Автоматическая коробка передач - VT25-E - инструкции по вводу и ремонту: Прочее Kia Sorento IV рестайлинг

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Соотношение в зависимости от скорости

Передаточное число от упора

Коэффициент устоявшегося режима

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Необходимые инструменты

J 36346 Съемник фиксатора бордюрной рейки

J 36346 Съемник фиксатора бордюрной рейки

J 36346 Съемник фиксатора бордюрной рейки

Процедуры программирования блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен быть запрограммирован соответствующим программным обеспечением/калибровками. Убедитесь, что существуют следующие условия для подготовки к программированию блок управления трансмиссией: Батарея полностью заряжена. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Кабельное соединение оборудования Techline на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) является безопасным.
2. Запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используя новейшее программное обеспечение, соответствующее автомобилю. См. актуальные инструкции пользователя оборудования Techline.
3. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не удается запрограммировать, выполните следующие действия: Убедитесь, что соединение блок управления трансмиссией исправно. Проверьте оборудование Techline на наличие последней версии программного обеспечения. Попытайтесь запрограммировать блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией по-прежнему не может быть правильно запрограммирован, замените блок управления трансмиссией.

1. J 36346 Съемник фиксатора бордюрной рейки
2. J 44810 трансмиссия Переключатель диапазона Alignment. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 36346 Съемник фиксатора бордюрной рейки
2. J 44810 трансмиссия Переключатель диапазона Alignment Tool. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 41239-1 Монтажник уплотнения линии охладителя См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 45201 Съемник уплотнения линии охладителя

1. J 35944-440 Адаптер для промывки кулера. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. SA9165T Промывка охладителя масляной линии

1. J 43068 Монтажник уплотнения оси
2. J 44015 Установщик рулевого привода
3. J 44017 Съемник узла укороченного вала
4. J 45000 Съемник уплотнений
5. SA9133T Съемник уплотнения оси
6. SA91100C Сепаратор штанги
7. SA91112T Защита уплотнения оси

1. J 44015 Установщик рулевого привода
2. SA91112T Защита уплотнения оси

1. Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 43069 Монтажник уплотнений преобразователя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 45000 Съемник манжетного уплотнения

1. J 43969 Кронштейн для подъема крышки корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления
2. J 38734 Адаптер компрессора с обратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 43445 Съемник насоса для жидкости. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 45201 Съемник уплотнения линии охладителя

Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 41239-1 Монтажник уплотнения линии охладителя См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 43066-1 Защита уплотнения вала статора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 43066-2 Толкатель уплотнения вала статора. См. Специальные инструменты
3. J 43066-3 Калибратор уплотнения вала статора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 44969 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 45190 Гнездо вала ручного переключения передач. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 45000 Съемник уплотнений

1. Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 45112-1 Стержень для калибровки стопорного кольца приводного вала насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 45112-2 Измеритель / монтажник стопорного кольца приводного вала насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. J 45198 Монтажник уплотнения приводного вала насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. Универсальная ручка драйвера J 8092
2. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
3. J 35512 Монтажник подшипников внутренней шестерни. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. J 43076 Монтажник опорных подшипников и чашек. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
5. J 44719 Держатель подшипника чашки установщик - F4wd. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
6. J 45114 Съемник чашки подшипника - F4wd. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
7. Мост для демонтажа J 45124
8. J 45189 Съемник подшипников. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
9. J 45191 Съемник чашки подшипника - 2WD. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. Универсальная ручка драйвера J 8092
2. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
3. J 43075 Подшипник ведущей шестерни и чашечный установщик. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. J 45115 съемник чашки подшипника. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
5. Мост для демонтажа J 45124

J 45000 Съемник уплотнений

1. Универсальная ручка драйвера J 8092
2. J 43077 Монтажник подшипников шкива с регулируемым приводом. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 45113 Съемник подшипника шкива с регулируемым приводом. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. Мост для демонтажа J 45124

J 43068 Монтажник уплотнения оси

Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 23456 Компрессор бустера и блока сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 38734 Адаптер компрессора с обратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. J 43065-1 Обратный толкатель поршня сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
5. J 43065-2 Реверсивное сцепление поршень Od протектор. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
6. J 43065-3 Обратный предохранитель ID поршня сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
7. J 45995 Компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
8. J 46251 вес. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 2619-01 Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 23456 Компрессор бустера и блока сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 43074 Поршневой пружинный компрессор переднего сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. J 43083 Опорная база входного вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
5. J 45209 Съемник гильзы для прохода жидкости. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 6133-A Монтажник кольца подшипника. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
3. J 23456 Компрессор бустера и блока сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
4. Смазка для сборки J 36850. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
5. J 43060 Установщик подшипника входного вала (внутреннего)
6. J 43063-1 Защита уплотнения входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
7. J 43063-2 Толкатель уплотнения входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
8. J 43063-3 Измеритель уплотнения входного вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
9. J 43074 Поршневой пружинный компрессор переднего сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
10. J 43083 Опорная база входного вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
11. J 43084 Монтажник спиральных колец. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
12. J 44939 Установщик втулки для прохода жидкости. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
13. J 44998 Входной вал - внутренняя часть - съемник подшипников. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. J 43969 Кронштейн для подъема крышки корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
2. J 44337 Сборка плиты в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)
3. J 44996 вход Carrier Alignment Tool. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

1. Индикатор набора номера SA9179NE
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера
3. J 45051 инструмент для проверки концевого люфта гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201988-S10210743722005102500000)

Задний ход

Когда рычаг селектора диапазона переводится в положение реверса (R) - из положения парковки, происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

Пропорциональное управление

Схема №142

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

Когда рычаг выбора диапазона переводится в нейтральное положение (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако если выбрать Neutral после того, как автомобиль работал на реверсе (R) в гидравлической системе произойдут следующие изменения

Реверсивные расцепители сцепления

Схема №143

Войти

Привод, средний и низкий диапазон - муфта блокировки гидротрансформатора выпущен

Когда рычаг селектора диапазона переводится в положение привод диапазон - D из положения Neutral - N, происходят следующие изменения гидравлической и электрической системы для перевода трансмиссии в диапазон привода.

Ручной клапан

В положении диапазона привода ручной клапан направляет давление подачи сцепления в контур приводной жидкости.

Средний и низкий диапазоны

Промежуточный диапазон может быть выбран в любое время, пока транспортное средство работает в переднем диапазоне. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предотвращает работу коробки передач в высоком передаточном отношении. Когда рычаг селектора диапазона переведен в промежуточный диапазон - INT из диапазона привода - D, ручной клапан также перемещается. Нет никаких изменений в гидравлической системе, но узел переключателя положения Park / Neutral сигнализирует TMM о том, что коробка передач находится в промежуточном диапазоне.

Низкий диапазон также может быть выбран в любое время, пока автомобиль эксплуатируется в переднем диапазоне. Однако управление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу только более низкими передаточными числами. Когда рычаг селектора диапазона переведен в нижний диапазон - Lo из диапазона привода - D или промежуточного диапазона - INT, ручной клапан также перемещается. Нет никаких изменений в гидравлической системе, но узел переключателя положения Park / Neutral сигнализирует TMM о том, что коробка передач находится в низком диапазоне.

Схема №144

Войти

Привод, средний и низкий диапазон - применяется муфта блокировки гидротрансформатора

Когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, что двигатель и трансмиссия работают должным образом для сцепления муфты гидротрансформатора (ТСС), ТСМ подает питание на соленоидный клапан нейтрали холостого хода / включения-выключения ТКС и регулирует рабочий цикл соленоидного клапана нейтрального холостого движения / управления сцеплением ТСК.

В это время муфта гидротрансформатора считается выключенной - ВЫКЛ., а соленоидный клапан нейтрали холостого хода / включения-выключения муфта блокировки гидротрансформатора выключен, электромагнитный клапан управления нейтральным холостым ходом / управлением сцеплением TCS поддерживает рабочий цикл 90%.

Для включения муфты гидротрансформатора происходят следующие события:

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики передачи VT20-E/VT25-E

При диагностике любого состояния передачи VT20-E/VT25-E начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать следующую служебную информацию. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

Hydra-Matic VT25-E использует систему контроля линейного давления, которая имеет возможность адаптировать системное линейное давление для компенсации нормального износа волоконных пластин сцепления, уплотнений, пружин и т. Д. Функция адаптации аналогична функции управления топливом (интегратор / блок обучения).

Коробка передач Hydra-Matic VT25-E использует функцию адаптации для гаражных переключений, регулирования передаточного числа и применения муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует скорость входного вала, чтобы определить, происходит ли управление передаточным числом слишком быстро или слишком медленно, и регулирует соленоид управления давлением, чтобы поддерживать правильное регулирование передаточного отношения и ощущение переключения в гараже.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов. Два 64-ходовых разъема используются для соединения электропроводки автомобиля, трансмиссии и Tcm. TSM - это электронный модуль управления, который получает ввод и обеспечивает вывод для управления работой автоматической коробки передач VT25-E.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура воздуха на входе в двигатель (температура впускного воздуха) и информация о положении дроссельной заслонки (Tp)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
5. Состояние круиз-контроля

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через высокоскоростную сеть контроллеров GMLAN (HSCAN). Двухпроводная схема используется для передачи данных между блок управления двигателем- и Tcm, CAN H и CAN L. Другие входы муфта блокировки гидротрансформатора:

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
4. Датчик входной скорости трансмиссии (ISS)
5. Датчик выходной скорости передачи (OSS)

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Двигатель регулировки передаточного числа для управления передаточным числом коробки передач
2. Электромагнитный клапан управления давлением в линии (PCS) регулирует давление в линии передачи
3. Электромагнитный клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора используется для гидравлического выбора того, будет ли соленоидный клапан управления давлением TCS управлять давлением жидкости, используемым для применения муфт переднего и заднего хода, или давлением жидкости для применения муфты гидротрансформатора.
4. Электромагнитный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора используется для регулирования давления жидкости, используемой для приложения и выключения муфт переднего и заднего хода, а также муфты гидротрансформатора

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние ШТК
6. Запросы на снижение крутящего момента
7. Статус сборки парковки / нейтрального положения
8. Состояние службы передачи

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен быть запрограммирован с помощью соответствующего программного обеспечения / калибровок. Убедитесь, что существуют следующие условия для подготовки к программированию муфта блокировки гидротрансформатора: батарея полностью заряжена. Зажигание находится в положении RUN. Кабельное соединение сервисного оборудования на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) надежно защищено.
2. Запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью новейшего программного обеспечения, соответствующего автомобилю. Обратитесь к современным инструкциям пользователя оборудования для остановки обслуживания.
3. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не удается запрограммировать, выполните следующие действия: Убедитесь в том, что соединение TSM исправно. Проверьте оборудование остановки обслуживания на наличие последней версии программного обеспечения. Попытайтесь запрограммировать Tcm. Если по-прежнему невозможно запрограммировать должным образом TСМ, замените его.

Схема №159

Войти

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный снаружи к узлу корпуса автоматической коробки передач и имеющий шлицы на ручном валу переключения. Четыре входа в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла переключателя стоячечного / нулевого положения указывают, какое положение выбрано рычагом селектора трансмиссии. Эта информация используется для управления двигателем, а также определения схем управления передаточным отношением. Состояние каждого входа доступно для отображения на сканирующем инструменте. Представлены следующие четыре входных параметра: режим A A, режим B, Mode C и режим P Start (P N).

Схема №160

Войти

Выводная рамка используется для замены обычного жгута проводов и соединяет различные компоненты модуля со встроенным сквозным разъемом. В выводную рамку также входит 7-ходовой разъем датчика скорости и датчик температуры.

Схема №161

Войти

Датчик скорости на входе и выходе установлен внутри коробки передач под крышкой корпуса регулирующего клапана. Оба датчика являются магнитными датчиками с переменным сопротивлением и подключены к одному соединителю, который подключается к электромагнитному клапану управления в сборе. Датчики состоят из постоянного магнита, окруженного катушкой провода.

Схема №162

Войти

ISS расположен рядом с входным волновым датчиком скорости волны магнитного кольца в сборе (521) и имеет воздушный зазор 1 143-2,77 мм (0 045-0 109 дюйма) между зубцами индукционного кольца и магнитным датчиком. Когда вращается входной датчик скорости, кольцевой узел индуктора индуцируется переменный ток в катушке индуктора " зубьями " по мере того как они проходят мимо магнитного датчика. Поэтому всякий раз, когда турбина, узел входного вала, поворачивается, ISS производит напряжение переменного тока.

Схема №163

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) работает идентично с датчиком проскальзывания МКС за исключением того, что он использует зубья шестерни стояночного замка в качестве ротора, дросселя. Шестерня парковочного замка имеет шлицевое соединение с регулируемым ведомым шкивом в сборе. ОСС имеет воздушный зазор 1 143-2,77 мм (0 045-0 109 дюйма) между зубьями и магнитным датчиком. Форма прямоугольной волны датчика OSS также сравнивается с фиксированным тактовым сигналом внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения фактической частоты вращения трансмиссии.

Схема №164

Войти

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFP) используется для контроля линейного давления и обратной связи с блоком управления трансмиссией при аналоговом сигнале 0-5 вольт. На датчик Tfp подается давление питающей жидкости уровня 2, которое номинально находится в диапазоне 483-5861 к Па (70-850 фунт / кв.

Схема №165

Войти

Датчик TFT использует сигнал смещения крутящего момента, который прилагается к управляющему соленоидному клапану в сборе. Датчик ТПТ представляет собой резистор и термистор, который изменяет значение на основе температуры. См. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TФТ) ". У датчика есть отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры увеличивается. (ref-201988-S00136549672005102500000)

Если температура трансмиссионной жидкости становится чрезмерно высокой (выше приблизительно 140°C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключит функцию ECCC и выдаст команду на режим блокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Применение TCS служит для снижения температуры трансмиссии, создаваемой жидкостной муфтой в гидротрансформаторе при отпущенном TSC.

При температуре выше приблизительно 149°C (калибруется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), TSM установит код неисправности диагностики температуры трансмиссионной жидкости (расшифровка кода ошибки). Это приводит к тому, что TMM использует фиксированное значение 135 ° С (135°C.), калибруемое в ТСМ, в качестве входного сигнала температуры трансмиссии.

Схема №166

Войти

Двигатель управления передаточным отношением - RCM представляет собой устройство линейного положения, которое изменяет передаточное отношение трансмиссии путем точного управления положением регулирующего клапана с переменным передаточным числом для регулирования потока первичной питающей жидкости. RMM имеет общий номинальный ход 22,0 мм (0,87 дюйма).

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет передаточным отношением шкива, регулируя положение штифта Rcm. Перемещение штифта изменяет положение регулирующего клапана переменного отношения, который регулирует поток первичной питающей жидкости и непосредственно изменяет передаточное отношение шкива. RMM является двунаправленным двигателем с приводом от двух катушек. TSM обеспечивает масса для подачи тока на RCH поэтапно, подсчитывает, выдвигает или втягивает штифт. Увеличение в результате приводит к увеличению скорости.

Регулирование передаточного отношения Частоты двигателя

Частота RCM рассчитывается по циклу 25 мс и используется в течение всего времени 25 мс. Счетчики RMM равномерно распределяются для каждого цикла 25 мсек. Это достигается путем просмотра того, сколько отсчетов запрашивается за этот период. Если все они могут быть сделаны менее чем за максимальную частоту, то используется более медленная частота.

Время задержки двигателя управления передаточным числом

Когда происходит изменение направления, МКС должен сделать паузу на минимальное время. Если есть изменение частоты, то существует такое же минимальное время паузы. Алгоритм управления двигателем пропорционального регулирования включает в себя функцию, которая задерживает команду отсчета на калиброванное количество времени, когда обнаруживается изменение направления вращения вала двигателя пропорционального управления. Эта функция необходима, потому что значительное количество " потерянных " подсчетов может произойти из-за перерегулирования ротора. Временная задержка позволяет ротору стабилизироваться перед началом вращения в противоположном направлении.

Замкнутый контур управления

Система управления передаточным числом представляет собой систему с замкнутым контуром, использующую пропорциональный - интегральный - дифференциальный (PID) преобразованный контроллер отношения входов (часть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для компенсации различий между заданным отношением скоростей и фактическим отношением скоростей. ПИД-регулятор использует комбинацию пропорционального управляющего действия, интегрального регулирующего воздействия и производного управляющего воздействия для непрерывного регулирования соотношения числа шагов двигателя в попытке поддерживать нулевую разницу между заданными числами и фактическими счетчиками. Заданное отношение скоростей определяется из разности между желаемым отношением скоростей скорости и последним заданным отношением частот вращения.

Управление разомкнутым контуром

Алгоритм управления передаточным отношением с замкнутым контуром не будет правильно функционировать, когда трансмиссия находится в нейтральном состоянии. Это связано с тем, что сигнал переменной скорости приводного шкива недействителен в нейтрали и фактическое отношение скоростей становится недопустимым сигналом. Кроме того, при обнаружении неисправности во входном или выходном сигнале фактическое отношение частот вращения не будет действительным сигналом. Когда происходит любая из этих ситуаций, используется управление открытым контуром для поддержания фактического отношения и минимизации разницы между фактическим и заданным отношением.

Схема №167

Войти

Электромагнитный клапан управления давлением в линии (нормально высокий, 3-портовый линейный соленоид управления давлением) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в магистрали передачи на основе тока, протекающего через обмотки его катушки. По мере того как ток увеличивается, магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного канала уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидным клапаном управления давлением, что в конечном итоге снижает линейное давление. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует электромагнитный клапан регулирования давления в линии передачи на основании различных входных сигналов, включая положение дросселя.

" Рабочий цикл " может быть определен как процент временного тока, протекающего через катушку соленоида во время каждого цикла. Количество циклов, которые происходят в течение определенного количества времени, обычно измеряемого в секундах, называется " частотой ". Как правило, работа электромагнитов с широтно-импульсной модуляцией с электронным управлением объясняется с точки зрения рабочего цикла и частоты.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидным клапаном управления давлением в линии по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 292,5 Гц, циклов в секунду. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи соленоидного клапана регулирования давления в линии контролирует работу электромагнитного клапана регулировки давления в магистрали. ТКМ обеспечивает путь массы для схемы, отслеживает средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл соленоида управления давлением на линии для поддержания среднего текущего тока.

Рабочий цикл и ток, протекающий к соленоидному клапану управления давлением в магистрали, зависят главным образом от положения дроссельной заслонки (крутящий момент двигателя), и они обратно пропорциональны углу дросселирования (крутящему моменту двигателя). Другими словами, по мере увеличения угла дросселя (крутящего момента двигателя) рабочий цикл уменьшается с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который уменьшает поток тока на соленоидный клапан регулирования давления в магистрали.

Схема №168

Войти

Соленоидный клапан регулировки давления муфта блокировки гидротрансформатора - это трехпортовый линейный соленоид с нормально низким давлением, который контролирует давление жидкости, используемое для включения и выключения муфт переднего и заднего хода, а также муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 32 Гц, чтобы контролировать скорость включения / выключения сцепления. Способность соленоида " наклоняться " в процессе включения и отключения сцепления приводит к более плавной работе сцепления.

Управление сцеплением переднего и заднего хода

Когда соленоидный клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора выключен, электромагнитный клапан управления давлением TCS контролирует давление жидкости, используемое для применения муфт переднего и заднего хода.

Нейтральное управление холостым ходом

Соленоидный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора также используется для выключения управляющей жидкости сцепления, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду Neutral Idle (Нейтральное состояние холостого хода). Если применяется TCS, то сначала он выключит электромагнитный клапан включения нейтрали и отпустит муфту гидротрансформатора. Затем TSM увеличивает рабочий цикл соленоидного клапана управления давлением до приблизительно 98 процентов, чтобы переместить обратный клапан муфты вперед против усилия пружины, заблокировать линию 2, установить предельную жидкость или открыть цепь управления сцеплением в прямом направлении.