Органы управления двигателем и топливо - 5.3L - введение (2 из 2): Прочее Saab 9-7X I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3

Информация о деталях разъема C3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Обозначение клеммы разъема C3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Схема №326

Войти

Информация о компонентах разъема датчика положения педали акселератора (APP)

Идентификация клемм разъема датчика положения педали акселератора (APP)

Схема №327

Войти

Информация о деталях разъема вакуумного датчика усилителя тормозов

Идентификация клеммы разъема вакуумного датчика усилителя тормозов

Схема №328

Войти

Информация о компонентах разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №329

Войти

Информация о деталях разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Обозначение клеммы разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №330

Войти

Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №331

Войти

Информация о деталях электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №332

Войти

Информация о деталях разъема электромагнитного вентиля канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №333

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъема топливного инжектора 4

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъема топливного инжектора 5

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Топливная форсунка 7

Информация о деталях разъема топливного инжектора 7

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 7

Топливная форсунка 8

Информация о деталях разъема топливного инжектора 8

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 8

Датчик давления топливного бака (FTP)

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №334

Войти

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Схема №335

Войти

Информация о компонентах разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 1 датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 1 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Информация о деталях разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Банка 2 датчика 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 1 Обозначение клеммы разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Информация о деталях разъема датчика 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Группа 2 Датчик 2 Идентификация клемм разъема

Схема №336

Войти

Информация о деталях разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о деталях разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о деталях соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о деталях разъема катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о деталях разъема катушки зажигания 5

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о деталях разъема катушки зажигания 6

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 6

Катушка зажигания 7

Информация о деталях разъема катушки зажигания 7

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 7

Катушка зажигания 8

Информация о деталях разъема катушки зажигания 8

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 8

Схема №337

Войти

Датчик детонации (Ks) 1 - Информация о компонентах левого разъема

Датчик детонации (Ks) 1 - Обозначение клеммы левого разъема

Датчик детонации (Ks) 2 - правый

Датчик детонации (Ks) 2 - Информация о компонентах правого разъема

Датчик детонации (Ks) 2 - Обозначение клеммы правого разъема

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №338

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №339

Войти

Идентификация деталей разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Схема №340

Войти

Информация о компоновочных деталях масляного впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM)

Обозначение клеммного блока масляного впускной коллектор подъемника клапана (VLOM)

Как очистить дроссельный патрубок

1. Снять воздуховод воздухозаборника (см. раздел " Замена выходного воздуховода резонатора воздухоочистителя "). (ref-268122-S06780068422007101800000)
2. Осмотреть отверстие корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную заслонку, чтобы проверить все поверхности. ВНИМАНИЕ: Выключить зажигание перед тем, как вставлять пальцы в отверстие дросселя. Неожиданное перемещение лопасти дросселя может привести к травме персонала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте никаких инструментов в отверстие тела дросселя во избежание повреждения пластины дроссельной задвижки.
3. Очистить отверстие в корпусе дросселя и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с верхним очистителем двигателя Gm, G P / N 1052626 (канадский номер 993026) или кондиционер для настройки карбюратора AC-Delco, номер X66-P или эквивалентный продукт. ПРИМЕЧАНИЕ: не использовать растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК).
4. Установить воздухозаборный канал (см. раздел " Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя "). (ref-268122-S06780068422007101800000)

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива

Схема №341

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". (ref-268108-S09012939602007101800000)
2. Установить J 34730-1A согласно " Монтажу и демонтажу датчика давления топлива ". (ref-268122-S20852303232007101800000)
3. Ослабить колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
4. Открыть клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слить все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
6. После полного сброса давления в системе удалить J 34730-1A.

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Снять колпачок сервисного соединения топливного давления, расположенный на топливной рейке.
2. Установить манометр J 34730-1A на штуцер подачи топливного давления, расположенный на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Оберните торговое полотенце вокруг штуцера подачи топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения манометра топлива. Положите полотенцедержатель в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено.
3. Включить зажигание.
4. Поместить сливной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина. ВНИМАНИЕ: Не сливайте топливо в открытую емкость. Никогда не храните топливо в открытой емкости из-за возможности пожара или взрыва.
5. Открыть кран стравливания на манометре топлива для стравливания воздуха из манометра топлива.
6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Закрыть кран стравливания на манометре топлива.
8. Осмотреть на отсутствие подтекания топлива.

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268122-S05106874282007101800000)

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива "). (ref-268122-S16114962052007101800000)
2. Снять фиксаторы с быстроразъемных соединений топливопровода.
3. Используя сжатый воздух, удалить грязь или мусор вокруг фитингов. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Безопасность очков и сжатого воздуха ". (ref-268087-S37229144672007101800000)
4. Используя правильный инструмент из J 41769, вставить его в розеточный разъем, затем нажать внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки быстрого соединения. См. " Специальные инструменты ". (ref-268122-S05106874282007101800000)
5. Раздвиньте соединение топливопровода.
6. При необходимости удалить ржавчину или заусенцы с топливных труб наждачной тканью. Во избежание повреждения уплотняющей поверхности уплотнительного кольца использовать радиальное движение конца топливопровода. Для протирки концов трубок пользуйтесь чистым полотенцем. Осмотреть все соединения на наличие грязи и заусенцев. Очистить или заменить компоненты и узлы в соответствии с требованиями.
7. Осмотреть оба конца фитингов на наличие грязи и заусенцев. Очистить или заменить компоненты в соответствии с требованиями.

J 45722 Ключ блока отправки топливного бака

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Снять топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-268121-S39605275782007101800000)
2. Извлечь линии подачи топлива (1) и EVAP (2) из узла датчика топлива, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковой манжетой ". (ref-268122-S04514937072007101800000)
3. Использовать J 45722 и длинную планку-прерыватель для того, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива. Повернуть стопорное кольца датчика топлива в направлении против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения стопорного кольца не следует повреждать замковое кольцо. Использовать только J-45722, чтобы предотвратить повреждение кольца замка. ЗАМЕЧАНИЕ: Не обращайтесь с узлом датчика топлива по топливным трубам. Величина рычага, создаваемая при обращении с топливными трубами, может повредить соединения. ВАЖНО: Запрещается использовать ударные инструменты.
4. Снять узел датчика топлива 2 и пломбу 3, пломбу утилизируйте.
5. Очистить уплотнительные поверхности датчика топлива (4). ВНИМАНИЕ: См. раздел " Меры предосторожности при хранении топлива ". (ref-268087-S22187883742007101800000)
6. Поместить стопорное кольцо на плоскую поверхность. Измерить зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью с помощью щупа в 7 точках. ВАЖНО: Некоторые стопорные кольца были изготовлены со штамповкой НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОВТОРНО. Эти запорные кольца могут быть повторно использованы, если они не повреждены или деформированы. ВНИМАНИЕ: Осмотреть замковое кольцо на наличие повреждений из-за неправильных процедур снятия или установки. Если повреждение обнаружено, установить НОВОЕ стопорное колесо. ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ: Проверить замочное кольцо на плоскостность.
7. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
8. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.

Как очистить топливный систему

1. Снять узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива "). (ref-268122-S25280575652007101800000)
2. Осмотреть сетчатый фильтр и заменить датчик в сборе, если сетчатый фильтр загрязнен.
3. Осмотреть входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Заменить датчик в сборе, если во входном отверстии топливного насоса обнаружена грязь или мусор.
4. Промыть топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Установить узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-268122-S25280575652007101800000)

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

Схема №350

Войти

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для дилеров в США опорожните 2 предварительно отмеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, Gм P / N 12346535, в J 35800-A. ВАЖНО: Убедиться, что клапан на дне канистры (3) закрыт.
3. Для канадских дилеров измерить и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправить бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следовать всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключить топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоединить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
8. Подсоединить 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоединить J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоединить реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и вновь подсоединить магистрали подачи и возврата топлива в транспортное средство.
14. Запустить и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторить шаги 1-5 теста баланса инжектора и записать падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), заменить инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Снять смотровой щиток впускного коллектора (см. раздел " Замена смотрового щитка верхнего впускного впускной коллектор "). (ref-268156-S26702613292007101800000)
2. Отсоединить трубы EVAP (1 и 2) от электромагнита продувки EVAP. см. " Обслуживание быстроразъемных соединений пластмассовых муфт ". (ref-268122-S04514937072007101800000)
3. Отсоединить электрический разъем электромагнита продувки EVAP.
4. Снять соленоид продувки EVAP (1) с топливной направляющей.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP

Процедура очистки EVAP

1. Извлечь контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера для испарительных выбросов ". (ref-268121-S31324884402007101800000)
2. Выключить главный клапан на J 41413.
3. Отсоединить шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоединить один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоединить другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включить главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, заменить продувочный трубопровод. Обратитесь к разделу " Замена провода свечи зажигания " и разделу " Замену шлангов / труб с выбросами в результате испарения - шасси ". (ref-268122-S28065346532007101800000)(ref-268122-S18075439312007101800000)
8. Верните J 41413 в исходное состояние.
9. Установить новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ". (ref-268121-S31324884402007101800000)
10. Установить новый клапан продувки канистры EVAP. Обратитесь к разделу " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом ". (ref-268122-S13032424122007101800000)
11. Опустить автомобиль.
12. Продолжайте работу с опубликованной процедурой расшифровка кодов ошибок сервисного руководства.

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Снять смотровой щиток впускного коллектора (см. раздел " Замена смотрового щитка верхнего впускного впускной коллектор "). (ref-268156-S26702613292007101800000)
2. Снять провод свечи зажигания с катушки зажигания.
3. Отсоединить электрический разъем катушки зажигания.
4. Отвернуть болты катушки зажигания.
5. Снять катушку зажигания.

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики АРР используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик АРР 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики АРР обеспечивают блок управления двигателем сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Сигнальное напряжение датчика АРР 1 в положении покоя составляет около 1 вольта и увеличивается выше 4 вольт при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика АРР 2 в положении покоя составляет около 1 вольта и увеличивается более чем до 4 вольт при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливные баки

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №359

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Модуль топливных насосов топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива
5. Топливный фильтр

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамического резисторного шнура. Положение поплавкового рычага указывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и контролирует индикатор низкого уровня топлива, если применимо.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления двигателем (МУД) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечить обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №360

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам (2)
3. Трубопровод подвода топливопровода 1

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (МУД), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива содержится в узле датчика топлива.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорного сигнала зажигания нет. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает избыточное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда сбой в системе испарительных выбросов (EVAP) и испытание на большую утечку не удается.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.