Система управления двигателем и топливо - 5.3L - поиск неисправностей: Диагностика Saab 9-7X I

Диагностическая информация о сбое

Выполнить " Проверка диагностической системы - транспортное средство " перед использованием процедур симптомов. (ref-268112-S10851617502007101800000)

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполнить следующие проверки:

1. Убедиться, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедиться в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедиться, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполнить визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверить следующие условия: Нарушение работы топливной системы, обнаружение потери охлаждающей жидкости. См. раздел " Диагностика системы подачи топлива ". Утечка или неправильная работа топливных инжекторов. См. " Диагностику топливного инжектора ". Загрязнение или плохое качество топлива - см. " Диагноз алкоголя / загрязнений в топливе ". Система зажигания для следующих случаев: свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - см " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". (ref-268137-S36382171922007101800000)(ref-268137-S09363270232007101800000)(ref-268137-S34862499662007101800000)(ref-268122-S40029666652007101800000)(ref-268121-S35850754362007101800000)(ref-268147-S19557439092007101800000)(ref-268156-S17758117132007101800000) Слабая искра с помощью измерителя расхода воздуха J 26792 - см. раздел " Датчик массы электронного кислорода (Ei). Описание деактивации системы ". Работа соединителя гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) -сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя при подаче команды ON. Эксплуатация компрессора A / C Элементы, которые могут привести к насыщению или обеднению двигателя. Проверить нагретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-268125-S41550710542007101800000)(ref-268087-S07811484262007101800000)(ref-268156-S17534889482007101800000)(ref-268122-S40227509782007101800000) Проверка соединений датчика массового расхода воздуха (Txs4). Детонация масла, загрязненного топливом. Двигатель для следующих механических неисправностей. См. раздел " Симптомы - Механическая активность двигателя ": Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Неправильное сжатие цилиндров Износ кулачковых валов изношенные коромысла Поврежденные клапанные пружины Накопление избыточного углерода в камерах сгорания-Очистить камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следовать инструкциям на рис. P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 (ref-268156-S17758117132007101800000)(ref-268121-S29680915152007101800000)(ref-268142-S02957786582007101800000) Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ. Трехходовые каталитические преобразователи для ограничения. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Симптомы - выхлоп двигателя ". Электромагнитные помехи (EMI) в эталонной системе могут привести к отсутствию зажигания. Вы обычно можете обнаружить ЭМИ с помощью сканирующего инструмента, контролируя параметр скорости двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при небольшом изменении фактической скорости двигателя указывает на наличие ЭМИ. См. Высоковольтные компоненты вблизи схемы управления зажиганием. (ref-268155-S38225994392007101800000)(ref-268156-S33879260422007101800000)(ref-268147-S24283996712007101800000) Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя - см. " Система охлаждения для слива и заправки (LH6) " или " Системы охлаждения при сливе и заправке (LL8) ". (ref-268147-S30426788732007101800000)(ref-268147-S34710564872007101800000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Проверить технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравнить значение сенсора ДЭХ со значением сенсора температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков ЭСТ и ИАТ должны быть в пределах ± 3°C, если датчик Эчт находится вне диапазона с датчиком ИАС, протестируйте сопротивление сенсора Эхтм. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления " для технических характеристик датчика сопротивления Заменить двигатель. (ref-268121-S14901150402007101800000)(ref-268122-S13772648632007101800000)
2. Протестируйте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 секунды при включении зажигания. См. " Диагностика электрической цепи топливного насоса ". (ref-268137-S22621601892007101800000)

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". (ref-268142-S15238307812007101800000)
2. Проверить генератор. См. " Симптомы - электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт. (ref-268108-S11615150212007101800000)

Низкая экономия топлива

1. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы.
2. Слишком большое или слишком частое ускорение.
3. Проверить наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотреть на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, заменить IPC.
3. Подключить контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполнить команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, заменить IPC.

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле зажигания EC

Средства диагностики

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумулятор транспортного средства прошел испытание под нагрузкой и был полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-268108-S00563501072007101800000)

1. Зажигание выключено, отключить реле силового агрегата.
2. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа не горит между цепью управления катушкой реле и землей. При загорании контрольной лампы проверить цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
3. Убедиться, что контрольная лампа не горит между цепью напряжения розжига реле 1 и землей. При загорании контрольной лампы проверить цепь напряжения розжига реле 1 на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
4. Убедиться, что между катушкой реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь катушки реле В + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедиться, что между реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь реле B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально и предохранитель для цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, проверить цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
6. Подключить контрольную лампу между катушкой реле В + и цепью управления катушкой реле.
7. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле силового агрегата сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
8. Между выключателем реле В + и цепью напряжения розжига реле 1 подключить 20-амперный провод-перемычку с плавким предохранителем.
9. Включение зажигания, выключение двигателя, контроль параметра EC зажигание реле Feedback с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать B +. Если параметр не отображает B +, проверить цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить реле.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключить реле силового агрегата.
2. Испытание на сопротивление 65-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
3. Тест на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: Клемма 30 и 86 Клемма 30 и 87 Клемма 30 и 85 Клемма 85 и 87 Если не указанное значение, заменить реле.
4. Установить 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 В. Установить провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 86 и землей. Проверить сопротивление менее 1 Ом между клеммами 30 и 87. Если оно превышает указанный диапазон, заменить реле.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температура охлаждающей жидкости должен иметь температуру 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, заменить топливную форсунку.
3. Измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполнить тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжить тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполнить тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить манометр давления топлива (см. " Монтаж и демонтаж манометра давления топлива "). (ref-268122-S20852303232007101800000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. ВАЖНО: Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдать манометр давления топлива при включенном топливном насосе. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 КП а (50-60 фунтов / кв.дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". ВАЖНО: давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. (ref-268137-S36382171922007101800000)
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты, при этом давление топлива не должно уменьшаться более 34 к Па. Если давление топлива уменьшается более чем на 34 КПА (5 fsi) обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". (ref-268137-S36382171922007101800000)
6. Выполнить тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подключить J 39021 к топливному инжектору с помощью J 44602. См. " Специальные инструменты ". (ref-268122-S05106874282007101800000)
3. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства.
4. Записать давление топлива, индицируемое манометром после стабилизации давления топлива - это первое показание давления. ВАЖНО: Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки и зафиксировать значение давления топлива сразу же после прекращения подачи импульсов в топливную форсунку.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливного инжектора.
6. Зафиксировать давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Повторить шаги 2-6 для каждой топливной форсунки.
8. Выполнить расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. С помощью сканирующего инструмента выбрать функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
2. Выбрать инжектор для испытания.
3. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему.
4. Зафиксировать давление топлива, индицируемое по манометру после стабилизации давления топлива, которое является первым показанием давления. ВАЖНО: Записать значение давления топлива сразу же после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может возрасти после прекращения импульсного режима работы форсунки и НЕ записывайте более высокое значение давления.
5. Включить топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к включению инжектора и снижению давления топлива.
6. Зафиксировать давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Нажать Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
8. Повторить шаги 2-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполнить расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки, в результате чего получают величину падения давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Сложите все индивидуальные значения перепада давления. Это общий перепад давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта / кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным падением давление и средним перепадом давления составляет более 20 КП а (3 фунтов / кв. дюймов), выполнить " Очистку топливного инжектора ". (ref-268121-S12103079262007101800000)

Перед использованием этой диагностической процедуры всегда выполняйте " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-268112-S10851617502007101800000)

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. При выключенном зажигании снять реле топливного насоса с электрического центра под капотом.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе, зондируйте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверить обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления. Если контрольная лампа остается освещенной при каждой команде, проверить короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение на ЭСУД. Если проверка цепи прошла нормально, заменить модуль управления.
3. Подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверить наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотреть предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверить короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный модуль топливного насоса.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверить цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Подключить 15-амперный провод с плавким предохранителем между цепью положительного напряжения батареи реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса. Если топливный насос работает, проверить на прерывистое или плохое соединение у реле топливной помпы, или неисправное реле топливнонасосного насоса. При неработающем топливном насосе проверить на разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса, открытое или большое сопротивление в контуре массы топливного насоса; прерывистость или плохое подключение у крышки модуля топливного насоса или неисправный топливный модуль.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)

1. Зажигание ВКЛ., включить реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и наблюдайте за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, заменить топливный насос.
2. Убедиться в том, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление топлива падает больше указанного значения, выполнить следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установить J 37287 между трубопроводом подачи топлива и топливной рейкой. Открыть клапан на J37287. Включение зажигания, дайте команду реле топливного насоса ВКЛЮЧИТЬ с помощью сканирующего инструмента и стравите воздух из-под давлением. (ref-268122-S16114962052007101800000)
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедиться, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного заменить топливный насос.
4. Демонтировать J 37287 и J 34730-1A. См. раздел " Монтаж и демонтаж датчика давления топлива ". (ref-268122-S20852303232007101800000)
5. Эксплуатировать автомобиль в условиях заботы клиентов, одновременно контролируя топливную подстройку и параметры О2 с помощью сканирующего прибора. Параметры сканирующего устройства не должны указывать на обедненное состояние. Если параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние, проверить ограниченную трубу подачи топлива, ограниченный топливный фильтр или плохие соединения на разъемах жгута и цепях массы топливного насоса. Если все испытания прошли нормально, заменить топливный насос.
6. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - органы управления двигателем ". (ref-268137-S26898761362007101800000)

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедиться, что транспортное средство соответствует условиям запуска в холодном состоянии, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы I / M испарительного выброса (EVAP) показывает НЕТ, выполнить тест EVAP обслуживание bay, если это применимо. Если тест EVAP обслуживание bay недоступен, убедиться, что с момента последнего запуска в холодном состоянии прошло 17 часов. Индикатор состояния системы EVAP I / M требует нескольких циклов запуска и выключения зажигания в течение 17 часов, прежде чем индикатор переключится на состояние Os.
2. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
3. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
4. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
5. Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
6. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
7. Нажать и удерживайте педаль тормоза, переключитесь на режим " Привод для автоматики " или включить педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока положение дроссельной заслонки (Tp) Угол датчика не превысит 2%. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) между 15-30 г / с частота вращения устойчива между 1200-2000 об / мин ВАЖНО: не прикасайтесь к педали акселератор до получения указания сделать это недействительным. Изменение угла сенсора Tможет привести к увеличению частоты вращения двигателя.
8. Отпустить педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустить педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях ". (ref-268087-S22099171782007101800000)
11. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
12. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
13. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
14. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол положение дроссельной заслонки датчик не увеличится на 3-20 процентов, и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
15. Безопасная остановка транспортного средства при включенном приводе двигателя в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме на холостом ходу в течение 2 минут.
16. Переключитесь на автоматический режим и включить стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустить педаль сцепления для ручного управления. ВАЖНО: НЕ трогайте автомобиль и не включайте зажигание, пока не попросите сделать это. Возмущение транспортного средства может сделать эту часть испытания недействительной.
17. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Наблюдайте за состоянием системы I / M с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы ввода-вывода должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP 1 / М показывает НЕТ, выключить зажигание на 17 часов, убедиться, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторить шаги 13-16 еще три раза или до тех пор, пока индикатор статуса системы EVA не перейдет в состояние " ДА " (если индикатор продолжает отображать состояние системы). (ref-268137-S32808115772007101800000)

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " НЕТ ", обратитесь к " таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не отображает ДА. Таблица DCC системы ввода и вывода идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы. Соблюдать условия для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния. (ref-268137-S32808115772007101800000)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-268112-S10851617502007101800000)
2. Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха 0-40 ° C (32-76°C)
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установить средство сканирования.
2. Выбрать тест сервисного отсека с помощью сканирующего инструмента. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях ". (ref-268087-S22099171782007101800000)
3. Следовать инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторить тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедиться, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.