Общее
Двигатель основан на известных 1,6 л. Duratec-16V Ti-VCT (Sigma).
Отличительной чертой 1,6 л. EcoBoost-SCTi (Sigma) является современная технология непосредственного впрыска бензина с турбонаддувом.
1,6 л. EcoBoost-SCTi (Sigma) имеет следующие преимущества:
- Потребление топлива и выброс CO2 сокращены на 20 процентов,
- мощная тяга при низких частотах вращения и спортивные отклики двигателя во всем диапазоне частот вращения,
- характеристики большего по объему двигателя в сочетании с меньшей массой, более компактными размерами и меньшими потерями на трение, обеспечиваемые за счет уменьшения рабочего объема.
Основные особенности
1,6 л. EcoBoost-SCTi (Sigma) по сравнению с 1,6 л. Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) был модифицирован в следующем:
- Непосредственный впрыск бензина вместо традиционного впрыска во впускной коллектор.
- Турбокомпрессор, работающий на ОГ, для увеличения крутящего момента и мощности.
- Четыре отдельных катушки зажигания – система зажигания без распределителя вместо общей электронной катушки зажигания.
- Регулирование температуры охлаждающей жидкости в зависимости от потребностей через байпасный магнитный клапан и электромагнитный клапан отсечки.
Крышка головки цилиндров
1 Крышка головки цилиндров 2 Прокладка клапанной крышки 3 Держатель насоса высокого давления 4 Уплотнительная поверхность для прокладки клапанной крышки
Высокое давление топлива для непосредственного впрыска бензина достигается благодаря насосу высокого давления. Привод насоса высокого давления осуществляется от отдельного кулачка, который находится на выпускном распределительном вале (см. также раздел Топливная система).
Так как при подаче топлива на крепежные детали насоса высокого давления оказывается большое усилие, то насос высокого давления закреплен на держателе из алюминия. Держатель насоса высокого давления одновременно является частью клапанной крышки.
Уплотнение держателя осуществляется с помощью герметика (см. спецификации).
Вторая часть клапанной крышки состоит из полимерного материала.
Крышка и прокладка клапанной крышки имеют форму, которая обеспечивает прилегание к держателю.
ПримечаниеЧтобы демонтировать держатель, сначала необходимо удалить клапанную крышку.
Переменный масляный насос
1 Регулировочное кольцо лопастного насоса 2 Внутреннее кольцо лопастного насоса 3 Лопасти (всего 9) 4 Пружина сжатия
Для традиционных масляных насосов величина механических потерь может достигать 10%, что приводит к повышенному потреблению топлива. Это происходит за счет высокой мощности масляного насоса, особенно при высокой частоте вращения двигателя.
Благодаря переменному масляному насосу мощность настраивается под необходимый поток масла, в зависимости от температуры и частоты вращения двигателя.
Лопастной насос
Основным компонентом переменного насоса является лопастной насос с регулируемым наружным кольцом (регулировочное кольцо лопастного насоса).
В зависимости от давления масла регулировочное кольцо лопастного насоса перемещается влево или вправо.
Принципы работы
При небольшой частоте вращения двигателя и максимальном эксцентриситете лопастного насоса (см. изображение) транспортируется максимальный объемный поток.
При высокой частоте вращения двигателя повышается объемный поток, а вместе с ним и давление масла. При давлении масла 3,25 бар и выше в корпусе масляного насоса открывается клапан (не показан на иллюстрации), благодаря чему регулировочное кольцо лопастного насоса, управляемое давлением масла, перемещается влево.
При смещении регулировочного кольца эксцентриситет уменьшается, как и объемный поток лопастного насоса.
Преимущество:
- Подача насоса регулируется в зависимости от необходимого объемного потока масла. Тем самым снижается мощность масляного насоса становится меньше, потребляемая масляным насосом, что в конечном итоге способствует снижению расхода топлива и токсичности отработавших газов.