Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематические значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установить новое экранирование. См. " Сращивание витого или экранированного кабеля " в системах проводки. Для того чтобы электрические помехи не ухудшали работу подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащую спецификацию при выполнении любых ремонтов витой пары проводов по показанному диаметру: провода должны быть скручены минимум на 9 витков за пределами измеренного диаметра 12 (см. раздел " сращение витых или экраниручных кабелей "). (ref-268113-S33535932892007101800000)
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 2 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3 |
| 3 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2 |
| 4 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1 |
Схема №183
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | C110 |
Схема №184
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 5 | Топливный инжектор 5 |
| 6 | Топливная форсунка 7 |
| 7 | Двигатель |
| 8 | Катушка зажигания 7 |
| 9 | Катушка зажигания 5 |
| 10 | Жгут катушки зажигания |
| 11 | C109 |
| 12 | Катушка зажигания 3 |
| 13 | Катушка зажигания 1 |
Схема №185
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 2 | G108 |
Схема №186
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | G108 |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 1 - левый |
| 3 | Двигатель |
| 4 | G107 |
| 5 | Жгут двигателя |
Схема №187
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Топливная форсунка 8 |
| 3 | Топливная форсунка 6 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | Топливный инжектор 2 |
| 6 | Дроссельный узел |
| 7 | Катушка зажигания 2 |
| 8 | Катушка зажигания 4 |
| 9 | Жгут катушки зажигания |
| 10 | C108 |
| 11 | Катушка зажигания 6 |
| 12 | Катушка зажигания 8 |
Схема №188
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Воздуховод |
| 4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №189
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 2 - правый |
| 3 | Жгут двигателя |
| 4 | Стартер |
| 5 | Двигатель |
Схема №190
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Разъем датчика давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Масляный впускной коллектор подъемника клапанов (VLOM) в сборе |
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Разъем датчика 1 |
| 6 | Трансмиссия |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Разъем датчика 1 |
Схема №191
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
Схема №192
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик вакуума усилителя тормозов |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Силовой усилитель тормоза |
Схема №193
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Жгут приборной панели |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
Схема №194
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Жгут подвески |
| 4 | Топливный бак |
| 5 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
Схема №195
| Информация о соединителе OEM: 13510837 (раннее производство) / 13574282 (позднее производство) Обслуживание: 88988373 Описание: 56-Way F Розетка 0.64 Series Sealed (Bu) (ранний выпуск) / 33-WAY F seated (b |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1-2, 4, 9, 12-13, 16, 18, 20-22, 24-25, 30-37, 39-40, 44, 46-49, 53, 55-56 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: H / H Разъединитель / Испытательный Зонд: J-38125-213 / xtag3 1-xtag2 (L-Bu-J) лоток / лоток: 19: 7: J-35616 64B J-38125 J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|
| 1 | PU | 806 | Напряжение кривошипа |
| 2 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 3 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 4 | ГГ/БК | 1694 | 4WD Низкий сигнал (NP8) |
| 5-6 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 7 | L-BU | 1320 | Напряжение питания CHMSL (K34) |
| 8 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 9 | BK | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14-15 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 16 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 17 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 18 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | OG | 240 | Плюс аккумулятора |
| 21 | ГГ/БК | 87 | Сигнал возобновления круиз-контроля/акселерометра (K34) |
| 22 | D-BU | 84 | Система круиз-контроля/сигнал переключения курса (K34) |
| 23 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 24 | YE/BK | 1827 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 25 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 26-29 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 30 | GY | 397 | Сигнал включения круиз-контроля (K34) |
| 31 | BK | 452 | Нижняя опорная точка |
| 32 | GY | 416 | 5-Volt ссылка |
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 39 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 40 | YE | 5991 | Управление катушкой реле силового агрегата |
| 41-43 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 46 | D-BU | 1809 | Датчик вакуума усилителя тормозов |
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Датчик давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика приложения 2 |
| 50-52 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1
Схема №196
| Информация о соединителе OEM: 15499466 (раннее производство) / 13574286 (позднее производство) Обслуживание: 88988931 Описание: 73-Way F Розетка 0.64 2.8 Series Sealed (Bk) (Раннее производство) |
|---|
| Комплект информации о клеммной части Контакты: 1-5, 11-13, 16-19, 32-35, 42, 48-49, 52-55, 62, 67-72 Ремонтный зонд X67 / лоток: 33467-0005 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: J / J Разъединитель Зонд / Тест Зонд: J-38125-213 / J-35616-64B (L-Bu) Контакты: 6-9, 23-64-64, 29 / 40-63, см. Контакты: 6: 6-60 / 60 / 64 J-38125 J-35616 64B |
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN | 1664 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 |
| 3 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 |
| 4 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня - блок 1, датчик 2 |
| 5 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Сигнал датчика детонации |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Сигнал датчика детонации |
| 10 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC 2 |
| 13 | PK | 839 | Напряжение зажигания 1 |
| 14-15 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 16 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 17 | PU/WH | 2128 | Контроль ИК 8 |
| 18 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 19 | BN/WH | 2130 | Нижняя опорная точка |
| 20-22 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 23 | BN/WH | 633 | Низкий базовый уровень (ранняя добыча) |
| PK/BK | 632 | Низкий референтный уровень (поздняя добыча) |
| 24 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 25-26 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 27 | D-BU/WH | 1869 | Низкий базовый уровень (ранняя добыча) |
| YE/BK | 1868 | Низкий референтный уровень (поздняя добыча) |
| 28 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 29 | BK/WH | 1704 | Нижняя опорная точка |
| 30-31 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 32 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 33 | RD | 2127 | Контроль ИК 7 |
| 34 | D-GN | 2125 | Контроль ИК 5 |
| 35 | BN | 2129 | Низкая ссылка |
| 36-38 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 39 | RD | 631 | 12-Volt ссылка |
| 40 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 41 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 42 | BK | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 44 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| 45-47 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 48 | D-BU/WH | 878 | Управление топливной форсункой 8 |
| 49 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 50-51 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 52 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 53 | RD/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 54 | L-BU/WH | 2126 | Контроль ИК 6 |
| 55 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 56-58 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 59 | PK/BK | 632 | Сигнал датчика ОГТ (ранняя добыча) |
| BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ (поздняя добыча) |
| 60 | TN/WH | 332 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | YE/BK | 1868 | Сигнал датчика Ckp (ранняя добыча) |
| D-BU/WH | 1869 | Сигнал датчика Ckp (позднее производство) |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | | | Не используется (Ранняя добыча) |
| | Недоступно (позднее производство) |
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | BK/WH | 3113 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик - Блок 1 Датчик 1 |
| 69 | BN | 2391 | Контроль низкого уровня в подогреваемый кислородный датчик нагревателе - блок 1, датчик 2 |
| 70 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 71 | РД/БК | 877 | Управление топливной форсункой 7 |
| 72 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK | 450 | Масса |
Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Описание модуля управления двигателем
Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №197
Схема №198
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
