Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Изменение глубины шестерни
| Изменение глубины исходной шестерни | Новая вариация глубины шестерни | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | |
| +4 | 0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Предварительная нагрузка на боковую шестерню дифференциала и люфт шестерни достигаются с помощью выборочных регулировочных прокладок, вставленных между чашкой подшипника и корпусом. Правильная толщина прокладки может быть определена с помощью скользящей посадки Dummy Bearings 8398 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339. Перед измерением предварительной нагрузки на подшипник дифференциала и люфта шестерни измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню к установке. Глубина шестерни необходима для определения люфта и шаблонов контакта зубьев. После измерения толщины прокладки для определения люфта и люфта.
Схема №70
Выбор прокладки
ПримечаниеТрудно спасти боковые подшипники дифференциала во время процедуры снятия. Установите сменные подшипники, если необходимо.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- При необходимости установите коронную шестерню на корпус дифференциала и затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
- Установите холостые подшипники 8398 на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Вставить прокладку в начальной точке 8107 3,0 мм (0 118 дюйма) между обоими фиктивными подшипниками и корпусом (Рис. 12)
- Установите маркированные крышки подшипников в правильное положение, вверните и затяните болты.
- С помощью пневмоударника установить манекенные подшипники дифференциала на каждую сторону корпуса дифференциала (Рис. 13) и (Рис. 14)
- Установить пилотную шпильку C-3288-B в отверстие болта крышки под зубчатым венцом.
- Прикрепить циферблатный индикатор C-3339 к стойке и расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности на головке болта коронной шестерни (Рис. 15)
- Нажмите и удерживайте дифференциал со стороны ведущей шестерни корпуса (поз.16) и нулевой циферблатный индикатор.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны коронной шестерни и запишите показания циферблатного индикатора (Таблица 17)
- Добавьте показания циферблатного индикатора к толщинам регулировочных прокладок в начальной точке, чтобы определить общую толщину регулировочных прокладок, необходимую для достижения нулевого дифференциального торцевого люфта.
- Добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта новая сумма представляет собой прокладки, необходимые для предварительной нагрузки новых подшипников корпуса дифференциала.
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
- Установите шестерню в корпус. Установите ответный фланец и установите правильный вращающий момент шестерни.
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники в корпус с помощью одной глухой прокладки на стороне кольцевого зубчатого колеса оси и затянуть болты стопорной крышки.
- Расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов зубчатого венца (Рис. 15)
- Протолкните и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса.
- Записать показания циферблатного индикатора.
- Вычтите 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний циферблатного индикатора, чтобы компенсировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Добавьте полученное измерение к толщине одной фиктивной прокладки. Это толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего люфта.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Остаток - это толщина прокладки, требуемая на стороне шестерни корпуса.
- Поверните, циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
- Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установите Spreader W-129-B и адаптерные пластины 8142-A на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить корпус дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Если корпус чрезмерно раздвинут, он может быть искажен или поврежден.
- Поместите прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Установить плунжер циферблатного индикатора на зуб коронной шестерни (Поз.18)
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую (Рис. 19)
- Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
После достижения надлежащего люфта выполните процедуру " Схема зубчатых контактов ".
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка затормозите, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- (