Системы управления двигателем и топливо - 4.2L - поиск неисправностей: Диагностика Saab 9-7X I

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-268125-S17989290372007101800000)

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Диагностическая информация о сбое

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Как протестировать компоненты

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, заменить топливную форсунку.
3. Измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполнить тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжить тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполнить тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить манометр давления топлива (см. " Монтаж и демонтаж манометра давления топлива "). (ref-268121-S04810097532007101800000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-395 к Па (50-57 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-395 КП а, обратитесь к " Диагностике топливной системы ". (ref-268125-S22684543872007101800000)
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты, при этом давление топлива не должно уменьшаться более 34 к Па. Если давление топлива уменьшается более чем на 34 КПА (5 fsi) обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-268125-S22684543872007101800000)
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Отсоединить разъем многоходового жгута C101 топливных форсунок.
3. Подключить J 39021 с помощью J 35616 к клемме A цепи зажигания и схеме управления соответствующей топливной форсунки, перечисленной ниже:. См. " Специальные инструменты ". Инжектор 1 клемма F Инжектор2 клемма G инжектор 3 клемма H инжектор4 клемма B инжектора 5 клемма C инжектором 6 клемма D (ref-268121-S34073477342007101800000)
4. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Подать команду на включение реле топливного насоса еще один раз и включить топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка (нажать для начала испытания) на J 39021 при ранее выбранном давлении. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и записать значение Min давление (Минимальное давление).ВНИМАНИЕ: Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если значения Min / Max (Мин / Макс) не будут сброшены после испытания каждого инжектора.
7. Очистить результаты Мин/Макс.
8. В меню «Режим отображения» выбрать «Обычный».
9. Повторить шаги 3 и 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Выполнить расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполнить три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выбрать давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксировать это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выбрать инжектор для испытания.
4. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выбрать значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и записать значение Min давление (Минимальное давление). ВНИМАНИЕ! Новые результаты испытаний не будут регистрироваться, если значения Min / Max (Мин / Макс) не будут сброшены после испытания каждого инжектора.
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
8. Выбрать Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027.
9. Нажать Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторить шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполнить расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это среднее падение давления. Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), выполнить следующую процедуру: Выполнить процедуру очистки топливного инжектора. Выполнить тест баланса топливного инжектора. Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления все еще составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), заменить топливные инжекторы.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, заменить топливную форсунку.
3. Измерить и записать сопротивление каждого топливного инжектора с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполнить процедуру испытания AFIT. Если разница больше 3 Ом, продолжить испытание катушки топливного инжектора.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполнить процедуру тестирования AFIT.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключить все аксессуары.
2. Выключить зажигание.
3. Установить AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включить AFIT и выбрать транспортное средство.
5. Включить зажигание и выполнить тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к " Диагностике топливной системы ". (ref-268125-S22684543872007101800000)
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендуемый допуск, выполнить следующую процедуру

1. Очистить топливные форсунки.
2. Выполнить тест баланса топливного инжектора. Если какой-либо инжектор все еще превышает рекомендуемый допуск, заменить топливный инжектор.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

1. Короткое замыкание на напряжение батареи или напряжение зажигания 1 на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выведет из строя цепи управления инжектором.
2. Контроль состояния цепи топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента при перемещении жгута топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.
3. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или Tech 2) " или " Диагноз топливной форсунки (c / CH47976) ". (ref-268125-S23333138632007101800000)(ref-268125-S41793859262007101800000)
4. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-268125-S17989290372007101800000)

Диагностика цепи топливной форсунки

1. Эксплуатация автомобиля при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут исключены.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка жидкого топлива может быть не очевидна.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, использовать следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. Если присутствуют какие-либо физические загрязнения или вода, очистить топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-268121-S26651084032007101800000)

Методика испытаний

1. Проверить состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J 44 175-3. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
2. Если в пробе топлива появилась вода, очистить топливную систему согласно " Очистке топливной системы ". (ref-268121-S26651084032007101800000)
3. Вычтите 50 из показаний на ДММ, чтобы получить процентное содержание спирта в пробе топлива. Обратитесь к примерам в таблице " Примеры испытаний состава топлива ". (ref-268125-S06334198682007101800000)
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, заменить топливо в автомобиле. См. " Очистка топливной системы ". (ref-268121-S26651084032007101800000)

Примеры испытаний состава топлива

Как протестировать цепи/систему

1. Включить зажигание.
2. Осмотреть предохранитель, подающий напряжение на катушки зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверить сращиваемые цепи и отдельные катушки зажигания на короткое замыкание на массу.
3. Отсоединить затронутую катушку зажигания.
4. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания и хорошим заземлением.
5. Когда контрольная лампа все еще подключена, измерить напряжение батареи между цепью напряжения зажигания и хорошим заземлением. Если напряжение не находится в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи, устраните высокое сопротивление или разомкнутое в цепи напряжения зажигания.
6. Выключить зажигание и все электрические аксессуары. Подождать достаточно времени, чтобы все модули управления отключились, прежде чем проводить измерение сопротивления.
7. Измерить надлежащее значение сопротивления между цепью массы затронутой катушки зажигания и хорошим заземлением менее 5 Ом. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи массы.
8. Заменить пораженную катушку зажигания на катушку зажигания хорошего цилиндра.
9. Запустить двигатель и осмотреть сканирующее устройство. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой зажигания, заменить по мере необходимости. Если пропуски зажигания не передаются с подозрительной катушкой зажигания, ознакомьтесь с приведенными ниже процедурами тестирования компонентов и при необходимости заменить свечу зажигания.

1. Использовать процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". (ref-268121-S32394624552007101800000)
2. Использовать J 26792 для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Дисплей состояния системы I / M обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил требуемые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. Если индикация отказа для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I / M, индикация отказа может помешать другим требуемым тестам. Например, эта система расшифровка кода ошибки для схемы управления реле, управляющего воздушным насосом, может не быть указана в таблице технического обслуживания.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Если транспортное средство недавно работало, начать эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы I / M во время процедуры полного набора системы I / M. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновлены до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника, чтобы он работал в течение следующих 4 минут, если не все тесты были обновлены в течение следующих 6 минут.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° С (160-156°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 75 ° C (от + 5 до + 75°C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
6. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

Не Scan Tool обслуживание Bay Транспортные средства, оборудованные для тестирования

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
3. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
4. Испытание начнется только после холодного запуска. Модуль управления считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

Сканирующий инструмент Сервисный отсек Тестовые оборудованные автомобили

1. Величина барометрическое давление составляет более 74 кПа.
2. ДЭХ составляет менее 80°C.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста обслуживание Bay и предотвратить обновление состояния системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения автомобиля, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Система контроля / технического обслуживания испарительных выбросов

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
3. Двигатель работает более 160 секунд.
4. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Проверка / техническое обслуживание нагретого датчика кислорода / комплекта системы датчика кислорода

1. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
2. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
3. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, отведенных для процедуры. Если есть неопределенное состояние, тест может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о прохождении или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в условиях разрешения до тех пор, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновится до ДА, он может быть неудачным или прерванным из-за потери условий разрешения. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Комплект системы нагревателя датчика кислорода для осмотра / технического обслуживания