Турбокомпрессор
ВниманиеНе выключайте двигатель, когда он работает на высоких оборотах. Иначе турбонасос продолжит работать, после того, как давление масла снизится до нуля. Это приведет к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора.
Турбулизатор состоит из работающей на отработавших газах турбины, которая посредством вала соединена с компрессором. Турбина приводится во вращение потоком отработавших газов двигателя и за счет этого приводит в действие компрессор. Компрессор увеличивает давление во впускном тракте двигателя, благодаря чему через него в цилиндры попадает более значительная воздушная масса.
Корпус турбины Турбулизатор интегрирован в выпускной коллектор. По сравнению с обычной конструкцией такая конструкция обеспечивает термодинамические преимущества, максимальная температура отработавших газов достигает 1050 °C.
Максимальное давление наддува составляет 0,65 бар.
Выпускной коллектор крепится к головке цилиндров со стороны выпуска с помощью 12 самоконтрящихся гаек. Прокладка выпускного коллектора представляет собой многослойную стальную прокладку, которая не подлежит повторному использованию. Чтобы компенсировать тепловое расширение выпускного коллектора, фланец Турбулизатор снабжен двумя пазами.
Турбулизатор и выпускной коллектор соединены болтовым хомутом. Болтовой хомут нельзя ослаблять или снимать. Турбулизатор и выпускной коллектор не поставляются по отдельности, замена возможна только в качестве единого узла.
Теплозащитный экран турбокомпрессора крепится к выпускному коллектору с помощью четырех болтов. Под два болта подложены пружинные шайбы. При снятии для облегчения последующей установки отметить расположение пружинных шайб.
В корпус Турбулизатор установлен перепускной клапан, который не может быть заменен.
Функционирование клапана регулирования давления наддува можно проверить посредством функции диагностики исполнительных устройств в диагностическом приборе Ford.
Регулятор давления наддува регулируется на заводе. Регулятор давления наддува не подлежит регулировке. Для контроля заводской регулировки давления наддува на регулировочную гайку тяги привода нанесено красное цветовое клеймо.
Подшипники Турбулизатор смазываются моторным маслом. Моторное масло попадает в Турбулизатор из блока цилиндров по трубопроводу подачи масла. Через трубопровод для слива масла масло направляется обратно в масляный поддон.
Охлаждение Турбулизатор осуществляется через контур охлаждающей жидкости двигателя.
При снятии шлангов и магистралей следует проследить за тем, чтобы их концы были свободны от масляного осадка и грязи.