Описание заднего моста - 9 1 / 4: обзора
Опциональный картер дифференциала Trac-Lok (R) имеет цельную конструкцию и аналогичные внутренние компоненты, что и стандартный дифференциал, плюс два пакета дисков сцепления. Сопряженный вал шестерни дифференциала удерживается резьбовым штифтом. Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца устанавливаются и поддерживаются резьбовыми регуляторами снаружи корпуса дифференциала. Предварительная нагрузка подшипника шестерни устанавливается и поддерживается с помощью складной проставки. Съемная крышка дифференциала обеспечивает средства для осмотра и обслуживания.
Операция
Эти дифференциальные муфты входят в зацепление двумя параллельными силами. Первая - сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами в пакетах сцепления. Вторая - разделяющие силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню (Рис. 67).
Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok (R) является нормальной. В крайних случаях различий тяги колесо с наименьшим сцеплением может раскручиваться.