Осмотр и проверка — работа двигателя
ПримечаниеВ зависимости от того, с чем связана жалоба на работу двигателя, возможны две процедуры проведения диагностики. Необходимо выполнить осмотр и проверку работы двигателя или осмотр и проверку — шум, вибрация и акустический комфорт.
- Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
- Визуально проверить наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.
- Если обнаружена очевидная причина проблемы, обнаруженной при осмотре, или на которую указал клиент, устраните причину (по возможности) до перехода к следующему этапу.
ПримечаниеУдостоверьтесь, что используется последняя версия программного обеспечения сканирующего прибора.
- Если причину нельзя определить визуально, подключить сканирующий прибор к разъему диагностический разъём (DLC).
ПримечаниеИндикатор Модуль связи с автомобилем подтверждает подачу питания и масса на разъеме диагностический разъём (DLC) модуля Модуль связи с автомобилем.
- Если сканирующий прибор не обменивается данными с модулем Модуль связи с автомобилем:
- проверить подключение модуля Модуль связи с автомобилем к автомобилю;
- проверить подключение сканирующего прибора к модулю Модуль связи с автомобилем;
- просмотрите раздел «Отсутствие подачи питания к сканирующему прибору» для диагностики отсутствия питания.
- Если сканирующий прибор не обменивается данными с автомобилем:
- проверить, что ключ зажигания находится в положении «ON»(Вкл.);
- проверить работу сканирующего прибора на исправном автомобиле;
- чтобы диагностировать отсутствие ответа от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM),.
- Выполнить проверку сети.
- В случае выявления сканирующим прибором отсутствия связи с одним или несколькими модулями.
- Если проверка сети пройдена, извлечь и записать постоянные коды расшифровка кода ошибки памяти.
- Удалить постоянные коды расшифровка кода ошибки и выполнить процедуры самопроверки для ВСМ (модуль управления аккумуляторной батареей) — HVTB (высоковольтная тяговая аккумуляторная батарея) и блок управления силовым агрегатом (PCM).
- Если полученные расшифровка кода ошибки относятся к проблеме, перейдите к таблице код неисправности (DTC) для ВСМ (модуля управления аккумуляторной батареей) — HVTB (высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи). Информацию о других кодах см. в соответствующем разделе 303-14.
- Если не получено ни одного кода расшифровка кода ошибки, связанного с этой проблемой, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице признаков неисправности — работа двигателя.
Осмотр и проверка — шум, вибрация и акустический комфорт
- Признаки шум, вибрация и акустический комфорт следует определять с помощью диагностических приборов и доступных процедур. Для получения списка методик, приборов, а также описания способов их применения, словаря общих терминов и глоссария Один и тот же признак может свидетельствовать о неисправностях в разных системах автомобиля, поэтому для выявления неисправной системы может потребоваться диагностика методом исключения.
- Убедиться в обоснованности жалобы клиента путем включения двигателя с целью воспроизведения проблемного состояния.
- Проверка уровня моторного масла и состояния масла на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла и загрязненное масло являются распространенными причинами шумов в двигателе. В случае выявления загрязнения масла необходимо определить и устранить причину загрязнения.
- Выполнить визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.
- Если осмотр выявляет очевидные причины, которые можно однозначно идентифицировать, выполнить необходимый ремонт.
ПримечаниеУдостоверьтесь, что используется последняя версия программного обеспечения сканирующего прибора.
- Если причину нельзя определить визуально, подключить сканирующий прибор к разъему диагностический разъём (DLC).
ПримечаниеИндикатор Модуль связи с автомобилем подтверждает подачу питания и масса на разъеме диагностический разъём (DLC) модуля Модуль связи с автомобилем.
- Если сканирующий прибор не обменивается данными с модулем Модуль связи с автомобилем:
- проверить подключение модуля Модуль связи с автомобилем к автомобилю;
- проверить подключение сканирующего прибора к модулю Модуль связи с автомобилем;
- просмотрите раздел «Отсутствие подачи питания к сканирующему прибору» для диагностики отсутствия питания.
- Если сканирующий прибор не обменивается данными с автомобилем:
- проверить, что ключ зажигания находится в положении «ON»(Вкл.);
- проверить работу сканирующего прибора на исправном автомобиле;
- чтобы диагностировать отсутствие ответа от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM),.
- Выполнить проверку сети.
- В случае выявления сканирующим прибором отсутствия связи с одним или несколькими модулями.
- Если проверка сети пройдена, извлечь и записать постоянные коды расшифровка кода ошибки памяти.
- Удалить постоянные коды расшифровка кода ошибки и выполнить процедуры самопроверки для BCM-HVTB и блок управления силовым агрегатом (PCM).
- Если полученные расшифровка кода ошибки относятся к проблеме, перейдите к таблице код неисправности (DTC) для ВСМ (модуля управления аккумуляторной батареей) — HVTB (высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи). Информацию о других расшифровка кода ошибки в соответствующем разделе 303-14.
- Если не получено ни одного кода расшифровка кода ошибки, связанного с проблемой, продолжайте осмотр и проверку, если жалоба на шум относится к двигателю. Если проблема связана с вибрацией или шумом, в частности шумом опор силового агрегата, системы впуска воздуха или стартера, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице признаков неисправностей — шум, вибрация и акустический комфорт.
В отдельных случаях шум может быть характерным для данного типа двигателя. В других случаях наличия шума может потребоваться дальнейшее изучение. Сравнение с другим автомобилем аналогичной модели/года, оснащенным идентичным двигателем, поможет определить, является ли данный шум нормальным явлением.
Если в результате анализа выявлен аномальный шум двигателя, необходимо обязательно определить источник данного шума. С помощью Engineear / chassisear или стетоскопа (шум всегда усиливается по мере приближения к источнику) локализуйте шум в одной из следующих областей.
- Топливная форсунка(и)
- Верхняя часть двигателя
- Нижняя часть двигателя
- Передняя сторона двигателя
- Задняя часть двигателя
Шум в топливных форсунках Тикающий шум в двигателе может быть связан с топливным насосом бензинового двигателя GTDI (с турбонаддувом и прямым впрыском топлива) или с одной или несколькими топливными форсунками. Данный шум является характерным, что может быть подтверждено прослушиванием двигателя другого автомобиля. Если шум в топливных форсунках чрезмерен или неравномерен, определить с помощью Engineear / chassisear или стетоскопа, от какой именно форсунки он происходит.
Шум в верхней части двигателя Шум в верхней части двигателя (тиканье, стук или дребезжание) часто исходит от распределительных валов и клапанного механизма. Локализовать шум в верхней части двигателя можно путем проверки крышечных болтов клапанов с помощью Engineear / chassisear или стетоскопа. Если наиболее интенсивный шум исходит от болтов крышки клапанного механизма, это означает, что источник шума находится в верхней части двигателя. С помощью Engineear / chassisear или стетоскопа можно конкретно определить блок цилиндров и цилиндр, от которого исходит шум. Для точного определения источника шума потребуется снять крышку (крышки) клапанного механизма.
Шум в нижней части двигателя Шум в нижней части двигателя (тиканье или стук) часто исходит от коленчатого вала, шатунов и подшипников. Определить шумы в нижней части двигателя можно с помощью поддона картера или нижнего блока цилиндров. Если наиболее интенсивный шум исходит от этих компонентов, это означает, что источник шума находится в нижней части двигателя. В случае определения источника шума в нижней части двигателя может потребоваться частичная разборка двигателя для осмотра на предмет износа и повреждений.
Шум в передней части двигателя Типичным источником шума в передней части двигателя (скрип, писк, гул или свист) являются элементы привода привод передних вспомогательных агрегатов. Для исключения шума привода привод передних вспомогательных агрегатов выполнить проверку вспомогательных агрегатов двигателя, см..
Источники других возможных шумов в двигателе (тиканье, постукивание или дребезжание) могут находиться внутри двигателя. Проверка передней крышки двигателя с помощью Engineear / chassisear или стетоскопа для определения наличия источника шума внутри двигателя. Для осмотра внутренних компонентов двигателя может потребоваться снятие передней крышки двигателя.
Шум в задней части двигателя Шум в задней части двигателя (стук) часто исходит от маховика/переходной пластины крепления гидротрансформатора АКПП. Потребуется провести осмотр маховика/переходной пластины крепления гидротрансформатора АКПП.
На некоторых двигателях элементы привода газораспределительного механизма расположены в задней части и могут быть источником шума (тикающего, стука или треска). Если предполагается, что шум исходит изнутри двигателя, прослушайте с помощью Engineear / chassisear или стетоскопа заднюю часть двигателя. Для проверки на наличие повреждений или износа может потребоваться частичная разборка двигателя.
Шум турбокомпрессора бензинового двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GTDI) Одним из распространенных источников шума является турбокомпрессор. Определенный уровень гула или шума воздушной струи является приемлемым.
- После локализации источника шума отметить характеристики шума, в том числе тип, частоту и условия появления, затем ПЕРЕЙДИТЕ к таблице признаков неисправностей — шум, вибрация и акустический комфорт.
Таблица признаков неисправностей — характеристики работы двигателя
В следующей таблице представлены симптомы и возможные причины, относящиеся к производительности двигателя. Для фактической диагностики использовать диагностическое оборудование Ford.
| Признаки неисправности. | Возможные причины |
|---|---|
| Затрудненный запуск | Неработоспособность или повреждение системы зажигания |
| Неработоспособность или повреждение топливной системы | |
| Неработоспособность или повреждение системы запуска | |
| Повреждение системы зарядки/ аккумуляторной батареи | |
| Пригорание клапана | |
| Износ поршня, поршневых колец, цилиндра | |
| Повреждение прокладки головки цилиндров | |
| Неработоспособность или повреждение системы охлаждения | |
| Активация предохранительной системы охлаждения (при наличии) | |
| Плохая работа в режиме холостого хода | Утечки вакуума |
| Не работает или повреждена рециркуляция отработавших газов (система рециркуляции отработавших газов) | |
| Не работают или повреждены зажигание / система охлаждения (DHT) / топливная система | |
| Активация предохранительной системы охлаждения (при наличии) | |
| Неправильный клапанный зазор | |
| Неправильный контакт между седлом клапана и клапаном | |
| Повреждение прокладки головки цилиндров | |
| Неровная работа двигателя | Не работают или повреждены зажигание / система охлаждения (DHT) / топливная система |
| Неисправность системы рециркуляция отработавших газов | |
| Активация предохранительной системы охлаждения (при наличии) | |
| Пригорание или заедание клапана | |
| Усталость или поломка пружины клапана | |
| Накопление нагара в камере сгорания | |
| Повышенный расход масла | Утечка масла |
| Блокировка или засорение трубки слива масла турбокомпрессора | |
| Поврежденные или спавшиеся шланги и трубки впуска воздуха | |
| Повреждение выпуска или утечки выхлопа на уровне корпуса турбокомпрессора или выпускного коллектора | |
| Утечки в масляных уплотнениях турбокомпрессора | |
| Не работает принудительная вентиляция картера (PCV) (система принудительной вентиляции картера) | |
| Неправильная марка моторного масла | |
| Износ сальника штока клапана / износ штока клапана или направляющей втулки клапана | |
| Заедание поршневых колец | |
| Износ канавки поршневого кольца / износ поршня или цилиндра | |
| Попадание масла в охлаждающую жидкость | Протечка прокладки головки цилиндров |
| Повреждение блока цилиндров | |
| Повреждение головки блока цилиндров | |
| Протечка масляного радиатора | |
| Попадание охлаждающей жидкости в масло | Протечка прокладки головки цилиндров |
| Повреждение блока цилиндров | |
| Повреждение головки блока цилиндров | |
| Недостаточная мощность | Не работает или повреждено зажигание / топливная система |
| Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора | |
| Повреждение выпуска или утечки выхлопа на уровне корпуса турбокомпрессора или выпускного коллектора | |
| Неисправная работа перепускного клапана турбокомпрессора | |
| Слишком высокий уровень масла | |
| Неправильный тип моторного масла | |
| Повышенная нагрузка на ремень привода вспомогательных агрегатов | |
| Активация предохранительной системы охлаждения (при наличии) | |
| Повреждение или закупорка системы выпуска | |
| Недостаточная мощность | Прихватывание тормозов |
| Проскальзывание коробки передач | |
| Пробуксовка сцепления | |
| Неправильный клапанный зазор | |
| Износ или повреждение толкателя клапана | |
| Повреждение направляющей втулки клапана | |
| Падение компрессии в результате утечки через седло клапана | |
| Заедание стержня клапана | |
| Неправильный типоразмер шин | |
| Усталость или поломка пружины клапана | |
| Недостаточная мощность | Изношены или повреждены распределительные валы |
| Повреждение прокладки головки цилиндров | |
| Наличие трещин или деформация головки цилиндров | |
| Износ, повреждение или заедание поршневого кольца (колец) | |
| Закупорка системы воздухозабора | |
| Закупорка системы смазки | |
| Неработоспособность или повреждение системы охлаждения | |
| Износ или повреждение поршня | |
| Избыток черного (серого, белого) дыма из двигателя | Загрязнен воздушный фильтр (элемент воздушного фильтра) |
| Неправильный тип или стандарт масла | |
| Блокировка или засорение трубки слива масла турбокомпрессора | |
| Повреждение, засорение или утечка в блоке впускной трубы турбокомпрессора | |
| Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие втулки клапанов) | |
| Закупоривание системы вентиляции картера | |
| Утечки в масляных уплотнениях турбокомпрессора | |
| Низкое давление или отсутствие давления после замены масла (только 2.7L GTDI) | Корпус масляного фильтра |
Таблица признаков неисправности — NVH
В следующей таблице представлены симптомы и возможные причины, относящиеся к NVH. Для фактической диагностики использовать диагностическое оборудование Ford.
| Признаки неисправности. | Возможные причины |
|---|---|
| Гудящий шум | Опора(ы) силового агрегата |
| Дробное постукивание возникает внутри автомобиля при холостых или повышенных холостых оборотах как в горячем, так и в холодном состоянии. Дробное постукивание очень низкой частоты очень сильно зависит от частоты вращения коленчатого вала | Вибрация в двигателе возбуждает резонанс кузова, создавая шум в салоне |
| Дробное постукивание в двигателе — сопровождается вибрацией | Опора(ы) силового агрегата |
| Скрежет — происходит на холостом ходу или при небольшом ускорении из неподвижного положения | Опора(ы) силового агрегата |
| Воющий/ноющий звук — высота тона возрастает или изменяется со скоростью автомобиля | Опора(ы) силового агрегата |
| Стук — возникает при переключении из положения «ПАРКОВКА» или между положениями «ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА» и «ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД» | Опоры силового агрегата |
| Гудение подшипника привода вспомогательного оборудования — возникает на холостых оборотах или повышенных холостых оборотах при низких температурах не выше +4 °C (+4°C) при первом за день запуске | Шкив привода вспомогательных агрегатов или подшипник шкива натяжителя застревает/проскальзывает между шариковыми подшипниками и кольцом подшипника |
| Шум, визг или писк ремня привода вспомогательных агрегатов | Поврежденный/изношенный ремень привода вспомогательных агрегатов либо ремень неправильного типа |
| Неправильная выверка шкивов | |
| Биение шкива | |
| Повреждение или износ элемента или промежуточного шкива привода вспомогательных агрегатов | |
| Загрязнение жидкостями привода вспомогательных агрегатов или шкивов | |
| Поврежден или изношен натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов | |
| Повреждены канавки шкивов | |
| Глухой металлический стук | Насос охлаждающей жидкости имеет повышенный осевой зазор или несбалансирован |
| Завывание/жужжание — возникает при разблокировке автомобиля или при открытии двери при выключенном двигателе (только в автомобилях с двигателем GTDI) | Блок топливного насоса |
| Воющий или ноющий звук | Система воздухозабора |
| Свистящий шум — обычно сопровождается низким качеством работы в режиме холостого хода | Система воздухозабора |
| Утечка в блоке впускной трубы турбокомпрессора | |
| Ослабленные соединения или повреждения шлангов и трубок впуска воздуха | |
| Утечки воздуха на уровне корпуса турбины, сорванные шарниры или повреждение выпуска | |
| Нагар в корпусе турбины | |
| Дисбаланс турбокомпрессора вследствие повреждения или присутствия постороннего объекта | |
| Отказ подшипника турбины | |
| Нерабочий перепускной клапан турбокомпрессора | |
| Гул или шум воздушной струи | Турбокомпрессор - |
| Звук скрипа или свиста | Байпасный клапан турбокомпрессора |
| Шипящий шум — возникает при холостых оборотах или повышенных холостых оборотах, явственно ощущается при открытом капоте | Утечка вакуума |
| Автомобили с пластмассовым впускным коллектором | |
| Скрежет — возникает во время проворачивания коленчатого вала двигателя | Неправильное крепление стартера |
| Стартер | |
| Неправильное зацепление привода стартера | |
| Шум в передней части двигателя — щелкающий звук, исходящий из передней нижней части двигателя | Повреждение или отрыв шкива/демпфера коленчатого вала |
| Шум в передней части двигателя — тикающий, режущий, потрескивающий звук, исходящий из передней части двигателя | Элементы привода газораспределительного механизма |
| Шум в верхней части двигателя — тикающий звук возле топливной рейки и впускного коллектора | Зажимы питающего топливопровода |
| Топливная форсунка | |
| Топливный насос (только для GTDI) | |
| Шум в верхней части двигателя — тикающий, стучащий или дребезжащий звук, который возникает при холостых или повышенных холостых оборотах при первом за день холодном запуске и может исчезать по мере прогревания двигателя | Шум в клапанном механизме (стравливающий толкатель/регулятор зазора) |
| Шум в верхней части двигателя — чаще всего возникает при прогретом двигателе при слабом/умеренном ускорении | Износ или повреждение свечей зажигания |
| Шум в верхней части двигателя — дребезжащий звук, исходящий из клапанного механизма. Усиливается, когда двигатель холодный | Низкий уровень масла |
| Жидкое или разбавленное масло | |
| Контрольная лампа недостаточного давления масла | |
| Износ деталей клапанного механизма | |
| Износ направляющих втулок клапанов | |
| Чрезмерное биение лицевой стороны клапана в седле клапана. | |
| Шум в верхней части двигателя — высокочастотный шум | Слишком низкое октановое число бензина |
| Работа датчик детонации (датчика детонации) | |
| Неправильное опережение зажигания | |
| Высокая рабочая температура | |
| Свеча зажигания | |
| Каталитический нейтрализатор отработавших газов | |
| Шум в нижней части двигателя — тикающий или щелкающий звук возле переходника для масляного фильтра | Масляный насос |
| Шум в нижней части двигателя — легкий щелкающий звук, также описанный как постукивание поршня. Шум наиболее ощутим, когда двигатель холодный при слабом/умеренном ускорении. Шум исчезает по мере прогревания двигателя | Повышенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра |
| Шум в нижней части двигателя — легкий двойной стук или острый постукивающий звук. Наиболее часто случается на теплом двигателе при работе на холостом ходу или движении на низкой скорости. Повышается с нагрузкой на двигатель. Связан с плохим качеством смазки в процессе эксплуатации | Повышенный зазор между поршнем и поршневым пальцем |
| Шум в нижней части двигателя — легкий щелкающий шум. Этот шум наиболее ощутим, когда двигатель прогрет. Шум уменьшается, когда автомобиль двигается по инерции или на нейтральной передаче. | Повышенный зазор между подшипниками шатунов и коленчатым валом |
| Шум в нижней части двигателя — низкий щелкающий шум. Этот шум наиболее ощутим, когда двигатель прогрет, работает с пониженной частотой вращения и при низкой нагрузке, а также при торможении двигателем. | Износ или повреждение коренных подшипников коленчатого вала |
| Шум в задней части двигателя — щелкающий звук, исходящий из задней части двигателя | Повреждение маховика/планшайбы |
| Вибрация двигателя — вибрация ощущается постоянно | Повышенное биение шкива двигателя |
| Повреждение или износ дополнительного элемента | |
| Вибрация двигателя — вибрация высокой частоты (5–20 Гц) в режиме холостого хода или легкая тряска, ощущаемая через сиденье или днище кузова | Пропуск воспламенения в цилиндре |
| Нарушение балансировки двигателя или гидротрансформатора | |
| Вибрация двигателя — ощущается при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя | Опора(ы) силового агрегата |
| Задевание двигателя или коробки передач за шасси | |
| Вибрация двигателя — интенсивность увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя | Нарушение балансировки двигателя |
| Вибрация двигателя — в основном во время движения по инерции/движения по инерции при нейтральном положении. Состояние улучшается при ускорении автомобиля | Неустойчивость горения |
| Вибрация или дрожание двигателя — возникает при слабом/умеренном ускорении на скорости более 56 км/ч (35 миль/ч) | Износ или повреждение свечей зажигания |
| Закупорка топливной форсунки | |
| Загрязненное топливо |
Проверка элементов
Для диагностики проблем с двигателем используются следующие проверки компонентов.
Утечки моторного масла
ПримечаниеЕсли движение происходит всю ночь, воздух от вентилятора или порывы ветра на дороге могут вызывать ошибочные показания.
ПримечаниеПри диагностировании протечек масла в двигателе перед началом ремонта следует однозначно выявить источник и расположение протечки.
ПримечаниеЕсли автомобиль оснащен турбокомпрессором, проверить порты уплотнения питающего маслопровода турбокомпрессора и шлангов охлаждающей жидкости турбокомпрессора на предмет утечек. Если утечка обнаружена в отверстиях уплотнения, см. соответствующий раздел 303-04 «Турбокомпрессор».
Перед выполнением этой процедуры очистить блок цилиндров, головки цилиндров, крышки клапанного механизма, поддон картера и маховик/переходную пластину крепления гидротрансформатора АКПП, используя подходящий растворитель, чтобы удалить все следы масла.
Утечки моторного масла — метод флуоресцентной масляной добавки
Для выполнения следующей процедуры при диагностировании протечек масла использовать комплект для диагностического осмотра с использованием ультрафиолетового света (12В) 12-Диагностический комплект для УФ-диагностики Volt Master.
- Добавьте 29,6 мл (1 унцию) индикаторного красителя Краситель-лайт® для обнаружения утечек моторного масла в бензиновых двигателях к минимум 0,47 л (1/2 кварты) и максимум 0,95 л (1 кварте) моторного масла и залить через маслоналивную горловину двигателя. Тщательно предварительно перемешайте индикаторный краситель для обнаружения утечек моторного масла в бензиновых двигателях, иначе он не будет иметь достаточно времени, чтобы достичь картера, масляных магистралей и поверхностей уплотнения в течение этого особого 15-минутного испытания. Присадку следует хорошо смешать с маслом и добавить через заливную горловину. Проверить уровень по щупу указателя уровня масла, чтобы определить, какое количество масла следует предварительно перемешать. Если уровень соответствует середине заштрихованной зоны или ниже полной отметки, использовать 0,95 л. Если уровень соответствует максимальной отметке, использовать 0,47 л.
- Дайте двигателю поработать в течение 15 минут. Остановить двигатель и осмотреть все зоны установки уплотнений и прокладок на наличие протечек, используя ультрафиолетовый течеискатель. Четкая ярко-желтая или оранжевая зона показывает место протечки. В случае чрезвычайно малых утечек на их выявление может потребоваться несколько часов.
- В конце проверки убедиться, что уровень масла находится между верхней и нижней отметками. При необходимости откачайте масло, если уровень выше максимальной отметки.
Места утечек — под капотом
Исследуйте следующие зоны на наличие протечек масла:
- Прокладки крышки головки цилиндров
- Уплотнение топливного насоса высокого давления
- Прокладки головки цилиндров
- Масляный радиатор, при наличии
- Переходник масляного фильтра
- Передняя крышка
- Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
- Соединение трубки указателя уровня масла
- Переключатель давления масла или датчик давление моторного масла
- Вакуумный насос к головке цилиндров
- интеркулер к впускному коллектору
- Маслопроводы турбокомпрессора
Места утечек — под двигателем при поднятом автомобиле
Исследуйте следующие зоны на наличие протечек масла:
- Прокладки масляного картера
- Герметик для масляного картера
- Прокладка передней крышки двигателя
- Переднее уплотнение коленчатого вала
- Заднее масляное уплотнение коленчатого вала
- Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
- Масляный радиатор, при наличии
- Переключатель давления масла или датчик давление моторного масла
- интеркулер к впускному коллектору
- Маслопроводы турбокомпрессора
Места утечек — при снятой коробке передач и маховике/переходной пластине крепления гидротрансформатора АКПП
Исследуйте следующие зоны на наличие протечек масла:
- Заднее масляное уплотнение коленчатого вала
- Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
- Отверстия для болтов крепления планшайбы (с установленной планшайбой)
- Заглушки для трубопроводов на концах смазочных каналов
Проверка сжатия — все модели, кроме гибридных автомобилей
- Убедиться в том, что масло в картере двигателя имеет правильную вязкость и правильный уровень, а аккумулятор правильно заряжен. Дайте автомобилю работать до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и снять все свечи зажигания.
- Установить дроссельные заслонки в полностью открытое положение.
- Установить компрессометр в цилиндр №1.
- Установить дополнительный выключатель стартера в электрическую цепь запуска. При выключенном зажигании путем использования дополнительного пускового переключателя проверните двигатель, сделав, как минимум, пять ходов сжатия, и записать самое высокое показание. Отметить приблизительное число ходов сжатия, необходимых для получения самого высокого показания.
- Повторить проверку на каждом цилиндре, прокручивая коленчатый вал двигателя приблизительно на такое же число тактов сжатия.
Проверка сжатия — результаты проверки
Приведенные значения давления сжатия рассматриваются в пределах допустимых значений, если наименьшее значение, по меньшей мере, составляет 75% от наибольшего. Обратитесь к Таблице предельных значений давления сжатия.
Таблица предельных значений давления сжатия
Если один или несколько цилиндров показывают низкое значение, налейте приблизительно одну столовую ложку моторного масла, удовлетворяющего спецификации Ford, на вершину поршней, показывающих низкую компрессию. Повторить проверку компрессии в этих цилиндрах.
Проверка сжатия — интерпретация показаний сжатия
- Если компрессия значительно улучшается, изношены или повреждены поршневые кольца.
- Если компрессия не улучшается, клапаны заедают или неправильно «сидят».
- Если два соседних цилиндра показывают низкое давление сжатия и нанесение масла на каждый из поршней не увеличивает компрессию, может иметься утечка через прокладку головки цилиндров между цилиндрами. Следствием этого состояния может быть наличие моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндрах. При проверке сжатия цилиндров пользуйтесь таблицей пределов давления сжатия, чтобы низшее значение было в пределах 75 % от высшего значения.
Определение протечек в цилиндрах
При низких показаниях компрессии в цилиндрах для определения точной причины неисправности может оказаться полезным использование прибора для поиска протечек в цилиндрах.
Прибор для поиска утечек вставляется в отверстие для свечи зажигания, поршень перемещается в положение Верхняя мертвая точка в такте сжатия, и подается сжатый воздух.
После нагнетания давления в камере сгорания манометр прибора для поиска протечек покажет процент утечки. Утечка, превышающая 20% — избыточная.
Сохраняя давление воздуха в цилиндре, прислушайтесь к шипению вытекающего воздуха. Утечка во впускном клапане будет слышна в ТВ (дроссельный узел — корпус дроссельной заслонки). Протечка в выпускном клапане будет слышна в выпускной трубе. Утечка, источник которой находится за поршневыми кольцами, будет прослушиваться на уровне соединения принудительная вентиляция картера (PCV). Если воздух проходит через прокладку головки цилиндров к соседнему цилиндру, шум будет слышен в отверстии свечи зажигания того цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или протечки через прокладку в систему охлаждения можно определить по «струйке» пузырьков в радиаторе.
Повышенный расход моторного масла
Почти все двигатели потребляют масло, что является важным для нормальной смазки стенок цилиндров, поршней и колец. Определение уровня расхода масла может потребовать проверки, выполняемой путем регистрации количества масла, добавляемого на протяжении заданного пробега.
Значительное влияние на расход масла оказывает манера вождения водителя. При выполнении буксировки или при движении с тяжелой нагрузкой генерируется дополнительное тепло. Частые поездки на короткое расстояние, движение в режиме «остановка-трогание» или продолжительный холостой ход не позволяют двигателю достигнуть нормальной рабочей температуры. Это препятствует достижению предписанных рабочих диапазонов для зазоров в элементах.
Чтобы определить внутренний расход масла, можно использовать следующую процедуру диагностики. Убедиться в том, что проблема связана с внутренним расходом масла, и не внешней утечкой, которая также вызывает потребление масла. Убедиться в отсутствии утечек перед выполнением этой проверки. После подтверждения можно проверить интенсивность внутреннего расхода масла.
На новом двигателе на ранних стадиях эксплуатации может потребоваться дополнительное количество масла. Внутренние зазоры между поршнем и цилиндром и характеристики уплотнения улучшаются в процессе приработки двигателя. Двигатели рассчитаны на жесткие допуска и не требуют добавления обкаточных масел или присадок. Использовать масло, указанное в Руководстве по эксплуатации. Наружная температура может являться определяющим фактором для класса вязкости. Убедиться в том, что масло, используемое в автомобиле, соответствует географическому региону, в котором эксплуатируется автомобиль.
Базовые предварительные проверки
- В случае устойчивых жалоб на расход масла опросите клиента, чтобы определить характеристики расхода масла. Если возможно, определить марку и класс масла, присутствующего в масляном картере в настоящее время. Осмотреть масляный фильтр или ярлычки замены масла, чтобы определить, были ли соблюдены рекомендуемые графики текущего обслуживания. Убедиться в том, что замена масла выполнялась через предписанные интервалы пробега. Если пробег автомобиля достиг рекомендованного интервала замены масла, OEM-фильтр (оригинальный от производителя оборудования) должен быть заменен.
- Узнайте, какой наибольший текущий пробег было накоплен. То есть определить, выполнялась ли эксплуатация автомобиля в следующих условиях:
- Продолжительный холостой ход или работа двигателя при неподвижном автомобиле
- Движение в режиме «остановка-трогание" или режиме такси
- Буксировка прицепа или тяжелая загрузка автомобиля
- Частые короткие поездки (двигатель не достигает нормальной рабочей температуры)
- Повышенное дросселирование или движение с высокой частотой вращения двигателя
- Убедиться в отсутствии внешних утечек. При необходимости обратитесь к процедуре диагностики, описанной в гл. «Утечки моторного масла» в подразделе «Диагностика и проверки» этого раздела.
- Осмотреть систему вентиляции картера двигателя на наличие таких факторов, как:
- отсоединенные шланги на уровне крышки клапана или TB;
- ослабление затяжки или отсутствие крышки заливной горловины на крышке головки цилиндров;
- отсутствие или неправильная установка указателя уровня моторного масла;
- неправильный или загрязненный клапан принудительная вентиляция картера (PCV);
- незафиксированная резиновая втулка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) в крышке клапанного механизма (при наличии).
- Осмотреть на наличие признаков отстоя. Отстой влияет на характеристики принудительная вентиляция картера (PCV) и может закупоривать или засорять полости для стекания в головке цилиндров. Это также может увеличивать давление масла в результате ограничения каналов и уменьшения способности стекания с маслосъемных колец. Отстой может быть результатом или повышенного проникновения воды в картер двигателя или работы при чрезвычайно высоких температурах в картере двигателя.
- Осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, наличия отложений или повреждения. Отверстие в фильтрующем элементе позволяет нефильтрованному воздуху обходить систему воздухозабора. Это может привести к преждевременному внутреннему износу (с образованием пыли в двигателе), позволяя маслу обтекать кольца, поршни, клапаны и направляющие.
- Если двигатель горячий или был недавно выключен, подождать по крайней мере 15 минут, чтобы масло могло стечь обратно. Спросите клиента, соблюдалось ли это требование. Добавление масла без этого периода ожидания может вызывать состояние переполнения, ведущее к повышенному расходу масла и пенообразованию, которое может вызвать повреждение двигателя.
- Убедиться в том, что щуп указателя уровня масла (щуп для измерения уровня) правильно и полностью вставлен в соответствующую трубку. Снять щуп указателя уровня масла и записать показание уровня масла.
Детальные предварительные проверки
- Проверить температуру открытия термостата, чтобы убедиться в том, что система охлаждения (DHT) работает при предписанной температуре. Если она низкая, внутренние элементы двигателя не работают с заданными внутренними рабочими зазорами.
- Убедиться в том, что свечи зажигания не пропитаны маслом. Утечка масла в одном или нескольких цилиндрах будет проявляться в том, что свеча будет пропитана маслом. Если свеча пропитана маслом, по завершении проверки расхода масла может потребоваться выполнить проверку сжатия.
Проверка расхода масла
ПримечаниеКак только все предыдущие условия будут удовлетворены, выполнить проверку расхода масла.
- Слить моторное масло и снять масляный фильтр. Установить новый масляный фильтр, предписанный изготовителем. Поставить автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Повторно заправить поддон картера до уровня на один литр (одну кварту) меньше предписанного уровня заправки, используя масло, предписанное изготовителем.
- Дайте двигателю возможность поработать в течение 3 минут (если он прогрет) или 10 минут (если холодный). Дайте маслу как минимум 15 минут на стекание и затем записать показание уровня масла по щупу. Нанести метку на тыльную сторону щупа указателя уровня масла, чтобы отметить уровень масла.
- Долить оставшийся литр (кварту) для заполнения до нормального уровня. Снова запустить двигатель и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода в течение 2 минут. Выключить двигатель.
- После 15-минутного периода стекания снова записать показание уровня масла. Отметить на щупе указателя уровня масла новое показание уровня. (Примечание: Обе метки должны располагаться очень близко к верхнему и нижнему пределам или верхнему и нижнему отверстиям на щупе указателя уровня масла. Эти метки будут точно показывать использование масла в двигателе, с разницей в один литр между новыми метками.) Продемонстрируйте клиенту, что заводские метки на щупе указателя уровня масла отражают допустимое падение уровня масла после замены масла при условии соблюдения предписанного заправочного объема. Однако объясните, как уровень может слегка варьироваться между верхней и нижней метками или верхним и нижним отверстиями на щупе указателя уровня.
- Записать пробег автомобиля.
- Уведомите клиента, что показания щупа указателя уровня масла следует снимать каждые 320 км или еженедельно, используя «новые» метки, как показано. Напомните клиенту, что для обеспечения точности показаний двигатель нуждается как минимум в 15-минутном периоде стекания масла, а перед снятием показаний щуп указателя уровня масла следует до упора вставить в соответствующую трубку.
- После того как последующее снятие показаний продемонстрирует, что израсходован полный литр (кварта), записать пробег автомобиля. Пробег должен быть не менее 4800 км. При выполнении этого расчета следует учитывать цикл движения, в котором работал автомобиль. Может потребоваться сделать так, чтобы клиент приезжал на автомобиле на СТО для периодического снятия показаний с щупа указателя уровня масла, чтобы тщательно контролировать использование масла.
Последующие проверки, оценка и корректирующее действие
- Если результаты проверки указывают на повышенный расход масла, выполнить проверку компрессии в цилиндрах двигателя. Проверку компрессии в цилиндрах двигателя следует выполнять при полностью заряженном аккумуляторе после снятия всех свечей зажигания. За предельными значениями давления сжатия обратитесь к Таблице проверки компрессии в этом разделе.
- Компрессия во всех цилиндрах должна быть примерно одинаковой. Обратитесь к подразделу «Проверка уровня сжатия» данного раздела. Если показание компрессии находится в пределах нормы, указанной в этом разделе, повышенный расход масла может быть следствием износа направляющих втулок клапанов, клапанов или маслоотражательных колпачков.
- Проверка цилиндров на наличие утечки может быть выполнена с помощью прибора для поиска утечек в цилиндрах. Это может помочь идентифицировать клапаны, поршневые кольца или изношенные направляющие втулки/ стержни клапанов, неработающие маслоотражательные колпачки клапанов или другие соответствующие зоны в качестве источника повышенного расхода масла.
ПримечаниеПропитывание маслом фарфоровых изоляторов свечей зажигания также указывает на повышенный расход масла. На типичном двигателе с нормальным расходом масла свечи имеют цвет от светло-коричневого до коричневого. Утечка в одном цилиндре или множественная утечка в нескольких цилиндрах может быть прослежена путем исследования наконечников.
- Если внутренняя часть двигателя выявляется в качестве первопричины, определить, превышает ли стоимость ремонта предельное значение, и продолжить ремонт по необходимости.
- Как только корректирующее действие в отношении двигателя будет выполнено и вы убедитесь в том, что все позиции предварительной проверки выполнены в процессе первоначальной диагностики, повторить Проверку расхода масла, как описано выше, и проверить результаты исследования расхода масла.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоединить вакуумметр/ манометр к впускному коллектору. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с предписанной частотой вращения коленчатого вала.
Вакууметр должен показывать значение в диапазоне 51-74 кПа в зависимости от рабочих условий двигателя и высоты, на которой проводится проверка. Вычтите 4,0193 кПа (1 дюйм рт.ст.) из предписанного значения на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.
Показание должно быть устойчивым. При необходимости отрегулировать вакуумметр (если возможно), если стрелка колеблется слишком быстро. Отрегулировать вакуумметр таким образом, чтобы стрелка перемещалась легко и без чрезмерного дерганья.
Проверка разрежения во впускном коллекторе — интерпретация показаний вакуумметра
Тщательное изучение показания вакуумметра при работе двигателя на холостом ходу помогает выявить неисправные участки. Всегда выполняйте другие подходящие проверки перед принятием окончательного решения по результатам диагностики. Показания вакуумметра следует интерпретировать должным образом.
Нормальный диапазон обозначается на шкале большинства вакуумметров. Возможные показания вакуумметра показаны ниже. Одни являются нормальными, а другие требуют дополнительного исследования.
- НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ: Стрелка находится в диапазоне 51-74 кПа (15-22 дюйма рт.ст.) и не колеблется.
- НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ УСКОРЕНИИ И ЗАМЕДЛЕНИИ: Когда двигатель быстро ускоряется, стрелка опускается к низкому показанию (не к нулю). Когда дроссельная заслонка резко открывается, стрелка вновь подскакивает выше нормального значения.
- РАСПРЕДВАЛ С ВЫСОКИМ ПОДЪЕМОМ И ШИРОКОЙ ФАЗОЙ ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ: стрелка показывает всего 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но сравнительно стабильно. Небольшие колебания являются нормальными.
- ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: Когда двигатель ускоряется, стрелка опускается до 0 кПа. При замедлении стрелка поднимается немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
- ЗАЕДАНИЕ КЛАПАНОВ: Когда стрелка остается устойчивой при нормальном разрежении, но иногда быстро перемещается вниз и потом назад приблизительно до 13 кПа, один или несколько клапанов могут заедать.
- ПРОГОРАНИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАНИЕ КЛАПАНОВ: Регулярное, равномерное быстрое перемещение стрелки вниз указывает на один или несколько прогоревших или деформированных клапанов. Недостаточный клапанный зазор также вызовет эту реакцию.
- ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНОВ: маленькое, но регулярное быстрое перемещение вниз может означать, что один или несколько клапанов неправильно «сидят».
- ИЗНОС НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ: если на холостому ходу стрелка колеблется примерно в области 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), причиной может быть износ направляющих втулок клапанов. Если причиной являются направляющие втулки, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка становится неподвижной.
- СЛАБЫЕ КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ: Когда колебание стрелки становится более сильным по мере увеличения частоты вращения двигателя, это указывает на усталость клапанных пружин. Показание на холостом ходу может быть сравнительно устойчивым.
- ЗАДЕРЖКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: устойчивое, но низкое показание может быть вызвано задержкой моментов открывания или закрывания клапанов.
- УМЕНЬШЕНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Уменьшение опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
- НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР В СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: при недостаточном зазоре между электродами регулярно наблюдаются небольшие колебания стрелки.
- УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: постоянное низкое значение может быть вызвано утечкой впускного коллектора или прокладки ТВ.
- ПРОГОРАНИЕ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ: Регулярное падение показания может быть вызвано прогоранием прокладки головки цилиндров или деформацией поверхности между головкой и блоком цилиндров.
- ЗАСОРЕНИЕ СИСТЕМЫ «ВЫПУСКА: Когда двигатель сначала запускается и работает в режиме холостого хода, показание может быть нормальным, но когда частота вращения увеличивается, давление, вызванное закупоренным глушителем, перекрученной выпускной трубой или другими причинами заставят стрелку медленно опускаться до 0 кПа. Затем стрелка может медленно подняться. Чрезмерное засорение системы выпуска вызывает опускание стрелки к низкому значению даже тогда, когда двигатель работает только на холостом ходу.
Если имеются признаки утечки вакуума, выявите и устраните причину. Попадание в систему слишком большого объема воздуха нарушает состав горючей смеси и приводит к возникновению таких проблем, как неустойчивая работа на холостом ходу, замедленная реакция при ускорении или прогорание клапанов. Если присутствует протечка во вспомогательных агрегатах типа вакуумного усилителя тормозов, агрегат не будет работать правильно. Всегда устраняйте протечки вакуума.
Проверка давления масла
- Отсоединить и снять переключатель давления масла (см. соответствующий раздел 303-01 «Двигатель») или датчик давление моторного масла (см. соответствующий раздел 303-14).
- Подсоединить имеющийся в продаже указатель давления масла к порту масляной магистрали датчика давления масла.
- Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю работать с предписанной частотой вращения и записать показания манометра.
- Давление масла должно соответствовать спецификациям. Подробнее см. в таблице спецификаций в разделе 303-01, соответствующем данному типу двигателя.
- Если давление не соответствует норме, проверить следующие возможные причины:
- Недостаточное количество масла
- Утечка масла
- Износ или повреждение масляного насоса
- Крышка сетчатого фильтра и патрубок масляного насоса
- Повышенный зазор в коренных подшипниках
- Повышенный зазор в подшипниках шатунов
- Утечка в натяжителе цепи
- Снять имеющийся в продаже датчик давления масла.
- Установить и подсоединить переключатель давления масла (см. соответствующий раздел 303-01 «Двигатель») или датчик давление моторного масла (см. соответствующий раздел 303-14).
Анализ клапанного механизма — все двигатели, кроме 2.7L EcoBoost
Следующие проверки элементов используются для диагностики проблем клапанного механизма.
Анализ клапанного механизма — двигатель заглушен, крышка клапана снята
Проверить на наличие повреждений или серьезно изношенных элементов и отремонтируйте узел. При статическом обследовании двигателя, выполняемым следующим образом, использовать правильные элементы.
Анализ клапанного механизма — распределительные валы и толкатели клапанов
- Проверить на наличие сломанных или поврежденных элементов.
- Проверить на наличие незатянутых болтов на крышках подшипников распределительного вала.
- Проверить наличие изношенных или поврежденных толкателей клапанов.
Анализ клапанного механизма — пружины клапанов, толкатели клапанов сняты
- Проверить на наличие сломанных или поврежденных элементов.
Анализ клапанного механизма — держатель пружины клапана и ключи держателя пружины клапана, толкатели клапанов сняты
- Проверить правильность установки сухарей тарелки пружины клапана на стержень клапана и правильность их расположения относительно тарелки пружины клапана.
- Проверить правильность установки на стержень клапана.
Анализ клапанного механизма — клапаны и головка блока цилиндров, толкатели клапанов сняты
- Проверить на наличие закупорки отверстий слива масла.
- Проверить на наличие износа или повреждений концы стержней клапанов.
- Проверить на отсутствие или повреждения маслоотражательные колпачки клапанов или маслоотражательные колпачки клапанов, расположенные на направляющих втулках.
- Проверить на отсутствие или износ седла пружин клапанов.
Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала
Проверить высоту подъема каждого кулачка распределительного вала по порядку и записать результаты.
- Вывернуть свечи зажигания. См. соответствующий раздел 303-07.
- Установить циферблатный индикатор с приспособлением для фиксации таким образом, чтобы закругленный кончик циферблатного индикатора подходил к вершине кулачка распределительного вала и находился в той же самой плоскости, что и толкатель клапана.
- Проверните коленчатый вал с помощью рычага-удлинителя и торцевой головки, насаженной на болт крепления шкива коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не достигните базовой окружности кулачка распределительного вала.
- Установить на нуль шкалу индикатора. Продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока самая высокая точка кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (максимальное показание индикатора).
- Для проверки точности первоначального показания циферблатного индикатора продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не достигните базовой окружности. Показание индикатора должно быть нулевым. Если нулевое показание не получено, повторить шаги 2–5.
- Если высота подъема любого из кулачков ниже указанного сервисного значения, установить новый распределительный вал и новые следящие ролики распределительного вала или новые толкатели клапанов.
- Ввернуть свечи зажигания. См. соответствующий раздел 303-07.
Анализ клапанного механизма
Следующие проверки элементов используются для диагностики проблем клапанного механизма.
Анализ клапанного механизма — двигатель заглушен, крышка клапана снята
Проверить на наличие повреждений или серьезно изношенных элементов и отремонтируйте узел.
Анализ клапанного механизма — подъем кулачка распределительного вала
Проверить высоту подъема каждого кулачка распределительного вала по порядку и записать результаты.
- Вывернуть свечи зажигания.
- Установить циферблатный индикатор с приспособлением для фиксации таким образом, чтобы закругленный кончик циферблатного индикатора подходил к вершине кулачка распределительного вала и находился в той же самой плоскости, что и толкатель клапана.
- Проверните коленчатый вал с помощью рычага-удлинителя и торцевой головки, насаженной на болт крепления шкива коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не достигните базовой окружности кулачка распределительного вала.
- Установить на нуль шкалу индикатора. Продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока самая высокая точка кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (максимальное показание индикатора).
- Для проверки точности первоначального показания циферблатного индикатора продолжайте поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока не достигните базовой окружности. Показание индикатора должно быть нулевым. Если нулевое показание не получено, повторить шаги 2–5.
- Если высота подъема любого из кулачков ниже указанного сервисного значения, установить новый распределительный вал и новые следящие ролики распределительного вала или новые толкатели клапанов.
- Ввернуть свечи зажигания.