Органы управления двигателем - 3,5 л (L66) введение: Прочее Kia Sorento IV рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура определения параметров холостого хода

1. Установите средство сканирования.
2. Перед выполнением этой процедуры выполните диагностику и ремонт любых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве для соответствующего набора. (ref-201941-S36717076892005102500000)
3. Убедитесь, что все электрические нагрузки и принадлежности выключены.
4. Выключите кондиционер.
5. Убедитесь, что транспортное средство находится в состоянии PARK (стоянка) или NEUTRAL (нейтраль).
6. Включите зажигание.
7. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
8. Подождите 5 секунд и запустите двигатель.
9. Работайте двигатель без нагрузки при 3000 об / мин до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 90°C.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ и выключенном вентиляторе охлаждения двигателя, в общей сложности 5 минут.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет новое изученное нерабочее положение.
12. Процедура обучения на холостом ходу требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры: Замена корпуса дросселя в сборе. Очистка дроссельной заслонки - отложения могут накапливаться в корпусе дросселя, требуя периодической очистки области дроссельного клапана и отверстия дросселя. См. " Обслуживание дросселя ". Функция сброс коды неисправностей была выполнена. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был запрограммирован. (ref-201957-S34888774692005102500000)

Необходимые инструменты

J 39194-C Ключ датчика кислорода

Схема №205

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините кабельный разъем 1 жгута датчика нагретого кислорода (крен 1).
3. Снимите кислородный датчик с помощью J 39194-C.

Схема №206

Войти

1. Нанесите небольшое количество противозадирного состава SA P / N 21485279 или его эквивалент на резьбу нагретого кислородного датчика 1.
2. Установить датчик нагретого кислорода 1 с помощью J 39194-C. Затянуть: Подтянуть кислородный датчик до 44 Н · м (33 фунта на фут).
3. Подсоедините к соединителю жгута (1) банка 1 датчик нагретого кислорода и убедитесь, что стопорный язычок находится в полностью закрытом положении.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов.

J 39194-C Ключ датчика кислорода

J 39194-C Ключ датчика кислорода

Схема №207

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините кабельный разъем 1 жгута датчика нагретого кислорода 2 батареи.
3. Снимите нагреваемый кислородный датчик 1 группы 2 с помощью J 39194-C.

Схема №208

Войти

1. Нанесите небольшое количество противозадирного состава SA P / N 21485279 или его эквивалент на резьбу нагретого кислородного датчика.
2. Установить подогреваемый кислородный датчик 1 блока 2 с помощью J 39194-C. Затянуть: Подтянуть кислородные датчики (выпускной коллектор) до 44 Н.м (33 фунта на фут).
3. Подсоедините разъем жгута нагретого кислородного датчика (1) и убедитесь, что стопорный язычок находится в полностью закрытом положении.
4. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек выхлопных газов.

J 39194-C Ключ датчика кислорода

Как обслужить корпус дроссельной заслонки

Схема №209

Войти

1. Снимите корпус дроссельной заслонки с транспортного средства. Обратитесь к разделу " Замена корпуса в сборе ". (ref-201957-S38740221322005102500000)
2. Откройте дроссельную заслонку 3 корпуса 2.
3. Используйте пропитанную растворителем ткань (1) для удаления грязи или нагара / отложений из дроссельной заслонки и отверстия дросселя.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка и отверстие дроссельной заслонки чистые и сухие.
5. Проверьте, что дроссельная заслонка работает плавно и свободно. Установите корпус дроссельной заслонки на автомобиль. См. " Замена корпуса дросселя в сборе ". (ref-201957-S38740221322005102500000)
6. Сбросьте полученное значение Tp. См. раздел " Элементы управления выводом программы сканирования ". (ref-202027-S34207493982005102500000)
7. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания, как описано в разделе " Процедура обучения в неактивном состоянии ". (ref-201957-S16548769832005102500000)

SA9127E Набор калибровочных планок

Процедура сброса давления

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
2. Подсоедините SA9127E к штуцеру нагнетания топлива согласно " Монтажу и демонтажу датчика давления топлива ". (ref-201957-S16294938452005102500000)
3. Установите спускной шланг (3) в утвержденный контейнер и откройте клапан (5), чтобы стравить давление системы. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
4. Отсоедините топливный манометр от штуцера нагнетания топлива согласно " Монтажу и демонтажу топливного манометра ". (ref-201957-S16294938452005102500000)

SA9127E Набор калибровочных планок

Схема №210

Войти

1. Снимите впускной воздуховод с резонатором с двигателя. См. раздел " Замена выпускного канала воздухоочистителя ". (ref-201957-S11232862152005102500000)
2. Подсоедините один конец измерительного шланга (1) от SA9127E к узлу отсечки и стравливания топлива (5).
3. Подсоедините другой конец измерительного шланга (1) к стороне датчика давления топлива комплекта измерительных стержней (2).
4. Снимите колпачок клапана Шрадера.
5. Подсоедините узел отсечки и стравливания топлива (5) к клапану Шрадера на трубопроводе подачи топлива (4) рядом с топливопроводом. Используйте магазинное полотенце, чтобы поймать любое оставшееся топливо, которое может протечь.
6. Используйте сканирующее устройство для создания давления в топливной системе (см. раздел " Органы управления выходом сканирующего устройства "). (ref-202027-S34207493982005102500000)
7. С помощью сливного шланга (3) узла отсечки и стравливания топлива (5) удалите весь захваченный воздух из магистралей и шлангов.
8. После стравливания давления из магистралей и шлангов создайте давление в топливной системе.
9. Осмотрите на предмет утечек топлива.

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-201957-S37641222482005102500000)

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
2. Снимите фиксатор с быстросъемного фитинга, если это применимо.
3. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
4. Выберите правильный инструмент из J 37088-A набор инструментов для размера фитинга. Вставьте инструмент в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
5. Развяжите соединение.
6. Используя чистое торговое полотенце, вытрите охватываемый конец трубы.
7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
2. Прижмите обе стороны фитинга друг к другу, чтобы удерживающие язычки защелкнулись на месте.
3. После установки потяните за обе стороны фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите фиксатор на быстросъемный фитинг, если это применимо.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201956-S05214651232005102500000)
2. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
3. Сожмите пластмассовые язычки охватываемого концевого разъема.
4. Развяжите соединение.
5. Протрите охватываемый конец трубы чистым полотенцем.
6. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев.
7. При необходимости очистите или замените компоненты.

1. SA9127E Набор калибровочных планок
2. SA9804E Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-201957-S37641222482005102500000)

Использование топливного насоса

Использование топливного насоса для слива бака является наиболее простой процедурой, если насос работоспособен. Топливо можно откачивать с помощью автомобиля на земле или на подъемнике.

Схема №217

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201957-S25462934212005102500000)
2. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе и установите быстроразъемное соединение 3 / 8 дюйма x 1 / 4 дюйма от SA9127E в линии подачи топлива.
3. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
4. Подключите сканирующее устройство к автомобилю и включите зажигание.
5. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика топливной системы "). (ref-202000-S10514345822005102500000)
6. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

Схема №218

Войти

1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201957-S25462934212005102500000)
3. Поднять транспортное средство на тали на удобную рабочую высоту, держа сканирующий инструмент снаружи транспортного средства и доступным из-под автомобиля.
4. Отсоедините магистраль подачи топлива на шасси у топливного бака.
5. Установите переходник быстроразъемного соединения (1) 3 / 8 дюйма x 1 / 4 дюйма от SA9127E на линию подачи топлива.
6. Подсоедините подходящий сливной шланг к другому концу адаптера и подсоедините сливной шланг к сертифицированной тележке для обработки топлива.
7. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего устройства (см. раздел " Диагностика топливной системы "). (ref-202000-S10514345822005102500000)
8. Откачайте топливо до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака.

Сифонирование топливного бака

Если топливный насос не работает, бак может быть слит сифоном из бака. Подходящее средство - через топливозаправочный патрубок с правильным типом и жесткостью трубок, как используется в SA9804E. См. " Специальные инструменты ". (ref-201957-S37641222482005102500000)

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
2. Откройте дверцу топливной горловины и снимите газовую крышку.
3. Вставьте направляющую / воронку сифонного шланга в топливную наливную трубу.
4. Вставьте SA9804E в направляющую воронку и заливную топливную трубу. См. " Специальные инструменты ". Некоторое сопротивление может возникнуть, когда наконечник сифонного шланга достигает входного обратного клапана. Повторное зондирование может потребоваться для скольжения наконечника шланга через клетку контрольного клапана. (ref-201957-S37641222482005102500000)
5. Начните процесс сифонирования топлива. Поместите топливо в утвержденный топливный контейнер.
6. Снимите шланг сифона с трубы заливной горловины топлива после окончания слива.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива в баке меньше 1 / 4 полного. При необходимости слейте топливо из бака по крайней мере до этого уровня. Обратитесь к " Процедуре слива топлива из топливного бака ". (ref-201957-S23076509052005102500000)
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201957-S25462934212005102500000)
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подключения отрицательного кабеля батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
4. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-201974-S22280506952005102500000)
5. Снять резиновые вытяжные подвесы по заказу, чтобы позволить выхлопной системе немного опуститься.
6. Снимите карданный вал, если он оборудован. Обратитесь к разделу " Замена карданного вала " в разделе " карданный вал ". (ref-202016-S15890024762005102500000)
7. Отсоедините вентиляционное отверстие контейнера EVAP и шланги подачи свежего воздуха: захватывая обе стороны быстросоединяемого фитинга, закрутите охватывающий разъем на 1 / 4 оборота в каждом направлении для того, чтобы ослабить грязь внутри быстроразъемного фитинга. Продуйте любую грязь из быстроразъёмного штуцера сжатым воздухом. Отожмите пластмассовые лепестки освобождения фиксатора. Потяните соединение в сторону. Осмотрите оба конца быстроразъединяющегося фитинга на наличие грязи и заусенцев.
8. Снимите топливозаправочную трубку, вентиляционный шланг EVAP и шланг подачи свежего воздуха с топливного бака.
9. Отсоедините магистраль подачи топлива к шасси от бака.
10. Отстыкуйте электроразъемы: Электросоединители топливного бака электрический соединитель электромагнита ЭВАП
11. Поддерживайте топливный бак.
12. Отверните болты крепления накладки топливного бака и снимите накладки топливного бака.
13. Опустите топливный бак с днища автомобиля.
14. Демонтируйте модули топливных баков в сборе, как описано в разделах " Замена модуля топливного бака - первичная " и " Заменить модуль топливного бака-вторичная ". (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)

Схема №222

Войти

1. Установите модули топливных баков в сборе (см. разделы " Замена модуля топливного бака - основной " и " замена модуля топливного бак - вспомогательный "). (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)
2. Установите теплозащитный экран топливного бака и топливный бак в сборе в автомобиль.
3. Установите хомуты топливного бака и затяните болты. Затяните: Затянуть болты крепления хомута к корпусу топливного бака до 25 Н · м (18 фунтов на фут).
4. Установите топливозаправочную трубу, вентиляционное отверстие EVAP и шланги подачи свежего воздуха в топливный бак.
5. Состыкуйте электрические соединители: Электрический соединитель топливного бака ЭВАП электроразъемы электромагнита
6. Затяните хомут на соединительном шланге наливной трубы с топливным баком, завернув его до 5 Н.м.
7. Подсоедините вентиляционное отверстие контейнера EVAP и шланги подачи свежего воздуха к шлангам топливного бака.
8. При наличии оборудования установить карданный вал. См. раздел " Замена карданного вала " в разделе " карданный вал ". (ref-202016-S15890024762005102500000)
9. Установить резиновые вытяжные подвесы.
10. Опустите автомобиль.
11. Заправьте бензином топливный бак.
12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-201958-S33914717592005102500000)
13. Заправьте топливную систему: Включите зажигание на 5 секунд, а затем выключите на 10 секунд. Повторите предыдущий шаг дважды. Прокрутите двигатель до его запуска. Максимальное время прокрутки двигателя стартера составляет 20 секунд. Если двигатель не запускается, повторите шаги 13.1-13.3.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Отсоедините электрический соединитель жгута модуля топливного насоса от датчика давления топливного бака.
3. Установите 2 плоские отвертки, по одной с каждой стороны сенсора, рядом с вакуумным портом.
4. Осторожно с помощью отверток поднимите и отпустите датчик из модуля топливного насоса.

J 45722 Съемник стопорного кольца топливного бака

Схема №225

Войти

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Демонтируйте модуль вторичного топливного насоса (см. раздел " Замена модуля топливного бака - вторичный "). (ref-201957-S12930313902005102500000)
3. Отсоедините электрические соединители от модуля основного топливного насоса и датчика давления топливного бака.
4. Используйте J 45722 и снимите стопорное кольцо модуля топливного насоса.
5. Отсоедините линии подачи топлива и вентиляции от топливного бака.
6. Снимите модуль основного топливного насоса в сборе.
7. Утилизировать уплотнение модуля топливного насоса от бака.
8. В случае замены блока измерения уровня топлива снимите датчик уровня топлива (см. раздел " Замена датчика уровня топлива - основной "). (ref-201957-S19055760322005102500000)

SA9156E Съемник стопорного кольца топливного бака

Схема №226

Войти

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Отсоедините быстрое соединение вентиляционной линии EVAP.
3. Используйте SA9156E и снимите стопорное кольцо модуля топливного насоса.
4. Отсоедините электрический соединитель вторичного датчика уровня.
5. Отсоедините трубку для присоединения всасывающего отверстия, надавив на язычок (1).
6. Снимите модуль вспомогательного топливного насоса.
7. Утилизировать уплотнение модуля топливного насоса от бака.
8. Если устройство для измерения уровня топлива также не заменяется, снимите датчик уровня топлива (см. раздел " Замена датчика уровня топлива - вторичная система "). (ref-201957-S23441888382005102500000)

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)
2. Демонтируйте узлы модуля топливного насоса согласно разделам " Замена модуля топливного бака - первичная " и " Смена модуля топливных баков - вторичная ". (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Замените модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоедините трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ". (ref-201957-S05403396842005102500000)
8. Очистите топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоедините трубопровод подачи топлива к топливопроводу двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстросъемных фитингов (металлическая манжета) ". (ref-201957-S05403396842005102500000)
10. Установите модули топливных насосов в сборе, как указано в разделах " Замена модуля топливного бака - основной " и " Установка модуля топливных баков - дополнительный ". (ref-201957-S12505878522005102500000)(ref-201957-S12930313902005102500000)
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-201957-S42238065692005102500000)

Схема №227

Войти

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-201957-S25462934212005102500000)
2. Демонтируйте впускной коллектор (см. раздел " Замена впускного коллектора " в разделе " Механические компоненты двигателя "). (ref-201979-S06798980312005102500000)
3. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
4. Снимите болты.
5. Снимите топливную рейку и форсунки с коллектора в сборе.

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ". (ref-201957-S37641222482005102500000)

Процедура очистки

1. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-201974-S22280506952005102500000)
2. Извлеките контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера с выбросами в результате испарения ". (ref-201956-S01591075622005102500000)
3. Выключите главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201957-S37641222482005102500000)
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. Обратитесь к разделу " Замена канистры с выбросами в результате испарения ". (ref-201956-S01591075622005102500000)
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом (EVАР) ". (ref-201957-S10454034272005102500000)
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Схема №228

Войти

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя в сборе. См. раздел " Замена выходного воздуховода резонатора воздушного фильтра ". (ref-201957-S11232862152005102500000)
2. Отсоедините электрические соединители.
3. Отверните болты катушки двигателя.
4. Снимите катушки двигателя.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-201957-S22449455342005102500000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверьте наличие избыточной дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и контактами бокового электрода (3). Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Слишком широкий зазор в электроде может помешать правильной работе свечи. Проверьте правильность крутящего момента свечи. См. Раздел " Спецификации системы зажигания. Недостаточный вращающий момент может предотвратить правильную работу свечи. Перекрученная свеча зажигания, вызывает трещину изолятора (2). Вместо разбитого электрода осмотрите изолятор на предмет наличия следов, которые возникли рядом с изолятором. (ref-201957-S22449455342005102500000)(ref-201957-S22449455342005102500000)
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Способность модуля управления к обучению

Модуль управления силовым агрегатом имеет способность " обучения ", которая позволяет модулю управления вносить поправки на незначительные изменения в топливной системе. Эти " усвоенные значения " могут улучшить управляемость. Отключение батареи сбрасывает процесс обучения. Изменение производительности автомобиля может быть замечено при сбросе с понижением мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эксплуатация автомобиля в изменяющихся условиях позволит модулю управления восстановить любые потерянные характеристики транспортного средства.

Чтобы запустить способность модуля управления к обучению, прогрейте двигатель до рабочей температуры и управляйте автомобилем на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением. Продолжайте управлять автомобилем, включая устойчивый круиз и работу на холостых оборотах. Для наилучшего качества холостых оборотов рекомендуется несколько ключевых циклов с коротким приводом и длительными периодами холостого хода.

Выходные устройства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может управляться сканирующим устройством для работы с определенными соленоидами, клапанами, двигателями и переключателями. Эта функция сканирующего устройства обычно называется выходными органами управления. Выходные органы управления можно найти в специальных функциях сканирования. Некоторые выходные элементы управления могут быть отключены PCМ во время определенных типов эксплуатации транспортного средства. Работа управляемого блок управления силовым агрегатом- устройства со сканированием должна ограничиваться максимум десятью секундами на период тестирования.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Для связи с модулем управления предусмотрен разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Этот разъем расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки. Он используется для подключения к сканирующему устройству. Ниже перечислены некоторые распространенные варианты использования этого устройства сканирования:

Схема №233

Войти

1. Идентификация сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Очистка коды неисправностей
3. Выполнение тестов выходного контроля
4. Считывание последовательных данных

Послепродажное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование

Вторичное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после отъезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортных средств. В конструкции транспортного средства не было сделано никаких допусков для добавления этого типа оборудования.

Дополнительное электрическое оборудование может привести к неисправности системы управления двигателем даже при правильной установке дополнительного электрического оборудования. Портативные телефоны и радиоприемники также могут вызвать сбои в системе управления двигателем, даже если они не подключены к электрической системе транспортного средства. Первым шагом в диагностике любой проблемы с системой управления двигателем является удаление всего электрооборудования послепродажного обслуживания из автомобиля. Диагностика может продолжаться обычным образом после устранения оборудования послепродажного обеспечения как причины сбоя системы управления двигателя.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, используемые в системе управления двигателем, часто предназначены для работы при очень низких напряжениях. Таким образом, электронные компоненты подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 вольт статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Есть несколько способов, чтобы человек стал статически заряженным. Наиболее распространенные методы зарядки - это трение и индукция. Примером зарядки трением является человек, скользящий по сиденью автомобиля. Зарядка с помощью индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с высокозаряженным объектом и мгновенно касается земли.

Входные компоненты

МУП подает буферизованное (опорное) напряжение на различные информационные датчики и переключатели. МУПР контролирует входные компоненты на предмет непрерывности цепи и значений, выходящих за пределы допустимого диапазона. Также МПУ обеспечивает проверку рабочих характеристик. Проверка рабочих характеристик относится к МОП, указывающему неисправность, когда сигнал с входа не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или низком напряжении датчика абсолютного давления коллектора.

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
3. Датчики положения педали акселератора (APP)
4. Последовательные данные от модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
6. Датчики температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
8. Датчик давления в топливном баке (FTP)
9. Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
10. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
11. Сигнализатор давления масла на коромысле
12. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля), если он установлен
13. Датчики и переключатели трансмиссии
14. Датчики системы кондиционирования воздуха

Выходные компонентов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за управление и работу многих выходных компонентов. ИКМ управляет многими компонентами с помощью электронного переключателя, называемого выходным драйвером, который замыкает цепь массы при включении. Икм контролирует выходные компоненты на предмет правильной реакции на команды блок управления силовым агрегатом.К омпоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на целостность цепи и значения вне диапазона, если это применимо.

Контролируемые выходные компоненты включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
2. Электромагнитный клапан управления маслом коромысла
3. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
4. Реле топливного насоса
5. Соленоиды системы испарительной эмиссии (EVAP)
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
7. Управление компрессором ВС
8. Электронное управление трансмиссией

Монитор катализатора (хороший катализатор)

Хороший катализатор TWC покажет очень активное выходное напряжение на датчике подогретого кислорода перед катализатором (1).

Схема №234

Войти

Монитор катализатора (плохой катализатор)

Деградированный катализатор TWC, 65-процентная конверсия углеводородов, будет демонстрировать значительно увеличенную активность в выходном напряжении от посткаталитического нагретого датчика кислорода (2). подогреваемый кислородный датчик

Схема №235

Войти

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) в сборе (2) крепится к педали и прикрепляется к кронштейну тормозной педали (1). Блок датчиков APP содержит два датчика APP, которые управляются движением педали газа. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа с 3 цепями каждый

Схема №236

Войти

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики УПЗ предназначены для определения угла наклона педали. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает каждому датчику УП3 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчики АПП обеспечивают подачу на МПУ резервного напряжения, пропорционального перемещению педали, при этом напряжение сигнала датчика 1 УПР является низким в положении покоя и возрастает до значения, близкого к эталонному значению в 5 вольт по мере нажатия на педаль.

Схема №237

Войти

Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично обычному корпусу дроссельной заслонки со следующими исключениями

1. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
2. Модуль TAC является неотъемлемой частью узла корпуса дроссельной заслонки.
3. Дроссельная заслонка подпружинена, а положение по умолчанию слегка открыто.
4. Имеется 2 индивидуальных датчика положения дроссельной заслонки (Tp), встроенных в крышку модуля TAC.

Датчики Тр предназначены для определения угла наклона дроссельной пластины, при этом они обеспечивают подачу на модуль TAC сигнального напряжения, пропорционального перемещению дроссельной пластинки. Оба сигнальных напряжения датчиков Тp малы при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваются по мере открытия дросселя. Датчик 1 Тп определяет действительное положение дроссельной задвижки.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы TAC.М одуль TAС использует постоянную память (ROM) и оперативную память (RAM) вместе с аналогово-цифровым преобразователем (A / D) для контроля скорости двигателя. Модуль TAS выполняет самодиагностику и обменивается данными с модулем управления силовым агрегатом (РСМ) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Датчик APP 1 позволяет модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдавать целевое значение в модуль TAC в ответ на движение педали акселератора. Модуль TAS достигает правильного положения дроссельной заслонки, выдавая команду электродвигателю управления дросселем позиционировать дроссельную заслонку на целевом значении. Затем модуль Tac сравнивает значение датчика положения дросселя (Tp) 1 с целевым значением. При необходимости двигатель управления дроссельной шайбой должен быть немного перемещен для получения точного желаемого положения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Выученный режим холостого хода - когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает значение изученного положения дроссельной заслонки на холостом ходу, двигатель работает в изученном режиме холостого движения.
2. Полученные значения Tp на холостом ходу. Модуль TAC использует сохраненное значение датчика Tp- для оптимальной работы в режиме холостого хода. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сброса ИКМ новое значение датчика Тр запоминается и сохраняется в памяти блок управления силовым агрегатом.П роцедура получения информации по режиму холостого движения (см. ниже). (ref-201957-S13489353732005102500000)
3. Режим запуска холодного двигателя - дроссельная заслонка имеет положение запуска по умолчанию, которое обеспечивает улучшенный запуск холодного двигателя и работу холодного двигателя. В режиме пуска холодного двигателя модуль TAC дает команду электродвигателю управления дроссельной заслонкой на установку положения по умолчанию. При неисправности системы TAS пружина положения по умолчаниюоткрывает дроссельную заслонку до положения по дефолту.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию (дроссельная заслонка default mode) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - МУП отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

При выполнении определенных процедур технического обслуживания или при проведении определенного ремонта транспортного средства должна быть инициирована процедура изучения холостого хода. На новом или переустановленном модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изученное положение в режиме простоя определяется значением датчика положения дроссельной заслонки (Tp), который распознается при первом включении зажигания. Значение затем сохраняется в памяти. Новое значение автоматически вычисляется с помощью блок управления силовым агрегатом всякий раз, когда нет значения в режиме бездействия, сохраненного в запоминающем устройстве.

1. Произведена замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Дроссельная заслонка очищена - отложения могут накапливаться в корпусе дросселя, требуя периодической очистки дроссельной заслонки и области отверстия дросселя. См. " Обслуживание корпуса дросселя ". (ref-201957-S34888774692005102500000)
3. Функция сброс коды неисправностей была выполнена
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован.
5. Замена СПМ

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен, перейдите непосредственно к процедуре обучения в режиме ожидания. Для выполнения других действий, описанных выше, старое изученное положение в режиме бездействия будет удалено при выполнении функции сброса коды неисправностей сканирующего устройства. После удаления старого изученного положения в режиме простоя необходимо выполнить процедуру изучения в режиме холостого хода. См. раздел " Процедура обучения в неактивном состоянии ". (ref-201957-S16548769832005102500000)

Полученное значение датчика Tp

На новом модуле управления потоком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) полученное значение положения дроссельной заслонки определяется значением датчика Tp, которое распознается при первом включении зажигания. Затем это значение сохраняется в памяти. Это значение используется в качестве базовой линии для корреляции между входом Тр и объемом потока всасываемого воздуха на холостом ходу. После многих часов работы отложения собираются на дроссельной пластине и отверстии корпуса дросселя. Эти отложения могут вызвать ограничение качества в воздушном потоке.

При замене корпуса дроссельной заслонки или удалении нагара необходимо сбросить полученное значение Tp. Если это значение не сбрасывается, двигатель работает с использованием неправильных сохраненных значений, что приводит к плохому запуску на холостом ходу или жесткому запуску. Сброс полученного значения Tp- требуется для следующих условий:

1. Произведена замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Дроссельная заслонка очищена - отложения могут накапливаться в корпусе дросселя, требуя периодической очистки дроссельной заслонки и области отверстия дросселя. См. " Обслуживание корпуса дросселя ". (ref-201957-S34888774692005102500000)
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован.
4. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была потеряна, что может произойти при длительном отключении питания.

Полученное значение Tp может быть сброшено с помощью средства сканирования. См. раздел " Элементы управления выводом средства сканирования ". (ref-202027-S34207493982005102500000)

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Для того чтобы обеспечить пространство для карданного вала через центральную область бака, топливный бак имеет седловидную конфигурацию. Из-за седловой формы бака требуются два модуля топливного бака. Основной модуль топливного бака расположен на правой стороне бака. Вспомогательный модуль топливного бака расположен на левой стороне бака.

Схема №238

Войти

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №239

Войти

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязную крышку заливной горловины. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Чтобы установить крышку, поверните ее по часовой стрелке до слышимых щелчков. Это указывает на то, что крышка правильно затянута и полностью посажена. Не полностью сидящая крышка заправочной горловины может привести к сбою в системе выброса.

Модуль основного топливного бака

Модуль основного топливного бака расположен внутри правой стороны топливного бака. Модуль основного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 4
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Сетчатый фильтр топлива
4. Первичный струйный насос
5. Вторичный струйный насос
6. Выпускной клапан ограничителя наполнения (6)
7. Датчик давления топлива (1)
8. Топливный фильтр 3
9. Регулятор давления топлива 5
10. Трубопровод перекачки топлива (2)

Схема №240

Войти

Модуль вторичных топливных баков

Модуль вторичного топливного бака расположен внутри левой стороны топливного бака. Модуль вторичного топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива (1)
2. Датчик топлива (2)

Схема №241

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавкового рычага. Модуль управления отправляет информацию об уровне топлива через последовательные данные CAN в модуль управления кузовом (BCM). Панель приборов (IPC) отображает уровень топлива в соответствии с определением BCM. Эта информация также используется для контроля уровня топлива с помощью индикатора низкого уровня топлива.

Топливный насос

Топливный насос (2) установлен в резервуаре модуля основного топливного бака. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в систему впрыска топлива с заданным расходом и давлением. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Схема №242

Войти

Первичные и вторичные струйные насосы

Первичный струйный насос (1) расположен в модуле первичного топливного бака. Потеря потока топливного насоса, вызванная выбросом пара во входной камере насоса, отводится к первичному струйному насосу и вторичному струйному насосу (2) через ограничительное отверстие, расположенное на крышке насоса. Первичный струйный насос заполняет резервуар модуля первичного топливного бака.

Схема №243

Войти

Вторичный струйный насос (1) создает действие трубки Вентури, которое вызывает всасывание топлива со вторичной стороны топливного бака через передаточную трубу на первичную сторону топливного бака.

Схема №244

Войти

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр прикреплен к нижнему концу модуля основного топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилировании топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Остановка топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр (1) расположен в модуле основного топливного бака, бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива встроен в крышку топливного фильтра на модуле основного топливного бака. Регулятор давления топлива использует пружину с заданным натяжением и шарик из нержавеющей стали, вставленный в прецизионное наземное гнездо, для регулирования давления топлива. Этот тип регулятора давления топлива не пригоден к эксплуатации.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподкачивающая труба транспортирует топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 3-х секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной трубой моторного отсека. Топливная труба шасси изготовлена из стали с отрезком резинового шланга.
3. Топливопровод моторного отсека соединяет топливоподающую трубу шасси с топливопроводом. Топливопровод моторного отсека изготовлен из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Используются следующие 2 размера нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливопровода

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для утилизации паров топлива во время операции дозаправки автомобиля. Вместо того, чтобы позволить парам топлива выходить в атмосферу, система ORVIR транспортирует пары в канистру EVAP для использования двигателем. Поток жидкого топлива через заливную горловину обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход топливных паров из топливной системы. Архитектура системы ORV варьируется от платформы к платформе после краткого описания некоторых пунктов ниже.

Схема №245

Войти

1. Контейнер EVAP (1). Контейнер EVAP принимает и хранит заправочные пары из топливной системы. Контейнер EVAP выпускает топливные пары в двигатель через систему управления EVAP.
2. Паропроводы (2). Паропроводы транспортируют топливные пары из узла топливного бака в канистру EVAP.
3. Линия рециркуляции паров (3), если она оборудована. Линия рециркуляции паров транспортирует топливные пары из топливного бака в верхнюю часть топливной наливной трубы во время дозаправки, чтобы уменьшить количество топливных паров в канистре. Линия рециркуляции паров может быть расположена внутри топливной наливной трубы или снаружи топливной наливной трубы.
4. Регулируемый измерительный клапан (4), если он оборудован. Регулируемый измерительный клапан регулирует количество пара, которое может поступать в линию рециркуляции пара.
5. Топливозаправочный трубопровод (5), по которому топливо от топливораздаточной форсунки поступает в топливный бак.
6. Обратный клапан (6). Обратный клапан ограничивает впрыск топлива из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Обратный клапан расположен в нижней части топливной заливной трубы или в заливной горловине топливного бака.
7. Узел датчика топлива (7), нагнетающий топливо в двигатель из топливного бака.
8. Выпускной клапан ограничителя наполнения (8). Выпускной клапан ограничителя наполнения расположен в топливном баке и действует как запорный клапан. Выпускной клапан ограничителя наполнения выполняет следующие функции: Контролирует уровень заполнения топливного бака, закрывая первичное выпускное отверстие топливного бака. Предотвращает выход жидкого топлива из топливного бака через паропровод и попадание в канистру ЭВАП. Обеспечивает защиту от разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля, закрывая путь паров из бака в канистру ЭВАП.
9. Клапан сброса давления / вакуума (9), если он оборудован. Клапан сброса давления / вакуума обеспечивает сброс избыточного давления или вакуума в топливном баке. Клапан сброса давления / вакуума расположен в заливной горловине топливного бака на пластиковом топливном баке и в вентиляционном клапане ограничителя наполнения на стальном топливном баке.

Система дозирования топлива

Функция системы дозирования топлива заключается в подаче правильного количества топлива к двигателю при всех условиях эксплуатации. Топливо подается в каждый цилиндр топливными форсунками. Топливные форсунки управляются последовательно модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление топливными инжекторами основывается на нескольких важных параметрах двигателя. Эти параметры двигателя включают следующее

1. Частота вращения двигателя (об/мин)
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Вход датчика кислорода управления топливом (подогреваемый кислородный датчик 1)

Схема №246

Войти

Топливопровод установлен на впускном коллекторе и распределяет топливо в каждый цилиндр через индивидуальные форсунки. Топливо подается из насоса по линии подачи топлива во входную трубу топливопровода. Трубка впуска топлива направляет топливо как к переднему, так и к заднему топливопроводам (1), питающим индивидуальный топливный инжектор (4).

Схема №247

Войти

Топливный инжектор представляет собой форсунку электромагнитного (соленоидного) типа, которая впрыскивает топливо во впускное отверстие головки цилиндров по сигналам от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Есть 6 топливных инжекторов, по одному на каждый цилиндр, расположенных между впускным коллектором и топливной рейкой.

МУП возбуждает соленоидную катушку топливной форсунки, генерируя электромагнитное поле, которое притягивает соленоидный плунжер. Игольчатый клапан, который объединен с соленоидным плунжером, открывается движением соленоидного плунжера. Открытие игольчатого клапана позволяет топливу, находящемуся под давлением, диспергироваться в конусообразном рисунке. Поскольку ход игольчатым клапаном в топливной инжекторе установлен постоянным, количество впрыскиваемого топлива за один раз определяется длительностью импульса времени впрыска-длины соленоида.

Топливные инжекторы могут вызывать различные проблемы с управляемостью, если возникают следующие условия

1. Если нагнетательные скважины не открываются
2. В случае прихвата форсунок в открытом положении
3. При негерметичности форсунок
4. Если инжекторы имеют низкое или высокое сопротивление катушки

Заправка двигателя топливом

Двигатель заправляется 6 индивидуальными топливными форсунками, по одной на каждый цилиндр, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждая топливная форсунка срабатывает индивидуально в порядке запуска двигателя, что называется последовательным многопортовым впрыском топлива. ИКМ управляет каждой топливной форсункой, запитывая катушку топливного инжектора в течение короткого периода один раз при каждом обороте двигателя. Длина этого короткого периода или импульса тщательно рассчитывается модулем управления для того, чтобы доставить правильное количество топлива для правильной управляемости и контроля выбросов.

В то время как двигатель работает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует входы и пересчитывает соответствующую ширину импульса для каждой топливной форсунки. Расчет ширины импульса основан на расходе топливного инжектора, массе топлива, которое будет проходить через топливный инжектор под напряжением за единицу времени, желаемом соотношении воздух / топливо и фактической массе воздуха в каждом цилиндре и регулируется с учетом напряжения аккумулятора, кратковременного и долговременного подстройки топлива. Рассчитанный импульс синхронизируется так, чтобы каждый впускной клапан цилиндра закрывался до достижения наибольшей продолжительности и наибольшего испарения.

Заправка во время запуска двигателя немного отличается от заправки во время работы двигателя. Когда двигатель начинает вращаться, основной импульс может быть введен для запуска скорости. Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет определить, где в порядке зажигания находится двигатель, PCМ начинает пульсировать топливные инжекторы. Ширина импульса во время прокрутки основана на температуре охлаждающей жидкости и нагрузке двигателя.

Топливная система имеет несколько автоматических регулировок, чтобы компенсировать различия в оборудовании топливной системы, условиях вождения, используемом топливе и старении транспортного средства. Основой для управления топливом является расчет ширины импульса, который описан выше. Включены в этот расчет корректировка напряжения батареи, кратковременная подстройка топлива и долгосрочная компенсация топлива. Настройка напряжения батареи необходима, так как изменения напряжения на топливном инжекторе влияют на скорость потока топливного инжектора. Краткосрочные и долгосрочные топливные тримы предназначены для точного регулирования и регулировки ширины импульса.

Регулировка подачи топлива

Синхронная закачка

Существует два типа синхронизации впрыска. Один - синхронный впрыск, когда впрыск топлива синхронизирован с сигналом зажигания или сигналом от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Другой - асинхронный впрыскивание, когда инжекция топлива происходит независимо от сигнала зажигания или сигнала от датчика CTP.

При запуске двигателя топливные инжекторы впрыскивают топливо одновременно и синхронно по каждому сигналу датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Когда двигатель запускается в холодном состоянии, количество топлива определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и разделяется и впрыскивается.

Как только двигатель работает, впрыск топлива происходит в цилиндр только тогда, когда цилиндр находится в такте выпуска. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ход сжатия цилиндра 1 по сигналу датчика положение распредвала.

Асинхронная закачка

Всякий раз, когда изменение в открытии дроссельной заслонки превышает заданное значение, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дополнительное топливо впрыскивается одновременно в цилиндры, которые находятся во впускном и выпускном тактах. Это является дополнением к вышеупомянутому синхронному впрыску и не основано на сигнале зажигания.

Обогащение при запуске двигателя

Для улучшения пусковых характеристик производится обогащение топлива во время пуска. В течение определенного времени после запуска двигателя смесь воздух / топливо немного обогащается с целью стабилизации частоты вращения двигателя. Величина компенсации изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, измеряемой датчиком ЭСТ.

Обогащение при прогреве двигателя

Когда двигатель холодный, добавляется дополнительное топливо для обеспечения хорошей управляемости. Уровень начального обогащения определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и входом датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Обогащение топливовоздушной смеси постепенно уменьшается до тех пор, пока датчик ECТ не достигнет заданного значения.

Ускорение обогащения

Во время разгона длительность импульса топливных инжекторов увеличивается, чтобы подавать больше топлива. Дополнительное топливо требуется относительно датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и входа датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Обогащение ускорения обеспечивает плавное и надежное ускорение двигателя.

Обогащение с высокой нагрузкой двигателя

Для обеспечения максимальной мощности в условиях высокой нагрузки двигателя смесь воздух / топливо обогащается, когда вход датчика МПД находится в пределах заданного калиброванного значения импульсно-кодовой модуляции.

Компенсация напряжения системы

Падение напряжения системы питания задержит механическую работу топливной форсунки. Фактическое время включения форсунки становится короче, когда напряжение системы уменьшается. Чтобы компенсировать это, широтно-импульсный сигнал топливного инжектора удлиняется.

Базовая компенсация соотношения воздуха / топливо

Базовое соотношение воздух / топливо может изменяться из-за различий в отдельных двигателях и пробеге. Для компенсации таких изменений используется информация обратной связи, чтобы отрегулировать базовую смесь воздух / горючее для поддержания оптимального соотношения воздух / горючий.

Отсечка подачи топлива

Отсечка топлива происходит, когда МУП прекращает впрыск топлива или выключает топливный насос Отсечку топлива применяют при следующих условиях

1. Во время замедления, когда дроссельная заслонка закрыта и обороты двигателя высоки, впрыск топлива прекращается, так что несгоревший газ не будет исчерпан.
2. Когда обороты двигателя превышают 5.000 об / мин без нагрузки.
3. При обнаружении неисправности системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) частота вращения двигателя ограничивается максимум 2 600 об / мин.
4. При обнаружении неисправности положения педали акселератора (APP) частота вращения двигателя ограничивается максимум 3 200 об / мин.
5. Чтобы свести к минимуму любой возможный разлив топлива во время срабатывания подушки безопасности, топливный насос обесточивается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от дополнительной надувной удерживающей системы (SIR) и выключает реле топливного насоса. Реле повторно включается после того, как выключатель зажигания выключен, а затем снова включен.

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP регулирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и масса для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для модуля управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление, = низкое напряжение. По мере уменьшения FTP напряжение датчика FTP увеличивает низкое давление или высокое напряжение вакуума.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (ЦКП) (1) расположен в передней крышке блока цилиндров рядом со шкивом коленвала. Датчик Цкп фактически представляет собой два отдельных датчика, расположенных на расстоянии 22,5 градуса друг от друга внутри одного корпуса. Оба датчика А и В действуют одинаково и выдают сигнал переменного тока, который увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении частоты вращения двигателя.

Схема №248

Войти

1. Определить частоту вращения двигателя
2. Определение точного положения коленчатого вала
3. Расчет системы зажигания и времени впрыска топлива
4. Обеспечить непрерывную работу двигателя даже при отказе одного датчика
5. Сообщить о пропуске зажигания двигателя - при использовании с входом датчика положение распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала представляет собой генератор сигналов, который состоит из магнита и катушки с железным сердечником. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полагается на сигнал переменного тока, предоставляемый датчиком CCP для выполнения следующих действий:

1. Для оптимизации угла опережения зажигания
2. Для оптимизации поставки топлива
3. Для обнаружения любой осечки двигателя

Датчик детонации (датчик детонации)

Датчик детонации (КС) расположен под впускным коллектором, на блоке двигателя между левым и правым боковыми цилиндрами двигателя. Ks обнаруживает детонацию двигателя и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для регулировки угла опережения зажигания с целью контроля детонации PCМ использует вход из Ks.д ля получения подробной информации о работе Kc обратитесь к разделу " Описание системы датчика детонации ". (ref-201957-S20257724392005102500000)

Заслуживающая внимания информации о зажигании

При обслуживании системы зажигания учитывайте следующую важную информацию

1. Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 40 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.
2. Синхронизация зажигания не регулируется. Индикатор синхронизации и метки синхронизации по-прежнему видны на шкиве коленчатого вала, но не используются для установки или регулировки синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает все настройки синхронизации зажигания в электронном виде.
3. Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Вращайте каждую катушку зажигания, чтобы ослабить колпак от свечи зажигания перед снятием. Никогда не пробивайте вторичный колпачок зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы с системой зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через изоляцию вторичного компонента зажигания во время тестирования.
4. Не используйте обычный тахометр, чтобы проверить частоту вращения двигателя на этой системе зажигания. Датчик индуктивного типа не даст достоверной информации о частоте вращения двигателя. Используйте сканирующий инструмент для контроля оборотов двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов (1) расположен в левом углу переднего ряда двигателей. Клапан использует шаговый двигатель для привода червячной передачи. Червячная передача находится в зацеплении с плунжером, который управляет открытием канала выхлопных газов. Движение плунжера контролируется датчиком положения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует широтно-импульсный модулированный (Pwm - pulse width modulated) сигнал для работы шагового двигателя. Вращая шаговый электродвигатель в разных направлениях, PCМ газ регулирует открытие канала выхлопа.

Схема №249

Войти

Контроль оборотов холостого хода двигателя

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC), расположенный в узле модуля TAC.Т акже существует несколько причин для регулирования частоты вращения холостого хода

1. Для того, чтобы поддерживать обороты холостого хода двигателя на указанных оборотах в минуту. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться по любой из следующих причин: Изменение нагрузки, приложенной к двигателю, например, когда работает задний обогрев стекла, автоматическая трансмиссия переводится в диапазоны R, D, 2 или L, A / C включается, фары или стоп-сигналы включаются и т.д. А Изменение атмосферного давления. Изменение состояния двигателя с течением времени.
2. С целью улучшения пусковых характеристик двигателя.
3. С целью улучшения ходовых качеств двигателя при прогреве.
4. Для того, чтобы компенсировать изменение соотношения воздух / топливная смесь при замедлении.

Датчики температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1 расположен во впускном воздуховоде между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик 2 установлен в передней части впускного коллектора непосредственно за корпусом дросселя. Датчики IАТ измеряют температуру воздуха в соответствующих местах системы впуска, а также предоставляют полезную информацию о температуре воздуха модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Каждый датчик ИАТ представляет собой терморезистор-резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При низкой температуре сопротивление высокое. Сопротивление уменьшается по мере увеличения температуры. Датчик ИАТА является 2-проводной цепью с опорным или сигнальным напряжением и землей, поступающей из ИКМ.

Работа датчика температура впускного воздуха

Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Имеется 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp), оба из которых расположены в литой боковой крышке модуля датчиков TAC. Каждый представляет собой потенциометр, подключенный к валу дросселя корпуса дросселя. Контролируя напряжение на сигнальной линии, логические схемы в модуле управления приводом дроссельной шайбы (t, TAC) рассчитывают положение дроссельной щели. Когда электродвигатель TAP изменяет угол дроссельных заслонок в ответ на перемещение педали акселератора, два выхода сигнала датчика Тр также открываются. (ref-201957-S35411928562005102500000)

Поскольку положение дроссельной заслонки управляет подачей воздуха в двигатель, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет изменять подачу топлива в зависимости от угла дросселирования. Например, обогащение мощности происходит, когда угол дросселя приближается к широко открытому дросселю. блок управления силовым агрегатом ищет прежде всего изменения в датчике абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и выходах датчика Tp для контроля подачи топлива.