Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1-хтегх2) P0335 P1605: Обзор Toyota 4Runner V

Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1-хтегх2) P0335 P1605: обзоров

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленвала и катушки съема сигнала.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот коленчатого вала катушка датчика вырабатывает 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №277

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа (VV1, VV2 и формы сигнала NE). ПОДСКАЗКА: Правильные формы сигналов такие же, как показано на рисунке. Xtagх2 + и xtangx3 + - это сигналы датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигнала. Item Содержание клеммы VV1 + -dagx5 VV1 VV2 VV1- VV2 VV2-

Описание монитора

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента). VV2

Шестерня ГРМ распределительного вала имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Vvt датчик преобразует данные о повороте шестерни в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла распредвала и отправляет данные об угле кулачкового вала в блок управления двигателем.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка съема генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленвала. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол поворота коленвалов. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Также, основываясь на сигнале NE ЕСМ определяет частоту вращения двигателя.

Схема №278

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильные формы сигналов как показано на рис. VV1 + и хтагх1 + - это сигналы датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала.содержание товара Клемма Ne + - NE- xtagх2 + - VV1- xtx4 + - xx5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ. 20 Msec / DIV Состояние. VV2 VV1 VV2 VV2-

Если датчик Vvt не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Vtv.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.
6. Если выводится P0355 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 5.
7. Если выводится P0356 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 6.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.Т атем Содержимое Клемма хтагх1: хтаgх2, хтахх3, xтагх4, хстагх5, хтсгх6, хштагх7 - Э1 Хтагс8: xтаг9 - E1условие проворачивки ДИК2 / ДИК. CH1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 CH2 IGF1

Схема №281

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала выпуска (EV1, EV2 сигнал) состоит из магнита и MRE (магниторезистивный элемент).

Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.

При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет данные об угле распредвал в блок управления двигателем.

Схема №282

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильные формы сигналов такие, как показано на рис. EV1 + и xtagх1 + - это сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала.содержание товара Клемма Ne + - NE- EV1 + - xtigx3 xtax4 + - хтагх5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ. 20 MSEC / DIC Состояние. EV2 EV1- EV2 EV2-

Если ни один сигнал не передается датчиком Vvt, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за передним катализатором для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение компонентов топливовоздушной смеси на обедненный или насыщенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения нагретого кислородного сенсора продолжителен, то OSC становится больше. Существует прямая корреляция между Оscs разогретого датчика кислорода и трехкомпонентным каталитическим преобразователем.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния трехстороннего каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №283

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422119-S32025193632011092600000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №284

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №285

Войти

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422119-S32025193632011092600000)

Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Ключ-off Монитор 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. Если она все еще не менее 35 ° С. 360 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное измерение в системе EPA. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAT. 15 минут * D Продувка Vsv мониторинг давления продувки Vs 10 открыт Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP.
2. Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Первый монитор проводится каждый раз, а второй активируется при необходимости.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па изб. (1,12 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемого испарившегося топлива соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №289

Войти

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422119-S32025193632011092600000)

Схема №290

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Сигнал датчика давления в канистре имеет шум или является фиксированным / плоским. Если выходное напряжение датчика давления канистры быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от датчика давления на канистрах и прекращает работу системного монитора EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP. Альтернативно, если выходное значение датчика не изменяется в течение десяти секунд, то происходит сбой в работе датчика.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления ниже 42,1 к Па · а (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллонах или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Напряжение датчика давления в контейнере высокое Если выходной сигнал [давление] датчика давления контейнера составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или выше, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения).

См. систему EVAP (испарительные выбросы), см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-422119-S32025193632011092600000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №291

Войти

1. (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением.

ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. ECМ определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.

Схема №292

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства выше 9 км / ч (5,6 миль в час). Если нет сигнала скорости от узла комбинированного измерителя, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия переключения показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №293

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя одноклапанного типа; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельных заслонок, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик позиции педали акселератора, обнаруживающий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий углом открывания педали.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения со скоростью транспортного средства 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, либо менее - 100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включении А / С и НЮУ 5 раз или более во время ездового цикла.

Схема №294

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.

Схема №295

Войти

Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха во время холостого хода и угол опережения зажигания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -10 ° C до 50 ° С (от -10°C до 50°C.), блок управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.

Когда накопленное количество ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.

Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и определяет, что он является неправильным, когда он продвигается до того же значения, что и теплый двигатель в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.

Пример

P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от -10 ° C до 50 ° С (-10°C и 50°C.) при запуске двигателя.
2. Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
3. Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.

Блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 13 секунд после следующего запуска двигателя.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения поездки).

ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №296

Войти

Переключатель давления масла в рулевом управлении с усилителем включается, когда при повороте руля создается нагрузка на руль. блок управления двигателем регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу согласно выходному напряжению датчика.

Схема №297

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение реле давления масла усилителя рулевого управления и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение переключателя давления масла гидроусилителя руля отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ определяет наличие неисправности в переключателе давления масла ГУР и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности ЕСМ сохраняет соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2 cpus отличаются или отклоняются от стандарта; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, отклонены от стандарта, 3) обнаружена неисправность в подаче напряжения привода дроссельной задвижки или неисправности 4).

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Неисправности диагностируются внутренним " зеркалированием " основного и суб-cpus для обнаружения ошибок процессора. Если выходы от процессоров отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.

Основной процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. Когда обнаруживаются сбои сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтк запоминается.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭУМ контролирует входные сигналы датчиков положения дросселя № 1, а также сигналы ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов этот Дтц запоминается.

Во время проворачивания двигателя положительное напряжение аккумулятора подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ECМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STA.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или неправильно введен VIN.V in вводится с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если при выключенном выключателе зажигания напряжение на выходе равно 7 В или выше, то ЭСУБ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки при включении выключателя зажигания.

Переключатель стоп-сигнала в сборе является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда во время движения GO и STOP переключатель стоп-сигналов продолжает гореть, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно идти (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы сохранить DCC.

Этот автомобиль оснащен инвертором напряжения, который подает питание на различные электроприборы. При включении главного выключателя инвертора напряжения включается реле инвертора, а затем инвертор преобразует постоянный ток (DC) 12 В батареи в переменный ток (AC) 115 В. Инвертор напряжения может выдавать максимум 400 Вт из розетки.

Когда выдается 115 В переменного тока, к двигателю прикладывается нагрузка. блок управления двигателем управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии со скоростью транспортного средства и нагрузкой на двигатель. Сигнал скорости вводится в инвертор, а сигнал простоя передается в ЕСМ.

Схема №298

Войти

В то время как двигатель работает на холостом ходу, МУД выполняет режим ожидания согласно источнику питания инвертора для стабилизации частоты вращения двигателя на холостых оборотах.

Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и входное напряжение инвертора превышает 8,3 А, инвертор посылает сигнал ожидания от вывода OUT инвертора на вывод ELS2 ЕСМ.

Если сигнал ожидания вводится в ЕСМ на 10 секунд во время движения транспортного средства, то ЕSM интерпретирует это как сбой в схеме инвертора и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №299

Войти

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.