Общая информация .
Подготовка к измерению .
Измерение параметров ходовой части автомобиля .
Обзор порядка выполнения работ при измерении параметров ходовой части автомобиля .
Проверка поперечного крена автомобиля «„нулевое положение“»
Регулировка развала колёс переднего моста .
Регулировка развала колёс заднего моста .
Регулировка схождения колёс заднего моста .
Регулировка схождения колёс переднего моста .
Проверка положения рулевого колеса, при необх. корректировка .
Общие положения
Измерение параметров ходовой части автомобиля допускается проводить только с помощью аттестованного производителем автомобиля прибора для проверки установки колёс.
Перед измерением параметров ходовой части и регулировкой геометрии моста руль необходимо закрепить в среднем положении регулировки рулевой колонки по высоте.
Рекомендуется при каждом измерении параметров ходовой части автомобиля измерять параметры переднего и заднего мостов.
Если положение установки заднего моста и, соответственно, направление движения автомобиля не учитывается, следствием этого может быть смещённое положение рулевого колеса.
В противном случае правильные ходовые качества не гарантируются!
ПримечаниеУказание Измерение параметров ходовой части автомобиля целесообразно проводить только после пробега от 1 000 до 2 000 км, т. к. только тогда заканчивается процесс приработки резинометаллических опор, винтовых пружин и других деталей подвески. Причиной неравномерного движения автомобиля также может быть большой дисбаланс и/или радиальное биение колёс. При регулировочных работах необходимо стремиться к максимально возможной точности соответствующих заданных значений.
Внимание! У автомобилей с системой ESP нельзя смещать рулевое колесо, крое установки новой рулевой колонки. Положение рулевого колеса определено выбитыми штрихами на рулевом колесе и на рулевой колонке (см. Кузов - Монтажные работы Ремонтная группа 69). Это положение не менять! В противном случае не обеспечивается среднее положение зубчатой рейки! Перед снятием, отметить противоположное положение рулевого колеса и вала штрихом, если это положение не обозначено на заводе-изготовителе. Смещённое положение рулевого колеса необходимо откорректировать в положении для движения по прямой с помощью изменения длины поперечных рулевых тяг . Рулевые колонки, которые поставляются в качестве запасной части, не имеют кернения для определения среднего положения зубчатой рейки. Эти рулевые колонки необходимо разметить после измерения параметров ходовой части автомобиля и последующей контрольной поездки. Если положение руля изменяется, то необходимо выполнить базовую настройку датчика угла поворота рулевого колеса (G85) с помощью диагностического прибора (VAS) Тестер.
Подготовка к измерению
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Устройство для нажатия на педаль тормоза, например, V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2)
Проверка автомобиля перед измерением:
- определить тип ходовой части по табличке с данными автомобиля .
- Проверить подвеску колёс, подшипники ступиц колёс, рулевое управление и рулевые тяги на отсутствие недопустимого зазора и повреждений, при необходимости отремонтировать.
- Перед измерением параметров ходовой части и регулировкой геометрии моста руль необходимо закрепить в среднем положении регулировки рулевой колонки по высоте.
- Проверить компенсацию биения дисков. В противном случае результаты измерения будут искажены, а правильная регулировка схождений колёс невозможна!
- Предписанное давление в шинах.
- Глубина протектора шин на одной оси может отличаться не более, чем на 2 мм.
- Автомобиль находится в положении собственной массы.
- Топливный бак должен быть полным Ссылка.
- Запасное колесо и бортовой инструмент находятся в соответствующих местах хранения на автомобиле.
- Бачок для систем омывателей стекол и фар заполнен.
- Автомобиль снаряжён, подвеска несколько раз сработала на сжатие и на отбой.
- Движущиеся части прибора для проверки установки колес могут при замерении не достигать конечного положения или конечного упора.
Собственная масса:
Технические характеристики действительны для готового к движению автомобиля (полностью заправленный топливный бак, а также заполненный бачок для систем омывателей стекол и фар, запасное колесо и домкрат (если он входит в заводскую комплектацию автомобиля), комплект бортового инструмента, без водителя) -собственная масса-. Запасное колесо, комплект бортового инструмента и домкрат должны находиться на предписанных производителем местах.
Внимание! Обратить внимание на установку и юстировку измерительного прибора в соответствии с предписаниями руководства по эксплуатации изготовителя прибора! Изучите при необходимости инструкцию с помощью изготовителя вашего прибора для проверки установки колёс. Измерительная платформа и прибор для проверки установки колёс/компьютер могут с течением времени отклоняться от своей первоначальной нивелировки/регулировки. В рамках технического обслуживания, измерительную платформу и прибор для проверки установки колёс/компьютер необходимо проверять как минимум 1 раз в год, и при необх. настраивать! Эти высокочувствительные приборы требуют тщательного и квалифицированного обращения! Для этого следовать указаниям изготовителя прибора для проверки установки колёс.
- Выполнить компенсацию биения дисков.
- Установить устройство для нажатия на педаль тормоза, например, V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2).
- Зафиксировать педаль тормоза с помощью устройства для нажатия на педаль.
Измерение параметров ходовой части автомобиля
Проводить измерение параметров ходовой части автомобиля требуется, если:
- имеются недостатки ходовых качеств.
- имеются повреждения после аварии и производилась замена деталей Ссылка.
- демонтировались узлы Ссылка.
- имеет место односторонний износ шин.
Замена узлов:
| Передний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | Задний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| замена детали | Да | Нет | замена детали | Да | Нет |
| Направляющая тяга | X ^1) | Нижний поперечный рычаг | Х | ||
| Резинометаллическая опора направляющей тяги | X ^1) | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Корпус подшипника ступицы колеса | X | Тяга схождения заднего моста | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Корпус подшипника ступицы колеса | X | ||
| Рулевой механизм | X | Кронштейн навесных агрегатов | X | ||
| Алюминиевый кронштейн навесных агрегатов | X ^1) | Винтовая пружина | X | ||
| Амортизационная стойка | X | Амортизатор | X | ||
| Консоль алюминиевого кронштейна навесных агрегатов | X | Стабилизатор | X | ||
| Стабилизатор | X ^1) | Продольный рычаг | X |
Снятие и установка детали подвески:
| Передний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | Задний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| деталь подвески снята и установлена | Да | Нет | деталь подвески снята и установлена | Да | Нет |
| Направляющая тяга | X ^1) | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Корпус подшипника ступицы колеса | X | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Тяга схождения заднего моста | X | ||
| Рулевой механизм | X | Корпус подшипника ступицы колеса | X | ||
| Алюминиевый кронштейн навесных агрегатов | X ^1) | Кронштейн навесных агрегатов | X | ||
| Амортизационная стойка | X | Винтовая пружина | X | ||
| Консоль алюминиевого кронштейна навесных агрегатов | X ^1) | Амортизатор | X | ||
| Стабилизатор | X ^1) | Стабилизатор | X | ||
| Продольный рычаг | X |
Замена узлов
| Передний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | Задний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| замена детали | Да | Нет | замена детали | Да | Нет |
| Направляющая тяга | X | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Резинометаллическая опора направляющей тяги | Х | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Корпус подшипника ступицы колеса | X | Тяга схождения заднего моста | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Корпус подшипника ступицы колеса | X | ||
| Рулевой механизм | X | Кронштейн навесных агрегатов | X | ||
| Кронштейн навесных агрегатов из листовой стали | X | Винтовая пружина | X | ||
| Амортизационная стойка | X | Амортизатор | Х | ||
| Стабилизатор | X ^1) | Стабилизатор | Х | ||
| Продольный рычаг | X |
Снятие и установка детали подвески
| Передний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | Задний мост: | Необходимо измерение параметров ходовой части | ||
|---|---|---|---|---|---|
| деталь подвески снята и установлена | Да | Нет | деталь подвески снята и установлена | Да | Нет |
| Направляющая тяга | X | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Корпус подшипника ступицы колеса | X | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Поперечная рулевая тяга/наконечник поперечной рулевой тяги | X | Тяга схождения заднего моста | X | ||
| Рулевой механизм | X | Корпус подшипника ступицы колеса | X | ||
| Кронштейн навесных агрегатов из листовой стали | X ^1) | Кронштейн навесных агрегатов | X | ||
| Амортизационная стойка | X | Винтовая пружина | X | ||
| Стабилизатор | X ^1) | Амортизатор | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| Продольный рычаг | X |
Обзор порядка выполнения работ при измерении параметров ходовой части автомобиля
Необходимо соблюдать следующую последовательность выполнения рабочих этапов!
ПримечаниеУказание Обязательно иметь в виду! Если измеренное значение выходит за пределы допуска, необходимо перед регулировкой проверить поперечный крен автомобиля .
Проверка поперечного крена автомобиля «„нулевое положение“»
Если измеренные значения выходят за пределы допуска заданных значений, то причиной этого может быть стоящий под наклоном автомобиль.
Автомобили с правосторонним расположением рулевого управления или, например, автомобили с автоматической коробкой передач могут стоять с небольшим креном.
Это является нормальным вследствие расположения агрегатов и связанного с ним распределения массы.
- Обязательно проверить расстояние [a] с левой и правой стороны на переднем и заднем мостах.
Размер [a]:
- Исправить возможное отклонение от заданного значения.
Регулировка развала колёс переднего моста
Регулировка развала колёс переднего моста - алюминиевый кронштейн навесных агрегатов
- Снять шумоизолирующий кожух.
- Отвернуть с обеих сторон винты [1] крепления консоли/кронштейна навесных агрегатов к кузову.
- Заданное значение для развала регулируется путём смещения кронштейна навесных агрегатов [2] с консолями.
Автомобили с левосторонним рулевым управлением
- Отвернуть гайки [стрелки] и снять облицовочную накладку в пространстве для ног.
Теперь между карданным шарниром [2] и вырезом на передней стенке кузова по всей окружности должно появиться свободное пространство минимум 5 мм.
Автомобили с правосторонним рулевым управлением
- Отвинтить гайку крепления [стрелка А] и распорный зажим [стрелка В] облицовочной накладки в пространстве для ног.
- Вынуть распорный зажим облицовки из отверстия [стрелка В].
- Высвободить облицовочную накладку в пространстве для ног в направлении [стрелки С] и снять.
- Вывернуть винт [1] и вынуть карданный шарнир [2] из рулевого механизма.
Теперь между карданным шарниром [2] и вырезом на передней стенке кузова по всей окружности должно появиться свободное пространство минимум 5 мм.
Далее для всех автомобилей
Момент затяжки:
| Кронштейн навесных агрегатов к конструкции Использовать новые винты! | 70 Н*м + 135° |
|---|
Регулировка развала колёс переднего моста - кронштейн навесных агрегатов из листовой стали
- Снять шумоизолирующий кожух.
- По очереди отвернуть винты [1], [2] и [3] крепления кронштейна навесных агрегатов к кузову.
Автомобили с левосторонним рулевым управлением
- Отвернуть гайки [стрелки] и снять облицовочную накладку в пространстве для ног.
Теперь между карданным шарниром [2] и вырезом на передней стенке кузова по всей окружности должно появиться свободное пространство минимум 5 мм.
Автомобили с правосторонним рулевым управлением
- Отвинтить гайку крепления [стрелка А] и распорный зажим [стрелка В] облицовочной накладки в пространстве для ног.
- Вынуть распорный зажим облицовки из отверстия [стрелка В].
- Высвободить облицовочную накладку в пространстве для ног в направлении [стрелки С] и снять.
Теперь между карданным шарниром [2] и вырезом на передней стенке кузова по всей окружности должно появиться свободное пространство минимум 5 мм.
Далее для всех автомобилей
Установка выполняется в обратной последовательности.
Момент затяжки:
| Кронштейн навесных агрегатов к конструкции Использовать новые винты! | 90 Н*м + 180° |
|---|
Регулировка развала колёс заднего моста
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Комплект инструмента для амортизаторов, например, T10001 (T10001)
- Закрепляющее приспособление (T10179)
Положение установки регулирующего винта.
- Отвернуть гайку [A] резьбового соединения верхнего поперечного рычага к кронштейну навесных агрегатов.
- Для этого использоватьзакрепляющее приспособление (T10179).
- Отрегулировать развал, вращая эксцентриковый винт [В].
- Вращать эксцентриковый винт [B] при помощи насадки, напр. T10001/3 (T10001/3), T10001/3 (T10001/3).
ПримечаниеУказание Макс. диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от центрального положения.
- Затянуть гайку [A], удерживая при этом эксцентриковый винт [B].
- Для этого использоватьзакрепляющее приспособление (T10179).
Используя закрепляющее приспособление (T10179) затянуть гайку с моментом 80 Н*м.
- После того, как гайка [A] затянута, ещё раз проверить значение развала.
Моменты затяжки:
| Кронштейн навесных агрегатов к кузову (с использованием закрепляющего приспособления (T10179)) Использовать новую гайку! Затягивать в положении при собственной массе! | 80 Н*м |
|---|---|
| Кронштейн навесных агрегатов к кузову (без использования закрепляющего приспособления (T10179)) Использовать новую гайку! Затягивать в положении при собственной массе! | 95 Н*м |
Регулировка схождения колёс заднего моста
- Отвернуть гайку [1].
- Вращать эксцентриковый винт [2], пока не будет достигнуто заданное значение, затянуть гайку [1].
Момент затяжки:
| Нижняя направляющая тяга к кронштейну навесных агрегатов Использовать новую гайку! Затягивать в положении при собственной массе! | 95 Нм |
|---|
Регулировка схождения колёс переднего моста
- Отвернуть гайку [3], удерживая при этом наконечник поперечной рулевой тяги [2].
- Снять с гофрированного чехла пружинный хомут [1].
- Отрегулировать схождение, вращая левую и/или правую поперечную рулевую тягу.
ПримечаниеУказание Вращение тяг схождения и затягивание контргаек должно быть произведено так, чтобы разница видимых длин резьбы слева [L1] и справа [L2] тяг схождения не превышала 2 мм. Возможная большая разница становится заметной при неправильном замере углов установки колес. Это влияет на долговечность шин и ухудшение качества езды. Обратить внимание на то, чтобы защитные чехлы после вращения поперечных рулевых тяг не были перекручены! Перекрученные защитные чехлы быстрее изнашиваются.
- Затянуть контргайку при помощи насадки, удерживая при этом наконечник поперечной рулевой тяги.
- Ещё раз проверить значение схождения.
Если измеренное значение схождения находится в пределах допуска, то регулировка выполнена правильно.
- Установить пружинный хомут на гофрированный чехол.
Момент затяжки:
| Контргайка на наконечнике поперечной рулевой тяги | 70 Н*м |
|---|
Автомобиль с системой ESP:
- Соблюдать инструкции Ссылка.
Проверка положения рулевого колеса, при необх. корректировка
Проверка положения руля
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Уровень для рулевого колеса, например, VAS 6458 (VAS 6458)
- Привести колёса в положение для движения по прямой.
- Установить на рульуровень для рулевого колеса, например VAS 6458 (VAS 6458).
Захваты [1] уровня для рулевого колеса должны накладываться к спицам рулевого колеса.
- Проверить выравнивание рулевого колеса через лобовое стекло [стрелка].
Выравнивание положения рулевого колеса:
Если руль стоит не горизонтально, а предшествующее измерение параметров ходовой части автомобиля не выявило видимого максимального угла отклонения схождения.
- Повернув руль, установить его горизонтально.
- Отрегулировать схождение, вращая левую и правую поперечную рулевую тягу.
ПримечаниеУказание Вращение тяг схождения и затягивание контргаек должно быть произведено так, чтобы разница видимых длин резьбы слева [L1] и справа [L2] тяг схождения не превышала 2 мм. Возможная большая разница становится заметной при неправильном замере углов установки колес. Это влияет на долговечность шин и ухудшение качества езды.
Пример:
Руль повёрнут влево.
- Повернув руль, установить его горизонтально.
- Ослабить контргайки поперечных рулевых тяг.
- Провернуть левую поперечную рулевую тягу (немного вывернуть из наконечника).
- Правую поперечную рулевую тягу провернуть на то же количество витков в противоположном направлении (ввернуть в наконечник).
- Проверить общее схождение.
После данной регулировки общее схождение должно соответствовать предписанному заданному значению!
- Затянуть контргайки.
После затяжки контргаек может оказаться, что установленное значение немного изменится.
При этом следует обратить внимание на то, чтобы это значение находилось в пределах допуска заданного значения. Если это не так, необходимо повторить регулировку общего схождения.
Обратить внимание на то, чтобы защитные чехлы после вращения поперечных рулевых тяг не были перекручены!
Если руль стоит не горизонтально, а предшествующее измерение параметров ходовой части автомобиля не выявило видимого максимального угла отклонения схождения.
- Вернуть руль в заданное положение (см. Кузов - Монтажные работы Ремонтная группа 69).
- Проверить общее схождение.
Момент затяжки:
| Контргайка на наконечнике поперечной рулевой тяги | 70 Н*м |
|---|---|
| Гайка рулевого колеса к рулевой колонке | (см. Кузов - Монтажные работы Ремонтная группа 69) |