Органы управления двигателем - 3.5L (L66) поиск и устранение неисправностей: Диагностика Kia Sorento IV рестайлинг

Описание цепи

Всегда должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. Системное напряжение подается на лампу индикатора, а панель приборов (IPC) обеспечивает путь к земле. Как только двигатель запускается, МПК выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри возникновении неисправности системы управления двигателем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет сообщение по сети контроллера (CAN) в модуль управления BCM кузова.

Всегда должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. Системное напряжение подается на лампу индикатора, а панель приборов (IPC) обеспечивает путь к земле. Как только двигатель запускается, МПК выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри возникновении неисправности системы управления двигателем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет сообщение по сети контроллера (CAN) в модуль управления BCM кузова.

Средства диагностики

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, и не установлено ни одного коды неисправностей силового агрегата, существует условие с цепями CAN или класса 2.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки топливного инжектора " и " Тест баланса топливных инжекторов с технологией 2 ". (ref-202000-S35596847802005102500000)(ref-202000-S27098807432005102500000)
3. Если топливные форсунки и цепь инжектора исправны, а впрыск топлива обнаружен, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными форсунками, может не подходить для запуска двигателя. Проверьте все параметры данных о двигателе с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет наличия надежных электрических заземлений (см. " Схемы управления двигателем "). (ref-201957-S41988049242005102500000)
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую для жалобы на отсутствие запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из важных электрических цепей информации или компонентов. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-202000-S31272623712005102500000)

Устраните все обнаруженные неисправности электрической цепи. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-201942-S26955892512005102500000)

При включении выключателя зажигания модуль управления силовым агрегатом (МУП) запитывает реле топливного насоса, которое подает питание на внутрибаковый топливный насос. Реле топливного насоса будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается и МУПР получает опорные импульсы датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если нет опорных импульсов датчика MОП, МПУВ обесточивает топливную помпу в течение 2 секунд после включения двигателя розжига.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно к топливным форсункам. ИКМ управляет каждой топливной форсункой путем массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или слишком низко, повлияет на управляемость двигателя. Схема управления топливной инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но осечка может быть очевидной.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. обратитесь к " тесту баланса топливной форсунки с технологией 2 " или " Тесту баланса топливный инжектор со специальным инструментом ". (ref-202000-S27098807432005102500000)(ref-202000-S13154040962005102500000)

1. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до точки насыщения паров канистры EVAP. Затем пары топлива будут выпущены в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут устранены.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Спирт/загрязнения в топливе Диагностики

Концентрация спирта в топливе может быть вредной для топливной системы. Более высокие, чем рекомендуемые концентрации алкоголя в топливе, могут вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, недостаток мощности, срыв, отсутствие запуска и т. Д. Высокие концентрации могут также вызвать коррозию компонентов топливной систем и последующее засорение топливного фильтра, а также ухудшение резины и пластиковых компонентов.

Коммерческое автомобильное топливо может содержать спирт в различных типах и уровнях концентрации. Некоторые формы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Если чрезмерное количество спирта в топливе подозревается как причина проблемы с управляемостью автомобилем, следующая процедура может использоваться для обнаружения его присутствия. Эта процедура использует воду для извлечения спирта из топлива. Конкретный тип загрязнения алкоголем не может быть определен из этого теста.

Процедура испытаний

Пробу топлива следует отбирать из нижней части топливного бака, поскольку любая вода, присутствующая в баке, будет концентрироваться там. Проба топлива должна быть яркой и прозрачной. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, эта процедура не должна использоваться. Топливная система должна быть очищена. См. " Очистка топливной системы ". (ref-201957-S21813101522005102500000)

1. Используя цилиндр объемом 100 мл с делениями по 1 мл, заполните пробой топлива до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Закройте пробку и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите градуированный цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы дать достаточное время для отделения жидкости.

При наличии в топливе спирта объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 10 мл.

Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, это будет указывать на то, что в топливе содержится не менее 5 процентов спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет 6 отдельными узлами катушек, используя опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и других входов датчика. Напряжение зажигания 1 подается на узлы катушки зажигания, когда переключатель зажигания находится во включенном положении или в положении START. Модуль контроля зажигания внутри каждого узла катушки переключает первичные обмотки, вызывая высокое напряжение во вторичных обмотках. Высокое напряжение, индуцированное во вторичных витках катушек зажигания, прикладывается через катушки к свечам зажигания.

Проверьте следующие условия

Если работа системы зажигания прерывистая, проверьте наличие надежного контрольного сигнала от датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полагается на датчик Ck P для справки о двигателе. Без непрерывных точных контрольных сигналов нет надежной искры или импульса топливного инжектора. Отображение частоты вращения двигателя сканирующего инструмента должно быть более 200 об / мин при прокрутке. Если отображаются ошибочные значения, такие как внезапные всплески в частоте вращения двигателя, опорный сигнал двигателя может не быть стабильным для запуска CEMP

Транспортное средство, которое запускается и работает после того, как его привезли в магазин для прокрутки двигателя, но не будет беспокоиться о работе, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить отсутствие или сваливание двигателя.

Периодическая неисправность может быть вызвана состоянием электрической цепи системы зажигания. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-202000-S31272623712005102500000)

Дисплей состояния системы I / M предоставляет индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTS, связанной с одной из систем, регулируемых I \ M, Ptc

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет не менее -7°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C.
3. Транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 40 км / ч (25 миль в час).
4. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.

Тяжелые дорожные условия могут помешать запуску некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут предотвратить запуск таких тестов, как нагреватель нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерывается до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнить большую часть диагностики, а остальные тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур системы.

Средство сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы I / M во время процедуры ввода-вывода полного набора систем. Когда все индикаторы на этапе тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска испытания катализатора. Процедура инструктирует техника эксплуатировать транспортное средство в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если тест обновляется до " ДА " в течение 4 минут, а следующий этап - нет.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет не менее -7°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C.
3. Транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 40 км / ч (25 миль в час).

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 80°C.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Не сканирующий инструмент сервисный отсек Тестирование оборудованных автомобилей

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C после прогрева двигателя.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.
5. Транспортное средство находится в движении не менее 20 минут.
6. Испытание будет начато только после холодного запуска. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-35 ° C (50-71°C), а температура ДЭХ и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) близки к той же температуре.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском процедуры набора систем EVAD может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может вызвать прерывание или сбой теста и не позволить обновить состояние системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения транспортного средства, чтобы соответствовать критериям включения для проведения другого теста.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.

Непрерывные испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При неопределенном состоянии испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в разрешающих условиях до тех пор, пока тестирование не обновит значение ДА. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 60°C.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10,5-16 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.