Регулировка положения распределительного вала (VCT) осуществляется электрогидравлически и индивидуально для обоих распределительных валов.
Работающие по лопастному принципу механизмы регулирования фаз газораспределения имеют диапазон регулирования 52° коленчатого вала со стороны впуска и 47° коленчатого вала со стороны выпуска. При запуске и на холостом ходу двигателя оба распределительных вала механически заблокированы в исходных положениях. Выпускной распределительный вал находится в положении опережения, а впускной распределительный вал - в положении запаздывания. Регулятор фаз газораспределения со стороны выпуска имеет торсионную пружину, которая компенсирует приводной момент распределительного вала. Таким образом, во всех условиях эксплуатации и при остановке двигателя обеспечивается возвращение в исходное положение.
Благодаря непрерывной регулировке фаз газораспределения обеспечивается внутренняя рециркуляция ОГ. Благодаря этому сокращается расход топлива, а также обеспечиваются более благоприятные температуры сгорания, при которых возникает меньше вредных веществ. Таким образом с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором можно обеспечить соответствие уровню выброса вредных веществ IV.
Кроме того, регулируемые фазы газораспределения позволяют оптимизировать диапазон полной нагрузки.
Регулировка положения распределительного вала
Запаздывание опережения зажигания
1 Шкив распределительного вала 2 Язычок замка 3 Ротор 4 Лопасть ротора 5 Толкатель клапана 6 Возвратная пружина в сборе 7 Электромагнитный клапан управления подачей масла VCT A Канал, подсоединенный к камере (a) B Канал, подсоединенный к камере (b) С Канал подачи масла Вариант рулевого управления Канал возврата масла
Моторное масло всасывается из масляного картера и проходит к маслопроводам распределительного вала через масляный контур двигателя перед направлением оттуда к электромагнитному клапану управления подачей масла VCT и к стопорному штифту. Это высвобождает стопорный штифт и разделяет механическое зацепление между шкивом распределительного вала и ротором. Когда в блоке управления происходит запаздывание, камера (b) заполняется моторным маслом. Ротор начинает вращаться по часовой стрелке в результате значения EOP, преобладающего в камере (b). Моторное масло, возвращающееся из камеры (a), течет через канал возврата масла (D) к электромагнитному клапану управления подачей масла VCT и оттуда возвращается в масляный картер.
Когда в блоке управления VCT происходит опережение, камера (a) заполняется моторным маслом. Ротор начинает вращаться против часовой стрелки в результате значения EOP, преобладающего в камере (a). Это заканчивает регулировку опережения. Моторное масло, возвращающееся из камеры (b), течет через канал возврата масла (D) к электромагнитному клапану управления подачей масла VCT и оттуда возвращается в масляный картер.