Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
- Изношенные боковые зубчатые упорные шайбы.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Предварительная нагрузка на подшипник картера дифференциала и люфт шестерни
Люфт регулируется путем перемещения регуляторов внутрь и наружу или обоих. При перемещении регуляторов зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки подшипника корпуса.
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
- Отвернуть болты крепления регулятора и снять замки регулятора (Рисунок 7)
- Ослабьте крышки подшипников дифференциала.
- Сдвиньте картер дифференциала в сторону ведущей шестерни до тех пор, пока шестерни не войдут в контакт / нулевой люфт. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого люфта.
- Удерживая картер дифференциала в направлении ведущей шестерни, поверните регуляторы подшипников с помощью гаечного ключа 8883 (Ключ 8) до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
- Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
- Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
- Затяните боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники.
- Ослабьте боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затяните его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
- Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
- Установить замок и болт бокового регулятора шестерни-шестерни, не затягивая в это время болт замка регулятора.
- Затянуть болты крышки подшипника до 115 Н.м (85 фут-фунтов).
- Затяните стопорные болты регулятора до 33 Н · м (24 фута / фунт).
- Измерить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора C-3339 и шпильки циферблатного индикатора L-4438 в восьми точках вокруг приводной стороны зубчатого венца (Таблица 9). Люфт должен быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение люфта не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между измерительными точками зубчатого венца и фланца.
Схема контакта зубьев зубчатого колеса
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считывание схемы контакта зубьев зубчатого колеса
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
- Правильная схема контакта зубчатого колеса (Таблица 10) Правильный люфт и глубина шестерни.
- Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни (Рис. 11) Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
- Кольцевая шестерня слишком близко к ведущей шестерне (Рис. 12) Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регулировочных устройств.
- Зубчатое колесо слишком далеко от ведущей шестерни (Рис. 13) Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
- Кольцевая шестерня слишком близко к ведущей шестерне (Рис. 14) Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регулировочных устройств.
- Шестерня установлена слишком низко ( 15) Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки по глубине шестерни.
- Шестерня установлена слишком высоко (Таблица 16) Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
Как очистить задний ось - 11 1 / 2 Aa: прочее
Очистите картер дифференциала и шестерни легким маслом или безворсовой тканью.
ПримечаниеНикогда не используйте для чистки воду, пар, керосин или бензин.
