Органы управления двигателем - 2,2 л (L61) - введение: Прочее Kia Sorento IV рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " расшифровка кода ошибки (DTS) Список - транспортное средство " в Vehicle DCC Information для соответствующего набора DCS. (ref-201941-S36717076892005102500000)
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Инструмент сканирования дает команду на выполнение следующих действий: разогрев двигателя до состояния CMTC (полностью открытая дроссельная заслонка). Проверьте дроссельную заслонку, когда происходит отсечка топлива. Следите за спецификациями отсечки топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться выше калиброванного значения оборотов. Немедленно отпустите дроссель, если значение превышено. Заблокируйте ведущие колеса. Установите стояночный тормоз. НЕ применяйте педаль тормоза. Включите зажигание. Запустите и удерживайте педаль автомобиля.
5. Включите систему изменения положения коленчатого вала, изучите процедуру с помощью сканирующего устройства и выполните следующие действия: Увеличьте скорость до полностью открытая дроссельная заслонка. Отпустите, когда произойдет отсечка топлива.
6. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Teared this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел испытание, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. если в сканирующем устройстве обнаруживается неисправность или не срабатывание системы DTS P0315, обратитесь к разделу " Набор систем управления датчиками ". P0315 (ref-202006-S29222216352005102500000)(ref-201941-S36717076892005102500000)
7. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
8. Процедура изучения изменения системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P0315: Замена двигателя Замена блок управления двигателем Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика CKTP Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом и датчиком

Схема №75

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ.
3. Удалите температура охлаждающей жидкости.

Необходимые инструменты

J 39194-C O2 сенсорный ключ, см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

Схема №76

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик-1.
3. Снимите жгут датчика и разъем с крепежного зажима.
4. Перед снятием сенсора используйте проникающую жидкость.
5. Удалите H02S-1 с помощью J 39194-C или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

J 39194-C O2 сенсорный ключ, см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

Схема №77

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Поднимите автомобиль.
3. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик-2.
4. Снимите зажим жгута подогреваемый кислородный датчик-2 с крепления теплозащитного экрана.
5. Перед снятием сенсора используйте проникающую жидкость.
6. Удалите подогреваемый кислородный датчик-2 с помощью J 39194-C или аналогичного инструмента. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

Схема №78

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
2. Подсоедините J 34730-1A к штуцеру подачи давления топлива (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-201956-S08098622632005102500000)(ref-201956-S39049637472005102500000)
3. Установите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан для сброса давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
4. Отсоедините топливный манометр от штуцера нагнетания топлива согласно " Монтажу и демонтажу топливного манометра ". (ref-201956-S39049637472005102500000)

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

1. SA9127E Набор калибровочных планок
2. SA9805E Сепаратор топливопровода

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Ослабьте зажим на воздухоочистителе в сборе.
4. Снимите крепление выталкивающего штифта с выходного резонатора / воздуховода в сборе на опорный кронштейн.
5. Ослабьте зажим на корпусе дроссельной заслонки в сборе.
6. Отсоедините шланг сброса свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке кулачка.
7. Снимите выходной резонатор / воздуховод в сборе.
8. Поместите цеховую тряпку поверх корпуса дроссельной заслонки в сборе.
9. Используя заводской воздух, сдуйте грязь и пыль около портов топливных инжекторов.
10. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
11. После снятия давления отсоедините SA9127E.
12. Расположите жгут двигателя вдали от топливопровода в сборе.
13. Отсоедините кронштейн топливной рейки и гайку в задней части крышки кулачка.
14. Отсоедините топливопроводы при быстром контакте от топливопровода с помощью SA9805E.
15. Поддерживая топливопровод в сборе гаечным ключом с открытым концом, ослабьте переходную муфту на топливопроводе.
16. Расположите топливопровод вдали от направляющей в сборе, не отсоединяя шланг дегазации.
17. Расстыкуйте электрические соединители на топливных форсунках.
18. Отверните болты крепления топливопровода в сборе.
19. Снимите топливную рейку в сборе, осторожно потянув рейку назад и вверх для извлечения форсунок из головки цилиндров.
20. Переместите топливопровод в сборе назад, слегка поворачивая его для извлечения.
21. Снимите фиксирующие зажимы (3) топливной форсунки.
22. Снимите топливные форсунки 5 с топливной рейки.
23. Удалите и утилизируйте все уплотнительные кольца инжектора (4, 7) с помощью небольшого резца.

Схема №84

Войти

1. Перенесите компоненты на новую топливную рейку, если производится замена рейки.
2. Установите новые верхнее и нижнее уплотнительные кольца (4, 7) на форсунки (5).
3. Установите форсунки 5 в топливопровод.
4. Установить изоляторы (6) с новыми уплотнениями на инжекторы.
5. Установите фиксирующий зажим инжектора (3).
6. Установите топливную рейку на головку цилиндров.
7. Установите болты топливной рейки. Затяните: Подтяните топливную рейку к головке цилиндра L61 до 10 Н · м.
8. Установите топливопровод в сборе.
9. Установите кронштейн топливопровода и болт кронштейна, затяните: Подтяните переходник к рейке L61-10 Н.м.
10. Подсоедините кронштейн топливной рейки и гайку к головке цилиндров. Затяните: Заверните болт кронштейна топливопровода L61 до 10 Н.м.
11. Подсоедините топливопровод к линии перекачки.
12. Вставьте линию передачи топлива в соединение топливопровода. Должен быть слышен звуковой щелчок.
13. Снимите полотенце магазина с корпуса дросселя.
14. Установите выходной резонатор / воздуховод в сборе на место.
15. Подсоедините изогнутый шланг свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в сборе.
16. Затянуть зажим на корпусе дроссельной заслонки в сборе.
17. Расположите выходной резонатор / воздуховод в сборе с помощью опорного кронштейна и установите толкающий штифт.
18. Затяните зажим на воздухоочистителе в сборе.
19. Подсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Затяните клеммные болты аккумулятора до 17 Н · м (13 фунтов на фут).

SA9156E Съемник стопорного кольца топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

Схема №85

Войти

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Отсоедините быстроразъемное соединение вентиляционной линии испарительных выбросов (EVAP).
3. С помощью SA9156E снимите стопорное кольцо модуля топливного насоса (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-201956-S08098622632005102500000)
4. Отсоедините электрический соединитель вторичного датчика уровня.
5. Отсоедините трубку для присоединения всасывающего отверстия, надавив на язычок (1).
6. Снимите модуль вспомогательного топливного насоса.
7. Утилизировать уплотнение модуля топливного насоса от бака.
8. Если также заменяется блок отправки уровня топлива, удалите датчик уровня топлива. См. " Замена датчика уровня топлива - вторичная ". (ref-201957-S23441888382005102500000)

Схема №86

Войти

1. При замене блока измерения уровня топлива установите его в новый топливный насос (см. раздел " Замена датчика уровня топлива - резервный "). (ref-201957-S23441888382005102500000)
2. Подсоедините всасывающее отверстие (1).
3. Вставьте новый модуль вторичного топливного насоса с датчиком уровня и уплотнением между новым топливным насосом и баком. Убедитесь, что ориентирующие язычки выровнены.
4. Установите стопорное кольцо топливного насоса с помощью SA9156E (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-201956-S08098622632005102500000)
5. Подключите линию EVAP.
6. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)

J 45722 Съемник стопорного кольца топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-201956-S08098622632005102500000)

1. SA9127E Набор калибровочных планок
2. SA9805E Сепаратор топливопровода

SA9127E Набор калибровочных планок

Схема №87

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Ослабьте зажим на воздухоочистителе в сборе.
4. Снимите крепление выталкивающего штифта с выходного резонатора / воздуховода в сборе на опорный кронштейн.
5. Ослабьте зажим на корпусе дроссельной заслонки в сборе.
6. Отсоедините шланг сброса свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке кулачка.
7. Снимите выходной резонатор / воздуховод в сборе.
8. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
9. После снятия давления отсоедините SA9127E.
10. Отверните болты демпфера топлива.
11. Снимите демпфер давления топлива и уплотнительные кольца.
12. Визуально осмотрите уплотнения на предмет порезов, забоин или плоскостности и при необходимости замените.

1. Переходник давления / расхода топлива SA9127E-7
2. SA9804E Сливной шланг топливного бака

Для любой операции, требующей снятия топливного бака, должно оставаться не более 11,4 л (3 gal) топлива. Это сводит к минимуму вес узла и облегчает обращение. Уровень топлива может быть определен путем считывания указателя уровня топлива. Показание ниже 1 / 4 полного указывает на то, что осталось не более 11,4 л (3 gal).

Использование топливного насоса

Использование топливного насоса для слива бака является наиболее простой процедурой, если насос работоспособен. Топливо можно откачивать с помощью автомобиля на земле или на подъемнике.

Схема №88

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе и установите быстроразъемное соединение 3 / 8 дюйма x 1 / 4 дюйма от SA9127E-7 в линии подачи топлива.
3. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
4. Подключите сканирующее устройство к автомобилю и включите зажигание.
5. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика цепи топливного инжектора "). (ref-201983-S12606962602005102500000)
6. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

Схема №89

Войти

1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
3. Поднять транспортное средство на тали на удобную рабочую высоту, держа сканирующий инструмент снаружи транспортного средства и доступным из-под автомобиля.
4. Отсоедините линию подачи топлива шасси на выходе фильтра, линию 3 / 8 дюйма.
5. Установите быстроразъемный (1) переходник 3 / 8 дюйма x 1 / 4 дюйма от SA9127E-7 на линию подачи топлива.
6. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
7. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика цепи топливного инжектора "). (ref-201983-S12606962602005102500000)
8. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

Сифонирование топливного бака

Если топливный насос не работает, бак может быть слит сифоном из бака. Подходящее средство - через топливозаправочную трубку с правильным типом и жесткостью трубки, как используется в SA9804E.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте дверцу топливной горловины и снимите газовую крышку.
3. Вставьте направляющую / воронку сифонного шланга в топливную наливную трубу.
4. Вставьте SA9804E в направляющую воронку и топливозаправочную трубу. Некоторое сопротивление может возникнуть, когда наконечник сифонного шланга достигнет входного обратного клапана. Повторное зондирование может потребоваться для скольжения наконечника шланга через клетку контрольного клапана.
5. Начните процесс сифонирования топлива. Поместите топливо в утвержденный топливный контейнер.
6. Снимите шланг сифона с трубы заливной горловины топлива после окончания слива.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива в баке меньше 1 / 4 полного. При необходимости слейте топливо из бака по крайней мере до этого уровня. Обратитесь к " Процедуре слива топлива из топливного бака ". (ref-201957-S23076509052005102500000)
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201957-S25462934212005102500000)
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-201974-S22280506952005102500000)
5. Снять резиновые вытяжные подвесы по заказу, чтобы позволить выхлопной системе немного опуститься.
6. Снимите карданный вал, если он оборудован. Обратитесь к разделу " Замена карданного вала " в разделе " карданный вал ". (ref-202016-S15890024762005102500000)
7. Отсоедините вентиляционное отверстие фильтра испарительных выбросов (EVAP) и шланги подачи свежего воздуха: Захватывая обе стороны быстроразъемного соединения, закрутите охватывающий соединитель на 1 / 4 оборота в каждом направлении для того, чтобы ослабить грязь внутри быстроразъёмного соединения. Продуйте любую грязь из быстросоединяемого соединения сжатым воздухом. Сожмите пластмассовые лепестки разъединителя фиксатора. Потяните соединение. Осмотрите оба конца быстроразъединяемого соединения на наличие грязи и заусенцев.
8. Снимите топливозаправочную трубку, вентиляционный шланг EVAP и шланг подачи свежего воздуха с топливного бака.
9. Отсоедините магистраль подачи топлива к шасси от бака.
10. Отстыкуйте электроразъемы: Электросоединители топливного бака электрический соединитель электромагнита ЭВАП
11. Поддерживайте топливный бак.
12. Отверните болты крепления накладки топливного бака и снимите накладки топливного бака.
13. Опустите топливный бак с днища автомобиля.
14. Демонтируйте модули топливных баков в сборе, как описано в разделах " Замена модуля топливного бака - первичная " и " Заменить модуль топливного бака-вторичная ". (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)

Схема №93

Войти

1. Установите модули топливных баков в сборе (см. разделы " Замена модуля топливного бака - основной " и " замена модуля топливного бак - вспомогательный "). (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)
2. Установите теплозащитный экран топливного бака и топливный бак в сборе в автомобиль.
3. Установите хомуты топливного бака и затяните болты. Затяните: Затянуть болты крепления хомута к корпусу топливного бака до 25 Н · м (18 фунтов на фут).
4. Установите топливозаправочную трубу, вентиляционное отверстие EVAP и шланги подачи свежего воздуха в топливный бак.
5. Состыкуйте электрические соединители: Электрический соединитель топливного бака ЭВАП электроразъемы электромагнита
6. Затяните хомут на соединительном шланге наливной трубы с топливным баком, завернув его до 5 Н.м.
7. Подсоедините вентиляционное отверстие контейнера EVAP и шланги подачи свежего воздуха к шлангам топливного бака.
8. При наличии оборудования установить карданный вал. См. раздел " Замена карданного вала " в разделе " карданный вал ". (ref-202016-S15890024762005102500000)
9. Установить резиновые вытяжные подвесы.
10. Опустите автомобиль.
11. Заправьте бензином топливный бак.
12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
13. Заправьте топливную систему: Включите зажигание на 5 секунд, а затем выключите на 10 секунд. Повторите предыдущий шаг дважды. Прокрутите двигатель до его запуска. Максимальное время прокрутки двигателя стартера составляет 20 секунд. Если двигатель не запускается, повторите шаги 13.1-13.3.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Отсоедините электрический соединитель жгута модуля топливного насоса от датчика давления топливного бака.
3. Установите 2 плоские отвертки, по одной с каждой стороны сенсора, рядом с вакуумным портом.
4. Осторожно с помощью отверток поднимите и отпустите датчик из модуля топливного насоса.

Переходник давления / расхода топлива SA9127E-7

После того, как будет определено, что топливная система загрязнена, рекомендуется следующая процедура ее очистки.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник и откройте капот.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из топливного бака в соответствии с " Процедурой слива топлива из топливной емкости ". (ref-201956-S23266263002005102500000)
4. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201956-S33781844402005102500000)
5. Отсоедините магистраль подачи топлива у топливной рейки.
6. Сжатым воздухом продуйте подачу топлива. Поймайте топливо в контейнер на противоположном конце линии.
7. Демонтируйте модули топливных насосов, см. разделы " Замена модуля топливного бака - основной " и " замена модуля топливного резервуара - дополнительный ". (ref-201956-S05104800362005102500000)(ref-201956-S32454262812005102500000)
8. Осмотрите входной фильтр на основном насосе. В случае закупорки или повреждения модуль топливного насоса необходимо заменить.
9. Промойте бак горячей водой в течение не менее 6 минут. Переверните и слейте. Вся металлическая стружка / мусор должны быть удалены из бака перед установкой.
10. Установите модули топливных насосов в топливный бак с помощью нового уплотнения топливного насоса, не подключая линию подачи топлива к новому фильтру.
11. Установите топливный бак на автомобиль.
12. Подсоедините топливопровод к топливной рейке.
13. Залейте в топливный бак не менее 22,7 литров чистого топлива.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Затяните: Затянуть клеммный болт аккумулятора до 17 Н · м (13 фунтов футов).
15. Подсоедините к автомобилю сканирующий прибор и включите зажигание.
16. Поднимите транспортное средство на тали и установите штекерный быстроразъемный переходник SA9127E-7 в линию подачи топлива.
17. Установите сливной шланг на переходник и поместите другой конец в утвержденную емкость.
18. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента в течение 1-2 минут. См. Включение топливного насоса. Это будет накачивать около 1,9 литра (2 кварты) топлива и очищать любой мусор в топливном насосе.
19. Отсоедините переходник шланга слива топлива на линии подачи топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру.
20. Включите в сеть топливный насос и проверьте все соединения на наличие утечек.
21. Обесточить насос, опустить автомобиль и запустить двигатель.

Схема №98

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините оба быстроразъемных соединения линии продувки от соленоида продувки с испарительным выбросом (EVAP).
3. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP.
4. Сдвиньте соленоид продувки EVAP из стопорного кронштейна.

Схема №99

Войти

1. Сдвиньте соленоид продувки EVAP в удерживающий кронштейн.
2. Быстро подсоединить линию продувки к соленоиду EVAP. Нажать на разъем до появления пятна, затем потянуть назад для подтверждения надежного зацепления.
3. Подключите разъем кабеля электромагнита продувки EVAP.

Схема №100

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Снимите 3 крепежных элемента EVAP типа " канистра к днищу кузова " и слегка опустите контейнер EVAR так, чтобы можно было снять соленоид выпускного клапана.
3. Отсоедините электрический разъем электромагнита вентиляции EVAP.
4. Поверните вентильный соленоид EVAP против часовой стрелки и извлеките его из корпуса EVАР.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-201957-S22449455342005102500000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверьте наличие избыточной дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и контактами бокового электрода (3). Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Слишком широкий зазор в электроде может помешать правильной работе свечи. Проверьте правильность крутящего момента свечи. См. Раздел " Спецификации системы зажигания. Недостаточный вращающий момент может предотвратить правильную работу свечи. Перекрученная свеча зажигания, вызывает трещину изолятора (2). Вместо разбитого электрода осмотрите изолятор на предмет наличия следов, которые возникли рядом с изолятором. (ref-201957-S22449455342005102500000)(ref-201957-S22449455342005102500000)
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Трансмиссия

Силовая установка имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системой. блок управления двигателем контролирует многочисленные диагностические схемы двигателя и автомобиля. блок управления двигателем постоянно просматривает информацию с различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые контролирует блок управления двигателем.

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Генератор
6. Управление сцеплением кондиционер
7. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления двигателем

Блок управления двигателем постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет выходными устройствами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная зона идентифицируется конкретным расшифровка кода ошибки, который установлен в счетчиках.

Цикл прогрева

Блок управления двигателем использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления двигателем подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Функция блок управления двигателем очистит дт40 циклов прогрева, когда происходит сбой.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Для того чтобы обеспечить пространство для карданного вала через центральную область бака, топливный бак имеет седловидную конфигурацию. Из-за седловой формы бака требуются два модуля топливного бака. Основной модуль топливного бака расположен на правой стороне бака. Вспомогательный модуль топливного бака расположен на левой стороне бака.

Схема №105

Войти

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №106

Войти

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязную крышку заливной горловины. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Чтобы установить крышку, поверните ее по часовой стрелке до слышимых щелчков. Это указывает на то, что крышка правильно затянута и полностью посажена. Не полностью сидящая крышка заправочной горловины может привести к сбою в системе выброса.

Модуль основного топливного бака

Модуль основного топливного бака расположен внутри правой стороны топливного бака. Модуль основного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Первичный струйный насос
5. Вторичный струйный насос
6. Выпускной клапан ограничителя наполнения (6)
7. Датчик давления топлива (1)
8. Топливный фильтр 3
9. Регулятор давления топлива 5
10. Трубопровод перекачки топлива (2)

Схема №107

Войти

Модуль вторичных топливных баков

Модуль вторичного топливного бака расположен внутри левой стороны топливного бака. Модуль вторичного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива (1)
2. Датчик топлива (2)

Схема №108

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива через последовательные данные CAN в модуль управления кузовом (BCM). Панель приборов (IPC) отображает уровень топлива в соответствии с определением BCM. Эта информация также используется для контроля уровня топлива с помощью индикатора низкого уровня топлива.

Топливный насос

Топливный насос (2) установлен в резервуаре модуля основного топливного бака. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в систему впрыска топлива с заданным расходом и давлением. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Схема №109

Войти

Первичные и вторичные струйные насосы

Первичный струйный насос (1) расположен в модуле первичного топливного бака. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во входной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу (2) через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака.

Схема №110

Войти

Вторичный струйный насос (1) создает действие трубки Вентури, которое вызывает всасывание топлива со вторичной стороны топливного бака через передаточную трубу на первичную сторону топливного бака.

Схема №111

Войти

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикреплен к нижнему концу модуля основного топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилировании топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Остановка топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр (1) расположен в модуле основного топливного бака, бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива встроен в крышку топливного фильтра на модуле основного топливного бака. Регулятор давления топлива использует пружину с заданным натяжением и шарик из нержавеющей стали, вставленный в прецизионное наземное гнездо, для регулирования давления топлива. Этот тип регулятора давления топлива не пригоден к эксплуатации.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной трубой моторного отсека. Топливная труба шасси изготовлена из стали с отрезком резинового шланга.
3. Топливопровод моторного отсека соединяет топливоподающую трубу шасси с топливопроводом. Топливопровод моторного отсека изготовлен из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Используются следующие 2 размера нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливопровода

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое управляющим модулем, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Управляющий модуль питает высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора (4), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (1). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана, и через направляющую пластину (3) на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо.

Схема №112

Войти

Гаситель топливных импульсов

Быстрое открытие и закрытие топливных инжекторов вызывает колебания давления в топливной рампе. Результатом является то, что количество впрыскиваемого топлива будет больше или меньше желаемого количества. Установленный на топливную рампу демпфер пульсаций уменьшает эти колебания давления. Когда давление внезапно начинает падать, подпружиненная диафрагма немного снижает объем топливной рамки. Это мгновенно предотвратит слишком низкое давление топлива.

Схема №113

Войти

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для этого двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Управляющий модуль отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляющий модуль полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды, такие как длительное, закрытое дроссельное торможение. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха / топлива для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и управления выбросами. Модуль управления определяет напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальная настройка топлива (Ft) составляет около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной топливная коррекция. Положительное значение Ft указывает, что управляющий модуль добавляет топливо для компенсации состояния обеднения на величину отрицательного импульса. подогреваемый кислородный датчик

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан испарительных выбросов (EVAP) контролирует поток паров из системы EVAR во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) модулем управления для точного контроля потока топливных паров в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAT, позволяя вакууму двигателя поступать в систему EVAL.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан с испарительным выбросом (EVAP) контролирует поток свежего воздуха в канистру EVAR. Клапан обычно открыт. Модуль управления будет давать команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAT, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и масса для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для модуля управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольта. При увеличении FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. При уменьшении FTP напряжение FTP увеличивается, низкое давление или вакуум = высокое напряжение.

Порт службы EVAP

Сервисный порт для испарительных выбросов (EVAP) расположен в продувочном трубопроводе EVАР между продувочным клапаном и контейнером EVAP.Н а сервисном порту установлен зеленый колпачок.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо имеет семь обработанных насечек, шесть из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. Седьмая насечка расположена на расстоянии 10 градусов после одной из 60-градусных насечек. 10-градусная насечка используется для синхронизации положения двигателя, в то время как другие насечки используются для обеспечения расположения цилиндра во время оборота.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения синхроимпульса коленчатого вала (Ckp) - это генератор постоянного магнита, известный как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Датчик CCP10 производит напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости вращения коленвала. Выход напряжения переменного тока зависит от положения коленчатого вала. и напряжение батареи. датчик Ck P работает в сочетании с реактивным колесом 7x, прикрепленным к коленчатому валу.

Схема №114

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает сигнал на каждую из цепей контроля зажигания (Ic), следующих за блоком управления зажиганием. блок управления зажиганием- запускает правильную катушку синхронизации зажигания в правильное время на основе сигналов. ИКМ определяет, находится ли цилиндр 1 или цилиндр 3 в такте сжатия, измеряя вторичное напряжение и полярность каждой стороны катушки зажигания.

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Схема управления синхронизацией Ic для цилиндров # 1 и # 4
5. Схема В управления синхронизацией ИС для цилиндров # 2 и # 3

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
5. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
6. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика APP в сборке. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. блок управления двигателем предоставляет каждому датчику APP 5-вольтовую опорную схему и цепь низкого опорного напряжения. Датчики APP предоставляют в ECМ сигнальное напряжение, пропорциональное движению педалей. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится рядом с низким опорным значением и увеличивается по мере нажатия на педаль.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем является центром управления для системы TAC. блок управления двигателем определяет намерение водителей, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсно-модулированное напряжение для двигателя TAC.

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов или функций считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения Tp - При нажатии на клавишу блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение Tp. Чтобы узнать минимальное значение Tp, дроссельная заслонка переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.