Автоматическая коробка передач - 4T40-E / 4T45-E. инструкции по вводу в эксплуатацию и ремонту: Прочее Kia Sorento IV рестайлинг

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T40-E)

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика переключения диапазона передачи

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Давление в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Необходимые инструменты

J 41545 Инструмент переключателя нейтрального положения парковки. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 6125-1b Адаптер для молота. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 23129 Универсальный съемник пломб. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 Transjel. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41101 Съемник проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 38868 Съемник редуктора
2. J 6125-1b Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 23129 Устройство для снятия букс. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
4. J 41102 Монтажник уплотнения оси

1. J 41227 Съемник гильз выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41228 Установщик втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41102 Монтажник уплотнения оси

1. J 43653 Держатель маховика
2. J 35944-A Промывка охладителя трансмиссионного масла

1. J 41230 Опорное приспособление трансмиссии. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41230-TEM Drill Template. См. Специальные инструменты
3. J 3289-20 Опорное приспособление. См. Специальные инструменты

1. J 6125-1b Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 38868 Съемник вала

J 41227 Съемник втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41101 Съемник проходного разъема. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 28585 Отвертка с защелкивающимся кольцом. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 41239-10 Демонтаж уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 45201 Демонтаж уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 41103 Комплект для снятия уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41103-1 Опоры съемника уплотнения гидротрансформатора см. в разделе " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41103-2 Мост съемника уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
4. J 41103-3 Корпус опоры уплотнения гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 6125-1b Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 23129 Универсальный съемник пломб. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Схема №244

Войти

Соберите J 23129 на J 6125-1b. См. " Специальные инструменты ". Для удаления осевого уплотнения используйте J 5125 -1b и J 23 129. См. раздел " Специальный инструмент ". (ref-201990-S06224096512005102500000)(ref-201990-S06224096512005102500000)

J 28540-A Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Схема №245

Войти

Установите новое уплотнение гидротрансформатора (54). Используйте J 28540-A. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41239-1 Монтажник уплотнения линии охладителя См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41229 Ручной монтаж вала на штифт корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Как проверить люфт шестерни главной передачи

1. Осмотрите концевой люфт щупом на предмет надлежащего зазора. Правильный зазор 0,24-0,62 мм (0 009-0 024 дюйма).
2. Если зазор не соответствует спецификации на нижней стороне, при необходимости отремонтируйте дифференциальный узел.
3. Если зазор не соответствует спецификации на стороне высокого уровня, замените узел дифференциала (116).

Фреттинг-кольцо, установки внутреннего редуктора конечной передачи

1. Если фреттинговое кольцо (119) удалено, установите фреттинговое кольцо (119) в небольшую канавку в коробке передач (51).
2. Установить внутреннюю шестерню главной передачи (118) в коробку передач (51).

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 23327 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 45398 Съемник внутреннего уплотнения передней муфты. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 25031-A Съемник / извлекатель внутреннего уплотнения

1. J 41231 Монтажник внутренних уплотнений. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 23327 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Как проверить зазор ведущей шестерни входного водила

1. Измерить зазор по торцу шестерни щупом 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет повреждений или чрезмерного износа. Специально осмотрите состояние шестерен, шайб и упорных подшипников.
3. Очистите и просушите каждый из компонентов.

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41232 Прямая возвратная пружина сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41236 Компрессор с возвратной пружиной для резки на побережье. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Как проверить зазор шестерни реактивного носителя

1. Измерить люфт торца шестерни реактивного водила для обеспечения надлежащего зазора. Используйте щуп. Зазор составляет 0,24-0,69 мм (0,01-0 027 дюйма).
2. Очистите и просушите каждый из компонентов.

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41236 Адаптер для компрессора с возвратной пружиной сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41232 Адаптер компрессора с возвратной пружиной прямого сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
4. J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
5. J 41234-1 Толкатель установщика уплотнения входного вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
6. J 41234-2 Защитное устройство уплотнителя входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
7. J 41234-3 Измеритель установщика уплотнения входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Прямые и береговые функциональные проверки сцепления

1. Проверьте по воздуху прямое сцепление, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Проверьте на воздухе сцепление с боковым сцеплением, чтобы убедиться в правильной работе уплотнений и узла сцепления.

Схема №246

Войти

Установить муфту прямого/бокового сцепления и узел реактивного носителя (105) в картер трансмиссии (51).

J 34673 Измерительный блок

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41232 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41097-1 Адаптер для снятия внутреннего уплотнения. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
4. J 41097-2 Переходное кольцо для удаления внутреннего уплотнения. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
5. J 25031-A Устройство для удаления внутренних уплотнений
6. J 4646 плоскогубцы. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41232 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 41233 Монтажник внутренних уплотнений. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41235 Второй ролик сцепления установщик. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Процедура проверки

1. Проверьте по воздуху муфту заднего хода, чтобы убедиться в исправной работе уплотнений и сцепления в сборе.
2. Соберите второй узел роликовой муфты (452) в кулачок роликовой муфты (451).
3. Вращая роликовую муфту для правильного зацепления роликов, соберите 2-ю роликовую муфту на корпусе муфты заднего хода (454).
4. Установите новый фиксатор сцепления второго ролика (450) на второй роликовый узел сцепления. Используйте J 41235, чтобы прижать фиксатор и роликовую муфту в сборе к корпусу муфты заднего хода и внутренней обойме роликовой муфты. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
5. Удерживая корпус муфты заднего хода, убедитесь, что кулачок роликовой муфты вращается только по часовой стрелке.

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41232 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 41232 Компрессор с возвратной пружиной. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

1. J 29569-1 Монтажник уплотнений вала турбины. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
2. J 29569-2 Измеритель уплотнений вала турбины. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
3. J 29829-1 Монтажник уплотнения вала турбины. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)
4. J 29829-2 Измеритель уплотнений вала турбины. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 36850 TRANSJEL. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41228 Установщик втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

J 21366 Ремень крепления гидротрансформатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201990-S06224096512005102500000)

Парковка или нейтраль - двигатель работает (без электронного выбора диапазона)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос. Линейное давление направляется на клапан регулятора давления.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента давления жидкости, который действует на повышающий клапан, силу пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, к обоим клапанам аккумулятора, к клапану регулятора сигнала крутящего момента, к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора, к датчику температуры в ручном переключателе положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP Val. Положение Sw.) и к клапану ограничения подачи привода. Кроме того, линейное давление питает контур подачи жидкости преобразователя через клапан регулятора давления.

Клапан ограничений подачи привода (AFL)

Линейное давление направляется через клапан в контур подачи жидкости привода. Клапан ограничивает давление рабочей жидкости привода до максимального давления. Рабочая жидкость привода направляется к соленоиду регулирования давления и к каждому из переключающих клапанов. Жидкость также подает сигнал 1-2 и 2-3 цепи сигнальной жидкости.

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCS)

Клапан PCS, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует давление фильтрованной рабочей жидкости привода, которое действует на конец клапана регулирования сигнала крутящего момента.

Ручной клапан

Рычаг переключения передач механически управляет ручным клапаном, который находится в положении Park (P). Ручной клапан направляет линейное давление в PRND4 и псевдослучайный контуры текучей среды.

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения включен и запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапаны переключения 1-2 и 3-4.

1-2 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины. Жидкость низкий/PRN направляется через клапан переключения 1-2 в контур жидкости низкий band.

Сервопривод низкого и обратного направления

Жидкость нижней полосы направляется во внутреннюю область сервопоршня. Давление жидкости в нижнем диапазоне перемещает сервопоршень и штифтовой узел против усилия пружины, чтобы применить низкий/обратный диапазон.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач

Нормально открытый 2-3-фазный соленоид выключен, и сигнальная жидкость 2-3 выпускается через соленоид.

2-3 Клапан переключения

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи.

3-4 Клапан переключения

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 3-4 против усилия пружины в положениях первой и четвертой передач.

Смазка 2

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

1-2/3-4 Гидроаккумуляторные клапаны

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Давление текучей среды сигнала крутящего момента, действующее на конец клапана, в основном управляет этим регулированием.

При переводе рычага переключения передач из положения Реверс в положение Нейтраль происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем.

Ручной клапан переводится в нейтральное положение, где клапан блокирует давление в линии от попадания в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Муфта заднего хода

Обратная жидкость выходит из муфты заднего хода и муфта расцепляется. Это действие переводит передачу в нейтральное положение.

Бустерный клапан

Обратный выпуск жидкости из клапана наддува и регулирование давления в линии возвращаются в нормальный рабочий диапазон.

Применение нижней и обратной полосы

Как и в положениях «Парк» и «Реверс», соленоидный клапан возбуждается, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратный выпуск жидкости из сервопривода. Однако давление текучей среды в нижнем диапазоне продолжает действовать на внутреннюю область сервопоршня, чтобы поддерживать наложенный диапазон.

Схема №247

Войти

Реверс (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости в дополнение к контурам PRND4 и PRN, которые использовались в положении парковки.

Регулятор давления и повышающие клапаны

Обратная жидкость направляется к повышающему клапану. Обратная жидкость способствует сигналу крутящего момента давления жидкости. Добавление обратного давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в обратном положении.

Обратное давление жидкости сцепления применяет обратное сцепление.

МУП поддерживает электромагнитный клапан под напряжением в положении реверса. Сигнальное давление жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Жидкость с низким/PRN продолжает питать контур жидкости с низкой полосой.

Обратная жидкость направляется во внешнюю область сервопривода, чтобы увеличить давление сервопривода в положении реверса.

Клапан регулятора давления (PR)

Линейное давление направляется через клапан PR в контур подачи жидкости в конвертер. Питающая жидкость преобразователя направляется к клапану ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Клапан ограничений подачи муфты блокировки гидротрансформатора

Жидкость, подаваемая в конвертер, направляется через клапан в контур жидкости ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулируемый клапан муфты блокировки гидротрансформатора Apply

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения, тем самым блокируя давление в линии.

Регулирующий клапан ШТК

Сила пружины удерживает клапан в положении освобождения. Жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляется в контур жидкости сброса. Жидкость возвращается из преобразователя в контур наносимой жидкости. Эта жидкость направляется через клапан в контур охлаждающей жидкости.

Смазка 1

Охлаждающая жидкость направляется через охладитель трансмиссионного масла, который расположен в радиаторе транспортного средства, в контур смазочной жидкости 1. Смазочная жидкость 1 направляется через входной вал для смазки компонентов трансмиссии в передней части трансмиссии.

Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии. Контур смазочной жидкости 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 направляется через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазка 2 жидкость обеспечивает смазку в задней части трансмиссии.

Схема №248

Войти

Диапазон повышенной передачи, первая передача (без электронного выбора диапазона)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из нейтрального положения (N) происходят следующие изменения, чтобы перевести трансмиссию в диапазон Overdrive диапазон - First передача.

В положении Overdrive ручной клапан направляет линейное давление в контур приводной жидкости. Ручной клапан блокирует давление в линии от входа в контур жидкости PRN, а ручной клапан открывает контур жидкости PRN для выпуска.

Давление жидкости в нижней полосе выходит из сервопривода, освобождая сервопривод и нижнюю и обратную полосу.

Сцепление переднего хода

Приводная жидкость впрыскивается в жидкостный контур переднего сцепления. Давление жидкости передней муфты приводит в действие переднюю муфту.

На первой передаче МУП включает соленоидный клапан переключения 1-2, и давление сигнальной жидкости 1-2 действует на клапан переключения 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи против усилия пружины. Приводная жидкость направляется через клапан переключения 1-2.

Диапазон повышенной передачи, вторая передача (без электронного выбора диапазона)

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия работы становятся подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает соленоидный клапан переключения 1-2, чтобы переключить передачу на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении Overdrive (D), и линейное давление направляется в приводной и PRND4 контуры жидкости.

Нормально открытый электромагнитный клапан переключения передач обесточивается, и 1-2 сигнальная жидкость выпускается через открытый клапан.

Когда давление сигнальной жидкости 1-2 исчерпано, сила пружины перемещает клапан в положение повышенной передачи. Приводная жидкость направляется в контур приводной жидкости 2-3. Приводная жидкость также продолжает течь через клапан и к ручному переключателю положения клапана давления жидкости АКПП.

Контрольный шар No2 (применяется второе сцепление)

Приводная жидкость 2-3 садится на контрольный шар # 2, проталкивая приводную жидкость 2-3 через отверстие # 3 и питая второй контур жидкости сцепления. отверстия № 3 и № 4 помогают контролировать силу нажатия второй муфты.

Второе сцепления

Второе давление жидкости сцепления приводит в действие второе сцепление, которое переключает трансмиссию на вторую передачу.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. Комбинация второго давления жидкости сцепления и усилия вспомогательной пружины 1-2 перемещает поршень против этого усилия пружины и давления жидкости подачи аккумулятора 1-2. Это действие поглощает начальное давление жидкости второй муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость аккумулятора 1-2, которая вытесняется из аккумулятора 1-2, извлекает контрольный шар # 4. Затем эта жидкость направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Управление муфты блокировки гидротрансформатора - электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)

Отфильтрованная 2-3 приводная жидкость направляется к электромагнитному клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. При нормальных условиях эксплуатации электромагнитный клапан управления ШТК выключен на второй передаче. Этот клапан блокирует попадание отфильтрованной 2-3 приводной жидкости в контур сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения 2-3 остается выключенным на второй передаче, а сигнальная жидкость 2-3 выпускается через нормально открытый соленоидный клапан.

Усилие пружины удерживает клапан переключения на 2-3 переключения в положении пониженной передачи. В этом положении клапанные блоки 2-3 приводят в действие жидкость, готовясь к переключению на третью передачу.

Схема №249

Войти

МУП подает питание на нормально открытый 2-3 переключающий электромагнитный клапан, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 2-3. Давление сигнальной жидкости 2-3 направляется к обоим клапанам переключения 1-2 и 2-3.

Сигнальное давление жидкости 2-3 перемещает клапан против усилия пружины, чтобы инициировать переключение на 2-3 передачи. 2-3 приводная жидкость направляется через клапан в контур 3-4 приводной жидкости.

Контрольный шар No5 (прямое включение сцепления)

Давление приводной жидкости 3-4 соответствует контрольному шару # 5, а приводная жидкость 3-4 нагнетается через отверстие # 26 в контур прямой подачи жидкости сцепления. жиклер # 26 помогает контролировать прямое включение сцепления.

Прямое сцепление

Прямое давление жидкости сцепления приводит к применению прямого сцепления, в результате чего трансмиссия переключается на третью передачу.

Приводная жидкость 3-4 также направляется к клапану переключения 3-4 для подготовки к переключению на 3-4 передачи.

2-3 Аккумулятор

Жидкость прямой подачи сцепления также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 2-3. Это действие поглощает начальное прямое давление жидкости сцепления, чтобы смягчить применение прямого сцепления. движение поршня аккумулятора 2-3 вытесняет часть жидкости из аккумулятора.

МУП включает нормально открытый электромагнитный клапан 1-2 переключения, который блокирует выпуск сигнальной жидкости 1-2. Давление сигнальной жидкости 1-2 направляется как к клапанам переключения 1-2, так и к клапанам переключения 3-4.

Давление сигнальной жидкости 1-2 не влияет на клапан переключения 1-2. Комбинация силы пружины и давления сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи.

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

Промежуточный и четвертый сервоприводы

Сигнальное давление жидкости 1-2 перемещает клапан против усилия пружины и в положение четвертой передачи. Приводная жидкость 3-4 направляется в четвертый контур ленточной жидкости.

3-4 Аккумулятор

Текучая среда четвертой полосы также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости в четвертой полосе перемещает поршень против комбинации силы пружины и давления жидкости в аккумуляторе 3-4. Это действие поглощает начальное давление жидкости четвертой полосы, чтобы смягчить применение промежуточной и четвертой полосы. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает некоторое количество жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость гидроаккумулятора 3-4, которая вытесняется из гидроаккумулятора 3-4, выталкивает контрольный шар # 7, и жидкость направляется обратно к клапану гидроаккумулятора 3-4. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2/3-4 противодействовать комбинации силы пружины и давления текучей среды сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выпуск избытка текучей среды аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением промежуточной и четвертой полос.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

При наличии соответствующих условий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы электромагнитного клапана управления муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания электромагнитный клапан модулирует отфильтрованную 2-3 приводную жидкость в цепь сигнальной жидкости муфта блокировки гидротрансформатора.

Давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора сигнал модулирует клапан в зависимости от комбинации силы пружины и давления жидкости, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Модулированное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует муфта блокировки гидротрансформатора регулируемую наносимую жидкость в контур наносимой жидкости. В то же время контур выпускаемой текучей среды открывается в выпускное отверстие. В этом положении клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора для подачи в контур охлаждающей жидкости.

Во время переключения на более низкую передачу, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя. Когда это происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление текучей среды от PCS, тем самым увеличивая давление текучей среды сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о давлении жидкости, действующей на клапан наддува, увеличивает линейное давление на клапане регулятора давления.

МУП обесточивает нормально открытый электромагнитный клапан и выпускает сигнальную жидкость 1-2.

Сигнальное давление жидкости 1-2 выходит из клапана переключения 3-4, и сила пружины перемещает клапан в положение третьей передачи. Это открывает контур жидкости четвертой полосы к выпускному отверстию, чтобы помочь контролировать высвобождение полосы.

Текучая среда четвертой ленты выходит из сервопривода, и сила пружины перемещает сервопривод в положение освобождения, тем самым освобождая ленту.

Текучая среда четвертой полосы выходит из аккумулятора. Комбинация усилия пружины и 3-4 давления жидкости подачи аккумулятора перемещает поршень аккумулятора в положение третьей передачи.

1-2/3-4 Клапан-аккумулятор

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления.

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется путем перевода рычага селектора передач в положение Manual Third (3). В ручном третьем описании гидравлически предотвращается повышение крутящего момента до четвертой передачи при любых условиях. Кроме того, сцепление с задним ходом применяется во всех диапазонах ручного управления для обеспечения торможения двигателя со сжатием, когда это уместно. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на пониженную передачу 4-3 по сравнению с принудительным электронным переключением на понижаемую передачу 4 / 3. См. раздел " Диапазон овердрайва: Преобразователь 4 - понижающая передача, не понижает. (ref-201990-S08995956922005102500000)

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и давление в линии поступает в контур D321 жидкости. Кроме того, ручной клапан блокирует давление в линии из контура PRND4 текучей среды, и PRND4 текучая среда выходит через ручной клапан.

Давление жидкости D321 помогает пружинному усилию, чтобы удерживать клапан в положении третьей передачи при любых условиях. Это открывает контур текучей среды четвертого диапазона для привода с отверстием и освобождает промежуточный и четвертый диапазоны, тем самым предотвращая четвертую передачу.

Ручная третья - вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в Manual Third, как и в диапазоне Overdrive, за исключением того, что предотвращается четвертая передача. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако в ручном режиме третья - первая и вторая передачи компрессионное торможение двигателем недоступно, и автомобиль будет двигаться накатом, когда вы отпустите дроссель.

Схема №250

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 3-2 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual Second (2). Тем не менее, трансмиссия не будет переключаться на вторую передачу, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 99 км/ч (62 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоид переключения 2-3 включенным (On), а коробка передач будет работать на ручной второй - третьей передаче в качестве меры предосторожности. В Manual Second гидравлически предотвращается переключение коробки передач на четвертую передачу при любых условиях. Также береговая муфта остается применяемой как в Ручном Третьем, а муфта обеспечивает торможение сжатия двигателя на Третьей и Второй передачах. Трансмиссия повышает и понижает передачи между первой и второй передачами, как в передаче Overdrive.

Линейное давление направляется в гидравлический контур D21, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual Second (2). Давление в линии продолжает питать контур D321 жидкости, как в третьем ручном режиме.

Блок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивал электромагнитный клапан переключения на 2-3 переключения, когда условия эксплуатации автомобиля соответствовали переключению на 3-2 передачи вниз. При выключенном соленоидном клапане сигнальная жидкость 2-3 выходит через соленоидный клапан переключения 2-3.

Сила пружины переводит клапан переключения 2-3 в положение второй передачи, когда сигнальная жидкость 2-3 выходит. Текучая среда D21 продолжается через клапан, и текучая среда также направляется в контур подачи текучей среды промежуточной ленты. Приводная жидкость 3-4, которая питает муфту прямого действия, выходит мимо клапана переключения 2-3.

Прямой привод жидкости сцепления и прямое расцепление сцепления.

# 6 Checkball (Прямое выключение сцепления)

Выпускная жидкость прямого сцепления садится на чекбол № 6. Эта жидкость нагнетается через отверстие # 25, чтобы помочь контролировать прямое выключение сцепления.

Жидкость прямой подачи сцепления выходит из аккумулятора 2-3, отжимает чекбол № 5 и выходит за клапан переключения 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 2-3 заполняет аккумулятор 2-3 по мере выпуска жидкости прямой подачи сцепления.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на вторую передачу. Усилие пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Промежуточная ленточная питающая текучая среда направляется через клапан в контур промежуточной ленточной текучей среды.

Контрольный шар No3 (применение промежуточной полосы)

Промежуточное давление жидкости в полосе соответствует контрольному шару # 3 и продавливается через отверстие # 8. Это отверстие помогает контролировать наложение промежуточной полосы.

Давление жидкости промежуточной полосы направляется во внутреннюю область промежуточного и четвертого сервопоршня. Это давление жидкости перемещает сервопоршень и прикладывает штифт для наложения промежуточной и четвертой полосы. Бандаж обеспечивает торможение сжатием двигателя на Ручной Второй - Второй передаче.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает рабочий цикл PCS, чтобы увеличить рабочий диапазон давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Привод диапазона, Manual First (от привод, Manual Second) (без электронного выбора диапазона)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже приблизительно 60 км/ч (37 миль в час). При более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет держать соленоидный клапан переключения 1-2 обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также береговое сцепление остается применяемым, как в Ручном Третьем и Ручном Втором, а сцепление обеспечивает торможение сжатия двигателя на Первой и Второй передачах.

Линейное давление направляется в контур низкой жидкости, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать приводной, D321 и гидравлический контуры D21, как в Manual Second.

Контрольный шар No1 (низкий/PRN)

Низкое давление жидкости прижимает контрольный шар # 1 к контуру жидкости PRN, и это давление заполняет контур жидкости низкий/PRN. Жидкость низкий/PRN направляется на клапан переключения 1-2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения 1-2, когда скорость автомобиля ниже приблизительно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). Сигнальная жидкость 1-2 блокируется от выпуска через электромагнитный клапан.

Сигнальное давление жидкости 1-2 сдвигает клапан в положение пониженной передачи против усилия пружины, и происходят следующие изменения

1. Контур приводной жидкости 2-3 открыт для выпуска мимо клапана
2. Жидкость промежуточной полосы выпускается через клапан
3. Жидкость Lo/PRN направляется в контур жидкости нижней полосы

Вторая жидкость сцепления выпускается из поршня сцепления и через контур приводной жидкости 2-3. Это освобождает Второе сцепление, и трансмиссия работает на Первой передаче.

Вторая питающая жидкость муфты выходит из аккумулятора 1-2, а жидкость выходит через контрольный шар # 2 и через контур приводной жидкости 2-3. Питающая жидкость аккумулятора 1-2 заполняет аккумулятор 1-2, когда вторая жидкость сцепления выпускается.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в контуре гидроаккумулятора 1-2/3-4 для заполнения гидроаккумулятора 1-2. Сигнал крутящего момента давления жидкости управляет этим регулированием. Давление жидкости аккумулятора регулируется до более высокого давления с большим давлением жидкости сигнала крутящего момента.

Отфильтрованные 2-3 выпуска приводной жидкости из соленоида и через 2-3 контур приводной жидкости.

Промежуточная ленточная жидкость выходит из сервопоршня. Усилие пружины перемещает поршень и наносящий штифт, а промежуточный и четвертый бандажи освобождаются. Тем не менее, промежуточная и четвертая полоса остается применяемой в Manual First - Second передача для того, чтобы добиться компрессионного торможения двигателем.

Давление жидкости в диапазоне низких частот направляется во внутреннюю область сервопривода низкого и обратного направления для применения диапазона низкого и обратного направления. Полоса низкий и Reverse обеспечивает компрессионное торможение двигателем при отпускании дросселя в ручном режиме First - First передача.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

При диагностике любого состояния коробки передач Hydra-Matic ® начните с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к " Инструкции по ремонту " для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, см. " Замена трансмиссии ". (ref-201990-S41047021512005102500000)(ref-201990-S25469798082005102500000)

Базовые знания

Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать следующую информацию. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

Автоматическая коробка передач 4T45 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Печати
3. Пружины

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры адаптации переключения на более высокую передачу для передачи. блок управления трансмиссией контролирует входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления трансмиссией регулирует сигнал от соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.

Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

1. Сканирующее устройство
2. Коробка передач/трансмиссия
3. Специальные функции
4. Сброс адаптеров передачи

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) установлен в пассажирском салоне и подключается непосредственно к жгуту проводов. Два разъема используются для подключения проводки автомобиля, коробки передач и Tcm. TSM - это электронный модуль управления, который принимает входные данные и обеспечивает выход для управления работой автоматической трансмиссии 4T45-E.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура воздуха на входе в двигатель (температура впускного воздуха) и информация о положении дроссельной заслонки (Tp)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
5. Состояние круиз-контроля

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предоставляет эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через Keyword Serial Data. Двухпроводная цепь используется для обмена данными между блок управления двигателем- и TSM-модулями. Другие входы Tcm:

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
4. Датчик входной скорости трансмиссии (ISS)
5. Датчик выходной скорости передачи (OSS)

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Электромагнитный клапан управления давлением в линии (PCS) регулирует давление в линии передачи
2. Электромагнитный клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора используется для гидравлического выбора того, будет ли соленоидный клапан управления давлением TCS управлять давлением жидкости, используемым для применения муфт переднего и заднего хода, или давлением жидкости для применения муфты гидротрансформатора.
3. Электромагнитный клапан управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора используется для регулирования давления жидкости, используемой для приложения и выключения муфт переднего и заднего хода, а также муфты гидротрансформатора

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние ШТК
6. Запросы на снижение крутящего момента
7. Статус сборки парковки / нейтрального положения
8. Состояние службы передачи

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала приводит в действие стоп-сигналы транспортного средства и сигнализирует о нескольких электронных модулях на транспортном средстве, включая модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Переключатель нормально разомкнут при отпущенной педали тормоза. Когда нажата педаль тормоза, нажатие на плунжер переключателя отпускается и переключатель замыкается. Если муфта гидротрансформатора (ТСС) включена при нажатой педали торможения, то ТСМ отключит ТКС.

Схема №264

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о температуре трансмиссии. Температурный датчик встроен в узел реле давления трансаксельной жидкости, который прикреплен болтами к корпусу регулирующего клапана. Датчик контролирует давление в магистрали изнутри корпуса регулирующего клапана для определения рабочей температуры трансмиссивной жидкости. В датчике используется уплотнительное кольцо для поддержания давления жидкости в корпусе управляющего клапана.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры жидкости для трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает 5-вольтный опорный сигнал на температурный датчик, затем измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в температурном датчике, тем самым измеряя более высокий сигнал напряжения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве другого входного сигнала, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и применение муфта блокировки гидротрансформатора. Когда TFT достигает 140°C, TSM переходит в горячий режим. Выше этой температуры TСМ изменяет графики переключения трансмиссии, а TPC применяет в попытке снизить температуру жидкости путем снижения количества тепла, генерируемого трансосью. Во время горячего режима TCH выполняет TCS все более раннее в третьем-четвертом-втором порядке.

Датчик TFT - зависимость температуры от сопротивления

Датчик TFT - зависимость температуры от сопротивления

Схема №265

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости автомобиля используется TSM для управления временем переключения, давлением в линии и подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.

Система OSS установлена в корпусе трансмиссии рядом с ротором датчика скорости, который напрессован на узел главной передачи. Между датчиком и зубьями на роторе датчика скорости выходного вала поддерживается воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. При вращении дифференциала сигнал переменного тока индуцируется в OSS. более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и измерение напряжения на датчике.

Сопротивление датчика должно быть 1500 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об / мин до 200 вольт AC при 1728 об / мин.

Схема №266

Войти

Датчик входной скорости (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует эту информацию для контроля линейного давления, применения и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также схемы переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

МКС установлена на корпусе трансмиссии под канальной пластиной рядом с ведущей звездочкой. Между датчиком и зубцами ведущей звездочки поддерживается воздушный зазор 0,26-2,90 мм (0 010-0 114 дюйма), состоящий из постоянного магнита, окруженного витком провода. Поскольку ведущая звездочка приводится в движение валом турбины, то в МКС наводится сигнал переменного тока.

Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.

Схема №267

Войти

Узел переключателя давления жидкости в трансмиссии (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит три реле давления жидкости и датчик температуры жидкости в трансакселе (TFT).

Два реле давления жидкости нормально разомкнуты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.

Переключатель сброса давления муфта блокировки гидротрансформатора используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что TCS действительно выключен, когда он получил команду на отключение от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот переключатель обычно замкнут.

Каждый реле давления жидкости выдает разомкнутый или заземленный сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей производит комбинацию показаний напряжения. TSM контролирует эти показания.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет напряжение сигнала переключения TFP от каждого вывода на массу и сравнивает напряжение с комбинированной таблицей переключателей TFF, хранящейся в памяти TSM. Если Tcm не распознает последовательность переключений Tfp, то в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код также может быть установлен, если последовательность переключателей Tpp, указывает выбор диапазона передач, который конфликтует с другими входами датчика к TMM.

Таблица коммутаторов TFP

Допустимые комбинации для цепей B (1225) и C (1126) приведены в табл. ВКЛ означает, что выключатель заземлен с сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; ОТКЛ.- значит, выключатель разомкнут с сопротивление более 50 К Ом на 12 вольтах.

Схема №268

Войти

Переключатель положение парковки/нейтрали расположен сверху на коробке передач. Переключатель диапазона коробки передач содержит несколько переключателей, четыре из которых используются для создания кодированного сигнала в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с индикацией выбора передачи. Закодированные выборки можно просмотреть на сканирующем инструменте как Tr выключатель - P / A / B / C, а указанное положение переключения может быть рассмотрено как диапазон коробки передач. Различные комбинации четырех входов TSM, Р / А / В / С, представляют собой / разомкн.

На транспортном средстве, оборудованном 2,2l, все переключатели прикреплены к земле с одной стороны. Когда переключатель замыкается, вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переводится на низкий уровень (ВКЛ). При разомкнутом переключателе вход считывает высокий уровень (OFF). На транспортных средствах, оснащенных 3,0-литровым переключателем, все выключатели подключаются к напряжению зажигания с одной боковой стороны.

Электронное описание компонента (вход)

Схема №269

Войти

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально замкнутый электромагнит с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), используемый для управления включением и выключением муфты гидротранспортера. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 42 Гц, чтобы контролировать скорость подачи / отпускания TCS. Способность соленоида увеличивать давление подачи и выключения TSC приводит к другой операции SMOTCC.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 68%. Затем блок управления силовым агрегатом- и Tcm увеличивают рабочий цикл приблизительно до 93% для достижения полного давления подачи TCS. Скорость, с которой PCMS / ТСМ повышает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора.Т акже при этом также снижается рабочий цикл соленоида TPC.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора в различных условиях. Кроме того, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал высокого напряжения от тормозного переключателя, указывающий на то, что нажата педаль тормоза, PCМ / ТСМ немедленно освобождает TCS.

Сопротивление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора должно измеряться в диапазоне 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет измерять приблизительно 16 Ом, если 150 ° c, то есть 149°C.

Схема №270

Войти

Соленоид управления давлением (PC) является прецизионным электронным регулятором давления, который контролирует давление в линии трансмиссия. Это управление основано на протекании тока через обмотки катушки соленоида. По мере увеличения потока тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер электромагнита дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного окна уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидом PC, что в конечном итоге снижает давление в магистрали.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости в трансмиссии, абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени, в течение которого ток протекает через катушку соленоида во время каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший поток тока через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнита ПК на ПКМ / ТСМ управляет работой электромагнитов ПК. ИКС постоянным током и ТКМ контролирует средний путь прохождения тока между землей.

Электронное описание компонента (вывод)

Сопротивление соленоида ПК должно измеряться в пределах 3-5 Ом при 20 ° С (20°C).

Схема №271

Войти

Соленоиды переключения передач представляют собой два идентичных электрических выпускных клапана, которые управляют переключением на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передачи переднего хода. Эти клапаны обычно открыты. ЭТИ соленоиды включения работают вместе в комбинации с последовательностями включения и выключения для управления положениями 1-2, 2-3 и 3-4 серий клапанов переключения передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоидов и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

Электронное описание компонента (вывод)

Соленоид блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает электромагнит переключения передач на 7,5 °, подавая напряжение массы в электрическую цепь электромагнита. Это посылает ток через обмотку катушки соленоида 88, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри электромагнита. Это прижимает дозирующий шарик соленоид к входному отверстию для жидкости. Данное действие обеспечивает увеличение давления жидкости на конце клапанов переключения передач. ЭТО Давление жидкости инициирует повышение передачи на 68 путем перемещения клапанов переключения 24.

Схема №272

Войти

Клапан контроля уровня масла расположен в нижней части корпуса рядом с фильтром жидкости и предназначен для контроля уровня жидкости в боковой крышке. При низких температурах термостатический элемент оказывает небольшое давление на пластину термоэлемента, позволяя жидкости стекать в отстойник (левый баллон). По мере повышения температуры жидкости термостат начинает прикладывать давление к пластине термостатического элемента, тем самым захватывая жидкость в боковую крышку (правый баллончик). Этот уровень трансаксельной жидкости необходим для того, чтобы гидравлическая система могла поддерживать работу.

Следует отметить, что при проверке уровня жидкости он будет выше, когда трансаксель холодный. И наоборот, уровень жидкости упадет при проверке при рабочих температурах. Таким образом, уровень текучей среды трансакселя должен быть проверен, когда жидкость находится при рабочей температуре.

Схема №273

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, обратная подача во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.