Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды P0010-xtigx2) P0420: Диагностика Toyota 4Runner V

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №545

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ активно проверка USING TECHSTREAM (OPERATE CAMPAFT TIMER масло управление клапан) Shore: Executed the TECTRAW (вкл. / выкл.клапан Vt1 - вкл.сист.) > CHART (вкл.-клап.) " (Вкл. + выкл.) (вкл. двигателя). DLC3 (ref-421953-S34024941762011092600000)
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Осмотреть узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Подсоединить положительную (+) клемму аккумулятора к клемме 1, а отрицательную (-) клемма аккумулятора - к клеммной колодке 2. Проверить работу клапана. ОК Клапан быстро перемещается. Установить на место масляный клапан в сборе. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S27104242852011092600000)
3. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РАСПРЕДВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК СОСТОЯНИЯ) 9-й или 10-й заземляющий соединитель - Всегда отсоединяйте масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние B52-2 (+) - xtag1-14 (x2 +) Всегда B37 OC1 B52 B37 OC1- B52 B37 OC1 B52 B37 OC1-
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S34519218492011092600000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. Дтк остается хранимым в течение короткого времени даже после того, как система возвращается в нормальное состояние. Эти посторонние объекты затем могут быть захвачены масляным фильтром.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / активное испытание " [A / F отопитель DUTY # 1], см. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)

Схема №546

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S39257944352011092600000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B56-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливной смеси) Повторно подключить датчик 5 шаг подачи топлива > см.
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика соотношения воздуха и топлива 10. Разъединить соединитель блок управления двигателем.П римерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие B56-1 (хтагх1) - xtag2-6 (xtax3) Всегда ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления (короткое замыкание). HA1A B38 HA1A B56 HA1A B38 HA1A
4. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным - AGXB Выход RECURS (Дтх + AGX + 0, P0032 ИЛИ xtag + 5). Подключить поток Techstream к шагу xtg + 3. Включить выключатель зажигания. Включить поток t Ctcs, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель. Разрешите двигателю работать на холостом ходу в течение 1 минуты или более. Войдите следующие меню: Powtrain / коды двигателя и неисправности см. P0031 P101D DLC3 P0031 P0032 P101D (ref-421953-S17634125332011092600000)
5. Проверить INTEGRATION реле (A / F) Проверить интегральное реле, см. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРАЛЬНОЕ РЕЛЕ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-421955-S22638332972011092600000)
6. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - INTEGRATION реле [A / F]) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси Xng или 10. Снять реле интеграции (A и F) с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B56-2 (+ B) - Всегда проверить ниже 1 ом B56
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу " Список данных / Активные испытания " [O2 отопитель B1s2 и О2 Hheater Curr Val B1], см. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-421953-S34024941762011092600000)

Схема №547

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S14551659222011092600000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие B55-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику нагретому кислороду) Повторно подключить нагреваемый датчик 5 см. шаг нг.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель датчика нагретого кислорода 18. Разъединить разъем Xm 10. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B55-1 (HT1B) - xtагx2-18 (HT1B) Всегда нагревается до значения ниже 1 Ом стандартное сопротивление (условие замены для короткого замыкания) B38 B55 HT1B B38 HT1B
4. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (Дтк agxagx0, P0038 ИЛИ xtangx2). Подключить поток Techstream к шагу DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток t Ctcs. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 1 минуты или более. Войдите в следующие меню: Powerrain / коды неисправностей двигателя и Ect P0037 P102D P0037 P0038 P102D (ref-421953-S17634125332011092600000)
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 9 (ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Снять реле интеграции (реле электронный впрыск топлива) с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B55-2 (+ B) - 1d-4 Всегда при нагреве 1 ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) B55
6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW RATE) Подсоединить поток к DLC3. Запустить двигатель и включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха. Прочитайте значения, отображаемые на потоке. Результат Перейдите к массовому расходу воздуха приблизительно 1,0 г / сек. Массовый расход воздуха см. далее 271,0 с / с
2. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие B35-1 (+ B) - Корпус Масса Зажигание Выключатель ВКЛ от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди кабельного жгута проводов (к массовому расходомеру воздуха) Повторно подключить соединитель воздушного расходомера см. шаг 5, см.
3. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Проверить массовый расходомер воздуха, обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S12235737442011092600000)
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика массового расхода Xt10. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к датчику Указанное состояние B35-3 (Vg) - B36-13 (2xh) Постоянно ниже 1 Ом-2-2 (Eg) B35 B36 B35 B36
5. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - INTEGRATION реле [электронный впрыск топлива MAIN РЕЛЕ]) Отсоединить разъем для ремонта массового расходомера воздуха. Извлечь интегрирующее реле (EFA ГЛАВНЫЙ реле) из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Условие указано: состояние xtag0-1 короткое замыкание (+ B) - 1d-4 Всегда проверки ниже B35 B35
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие B35-2 (E2g) - корпус всегда под 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя кабельного жгута (к массовому расходомеру воздуха) Повторно подключить соединитель массового измерителя воздушного потока см. 9 -- > шаг 7
7. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить коннектор массового расходомера 10. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное состояние B35-2 (E2g) - B36-7 (Е2г) Всегда ниже 1 Ohms Standard resistance (короткое замыкание condition) B35 B36
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S10732600322011092600000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
11. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Схема №550

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика ИАТА соответственно изменяется напряжение на клемме THA. По этому сигналу ЭСУД увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

1. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM ° (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подсоединить Echstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить Tech-поток 140. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на Technstreow. Результат Продолжайте до температуры отображается -40 ° C (- 4°C) A Температура отображается
2. READ VALUE USING TECHSTREAM - (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Проверить исправность подключения к массовому расходомеру воздуха. Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить клеммы THA и ETHА кабельного жгута для измерителя массового расхода воздуха. Подсоединить Tectream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech stream on. Ввести следующие меню: Powerrain / двигатель / температура охлаждающей жидкости
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха 8. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное состояние B35-4 (THA) - B36-12 (Hа) Всегда ниже 1 Ом подключить датчик массового расхода газа 2-5 (E2) -xat3 B35 B36
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. Подсоединить датчик потока к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить датчик потока. Войти в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на индикаторе массы -40 ° C (-40 * F). Стандартное значение - см. в текстовом окне Tech stream.
5. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ 8. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B35-4 (THA) или B36-12 (THA) - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше Восстановить контакт разъема массового счетчика расхода воздуха.
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S10732600322011092600000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) There the Tech stream to the xtagx40. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn a Technstream a. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Temp. Считать значение, отображаемое на дисплее температуры -40 ° C DLC3
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° датчик (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Проверить исправность подключения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем датчика температуры хладагента двигателя. Подсоединить клеммы 1 и 2 разъема жгута проводов к датчику температуры охлаждающей воды двигателя. Подключить переключатель зажигания к DLC3. Включить датчик температуры двигателя.
3. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие B25-2 - хтагх1-18 (THW) Всегда ниже 1 Ом хтаджик2-1-17 (ETHV) двигатель Всегда. B36 B25 B36
4. READ VALUE USING TECHSTREAM датчик (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolder Temp. Считать значение, отображаемое на текстовом дисплее -40 ° C (-40 * F).
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие B25-2 или хтагx1-18 (THW) - Масса корпуса Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить коннектор датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя см. штуцер ECМ > Ремонт. B36
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 выводятся какие-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0117, xta x2 или P0125, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки в этих коды неисправностей. P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №555

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (THRODTLE положение № 2 PRESSURED) Положение дроссельной заслонки № 1 И ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ № 2 При отпущенном положении Дроссельная заслонка № 2 Соединить заслонку с педалью DLC3. Включить переключатель зажигания и включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Силовой / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Положение заслонки No№ 1. VTA1 VTA2 VTA1 2 (VTA2) приблизительные значения выходного сигнала дроссельной заслонки 0.5 В + 1, 4, 5 В, 3, 6 В и 4 В для защиты от превышения предельного уровня напряжения на выходе. При превышении предельных значений, соответствующих напряжению питания: 0,5v, -4,5 В до предельного значения, соответствующего предельному уровню напряжения на выходном сигнале: 0,6хт-1,5в - 0,2в (предельное значение предельного напряжения на предельном уровне 0,4в-0,2 В) -1,2 В Короткое до 5,0 В от предельного состояния а до 5,5,0 В. VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
2. TXMS жгут и разъём 14 (THROCTLE датчик положения - блок управления двигателем) всегда отключить корпус дросселя с помощью разъема для сборки двигателя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить for обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние B13-5 (Vc) -хтагс3-10 B36 B13 B36 VTA1 B13 VTA2 B36 VTA2 B13 B36 B13 B36 B13 B36 VTA1 B13 VTA2 B36 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить корпус дроссельной заслонки с разъемом для сборки двигателя. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B13-5 (ВК) - хтагх1-3 (Е2) Переключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема кабельного жгута (к разъему Ttt le Reconkonndin) > Положение exto motor. B13
4. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ НА ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Заменить корпус дросселя на двигатель в сборе, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-421955-S11077194472011092600000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход Xtc6 повторным (датчик положения дроссельной заслонки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Не подключайте поток управления к DLC3, включить переключатель зажигания. Включить поток управления и очистить коды неисправностей, обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и коды неисправностей TCS P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-421953-S17634125332011092600000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0125 заданы параметры DTS P0115, P0116, xta x2 или P0118, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти неполадки. P0117
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или стоял на месте или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Только Техстрим

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

1. В следующих инструкциях описано, как выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель и включить TEC. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин примерно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the include Volume for A.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Топливный инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное)

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков воздуха, топлива и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2. Затем нажать кнопку графика на дисплее списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет сохранен кабель расшифровка кода ошибки P0138.

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Xechspream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности. Прочитать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). РЕЗУЛЬТАТ Перейти к DCTX1 - это выход A DTP P0137 - это выходной сигнал B расшифровка кода ошибки XTAG3 - это выходная информация P0138 P0136 P0139 P0136 P0137 P0138
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / O2s B1s2. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. См.
3. ОСМОТР НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем нагретого датчика кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (+ B) - 3 (OX1B) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подключить разъем разогретого сенсора кислорода. Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейдите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние B38-18 (хтагх1) - xttagx2-13 (хтокх 3) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель ECМ. N-- > РЕМОНТ > ЗАМЕНИТЬ или шаг кабеля HT1B B38 OX1B
5. PERFORM активно проверка USING TECHSTREAM (INJECTION VOLUME).ДАТЧИК ВПРЫСКИВАНИЯ2 С ОТКЛОНЕНИЕМ1ОБЪЕМ КИСЛОРОДА + Напряжение на выходе ПРИ ПОДАЧЕ ТОПЛИВА 2ВЫХОДИТ К ДАТЧИКУ1 больше, чем ПОКАЗЫВАЕТСОГЛАЮ1. DLC3 Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливно-воздушной смеси неисправен. Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. Нажать кнопку SETRH, чтобы узнать скорость: 1. После остановки двигателя включить питание выключателя и нажать клавишу Str. 2. При отключении питания выключить питание выключателей. Если датчик исправен, ток датчика будет ниже 3 м А в этом тесте. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством согласно схеме движения, приведенной ниже. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: во время подтверждения схемы вождения соблюдать все ограничения скорости и законы дорожного движения. Прогрейте двигателем на расстоянии 60 км / 40 мин. (ref-421953-S17634125332011092600000) Стандартный ток Ниже 3,0 м А ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте выключатель зажигания во время этого шага, потому что результаты теста будут потеряны. OK -- > См. Шаг 12 Ng -- > См. шаг 15
7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЗАДЕРЖКУ НА ВЫХОДЕ). Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток Technstream в пределах%. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume / All Data / O2s B1s2. Измените объем впрыска топлива, отображаемого потоком
8. BREACTIVE проверка USING TECHSTREAM (INJECTION VOLUME).ДАТЧИК 2ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ1 В соответствии С ТЕМПЕРАТУРНЫМ ПОКАЗАНИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 3.3 При этом на ИНДИКАТОРНОМ СТЕКЛЕ ОСТАЕТСЯ Л2 Напряжение ИВДАВК1. DLC3 Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливной смеси неисправен. Ng -- > См. шаг 15 OK -- > ПРОВЕРИТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТЫЙ ИЛИ БЕДНЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ топливовоздушного топлива И ПРИЧИНУ РЕМОНТА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ И Т.Д.)
9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки отработавших газов из выпускного коллектора и трубы. OK Нет утечки выхлопных газов. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
10. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода, см. раздел " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. Шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S11335994022011092600000)
11. Проверить жгут и разъем 14 (нагретый кислородный датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте соединитель датчика нагретого кислорода 10 Txx-1 или заземляйте его на корпус TAXS-13 (нагреваемый кислородный сенсор - EXXT). Всегда подключайте к разъему Xtg-2 (нагревающийся кислородный чувствительный элемент - Xxxc-4-3). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное енное в таблице. B55 HT1B B38 HT1B B55 OX1B B38 OX1B B55 B38 EX1B B55 HT1B B38 HT1B B55 OX1B B38 OX1B B55 B38 EX1B
12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Заменить датчик нагретого кислорода согласно " снятие ". NEXT: Переходите к следующему шагу (ref-421955-S02330336742011092600000)
13. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Perform Confirmation Driving Pattern (P0136, P0137 и P0138). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0, eP0137 ИЛИ P0138). Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, выполнить команду Techstream и включить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. P0136 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S25491508152011092600000)
16. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение схемы вождения (P0136, xtegx1 или xtigx2). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0137 P0138
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0, P0137 ИЛИ xtgx2), ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НАХОДИТСЯ В НОРМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, ТО ВКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Включить систему TECHSTREAM. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Вся готовность. P0136 P0138 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
18. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM 21 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Продолжайте подачу потока кислорода к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить поток газа. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / Os 2s B1s2. После прогрева двигателя быстро запустить его на скорости вращения 2500 об / мин.
19. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем нагретого кислородного датчика. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 КО м или выше 2 (& amp; B;) - 3 (OX1B) Обязательно 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем разогретого датчика кислорода. Ng -- > См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие B38-18 (HT1B) - B38-13 (xtagen x3) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем блок управления двигателем 30 см. Ng -- > РЕМОНТ или Шаг OX1B
21. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Выполнение подтверждения схемы управления (P0139). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
22. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0139 IS OUT AGAIN) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". RESULT Результат Переход к хтагх1 - выход A Нет ДТСХ - выход B B -- > См. шаг 26 A - > См. этап 31 P0139 (ref-421953-S17634125332011092600000)
23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
26. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
27. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
28. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
29. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
30. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
31. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
32. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12,0% до + 12,0%. Объем впрыска может быть изменен в тонких градациях.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива Выходное напряжение Нагретый кислород Датчик выходного напряжения Главная Подозреваемая проблема Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь датчика состава воздушной смеси 3 Нагреваемый кислородный датчик Нагревающийся кислородный сенсор Цепь нагреваемого кислородного датчика Утечка выхлопных газов 4 Давление топлива Утечка отработанного газа (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №562

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; а затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запускается, перейдите к таблице симптомов проблем, см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". (ref-421953-S21099219972011092600000)

Схема №563

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войти в следующие меню: электрооборудование кузова / Combination Meter / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. RESULT Result Перейти к DAC xtegx1 нет выхода A DEC B1500 есть выход B B -- > См. шаг 16 А: Переход к следующему шагу B1500
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tekstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Управление топливным насосом / скоростью. Проверить, можно ли слышать рабочие звуки при работе реле с использованием Technstream. OK Рабочие звуки могут быть слышны от реле. Ng -- > См. Шаг 6 OK для перехода к следующему шагу:
3. Корпус QMS и разъем (Топливный насос ECU - KOHM 10, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем Fmc8 от корпуса или разъема массы. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие Q8-1 (FPC) - F50-20 (FCC) Всегда ниже 1 Ohm8-2 F50 F50 F50
4. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса согласно " снятие ". NEXT: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S41161313872011092600000)
5. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Проверить, осталось ли 17 л или более топлива. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания - включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 5 минут. Управляйте транспортным средством в городской зоне приблизительно 10 минут. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель овая схема двигателя / код неисправности не соответствуют Dст. P0230 (ref-421953-S17634125332011092600000)
6. Проверить цепь DISCLOSING реле (C / OPN) Осмотреть реле размыкания цепи (С / ОПН), обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Нг -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (Ц / ОП) OK: Перейдите к следующему шагу (ref-421955-S22638332972011092600000)
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPNG) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ) Вынуть реле размыкания цепи (С / ОПН) из блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания в положение " ВКЛЮЧЕНО " * Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер соединение Переключатель Состояние Указанное условие Реле замыкания на обрыв цепи (c / ОРN) клемма 2 - Корпус масса Переключатель ления на 11-14 Цепь размыкывания цепи C
8. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - блок управления двигателем, Топливный насос ECU) always снять the цепь disclosing реле (С / ОПН) under the двигатель room Контакт 1. Отсоединить разъем ЭБУ топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Tester Repair Condition Контакт (c (c) F50 F50
9. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - топливный насос 2 ECU) Отключить разъем топливного насоса. Отсоединить разъем ЭБУ топливного насоса, измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие указано Q5-4 (B2) - Q9-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ом Q5- 5 (E2- проверить Q2-Oh)
10. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос, обратитесь к разделу " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S23123181462011092600000)
11. Корпус QMS и разъем (Топливный насос ECU - KOHM 10, кузов масса) всегда отсоединяйте разъем Fmc8 от корпуса или разъема массы. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие Q8-1 (FPC) - F50-20 (FCC) Всегда ниже 1 Ohm8-2 F50 F50 F50
12. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса согласно " снятие ". NEXT: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S05273439702011092600000)
13. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО ВЫХОД расшифровка кода ошибки 19 ПОВТОРЯЕТСЯ Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить переключатель Tech Stream > сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 5 минут. Управляйте транспортным средством в городской зоне примерно 10 минут. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. proceed a a Dease 1 см. P0230 (ref-421953-S17634125332011092600000)
14. Проверить жгут и разъём (цепь размыкающая клемма реле 10 (C / OPN) - INTEGRATION реле condition) Всегда заменять реле размыкания цепи (С / ОПН) из блока реле машинного отделения. Извлекайте интегрирующее реле из соединительного блока машинного зала. Отсоединить соединитель интегрирующего реле 1b. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв)
15. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
16. GO TO расшифровка кода ошибки B1500. Обратитесь к разделу Датчик топлива DTS B1500: обнаружен открытый
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
18. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

Схема №564

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов попадают в выхлопные газы. Высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводорода также могут привести к увеличению температуры трехходового каталитического преобразователя, что может привести к повреждению трехстороннего каталитического нейтрализатора. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности термических повреждений блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехходовой каталитический нейтрализатор достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в данных стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в данных стоп-кадра, были воспроизведены, одним из следующих факторов можно считать возможную причину проблемы: Уровень топлива низкий. Было использовано неправильное топливо. Свечи зажигания загрязнены. Проблема сложна и включает в себя несколько факторов.
5. Закончив ремонт, проверить отсутствие пропусков зажигания ни в одном цилиндре (цилиндр № 1, № 2, № 3 и № 4).
6. Не забудьте подтвердить, что никакие пропуски зажигания в цилиндрах не сохраняются снова путем проведения подтверждения схемы вождения после ремонта.
7. Когда значения короткого БПФ # 1 или длинного БПФ1 в данных стоп-кадра не находятся в пределах 20% от центрального значения, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (-20% или менее) или бедным (+ 20% и более).
8. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ ПРОПУСКОВ) Xxtstream подключается к DLC3. Включить переключатель зажигания, включить Techstream. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к AGTC1, xxtag2 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов клапанов, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Шланг клапана правильно подсоединен и не поврежден. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА КЛАПАНА OK: Переходите к следующему шагу (ref-422107-S17564895802011092600000)
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOADS) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfar ROTM и Miss Fire Load. Прочитайте и записать значения осечки скорости вращения транспортного средства и осадки при следующей нагрузке.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst Oт Мфп / Ц. Прочитайте значение, отображаемое на экране TECTM.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM 3000 Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Запретить катализатор Ot Misfire prevent F / C. Выполнить активный тест. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении меньшего активного теста убедиться, что автомобиль остановлен или двигатель находится на следующем холостом ходу.
6. READ VALUE USING TECHDSTREAM (MISFIRE COUNT) Для каждого из цилиндров, находящихся в состоянии готовности к пуску, может быть указано только одно значение: 1 шт., 3 шт.; 2 шт. - это количество цилиндров с запасом до отказа; 4 шт. - это кол-во цилиндров с большим количеством отработавших газов; 0 шт. При возникновении неисправности необходимо включить выключатель зажигания. Введите процедуру " Powtertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data # (to 1 мин.) DLC3 Если запись данных стоп-кадра о времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуск зажигания может быть обнаружен сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Проверить свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
8. ПРОВЕРКА ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрение, см. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление OF MISFIRING ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ Измерить давление сжатия в цилиндре с пропуском зажигания, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422095-S22900254572011092600000)
10. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному на иллюстрации ниже. Стандартный тестер напряжения Переключатель подключения Состояние Указано условие B1-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V B2 - Кузов земля выключатель зажигания ВКЛ. от 11 до 14v В3-2
11. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - Корпус Xtms2 выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем топливного инжектора в сборе # 10-1. Измерить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B1-1 - B39-6 (# 10) Постоянно ниже 1 Ohm B2-1-7 (# 20) B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39
12. Проверить ECV клемма OF MISTXING цилиндр (# 10, # 20, # 30 и / ИЛИ # 40 НАПРЯЖЕНИЕ) 11-й разъем розжига Xx подключен к разъему Xm. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: B39-6 (№ 10) - B39-11 (xtag-2) выключатель зажигания: от 11 до 14 + Xtag3-4 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01
13. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливной форсунки (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S37633170572011092600000)
14. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума, см. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечки из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422148-S19823457642011092600000)
15. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422149-S00000012412011092600000)
16. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключить поток к xtagx44. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ ПОТОК > Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Температура охлаждающей жидкости - Прочитать температуру хладагента дважды, когда двигатель как холодный, так и прогретый. Стандартный с холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха при температуре 75 ° C. DLC3
17. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания в положение ВКЛ. Включить поток 10a; Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / МАФ, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей среды не достигнет 75 ° C (75°C или выше).
18. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНОВ Снять крышку головки цилиндров, см. раздел " СНЯТИЕ ". Повернуть шкив коленчатого вала и совместить его канавку с меткой синхронизации " 0 " на крышке цепи газораспределения. Убедиться в том, что метки синхронизации на зубчатых колесах ГРМ распределительного вала совмещены так, как показано на иллюстрации. OK Метки синхронизации на шестернях ГРД распределительных валов совмещены таким образом, как это показано на рисунке. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * a Метка синхронизации Переустановите крышку головки цилиндра, см. " УСТАНОВКА " ОК > Шаг 31. (ref-422095-S05888635252011092600000)(ref-422095-S06626874772011092600000)
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума, см. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечки из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422148-S19823457642011092600000)
20. Проверить топливо давление Проверить давление топлива, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422149-S00000012412011092600000)
21. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключить поток к xtagx44. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ ПОТОК > Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Температура охлаждающей жидкости - Прочитать температуру хладагента дважды, когда двигатель как холодный, так и прогретый. Стандартный с холодным двигателем То же, что и температура окружающего воздуха при температуре 75 ° C. DLC3
22. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания в положение ВКЛ. Включить поток 10a; Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / МАФ, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей среды не достигнет 75 ° C (75°C или выше).
23. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНОВ Снять крышку головки цилиндров, см. раздел " СНЯТИЕ ". Повернуть шкив коленчатого вала и совместить его канавку с меткой синхронизации " 0 " на крышке цепи газораспределения. Убедиться в том, что метки синхронизации на шестернях ГРМ распределительного вала совмещены так, как показано на иллюстрации. OK Метки синхронизации на зубчатых колесах ГРД распределительных валов совмещены таким образом, как это показано на рисунке. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * a Метка синхронизации Установить заново крышку головки цилиндра, см. пункт " УСТАНОВКА ОК ".49 - См. (ref-422095-S05888635252011092600000)(ref-422095-S06626874772011092600000)
24. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Проверить свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
25. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЯ (ИСПЫТАНИЕ НА НАЛИЧИЕ СВЕЧИ) Выполнить проверку наличия искры, см. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422103-S20815812362011092600000)
26. Проверить цилиндр COMPRESSION давление OF MISFIRING ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ Измерить давление сжатия в цилиндре с пропуском зажигания, см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-422095-S22900254572011092600000)
27. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному на иллюстрации ниже. Стандартный тестер напряжения Переключатель подключения Состояние Указано условие B1-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V B2 - Кузов земля выключатель зажигания ВКЛ. от 11 до 14v В3-2
28. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - Корпус Xtms2 выше (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем топливного инжектора в сборе # 10-1. Измерить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B1-1 - B39-6 (# 10) Постоянно ниже 1 Ohm B2-1-7 (# 20) B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39
29. Проверить ECV клемма OF MISTXING цилиндр (# 10, # 20, # 30 и / ИЛИ # 40 НАПРЯЖЕНИЕ) 11-й разъем розжига Xx подключен к разъему Xm. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: B39-6 (№ 10) - B39-11 (xtag-2) выключатель зажигания: от 11 до 14 + Xtag3-4 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01
30. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливного инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой), обратитесь к " проверка ". Ng -- > См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422143-S37633170572011092600000)
31. ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем, обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-421949-S41663372572011092600000)
32. Проверка XTTC ВЫХОД ПОВТОРЫ Результат: AGXD4 выход, AGT4 вход, agtagx0. Включить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить переключатель привода. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCTC ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включать переключатель зажигания.включить регулятор потока. Запустить двигатель. Прогреть транспортное средство в соответствии с описанной схемой управления DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0300 P0301 P0302 P0303 (ref-421953-S17634125332011092600000)
33. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем). Всегда отсоединять соединитель массового расходомера XEC3. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.П роверьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже в таблице. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B35-3 (Vg) - B36-13 (VIX) Всегда ниже 1 OXTAG2-2 (E7) B35 B36 B35 B36
34. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 17 и 22, показали отсутствие проблем, перейдите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему этапу (ref-421955-S10732600322011092600000)
35. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА Подключить Agxstream к системе eDLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить систему Techstream- сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА системы расшифровка кода ошибки ". Отключить переключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания. Включить теплообменник. Запустить двигатель. Прогрейте транспортное средство по описанной схеме P0300 P0301 P0302 P0303 P0300 P0301 P0302 P0303 (ref-421953-S17634125332011092600000)
36. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ НА НОРМАЛЬНУЮ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания свечой зажигания, которая функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу к катушке зажигания и подключить соединители катушки зажигания. Разъединить соединители топливной форсунки. Заземлите свечу свечи зажигания. Проверить наличие искр во время проворота см. шаг 37 > скачок электрода - см.
37. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ НА НОРМАЛЬНУЮ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ 46 ПРОСВЕТ ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания на катушку, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время испытания отсоединить все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания к катушке зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Разъединить 4 разъема топливного инжектора зазора. Прикоснитесь узлом свечи зажигания к головке цилиндра. Проворошунтируйте искрой менее чем за 2 секунды.
38. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние B39-11 (E01) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА (блок управления двигателем -BASE EAR) OK -- > См. шаг 43
39. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на наличие утечек или закупорки, см. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". OK Нет утечек и закупорок. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД OK -- > См. шаг 48 (ref-422149-S00000012412011092600000)
40. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-421953-S08108164442011092600000)
41. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
42. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Обратитесь к разделу Цепь топливного инжектора
43. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
44. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
45. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
46. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17118500252011092600000)
47. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
48. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
49. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №568

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUES) Подключить TECH STREAM к DLC3. Запустить двигатель. Включить Tech Stream и прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Feedback Value. Прочитать значения, отображаемые на дисплее во время движения транспортного средства. OK Изменить значения. HINT: Сбой не происходит
2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения e3-2 - е3-1 Выключатель зажигания ВКЛ от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (для датчика стука) Повторно подключить разъем датчика стуки. Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить датчик детонации Осмотреть датчик детонации, см. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 7 OK -- > См. шаг 6 (ref-421955-S14132916272011092600000)
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоединить разъем датчика детонации KOHX3. Разъединить соединитель ECX6. Заменить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения с тестером Указанное условие e3-2 - B36-6 (KNK1) Всегда Ниже 1 ом E3-1 - короткое замыкание 2-5 (EKKTK) см. B36 B36 KNK1 B36
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06995183132011092600000)

1. Перед осмотром датчика положения коленчатого вала выполнить следующие проверки, которые касаются датчика положения распределительного вала.
2. Проверить, что разъем датчика положения распределительного вала надежно подсоединен, не ослаблен, не дребезжит и т.д.
3. Проверить, что датчик положения распределительного вала не ослаблен, не дребезжит и т.д.
4. Проверить правильность установки механизма газораспределения распределительного вала.
5. Выполнить активный тест в условиях * с момента возникновения шума, описанного клиентом (например, во время вождения транспортного средства) и проверить, прекратился ли шум. ПОДСКАЗКА: *: Некоторые примеры условий - холостой ход, гоночный двигатель и вождение на полной дроссельной заслонке.

HINT

1. Сначала устраните неполадки для коды неисправностей P0335 и xtigx1. Если область неисправности не может быть определена, возможно, имеется механическая неисправность. P0339
2. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Выполнить приведенную ниже процедуру: Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то что коленчатый вал вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №569

Войти

1. READ VALUE USING TEKSTREAM (двигатель скорость) there be Connect the Techstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn a Tech stream on while turn. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Двигателя. start the двигатель. Read the values displayed on the teched. OK Правильные значения отображаются, если двигатель работает.
2. Проверить датчик положения коленвала (RESISTANCE) Осмотреть датчик положения коленчатого вала, см. раздел " ОСМОТР ". Ng -- > См. Шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S28092884892011092600000)
3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) -настоящий разъем для подключения датчика положения коленчатого вала 5 всегда отсоединять соединитель для подсоединения датчика к шинопроводу 4. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) тестера Состояние соединения указано условие B51-1 - B37-12 (NE) Всегда ниже 1 ohmax3-2-2 B51 B37 B51 B37 B51 B37
4. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить состояние установки датчика положения коленчатого вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 8 ОК: Перейти к следующему шагу
5. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЦЫ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы сенсорной пластины. OK Зубцы сенсорных пластин не имеют трещин или деформации. Ng -- > заменить коленчатый вал POSTION s
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
8. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S06054101612011092600000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

Схема №570

Войти

1. Проверить датчик положения распредвала (RESISTANCE) Осмотреть датчик положения распределительного вала, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-421955-S20214775262011092600000)
2. Проверить жгут и разъём (CAMXTAFT датчик положения - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика положения распределительного вала. Короткое замыкание. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние: B50-1 (G2) - xtogx1-11 (g2) Постоянно ниже 1 ом B37 B50 B37 B50 B37 B50 B37
3. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверить состояние установки датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Проверить синхронизацию клапана. ПОДСКАЗКА: На головке цилиндра нет меток для согласования с целью проверки фаз газораспределения. Синхронизация клапана может быть проверена только путем выравнивания цветных пластин на цепи синхронизации с метками на шкивах. Возможно, потребуется снять и повторно установить цепь в соответствии с отметками синхронизации, см. " УСТАНОВКА - этап 5 ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422095-S31729269002011092600000)
5. ПРОВЕРИТЬ КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ Проверить зубья распределительного вала. OK Зубья кулачкового вала не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. Шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-421955-S27377234752011092600000)
7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0340) Подключить TECHSTREAM к хтагх1. Включить выключатель зажигания и включить TECH - Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА РТС ". Запустить двигатель. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / Выходные коды неисправностей. Читать результат коды неисправностей DLC3 P0340 (ref-421953-S17634125332011092600000)
8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S27377234752011092600000)
9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S27377234752011092600000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА - шаг 5
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422095-S05888635252011092600000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)

HINT

1. Если какой-либо из других баллонов неисправен, проверить его цепи с помощью следующей процедуры.
2. При выводе расшифровка кода ошибки P0351 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 1.
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь катушки зажигания в сборе № 2.
4. При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 3.
5. При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 4.
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №571

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к выходу DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / DEC. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). RESULT Результат Перейдите к DCTCX1, P0352, xtag 3 или agxtx6, чтобы перейти на следующий шаг A DACTC xtax5, ag6, agb P0351 P0353 P0354 P0351 P0352 P0353 P0354
2. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТ РЕЗУЛЬТАТ (выходной сигнал DTP в сборе с зажиганием P0351, P0352, xtegx2 ИЛИ xtangx3) Перейдите к следующему шагу моделирования для подключения потока Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Выключить поток Tech. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC ". Перемешайте расположение узлов катушки зажигания (среди № от 1 до № 4) не выполняйте цилиндры. см. Примечание: см. P0353 P0354 (ref-421953-S17634125332011092600000)
3. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям), указанному в таблице ниже. Стандартный провод тестера напряжения Переключатель состояния Указано условие B7-1 (+ B) - B7- 4 (масса) Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V B8-1 B10 B10
4. Проверить жгут и соединитель (зажигание Xxf) -шт Xx + 10 - всегда To Hc-1 или Xoh-2 - всегда Xt-3 - обязательно TOS-4 - Всегда Ta-5 - всегда (Xo-6, Xs-7) -объединение с заземляющим контактом - обязательно Xb-4 B39 IGF1 B39 IGF1 B39 IGF1 B10 B39 IGF1 B39 IGF1 B39 IGF1 B39 IGF1 B10 B39 IGF1
5. Xtms2 или более высокая катушка Xxng 15 (зажим Xx 10) всегда TAX3 или масса XXX8-TEX4 (зажимы XST1-XCT7) - всегда XTAG3 (Зажим Xxt AG5) -измерить сопротивление в соответствии со значением (s) ниже таблицы ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) подключение по условию B7-3 (X9-3) - X IGT1 B39 IGT1 IGT2 B39 IGT2 IGT3 B39 IGT3 B10 IGT4 B39 IGT4 IGT1 B39 IGT1 IGT2 B39 IGT2 IGT3 B39 IGT3 B10 IGT4 B39 IGT4
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъемы узла катушки зажигания. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Подключение Условие, указанное B7-4 (масса) - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом B8-4- корпус Масса Обязательно Ниже 1 ОМА Б9-4 B10
7. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17118500252011092600000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-421955-S17323454082011092600000)
9. Корпус И РАЗЪЕМ 1 (обмотка зажигания в сборе) + заземляющее устройство с контактом для подключения к корпусу 1 - все разъемы реле для подключения массы 3-го типа (муфта для подключения обмотки зажигания 10-го класса) всегда должны быть отсоединены от клеммной колодки реле для работы в машинном отделении. Отсоединение разъема реле для подсоединения к шине 1-ого класса - измеряйте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения B7-1-Ом IG2 B10 B10 IG2
10. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭБУ. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №572

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка Осмотреть воздушный переключающий клапан в сборе, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу (ref-422150-S33171783862011092600000)
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартный резистивный тестер Состояние соединения Указанное условие B53-1 - корпус Всегда под 1 ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема электрического жгута (к клапану переключения воздуха) Повторно подключить разъем клапана включения воздуха в сборочном узле: заменить Ng > ремонт или следующий шаг.
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем клапана переключения подачи воздуха в сборе. Разъединить соединитель привода управления подачей воздуха. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие B53-2 - хтагх1-6 (Vv) Всегда ниже стандартного сопротивления 1 ом (проверить на короткое замыкание) A10 B53 A10
4. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-422150-S41822247572011092600000)
5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №573

Войти

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин и 2000 об / мин., чередующихся с интервалом в 2 секунды, проверить формы сигналов топливовоздушной смеси и нагретых кислородных датчиков с помощью Techstream.

HINT

1. Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или нагретого кислорода не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздуха и топлива может быть чрезвычайно обедненным или богатым. В таких случаях войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Контроль объема впрыска для датчика соотношения воздуха и горючего.
3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) часто колеблется вверх и вниз, даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава воздуха и топлива не производится).

Схема №574

Войти

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.