Органы управления двигателем и топливо - 4.2L - введение (2 из 2): Прочее Saab 9-7X I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Информация о деталях разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №135

Войти

Информация о деталях электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP)

Испарительная эмиссия (EVAP)

Идентификация деталей электромагнитного соединителя вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Идентификация клемм электромагнитного соединителя вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Схема №136

Войти

Информация о деталях разъема топливного инжектора 1

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 2

Информация о деталях разъема топливного инжектора 2

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 2

Топливный инжектор 3

Информация о деталях разъема топливного инжектора 3

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 3

Топливный инжектор 4

Информация о деталях разъемов управления двигателем

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 4

Топливный инжектор 5

Информация о деталях разъемов управления двигателем

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 5

Топливная форсунка 6

Информация о деталях разъема топливной форсунки 6

Обозначение клеммы разъема топливного инжектора 6

Схема №137

Войти

Информация о деталях разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Обозначение клеммы разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Схема №138

Войти

Информация о деталях разъема 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Идентификация клеммы разъема датчика 1

Схема №139

Войти

Информация о деталях разъема 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Идентификация клеммы разъема 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Катушка зажигания 1

Информация о деталях разъема катушки зажигания 1

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 1

Катушка зажигания 2

Информация о деталях разъема катушки зажигания 2

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 2

Катушка зажигания 3

Информация о деталях соединителя катушки зажигания 3

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 3

Катушка зажигания 4

Информация о деталях разъема катушки зажигания 4

Обозначение клеммы соединителя катушки зажигания 4

Катушка зажигания 5

Информация о деталях разъема катушки зажигания 5

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 5

Катушка зажигания 6

Информация о деталях разъема катушки зажигания 6

Обозначение клеммы разъема катушки зажигания 6

Схема №140

Войти

Информация о деталях переднего разъема датчика детонации (Ks) 1

Идентификация передней клеммы датчика детонации (Ks) 1

Датчик детонации (Ks) 2 сзади

Информация о деталях заднего разъема датчика детонации (Ks) 2

Идентификация клеммы заднего разъема датчика детонации (Ks) 2

Схема №141

Войти

Информация о деталях разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Идентификация клемм разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор

Схема №142

Войти

Информация о деталях разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Идентификация клемм разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №143

Войти

Информация о деталях разъема насоса для нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №144

Войти

Информация о деталях релейных соединителей насосов подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы релейного разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №145

Войти

Информация о компонентах разъема соленоида впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Обозначение клеммы электромагнитного соединителя подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Схема №146

Войти

Информация о деталях разъема корпуса дросселя

Идентификация клеммы разъема корпуса дросселя

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установить средство сканирования.
2. Если установлены другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTS) List - Vehicle " для соответствующего набора. (ref-268112-S07221794022007101800000)
3. При помощи сканирующего устройства оператор выбирает режим сброса, когда срабатывает дроссельная заслонка, и выполняет следующее: Наблюдает за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Блокирует ведущие колеса. Устанавливает стояночный тормоз. Ускоряет передачу автомобиля в режиме Park или Neutral. Выключает кондиционер (A / C). Переключает зажигание из положения OFF в положение ON. Включает и удерживает педаль тормоза в течение всей процедуры. Запуск и холостой ход двигателя. Ускоряет до широкого открытия дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. На экране сканера отображается сообщение Learn Status: Tearned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. P0315 P0315 (ref-268143-S03829609332007101800000)(ref-268112-S07221794022007101800000)
5. Выключить зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Понижение давления топлива

Схема №147

Войти

1. Снять реле топливного насоса (1) с блока предохранителей и реле (2).
2. Прокрутите двигатель.
3. Дайте двигателю запуститься и заглохнуть.
4. Проверните двигатель еще на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления топлива.
5. Отсоединить отрицательный кабель батареи, чтобы избежать повторного повышения давления в топливной системе. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ". (ref-268108-S09012939602007101800000)
6. Установить реле топливного насоса 1 на распределительную коробку 2.
7. Завернуть крышку заливной горловины.

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. " Сброс давления топлива ". (ref-268121-S13553312372007101800000)
2. Снять фиксатор с быстросъемного фитинга.
3. ВНИМАНИЕ: При использовании сжатого воздуха надевайте защитные очки, так как летящие частицы грязи могут привести к травме глаз.
4. Выбрать правильный инструмент из J 37088-A для размера фитинга. См. " Специальные инструменты ". Вставить инструмент в гнездовой разъем, затем нажать внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки. (ref-268121-S34073477342007101800000)
5. Растяните соединение. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости удалить ржавчину или заусенцы с топливных трубопроводов наждачной тряпкой. Использовать радиальное перемещение конца топливного трубопровода, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности уплотнительного кольца. Для протирки концов охватываемой трубки использовать чистое заводское полотенце. Проверить все соединения на наличие грязи и заусенцев. Очистить или заменить компоненты и узлы в соответствии с требованиями.
6. Использовать чистое полотенце для того, чтобы вытереть охватываемый конец трубы.
7. Осмотреть оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистить или заменить компоненты.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Нанести несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы. ВНИМАНИЕ: Чтобы снизить риск пожара и травм, перед подключением фитингов топливной трубы всегда наносите несколько капли чистого машинного масла на концы охватываемой трубы. Это обеспечит правильное повторное соединение и предотвратит возможную утечку топлива. Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут разбухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.
2. Надавите на обе стороны фитинга, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
3. После установки потянуть фитинг с обеих сторон, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установить фиксатор на быстросъемный фитинг.

J 45722 Ключ блока отправки топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. Снять топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-268121-S39605275782007101800000)
2. Использовать J 45722 и длинную планку-прерыватель для того, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". Повернуть стопорное кольца датчика топлива в направлении против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Избегайте повреждения стопорного кольца. Использовать только J-45722, чтобы предотвратить повреждение кольца замка. Примечание: Не обращайтесь с топливным баком в сборе. Количество рычагов, создаваемых при обращении с топливными трубами, может повредить соединения. ВАЖНО: НЕ ПРИМЕНЯТЬ ударное кольцо, чтобы получить значительное усилие. (ref-268121-S34073477342007101800000)
3. Снять узел датчика топлива (2) и пломбу (3). Пломбу утилизируйте. ВНИМАНИЕ: слить топливо из узла датчика топлива в утвержденный контейнер, чтобы снизить риск пожара и травм. Никогда не храните топливо в открытом контейнере.
4. Очистить уплотнительные поверхности (4) датчика топлива.
5. Поместить стопорное кольцо на плоскую поверхность. Измерить зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью с помощью щупа в 7 точках. ВАЖНО: Некоторые стопорные кольца были изготовлены со штампом НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОВТОРНО. Эти запорные кольца могут быть использованы, если они не повреждены или деформированы. Осмотреть замковое кольцо на предмет повреждений из-за неправильных процедур демонтажа или установки. При обнаружении повреждения установить НОВОЕ стопорное колесо. Проверить замочное кольцо на плоскостность.
6. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
7. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.

Как очистить топливный систему

1. Снять узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива "). (ref-268121-S25653661622007101800000)
2. Осмотреть входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Заменить топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
3. Промыть топливный бак горячей водой. ВАЖНО: При промывке топливного бака обращайтесь с топливно-водяной смесью как с опасным материалом. Обращайтесь с топливной и водной смесью в соответствии со всеми применимыми местными, государственными и федеральными законами и правилами.
4. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
5. Установить узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-268121-S25653661622007101800000)

Как очистить топливный инжектор

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
5. J 42964-1 3 / 8 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Схема №158

Войти

1. Получите J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты ". ВАЖНО: Убедиться, что клапан в нижней части канистры (3) закрыт. (ref-268121-S34073477342007101800000)
2. Для дилеров из США опорожните 2 предварительно отмеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) в каждый, под номером 12346535, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
3. Для канадских дилеров измерить и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872 в J 35800-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправить бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следовать всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключить топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоединить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линии подачи и возвращения топлива (если они оборудованы), отходя от топливопроводов с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 46964-2, или J42873-1, а также J 43873-2 в соответствии с требованиями к топливной системе. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
8. Подсоединить J 35800-A к топливной рейке транспортного средства (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268121-S34073477342007101800000)
9. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
10. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоединить J 35800-A от топливной рейки (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268121-S34073477342007101800000)
12. Вновь подсоединить реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Извлечь J 37287 или J 42964-1, и J 43664-2 или I 42873-1 и I 43773-2 и снова подсоединить линии подачи топлива к транспортному средству. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
14. Запустить и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторить шаги 1-5 теста баланса инжектора и записать падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), заменить инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)

Процедура очистки EVAP

1. Извлечь контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера для испарительных выбросов ". (ref-268121-S31324884402007101800000)
2. Выключить главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268121-S34073477342007101800000)
3. Отсоединить шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоединить один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоединить другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включить главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, заменить продувочный трубопровод. См. " Замена шлангов / труб для выбросов в результате испарения - двигатель / шасси ". (ref-268121-S25990553292007101800000)
8. Верните J 41413 в исходное состояние (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268121-S34073477342007101800000)
9. Установить новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ". (ref-268121-S31324884402007101800000)
10. Установить новый клапан продувки канистры EVAP. Обратитесь к разделу " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом ". (ref-268121-S09941764632007101800000)
11. Опустить автомобиль.
12. Продолжайте работу с опубликованной процедурой расшифровка кодов ошибок сервисного руководства.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Снять выходной резонатор воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " Замена выходного резонатора воздухоочистки ". (ref-268121-S20571828982007101800000)
2. Отсоединить разъемы катушки зажигания (1) от катушек зажигания.
3. Снять стопорные болты (2) с катушек зажигания.
4. Снять катушки зажигания 1 с двигателя.

Использование свечей зажигания

1. Убедиться, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-268121-S35850754362007101800000)
2. Убедиться, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Осмотреть клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверить, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотреть изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотреть на предмет следующих условий: Осмотреть колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотреть область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотреть изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверить наличие избыточной дуги. Измерить зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). Слишком широкий зазор электрода может помешать правильной работе свечи зажигания. Проверить правильность крутящего момента искры. Обратитесь к " Техническим условиям на систему зажигания ". Недостаточный момент может предотвратить правильную работу искровой свечи. Перекрученная свеча зажигания, вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотреть следы трекинга, которые произошли рядом с наконечником изолятора вместо центрального электрода. (ref-268121-S35850754362007101800000)
5. Осмотреть зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь массы или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик APP установлен на педали акселератора в сборе. APP фактически представляет собой 2 отдельных датчика APP в 1 корпусе. Есть 2 отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи. Напряжение датчика APP 1 увеличивается при нажатии на педаль акселератора. Напряжение датчика APP 2 уменьшается при нажатии на педаль акселератора.

Режим экономии заряда батарей

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает включение зажигания в течение 10 секунд без запуска двигателя, блок управления силовым агрегатом позволит лопатке дроссельной заслонки вернуться в положение по умолчанию. Это устраняет тягу, которая присутствует, удерживая лопатку дроссельной заслонки в расчетном положении холостого хода.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему с системой управления приводом дроссельной заслонки (TAC), блок управления силовым агрегатом входит в один из следующих режимов пониженной мощности двигателя

1. Ограничение ускорения - модуль управления будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - модуль управления продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - модуль управления выключает исполнительный механизм дроссельной заслонки.
4. Форсированный режим холостого хода - модуль управления будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки, или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - модуль управления отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система позиционного привода распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией выхлопных газов, более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенное измельчение газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя. Система привода CCP выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры.

Схема №164

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба состоит из 2-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с системой впрыска топлива. Топливная труба шасси изготовлена из нейлона и стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие присадок к топливу и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp), пока датчики не будут соответствовать условиям Разомк.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Модуль управления определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Модуль управления контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. С увеличением FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению. С уменьшением FTP напряжение FTP увеличивается, низкое давление или вакуум равны высокому напряжению.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт идентифицируется колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения модуля коленчатого вала (Ckp) представляет собой генератор с постоянными магнитами, известный как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Магнитное поле датчика изменяется установленным на коленчатом валу реактивным колесом, которое имеет семь обработанных пазов, 6 из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов после одного из 60-градусных пазов. Датчик Cckp выдает семь импульсов на каждый оборот коленчатого вала. Импульс от 10-градусного паза управления используется как синхроимпульс синхронизирующим валом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается с помощью зубчатого резистивного колеса, встроенного в звездочку выпускного кулачкового вала. Датчик положение распредвала обеспечивает 6 импульсов сигнала при каждом обороте кулачкового вала. каждый паз или особенность дроссельного колеса имеет разный размер для идентификации отдельного цилиндра. Это означает, что сигналы СМР и положения коленчатого вала (СКП) кодируются по ширине импульса, чтобы позволить модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролировать эту взаимосвязь.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и масса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет цепь управления зажиганием (Ic). Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве своего основного элемента. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует драйверу катушки о начале события зажигания путем подачи напряжения цепи Ic в течение соответствующего времени или остановки. Когда напряжение снимается, катушка зажигает свечу зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток Ic удерживается большим износом.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует момент зажигания. PCМ контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.