Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Изменение глубины шестерни
| Изменение глубины исходной шестерни | Изменение глубины сменной шестерни | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | |
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала и люфт шестерни
Толщина подшипника скольжения может быть определена с использованием скользящей посадки Dummy Bearings D-343 вместо подшипника дифференциала стороны и циферблатного индикатора C-3339. Перед измерением предварительной нагрузки подшипника дифференциала и люфта шестерни, измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню для установки. Глубина шестерни имеет важное значение для определения люфта шестерни и схемы контакта зубьев. W-129
Схема №550
Схема №551
Выбор прокладки
ПримечаниеТрудно спасти боковые подшипники дифференциала во время процедуры снятия. Установите сменные подшипники, если необходимо.
Схема №552
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
- Снимите боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
- Снять заводские прокладки с корпуса дифференциала.
- Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Установить глухие боковые подшипники D-343 на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Установите маркированные крышки подшипников в правильное положение и затяните болты (Рис. 17)
- С помощью пневмоударника установить дифференциальные манекенные подшипники на каждую сторону корпуса (Рис. 18) и (Рис. 19)
- Резьбовая шпилька пилотной горелки C-3288-B в отверстие под болт задней крышки под зубчатым венцом (Резьба 20)
- Прикрепить циферблатный индикатор C-3339 к шпильке пилота, расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов кольцевого зубчатого колеса (поз.20)
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевой циферблатный индикатор (Шкала21)
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора (Таблица 22)
- Добавьте 0,38 мм (0 015 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта сумма представляет собой толщину прокладок, необходимую для предварительной нагрузки новых подшипников при установке дифференциала.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
- Установите шестерню в корпус, установите вилку шестерни и установите правильный вращающий момент шестерни.
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники D-343 в корпус (без прокладок), установить крышки подшипников и затянуть болты.
- Подшипник манекена со стороны кольцевого зубчатого колеса (Рис. 19)
- Расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов зубчатого венца (Рис. 20)
- Сдвинуть и удержать картер дифференциала в направлении ведущей шестерни и обнулить циферблатный индикатор (Стрелка 23)
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора (Таблица 24)
- Это толщина прокладки, необходимая на стороне коронной шестерни картера дифференциала для надлежащего люфта.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Остаток - это толщина прокладки, требуемая на стороне шестерни корпуса.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлеките картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
- Установить выбранные прокладки бокового подшипника на ступицы корпуса дифференциала.
- Установить боковые подшипники на ступицы корпуса дифференциала с помощью кнопок установить C-4190 и Handle C-4171.
- Установить чашки подшипников на дифференциал.
- Установите Spreader W-129-B и некоторые элементы из набора адаптеров 6987 на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить корпус дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение меры предосторожности может привести к повреждению.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Извлеките траверсу из корпуса.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Установить плунжер индикатора против зуба коронной шестерни (Поз.25)
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения ведущей шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса на другую (Рисунок 26)
- Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны. После достижения надлежащего зазора выполните процедуру анализа схемы контактов зубчатой передачи.
Схема контактов зубчатой передачи
Схемы контакта зубьев коронной шестерни и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе оси. Это также покажет, правильно ли отрегулирован люфт коронной шестерни. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.
ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТА шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ зуба шестерни - самая нижняя часть зуба (поз.27)
ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба шестерни одинаков, это 3-х осевая зубчатая передача. Если ПРОФИЛЬ поперек зуба шестерни конический, это 2-х осевая зубчатая передача.
Схема №562
- Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
- Оберните, закрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
- С помощью торцевого ключа в ящике на болте зубчатого венца поверните корпус дифференциала на один полный оборот в обе стороны при приложении нагрузки от полотенца. Участки на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают компаунд в участки с наименьшей величиной контакта. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с графиком контактных рисунков зубьев шестерни и (Рис. 28) отрегулируйте глубину и люфт шестерни по мере необходимости.
Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника
Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой осей является крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала в сочетании. Это проверит правильную предварительную нагрузку на подшипник дифференциала.
Крутящий момент для вращения дифференциала и шестерни должен быть крутящим моментом для вращения шестерни плюс 0,79-1,24 Н.м (7-11 дюйм. фунтов).
Схема №563
TRAC-LOK
Наиболее распространенной проблемой является дребезжащий шум при повороте. Перед снятием блока для ремонта, слейте, смойте и заправьте ось указанной смазкой и 118 мл (4 унции) добавки Mopar (R) Limited Slip.
После замены смазки приведите в движение автомобиль и сделайте от 10 до 12 медленных поворотов цифры восемь. Это будет прокачивать смазку через сцепления. Это исправит состояние шума дребезжания в большинстве случаев. Если дребезг сохраняется, может произойти повреждение сцепления.