Поплавковый уровень
- При работающем двигателе проверьте уровень топлива в смотровом стекле топливной чаши. Если уровень топлива не соответствует указанной отметке на смотровом стекле, снимите карбюратор с автомобиля.
- Снимите воздушный звуковой сигнал с карбюратора. Снимите прокладку с воздушного звукового сигнала. Инвертировать карбюратор и позволить поплавку висеть под действием собственного веса. Измерить зазор между верхом поплавка и воздушным рогом. (Схема №6)
- Зазор поплавка должен быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Отогнуть гнездо поплавка для регулировки.
Схема №6
Падение поплавка
Установите воздушный звуковой сигнал вертикально. Дать поплавку повиснуть под собственным весом. Измерить зазор между дном поплавка и воздушным рогом. Падение поплавка должно быть в пределах спецификации. Упор поплавка гиба для регулировки. (Схема №7) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА.
Схема №7
Рычажный механизм штуцера (быстрый холостой угол открытия)
- Полностью закрыть штуцерный клапан. Расположите быстрый кулачок холостого хода на второй по высоте ступени. Измерить зазор между первичной дроссельной заслонкой и стенкой дроссельной расточки. (Схема №8)
- Зазор должен быть в пределах спецификации. Регулировка зазора осуществляется вращением быстрого регулировочного винта холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА.
Схема №8
Открытие штуцерного клапана
Проверьте правильность регулировки рычажного механизма штуцера. Установите быстрый холостой кулачок на второе по высоте положение. Измерить зазор между воздушной заслонкой и воздушным звуковым сигналом. (Схема №9) Отрегулируйте зазор в соответствии с техническими требованиями путем изгиба пускового рычага. Если требуется большая регулировка, согните штангу дросселя.
Схема №9
Штуцерная диафрагма
- Используя вакуумный насос, нанесите приблизительно 16 дюймов. Рт.ст. на дроссельную диафрагму. Слегка закрыть штуцерный клапан. Измерить зазор между воздушной заслонкой и воздушным звуковым сигналом. (Схема №10)
- Зазор должен быть с выдержкой.067-.085" (1,70-2,16 мм). Отрегулируйте зазор, загнув язычок на рычаге воздушной заслонки.
Схема №10
Штуцерный разгрузчик
Закрыть штуцерный клапан. Полностью открыть первичную дроссельную заслонку. Измерить зазор между воздушным звуковым сигналом и дроссельным клапаном. Отрегулируйте зазор до 110 -.143 "(2,80-3,62 мм) отгибом лепестка. (Схема №11).
Схема №11
Вторичный дроссельный клапан
- Вторичная дроссельная заслонка должна начинать открываться, когда первичная дроссельная заслонка открывается на 50-54 градуса. Измерьте зазор между первичной дроссельной заслонкой и расточкой, когда вторичная дроссельная заслонка начнет открываться. (Схема №12)
- Зазор должен быть в пределах 289-.325" (7,35-8,25 мм). Отрегулируйте зазор отгибом лапки.
Схема №12
Рычажный механизм акселератора
- Свободный ход троса педали акселератора у карбюратора должен быть 04-.12" (1,0-3,0 мм). Свободный ход троса можно регулировать с помощью регулировочной гайки троса.
- Отрегулируйте свободный ход кабеля. Полностью нажмите педаль акселератора. Обратите внимание, что дроссельные заслонки полностью открываются. Стопорный болт акселератора может регулироваться для получения полного открытия клапана.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Поплавковый уровень | (1) |
| Падение поплавка | 1.81-1.85 (46.0-47.0) |
| Штуцерное соединение | .033-.041 (.84-1.04) |
| Аксель. Кабель Free Play | .04-.12 (1.0-3.0) |
| Открытие штуцерного клапана | .024-.045 (.60-1.14) |
| (1) На уровне поплавка МКПП в.457-.496»(11.60-12.59) и.421-.461»(10.69-11.70 мм) на применениях АКПП. | |
| (1) | На М/Т поплавковый уровень в.457-.496»(11.60-12.59) и.421-.461»(10.69 -11.70 мм) на А/Т приложениях. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
3.0L Двигатель
ПримечаниеВ топливопроводах и комплектующих постоянно поддерживается постоянное давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для извлечения компонентов. Во время испытания компонентов топливной системы НЕ допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени.
Схема №19
- Сброса давления топлива примените стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. На 929 моделях запустить двигатель и отключить реле топливного насоса. (Схема №19) На моделях MPV запустите двигатель и отсоедините разъем расходомера воздуха. На всех моделях позвольте двигателю заглохнуть. Выключить зажигание и вновь подключить реле или разъем.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздуховод свежего воздуха, воздухоочиститель и воздухозаборную трубку. Отсоедините кабель акселератора. Снимите канистру и вакуумные шланги силового тормоза.
- Снимите топливные шланги с регулятора давления, обязательно накрыв фитинг шланга ветошью для предотвращения возможного разбрызгивания топлива. Заглушите отсоединенные шланги для предотвращения утечки топлива.
- Снимите вакуумный шланг автоматической коробки передач (если он оборудован). Слейте около 2 квартов охлаждающей жидкости. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя. Снимите клапан САЗ. Снимите трубу забора воздуха.
- Снимите удлинительные коллекторы между динамической камерой и впускным коллектором. Снимите динамическую камеру. Снимите топливные рейки и топливные инжекторы.
Все остальные двигатели
Снятие и установка - это, прежде всего, процедура откручивания болтов и болтов. Перед удалением отметьте все компоненты для повторной установки. О сбросе давления топлива см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.