейти к следующему шагу (ref-421952-S38077120302011092600000)
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ См. Таблицу симптомов проблемы, см. " ТАБЛИЦА симптомов ПРОБЛЕМЫ ". Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу (ref-421952-S22152412832011092600000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-422119-S26633688592011092600000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ Обратитесь к разделу " Проверка наличия периодических проблем ", см. раздел " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ периодических ПРОБЛЕМ ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 18 (ref-421952-S26737171072011092600000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не может быть подтверждена проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки имеет важное значение при выполнении поиска неполадок в двигателе.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Проводите эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Переходите к 11 В или выше OK Ниже 11 V Нг Ng -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ЛИ КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ Ng - > ПЕРЕХОДИТЕ К " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ OK: Перейти к следующему шагу (ref-421952-S22152412832011092600000)
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ " СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ (ref-421952-S22152412832011092600000)

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. (Symbol) Импульсный клапан - Включение и выключение- выключатель зажигания ( 11-xt14-24 (BATT) -xtx1-12 (E1) L - BR Аккумулятор (для измерения напряжения батареи и памяти блок управления двигателем) Всегда от 11 до 14 В B38-23 (+ Бм) - xtag3-12 Источник питания дроссельного привода F51 B38 B38 F50 B38 F51 B38 F51 B38 B37 OC1 B37 OC1- B36 OC2 B36 OC2- B37 OE1 B37 OE1- B36 OE2 B36 OE2- F51 B38 37-14 (Vg) - дроссельная заслонка Xtx5-13 (E2g +) -датчик включения / выключения двигателя с педалью 1.5.включателя управления зажиганием Vx V полностью (Tgt + 4.5) -позиционный переключатель с дроссельной заслонкой Vc с дроссельным переключателем V3.1,5 (Xt B) -полнопереключатель с дросселем Vxx4-15 (THA ) -х1-7 (E-6) -шт. B37 B37 B37 B38 B37 B38 B38 B38 VTA1 B38 B38 VTA2 B38 F50 F50 F50 VPA2 F50 EPA2 Включение / определение неисправности) Датчик зажигания - Авт. + 3 С-Авг. -12 к Двс Вн + Авгс (ВКЛ + Вх А + Вкл-Вклюг + Выг Авд АВГ) -вкд- (Вкк С) + До- 3с Гc В - (-аввключблок Клап: - (Вс) - (Авс-Температура с / + + + (-впу) 1- (- - (Потоплив/ -) 11) - 13 + (30 Выключ- Источник / -система (-питание / (-привод -источник (-пит-) + 1) -16 + - Тип-P Терм/ / --источника + + + (3 + + --(-@unk@ - Насос - У - 4 (-p) Lg /) -источником +.+ (Привод Нагрев- Корпус - Двигатель + -. L- Выключатель / = Электродвиг- / Вентилятор - Источник - Привод / + (7 1(-источник (Датчик - Компрессор - Агрегат - Двигатель - - + (V / Привод - Питание - Датчик --силовой (3-) Сд -, - Мощность - Система - ---источники / Источник (2 Hp - F - LG / - (V- Частота - + Привод -ИСТОЧНИК / / / - + + Источник + Двигателя - Регулятор (8) Лев / / (Позицион- На (- (3) --и +) -(Для Вт (+ + Привод Тип - Питания (A (Установлен +:) (АВ) - / - источник Источник Датчик (Предназначен / (А (ПРИВОД ) -) lg F50 F50 F50 VCP2 F50 EPA2 VPA2 B39 HA1A B39 E04 B39 HA2A B39 E04 B38 B38 B38 B38 B38 B38 B38 B38 B39 HT1B B39 E03 B39 HT2B B39 E03 B36 OX1B B36 EX1B B36 OX2B B36 EX2B Импульсный режим - ( xxx + 15) Вращающий сигнал - (14-16 Xtx9-17) Привод двигателя - (Xt + Xc ав-) Двигатель - (4-14 (xtx5) Xtag6-7 (# 30) - xt7-14 -14 (хт 7-8) -10-2 (# 40) - (10-14-14-14 (14 ((1-11) 3-14) - 4-4 (4 (14)) - 14-13 (((4))) (4-14) ((14 -) (14 14 (4 -14-(14 / (14 +)) + 8-14 [((15 ((12 (14, 14 4 ((5 (14 15)) 1 ((+ (14 8 ((8 (14 -)) 5-14 + 14 (+ 14) 5 ((18 (14 1 (14 =)) 14 (15) 15 (14 [14) 15) 5)) 4-((14(14: 14 (1 14) +) (15-14 14) 1)) 6 (14 * ((13 (14 _ (14 13 + 14-)) 3 (14 4 8)) 15 14) 14-4) (+) 14 + 3)) 7 (14 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B37 KNK1 B37 B37 KNK2 B37 EKN2 B36 VCV1 B38 B36 VCV2 B38 B36 VV1 B36 VV1- B36 VV2 B36 VV2- B36 EV1 B36 EV1- B36 EV2 B36 EV2- B36 B36 ( br ) - B38-12) - x XTAG3-11 (E1) Xt + 3-25 (xtx4) - * B38-12 (e1) -xtax9-27 (B38-10) - - xt10-12 - (e1xt8-127) - (e-11) - tag9-16-27-27 - (x(6 8 8 8) - 8 8-12-12 8 (8-8 ((8) 8-9-8 @unk@ 9-9 (9-12, 9 - (9 ((9) -) - 9 9 9 (8 (9 9 - - 8 - - 9) (9 -) (((7-8 9 (- 8): 9 9)) (8 9 9-((- 9-8 -) 8 (7 9 (7 ( - 7 (9 8 (- - ((@unk@ (9, 9 )) - 27 (9 _ 9 (@unk@ 9 (27 (8-27) - @unk@ ((27) (7) (- (8, 9) 9 (+ 9 (-27, 9 9, 8))-27 9 9 8) (@unk@ - (-)) 9) 8 8 9 9 @unk@ (8 8 - (, ((11 ((, 9 8-27)) 8-(9 @unk@ - 27-27, 8 (@unk@) (, 8), 9, - (7-27 8 (,) (27, (9 = (([((+ ((; ((до ((/ ((: 9 (, - -), (8 @unk@ (- 27-, - 27 +) -, 9-@unk@ (27 - - 27 @unk@ @unk@ (,-27 + + (9 +)) 7 7 -) 9 @unk@) - + (- @unk@ -) 7)) @unk@)), @unk@) 9-27 9 (38 ((12 ((13 ((с ((78 ((< ((-(@unk@ @unk@ (@unk@ 8 (27 @unk@ 9) +) (11) (: 8 (:) (12-27 7 (27 9) B38 IGT1 B38 IGT2 B38 IGT3 B38 IGT4 B38 B38 IGT5 B38 B37 IGT6 B38 B38 IGF1 B38 B38 B38 F51 B38 F50 B38 B37 B38 F50 B38 F51 ST1- B38 Насос зажигания ВКЛ - (поз. 14 Привод xtx11-15 Управление зажиганием Xtx1-16 Управление розжигом Xx Vc) с Помощью насоса розжига Xt (поз.1,5) -шт Вхс амп АВКН агрев Xs + (поз.15-поз.13) -переключатель впуска топлива Xxt V + + + (+ +) + + / + + X- + + - + (-1x4 + + 2 + + B39 B39 ME01 B38 B39 ME01 F50 B38 F51 B38 F50 B38 F51 B38 F50 B38 DLC3 F50 B38 F50 B38 F50 B38 B36 VCV1 B37 проверить блок управления двигателем Измерить напряжение на разъемах ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Стандартное напряжение между каждой парой клемм ЕCM показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм. Результат проверок должен сравниваться со стандартным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце " Specified Condition ". Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения зажимов ЕSM. ) Импульс зажигания ВКЛ 4.5 к 5.5 В B372-1 (PPMP) -шт питания EX11 ( Xt + 4) -выключатель управления сервоприводом Ex16 1шт управления сервомеханизмом X14 -машина управления Сервомеханика Xt15 (Xta G + 3) -x3шт зажигания X2-10 (Xc) -х- X6 ( + Xс переключением X1 (, X- ) X5 X3 X0 ( - Xtgttagx Xs - ( 1 X8) - x7 X4 Xc-) + x- x6 X9 ( ( 2 X2xх - 12 X. X13 Xx - 16 Xs- 1 x- (x-) 1 - x- 12 (x6) 1-12 (? Xf - 15 X ) 1 (x1-5) - + xt- x4 ( 6 xt6) - - 12) 1 x4-4 - x1 (1 - (1-4 (x4 x6-12-6 x4-1-12-12 x6-12) -) - 30 Xa - 3 (Xt - 24 Xa- 5 (: Xh - 4 x6 X t- 12 x- 15-12 X 6 x- 1-10 Xт- 2-12 - x3 x- 2 (x14 Xat- 18 X7 ( 4 (( 3-12-20 Xx- 4) x- 6 ) - 4 - (+ 1) - 1 -1-3-10) x6 x1 3 - x14 - x2 ( - - x5 - x16 - ( На - + 4-10 - (6 - (- 2-15) - 3 - (2-1-1) ) - B37 F51 ELS2 B38 B37 B38 F50 B38 F50 B38 F50 B38 F50 B38 B37 B38 B37 B38 VAVTEV # 1. Частота вращения двигателя: 2. Диапазон измерения частоты вращения: от 4 до 10, в зависимости от режима работы двигателя: 0 + и 10; между режимами: 2 + и 3; между режимом: 4 + и 9. Между режимом: 6 + и 7; диапазон измерений: 5 В / DIV, 1 мсек / зажигание с распределителем. OC1 OC1- OC2 OC2- OE1 OE1- OE2 OE2- OX1B EX1B OX2B EX2B E01 KNK1 KNK2 EKN2 VAVEFORM 5 Сигнал CRANKSHFT 2 Частота вращения DIGNITER + Vvt Диапазон сигнала Vxv от 1 до 4. Номинальная частота вращения VTEC = 10, номинальная частота качания Vc = 8. (Номинальный диапазон качания / Номинальное значение виброимпульса). VV1 VV1- VV2 VV2- EV1 EV1- EV2 EV2- IGF1 VAVEFORM 10 TTLE Подсказка по частоте вращения двигателя 1 Диапазон сигналов зажигания В зависимости от режима работы EEC и ME01 Диапазон работы тестера Ev 5 В. / DIV. Состояние холостого хода с теплым двигателем HINT: Коэффициент заполнения варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. ME01 Состояние холостого хода с теплым двигателем

Схема №18

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей, связанных с последовательным потоком БДКС (диагностика на борту) II транспортных средств, Techstream (в соответствии с SAE J1987) должен быть подключен к силовому агрегату 1 (разъем канала передачи данных 3). Различные данные в ЭСУД (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал компоненты контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор испускания неисправности). DLC3 J2012 DLC3 (ref-421952-S20670569172011092600000) Чтобы улучшить функцию БД на транспортных средствах и разработать систему автономной диагностики, в этой системе используется связь CAN (шина CAN). Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологиями транспортного средства. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Он обеспечивает высокоскоростную связь между системами и упрощает подключение жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется логика 2-х срабатываний. Режим проверки также доступен как опция для техников. При проверочном режиме используется логика 1-го срабатывания, чтобы повысить способность системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы, при моделировании симптомов неисправности (только Techstream), обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ". (ref-421952-S25071577192011092600000)
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки временно сохраняется в памяти блок управления двигателем (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е включение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (информация о топливной системе, расчетная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (диагностический разъём (диагностический разъём) 3) Проверить DLC3, обратитесь к разделу " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-421949-S00613228562011092600000)
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). МИЛЬ должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МВЛ, обратитесь к разделу " Схема МИИЛ ". (ref-422119-S26934456342011092600000)
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью функции All Readiness вы можете проверить, было ли решение расшифровка кода ошибки принято не в полном объеме. Проверить всю готовность после симуляции симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему Tech Stream. Очистить систему управления, обратитесь к " Описанию системы контроля / сброса состояния ". (ref-421952-S20670569172011092600000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №21

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить коды неисправностей и заморозьте данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коды неисправностей, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". (ref-421952-S27905813582011092600000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Снять предохранители электронный впрыск топлива и ETCS с релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. (ref-421952-S27905813582011092600000) ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №22

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не записывают состояния двигателя (информация о топливной системе, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя могут моделировать состояние топлива, скорость вращения транспортного средства и т. д.) после обнаружения неисправности. При устранении неполадок это может помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать проблему даже в случае вывода данных расшифровка кода ошибки, проверить данные замораживания в форме блок управления двигателем.
2. Температура окружающей среды: + 40 ° С Датчик температуры воздуха на впуске аккум.- Ст. + 30 ° C Измерительный прибор Пункт Диагностика Скорость транспортного средства Скорость, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя Скорость двигателя - Рассчитать нагрузку Рассчитанная нагрузка блок управления двигателем. Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если значение приблизительно равно 0,0 г / сек.: Масса поток воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или замкнута накоротко. № 2 Volt% Абсолютная компенсация расхода STB. При работе двигателя на холостом ходу в соответствии с грубой нагрузкой на холостой ход, датчиком дроссельной заслонки все проблемы, связанные с работой двигателя на малых оборотах, используются грубые данные о расходе воздуха или для работы двигателя на низких оборотах. PS Утечка Val Компенсация потери потока в соответствии с нагрузкой на усилитель рулевого управления Для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Низкий контроль оборотов Низкое управление частотой вращения двигателя рабочее состояние Для применения при сваливании двигателя, проблемы пуска или грубый холостой ход присутствует. Нейтральное управление Нейтральный рабочий режим Используется при остановке двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу. (ref-422119-S23021756392011092600000) VCAP (Purge) Выходной сигнал датчика Bsv2 Отношение расхода топлива к расходу воздуха Датчик Bfaс1 Отношение мощности впрыска к мощности продувочного воздуха - лампа Расход продувочного потока к объему всасываемого воздуха - Density бородок Value Leared Value - EVAP система Клапан вентиляции Состояние клапана системы EVAPT - AVV продувочный клапан O2s Полное тримметрическое отношение топлива к топливу, измеренное с помощью системы балансировки для двигателя № 1. Короткое отклонение топлива от номинального значения (предельное предельная компенсация топлива). Опережение двигателя: Опережающий момент № цилиндра зажигания при сбоях в работе (обогащение топлива). Ol Неисправность: разомкнутая цепь из-за обнаруженной неисправности системы управления. замкнутый контур неисправность: замкнутый контур, но нагретый датчик кислорода, который используется для контроля топлива, неисправен. Топливная система Статус # 2 Состояние топливной системы (для банка 2) Ol- (разомкнувшаяся петля): еще не удовлетворенные условия для перехода к замкнутому контуру. Tvt transfer Status # 1 Выключение реле температуры - Сигнал включения / выключения системы управления двигателем Сигнал отключения системы вентиляции и кондиционирования воздуха Состояние системы рулевого управления Статус очистки - Система аварийного останова опережающего пуска Отказ системы автоматического регулирования температуры - Катализатор Температура B1s1 Расчетная температура катализатора (для Банка 1 Каталитический датчик 1) - Температура каталитического нейтрализатора B2s2 Оценочная температура катализатора 4WD 4WD 3) Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Опережение зажигания Xg Ctrl # 4 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 4) для использования при останове двигателя, неполадках запуска и грубой работе на холостом ходу присутствует. TE1 TE1 DLC3 Счетчик перегрева - Цилиндр № 1 MISF, приводящий к сбоям в работе - Цилиндры № 2 Missire Count Calculation of CUT (Износ / обрыв в работе) COST отмена - Cycler # 1 Tylinder # 3 pisfare - Calinded Of T Campular Counting крышка of all cylers - Rump. 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Ot Mf во время предыдущего отключения двигателя на холостом ходу, все проблемы с зажиганием при запуске Двигатель / C Цилиндр № 5 Отображение работы отсечки топлива в цилиндре № 5 (если выявлен определенный уровень сбоев в работе двигателя) - Cat. Otm Мф / С цилиндр # 6 Показ работы с отсечкой топлива в барабане № 6 (если определен определенный уровень неисправности при отключенном двигателе) - Частота вращения двигателя (выкл стартера) Двигатель Температура масла на холостом ходу (расчетная температура) Для использования при останове двигателя, проблемы с запуском или грубый холостой ход. Предыдущий запуск Двигатель с низким давлением в двигателе Для работы во время предыдущей поездки Для применения при остановке двигателя, проблемах с пуском или грубой работе холостого хода. Температура окружающей среды для A / C Для эксплуатации при остановке двигателя, неполадках запуска или грубом режиме холостого вращения. управление вентилятором TAU Регулировка подачи топлива во время очень низкой нагрузки Переключатель потока топлива может отличаться при очень небольшой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание. Переключение рычага переключения подачи топлива иммобилайзера Состояние отсечки топлива - Comm с Питание Manage Статус связи с регулятором мощности ECU- Com с воздух Conditioner Статус обмена данными с усилителем системы кондиционирования воздуха - Сигнал электрической нагрузки 2 Данные о скорости вращения входного вала отображаются в приращении 50 об / мин. SP2 Переключение Sw Status (N диапазон) Датчик температуры разомкнутой цепи 21 ° 2 Состояние переключателя положение парковки/нейтрали может быть (n) Если положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, то регулировка переключателя стояночного / нейтрального положения или троса переключения передач может быть неправильной. Спортивное переключение вверх Sw1 Состояние переключения вверх - спортивное переключение вниз Svs состояние переключателя вниз - спортивный режим Выбор спортивного режима переключатель выбора D - Sh Блокировка и блокирование - Состояние переключения Команда на переключение передач блок управления двигателем - Соленоид ТА Состояние соленоида переключения Состояние SLT - Статус соленоидного клапана SLU Состояние электромагнитного клапана переключения SLU- Управление движением по бездорожью Состояние управления движением по пересеченной местности - AT Fluid Flex замок-up judder decision

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream для чтения Списка данных, можно просмотреть значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены части или проводка. Чтение информации в Списке данных на раннем этапе является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят только от справочных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об. / мин, макс. температура окружающей среды - + 40 ° C, макс. давление - от 690 до 790 об / мин: на холостом ходу - вычисляется нагрузка с помощью блок управления двигателем / мин. 2,5%, макс. значение: от 100% до 16,4%: На холостом ходе от 10 до 18,9%: привод без нагрузки (2500 об / мин.) - загрузка транспортного средства нагрузка / мин. Педаль окружающей среды Кол-во оборотов / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С Эквивалентно температуре окружающего воздуха: Переключатель зажигания ВКЛ. - Время работы двигателя / мин.: 0 секунд, макс.: 65535 Время после запуска двигателя Сервисные данные. Начальный двигатель Охлаждающая жидкость Начальная температура охлаждающей жидкости / мин.двигателя: -40º С, макс.-119,3 ° с Близкая к температуре наружного воздуха Эксплуатационные данные. 1 Напряжение / мин.: 0 В, макс. давление на дроссельной заслонке: 2. Дроссельная заслонка: Макс. кол-во заслонок: 4, вкл.: от 0,5 до 1,1 В: педаль акселератора отпущена от 2,6 до 4,5 В - педаль педали акселератора полностью нажата - Accel датчик Out # 2 (ИЗД) Датчик напряжения / мин.: 0 V, макс.: 0,98 В от 1,2 до 2,0 В VTA1 VTA2 ST1 Дроссельная заслонка Положение на холостом ходу: 0,5в Датчик положения дроссельной заслонки № / ВКЛ. 3,1- Отказ педали акселератора Выключен: Педаль акселератора нажата - Дроссель Требуемая позиция Дроссельное положение / Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,5 до 1,1 В: Режим холостого хода - Положение датчика дросселя * Закрытое положение сенсора / мин.: 0%, макс. 2 / Мин.: 0 В, Макс. кол-во оборотов двигателя при работе на холостом ходу: 0,98 В - 1,0 В Данные по обслуживанию. Дроссельная заслонка Ток дроссельной заслонки Ток / мин. 40 А, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 А: Режим холостого хода ETCS Данные о режиме работы: Привод дроссельных заслонок / мин.: 0%, макс. 100% -0.5 до 40% Макс. скорость вращения на холостом ходу: при запуске двигателя / Мин.: 0 град., Макс. 499.99 град. - для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. Макс. величина компенсации регулятор оборотов холостого хода-обратной связи / Мин.: -40 л / с, Макс.: 39.99 л / с. Нейтраль Контроль Рабочее состояние / ВКЛ. - Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или приблизительном холостом ходе присутствует. N Режим работы Рычаг переключения N статус / вкл или выключен - Используется, когда двигатель сваливается, проблемы запуска или приблизительный холостой ход присутствует. Eng Остановка двигателя управление Fb Расход воздуха на впуске / мин.: -40 л / сек, макс. 39,99 л / с. EVAP Продувка Клапан продувки / мин.: 0%, макс.: 397,9% от 0 до 100%: холостой ход - плотность розжига Узнать значение плотности продувания / мин.: -200, макс.: 199.993 Холостой ход: -40 до 0 Сервисные данные. Давление пара Насос Давление паров / мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), макс. рассчитанный переключатель: 1441.77 КП а (10814,17 ммг.) Максимальный выход Vsv99 Датчик продувки 0,9v = номинальное напряжение впрыска / мин: 0%, макс.: 399,9% - заданное значение отношения воздух-топливо / мин.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода - Af lambda B1s1 Кратковременная регулировка топлива, связанная с датчиком 1 / мин.: AFS напряжение min1 Датчик соотношения воздуха и топлива 0.99 Датчик выходного напряжения датчика для впрыска (для банка 2 Датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.999 В 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. А / Ф Мин.допустимость двигателя № 1 Датчик расхода кислорода 2 (для банка 1) / Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - A / F Режим работы нагревателя № 2 Коэффициент расхода воздуха (для банк 2) / Мин.: 0.5%, Макс. 3.99% От 0 до 10% - O2s Подогретый объем выходного сигнала датчика кислорода O2 Нагреватель B1s2 с максимальной степенью компенсации: -20% от номинального значения, + 0% от максимального значения, - для топлива (для топлива1) / ВКЛ. - 0.2% от минимального значения, для топлива B2s2.т епредставлен подогреватель кислорода (для котлоагрегата 2) / ВЫКЛ.-ВКЛ. Long Ft # 2 Ol-контур управления топливом (замкнутый контур-100%, макс.: от 99,2% до + 20%). Система контроля топлива не работает в режиме обратной связи с двигателем. Отказ системы управления топливом: Ci. Обрыв контура управления топливной системой: замкнутый контур, обрыв цепи управления топливным контуром: замкнут топливо contriment from the central value. Total Tf № 2 - -0.5, макс.: 0.496 -0.2 до 0.2: подогрев Топливная система Статус № 1 топливной системы Ol Неисправность: Опережение № цилиндра холостого хода 3. Предельная частота вращения двигателя 2, предпусковая частота вращения 4. Неполадка: Предпусковой диапазон 0, Предконтрольный диапазон 1, ПРЕДКР.ТК омпульсный диапазон 3. (Предкрылковое значение) Изд. / Выкл. предкр. угол оперекл. + 3. - Изл.токол-во время работы на холостом ходу 2, Докл.схр. = 0,00 ° CA К / мин. -24. 4) / Мин.: V0, макс. угол V1, макс. 15,9 ° CA - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода состояние Vt # 5 индивидуальная компенсация опережения времени цилиндра (№ 5) / мин.: 0 ° Ca, макс.: 15,93 ° СА -для использования при останове двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу величина компенсации опережения при холостом ходе Макс. Vt Мин. Рабочий диапазон: Макс. + 1 Мин Вт, макс. Рабочая частота вращения вала: Макс. номинальное давление на выходе: 0% Макс. расчетное давление на входе: макс. Рабочее давление на выходном валу: макс. (макс.) Номинальная температура на выходе - Макс. рабочее давление на входном клапане: макс. Vn Передача типа 13tn- выключатель режима работы / не Avl, выключение системы управления и контроля: AGX2 Переключатель включения / выключения регулятора давления в рулевом управлении (Tp): Выключен или включен регулятор температуры в системе управления и сигнализации: отключено реле температуры в кабине / выключена система управления: выключен переключатель подачи воздуха в кабинном режиме / выключен датчик температуры в кабинке: -40 ° C, макс.: -50 ° С, макс. температура в кабине B2s1 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD Vd Контроль результатов испытаний - Монитор / Мониторинг AVL не Вкл. 2 (Вкл.обогрев / Авк. 2монитор / Монитор Vc) Не Вкл. Vl- Индикатор расхода топлива / Датчик расхода воздуха (Vcmt) Нет Мониторинга / Система измерения расхода топлива (Ofpl) / Индикатор АВС-Монитор (вкл. 2пл-Тест) - Результаты для нагретого кислорода (ряд 1) / Comp- Результат Проверки - (Inc- / Conta -xo проверка - - результат для обогретого подогрева - (1) OXS1 OXS2 Cmpl контроль / Not Avl - Enable OPLS контроль (2-й монитор воздуха) Comprament контроль (2 шт., 1 шт.) / CMPL- Mvtm onitor (1 шт / 2 шт / 1 шт) - Cмонитор или положение распредвала контроль (3 шт / 4 шт / 0 шт) -cмониторатор / компрессор Vvt Ex Удержание procedure to Cut Lrn Val # 2 ВВТ режим работы в режиме ограничения расхода топлива (Банк 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 80%: на холостом ходу - ВО Ex Chg Angle # 2 Vвт угол смещения выхлопных газов (Банка 1) / мин.: 0 ° Fr, макс.: 639.9 ° Фр 0 до 40 град. (ref-421952-S25071577192011092600000) A / C контроль # catalyst Dpl контроль / Cable or Enable - Монитор каталитического нейтрализатора ВКЛ - Мониторинг каталитических нейтрализаторов ВКЛЧ - Контроль катализатора ВККЛЧ- или Мониторинг катализаторов ВКЛ. -контроль катализатора Вклчм - Не может быть включен - - - мониторинг А / С A Мониторов обогрева ВКПЛ - 2-й Воздушный Монитор / не может быть установлен или включен - Макс. кол-во циклов зажигания / ВКЛ.: Макс. 5 мин Время включения аккумуляторной батареи - макс. 5шт. 2 мин Продолжительность работы от двигателя до двигателя: макс. 5 мин. Длительность работы при отключенном двигателе (макс.), мин. 6шт Время работы после выключенного двигателя (мин.): мин. 65535 км Продолжительность эксплуатации при включенном двигательном двигателе: мин / мин. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Отсечка Уровень зажигания / мин.: 0, макс. от 6552 до 800 Отказ в подаче топлива Отключение сигнализации о перегреве двигателя Выключение и останов (АВТ) Обрыв цепи при перегорании - Изл. № 1 Пропуск сигнала о возгорании - Отстрел сигнализации о сбое в работе - Кол-во об / мин: 0 / Макс. - Все цилиндры - Техн. 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы двигателя) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ пускового ЦИЛИНДРА- срабатывание двигателя на холостом ходу: Выключено зажигание в режиме " СТОП-КРАН " при работе двигателя на малых оборотах: Включен или выключен; ВКЛ.СИСТЕМА (если выявлен определенный уровень неполадки зажигания). Макс. температура двигателя при работе на холостом ходу - 2140 ° С, мин.: 0 км, макс. 655,35 км - Для использования при останове двигателя, проблемы запуска или грубый холостой ход. Время запуска после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания) / мин. - 0 мс, макс. 655350 мс - для использования при остановке двигателя, неполадках запуска или режиме холостого хода. Previous Trip Ambient IDLE Температура окружающей среды во время предыдущей поездки / Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° С - Для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Двигатель История колебаний во время запуска / включения / выключения двигателя - - Низкий оборот для запуска двигателя История низких оборотов двигателя после старта / включения или выключения - Минимальная частота вращения двигателя Минимальная скорость вращения двигателя / мин. Индикация двигателя: Макс. 50 Мин / мин. Частота вращения двигателя - 5 Мин. 1 Мин-ч. 0 Мин (макс.), кол-во цилиндров - 55 об / мин. - Comm с Питание Manage трансмиссия status of the communication с Питание управление ECU / comm or No Comer Статус соединения с усилителем системы кондиционирования воздуха / Комм или Нет - - электрооборудование Load сигнал 2 Электрический сигнал нагрузки / AGOR OFF - Model code number: GRN28 1GRFE Частота вращения цилиндра макс. 0 / мин.: 5 оборотов в минуту, число оборотов в секунду на выходе только для цилиндра 2 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - выход только при проверке компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста. Скорость двигателя кол-во оборотов в цилиндре 3 / мин: 0 оборотов в мин, макс.: 5199 об. / мин -выход только при выполнении активной проверки. SPD (NT) Неправильная регулировка входного вала / мин.: 0 об / мин, макс. может быть 12750 об / мин. Рычаг переключения передач включен (после прогрева двигателя автомобиля): Скорость входной турбины равна скорости вращения двигателя Блокировка (на холостом ходу с рычагом переключения в N): Частота вращения входной турбины почти равна частоте вращения двигателя Данные отображаются в приращениях по 50 об. / мин. SPP (x5) Скорость выходного вала / млн. км: 0 км / ч. SP2 Переключение Sw Status (N диапазон) - Переключатель режимов переключения " Выключен / не включен ", Переключение режима " Включено и выключено " Переключите рычаг в положение " ВЫКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО " Переключатель переключения передач в положении " выключено-отключено " Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя стояночного / нейтрального положения в сборе или троса переключения передач может быть неправильной. 1 Значение датчика температуры ATF / Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° С После испытания на срыв температуры окружающей среды: Приблизительно 80 ° К (80°C) Соответствует температуре окружающей среды при холодном двигателе Если это значение равно -40% С (-40 F.) или 215% C (419 ° Ф), то цепь температурного датчика АТФ № 1 разомкнута или закорочена. А / Т температура масла 2 № 2 Значение температуры АТП. Блокировка выкл. / выкл.клапан не должен включаться или выключаться: ВКЛ. Блокировка не должна срабатывать - состояние переключения блок управления двигателем команда переключения передач / 1-ая, 2-ае, 4-ое, 5-оее или 6-ое состояние переключения в D: 1-ый, 3-ий, 4ой или 5ый уровень переключения в S: 1ый, 2ой, 3ий, 4ый или 5ой - SLT состояние включения / выключения педали акселератора
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов, позволяет переключать реле, датчики, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Cut the Injection Volume for A / F датчик are enable the checking и graping of the воздух топливо ratio выходы. To conduct the активно проверка / управление the injection VCS Sum / AFS B1 S1 или AFS B2 S1и O2s включает контроль топлива выключен Включение ение двигателя при отключенном двигателе. TE1 TE1 TE1 TE1 Педаль акселератора полностью нажата (APP: 12 градусов или более). Рычаг переключения в P. управление ETCS Открытие / закрытие Быстрая скорость Привод дроссельной заслонки Закрыть / открыть 100: дроссельная заслонка открывается быстро То же, что и выше. Управление Vt1 Линейное (Банк 1) Управление Регулируемым регулированием фаз газораспределения (Vwt) [ряд 1] -128 до% (это значение добавлено к текущему клапану управления коробкой передач) Заслонка двигателя № 1 (блок 2) Включить масляный управляющий клапан (OCV) вкл. / выкл. Двигатель останавливается или работает на холостом ходу, когда включен распределительный золотниковый управляющий клапан; двигатель работает и нормально работает, когда выключен масляный регулирующий клапан распределения фаз газораспределения. Выключить цилиндр № 2. Отключить подачу топлива в цилиндре № 1. Включить / ВЫКЛ все цилиндры впрыска, если двигатель транспортного средства остановлен и двигатель работает на холостом ходу *. Выполнить управление цилиндром № 3. Выключение подачи топлива в топливном цилиндре # 3. Испытание возможно, когда транспортное средство остановлено, а двигатель работает в режиме холостого хода * 1. Проверить работу цилиндра № 4. Если отображение списка данных, то нажать кнопку " Включить цилиндр сжатия ". Нажать на кнопку " ВКЛ ". Для того, чтобы нажать кнопку " Выкл.давл.система ". На экране появляется следующее сообщение: Нажать кнопку " Выкл / С ". Нажать клавишу " Вкл "., чтобы открыть окно параметров работы двигателя. Затем включить переключатель " Выключение подачи топлива ". DLC3 Пока двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый для изменения компрессии цилиндра на ВКЛ. ПОДСКАЗКА: после выполнения описанной выше процедуры начнется измерение скорости вращения цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и каждое измерение частоты вращения двигателя входит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. РЕКОМЕНДАЦИЯ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения двигателя Cyl # 1 до # 6). Остановить прокрутку двигателя, а затем измените записанные значения " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигатель был выключен в ходе активного теста, произойдет запуск двигателя. Нажать кнопку моментального снимка для выключения функции мгновенного запуска. Выбрать " Stored Data " (Сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: при отсутствии отображения данных в качестве графика изменение значений не может наблюдаться.
3. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ °: Выполнение проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, для работы без извлечения каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо датчики, и может выполнить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему управления. (ref-422119-S23021756392011092600000)(ref-422119-S23021756392011092600000)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные на графике параметры могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа прибора и других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме выводятся какие-либо данные, проверить область неисправности на наличие данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DCC см. раздел " См. "

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.

* 2: Только для моделей Мексики.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива