Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 248RBI: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 248RBI: Снятие и установка Dodge Pickup R1500

Дифференциалы и приводы 50 иллюстраций ~8 мин чтения

Как снять задний ось - 248RBI: снятия и установки

  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Установите подъемник под ось и закрепите его на оси.
  3. Снимите все компоненты тормоза.
  4. Снять карданный вал.
  5. Снимите с рамы демпфер силового хмеля, затем кронштейн крышки дифференциала.
  6. Снять амортизаторы с кронштейна оси (Ось 1)
  7. Снимите с оси хомуты (Струбцины 2) стабилизатора.
  8. Ослабить болты тяги стабилизатора и откинуть штангу вперед (Рис. 3)
  9. Снять П-образные болты рессорного листа с оси (Шпл.4)
  10. Ослабьте пружинные болты на кронштейне рамы (Рис. 5)
  11. Отвернуть стяжные болты (Стяжка 6) и откинуть пружины вперед.
  12. Нижняя ось от транспортного средства.
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
  1. Поднимите ось и выровняйте по центрирующим болтам листовой рессоры.
  2. Поднять листовые рессоры и установить болты-скобы и гайки пальцами туго.
  3. Установить осевую рессору (Фланец 7) и затянуть гайки U-образных болтов до 149 Н.м (110 фут фунтов).
  4. Установить амортизаторы на ось и затянуть до 135 Н · м (100 фут-фунтов).
  5. Установите заслонку силового прыжка на кронштейн крышки дифференциала и затяните до 102 Н · м (75 футов фунтов). Затем сожмите заслонку, установите ее на раму и затяните в соответствии со спецификацией.
  6. Установите все компоненты тормоза.
  7. Установите болты стабилизатора и затяните в соответствии со спецификацией.
  8. Установить карданный вал и затянуть в соответствии со спецификацией.
  9. Снимите опоры и опустите автомобиль так, чтобы вес поддерживался шинами.
  10. Затянуть гайки пружинных кронштейнов до 163 Н.м (120 фут-фунтов) (Резьба 8)
  11. Затянуть гайки пружинной скобы до 163 Н.м (120 фут-фунтов) (Таблица 9)

Кольцевые и сателлиты поставляются в виде согласованных комплектов. Идентификационные номера для кольцевого и сателлита вытравливаются в торец каждого зубчатого колеса ( 10). Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) вытравливается в торец зубчатого колеса. Это число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма), глубина которого отличается от стандартной глубины установки сателлита, вытравленного с помощью (0). Стандартная глубина обеспечивает наилучшую схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранной прокладки, расположенной между задним подшипником шестерни и головкой шестерни (Рис. 11)

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

Схема №506
Схема №507

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Как установить задний ось - 248RBI: снятия и установки

  1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Нанести смазку на кромку нового уплотнения и установить уплотнение с помощью монтажника 9343 и рукоятки C-4171 (Резьба 64)
  3. Установить полуось.
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение оси с помощью приварной планки.
  3. Положение подшипника Ресивер 9345 на трубе оси (Поз.65)
  4. Вставить подшипник Remover 6310 с ножкой 6310-9 через ресивер и подшипник (Втулка 66)
  5. Затянуть гайку 6310 для втягивания подшипника в ресивер (Стык 67)
Схема №512
  1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Установить подшипник полуоси с Установщиком 9344 и Рукояткой C-4171 (Рукоятка 68) Подшипник привода в до соприкосновения инструмента с трубой моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник устанавливается с номером детали подшипника против установщика.
  3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить вместе с Installer 9343 и рукояткой C-4171.
  4. Установить полуось.
  1. Снять карданный вал.
  2. Снимите тормозные суппорты, чтобы предотвратить любое торможение.
  3. Поверните вилку шестерни три или четыре раза.
  4. Запишите вращающий момент шестерни с помощью дюймового моментного ключа (Фунт / фут 69)
  5. Удерживайте вилку с помощью держателя вилки 6719A и снимите гайку вала-шестерни и шайбу.
  6. Снять хомут со съемником C-452 (Выпуск 70)
  7. Снимите уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молоте.
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
  1. Смажьте губку уплотнения шестерни смазкой шестерни.
  2. Установить новое уплотнение шестерни с Installer 9348 (Установка 71)
  3. Установить вилку на вал-шестерню с установщиком C-3718 и держателем вилки 6719A.
  4. Установите шайбу магнитопровода шестерни вогнутой поверхностью на торец магнитопровода.
  5. Установите новую гайку шестерни. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте минимальный момент затяжки при установке стопорной гайки вилки шестерни в этот момент. Несоблюдение меры предосторожности может привести к повреждению.
  6. Удерживая вилку шестерни с помощью держателя вилки 6719A, затяните гайку до 292 Н.м (215 фут фунтов) (Макс. 72). Поверните вал шестерни на несколько оборотов, чтобы обеспечить посадку роликов подшипника.
  7. Вращать вал шестерни с помощью гаечного ключа с крутящим моментом дюйм фунт. Вращающий момент должен быть равен показанию, записанному во время демонтажа, плюс 0,56 Н.м (5 дюйм фунт.) (Макс. 73) ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения вращающего момента шестерни и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. Несоблюдение меры предосторожности может привести к повреждению.
  8. Если вращающий момент низкий, используйте держатель 6719 вилки для удержания вилки шестерни (Макс. 72) и затягивайте гайку вала шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунт-сила) до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий вращающий момент. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращающий момент подшипника должен быть постоянным во время полного оборота шестерни. Если вращающий момент изменяется, это указывает на условие привязки.
  9. Установите компоненты тормоза.
  10. Установить карданный вал.

ПримечаниеПри замене подшипников дифференциала или корпуса дифференциала требования к прокладке подшипника дифференциала могут измениться.

Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
  1. Установите траверсу W-129-B со штифтами для крепления инструмента в установочные отверстия. Установите зажимы и затяните стяжную муфту инструмента.
  2. Установите пилотную шпильку C-3288-B на левой стороне корпуса дифференциала и прикрепите циферблатный индикатор к пилотной шпильке. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и нулевой циферблатный индикатор.
  3. Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Если корпус чрезмерно раздвинут, он может быть искажен или поврежден.
  4. Снимите циферблатный индикатор.
  5. Установить дифференциал в корпус. Постукивать по корпусу дифференциала мягким молотком, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены (Рис. 94)
  6. Снимите разбрасыватель.
  7. Установить крышки подшипников на прежнее место (Муфта 95) и затянуть болты крышек подшипников крест-накрест до 108 Н.м (80 фут фунт.).
  8. Установить полуоси.
  9. Установить С-образные замки полуоси (Гост 96)
  10. Установить сопряженный вал ведущей шестерни, установить сопряженный стопорный винт вала (Муфта 97) и затянуть до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  11. Нанесите на крышку корпуса шарик оранжевого герметика Mopar Axle RTV или эквивалентного ему. ВНИМАНИЕ: Если крышка корпуса не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и нанесена новая RTV или качество адгезии будет нарушено.
  12. Установите крышку и затяните болты крест-накрест до 48 Н · м (35 футов / фунт).
  13. Залейте дифференциальную смазку в нижнюю часть отверстия заливной пробки.
  14. Установить пробку заливного отверстия и затянуть до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  15. Снимите опору и опустите автомобиль.
Схема №523
  1. Снимите картер дифференциала с корпуса.
  2. Снять подшипники с картера дифференциала с помощью съемника / пресса C-293-PA, переходников C-293-62 и диска 8139-2
Схема №524
  1. Установить боковые подшипники дифференциала с установщиком C-4190 и рукояткой C-4171 (Рукоятка 100)
  2. Установите картер дифференциала в корпус.

ПримечаниеКольцевые шестерни и шестерни обслуживаются как согласованный набор. Никогда не заменяйте кольцевую шестерню без замены согласованной шестерни.

Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
  1. Снимите дифференциал с корпуса.
  2. Поместите корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла. (Таблица 101)
  3. Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала.
  4. Зубчатый венец привода от картера дифференциала с мягким молотком (Стек 101)
  5. Снимите кольцо возбудителя с корпуса дифференциала, медленно постукивая по кольцу латунным дорном.
  6. Удерживая вилку держателем вилки 6719A, снимите гайку вилки шестерни и шайбу.
  7. Снять вилку шестерни со съемником C-452 и фланцевым ключом C-3281 (Фланец 102)
  8. Снять шестерню с корпуса мягким молотком (Шплинт 103)
  9. Снимите уплотнение шестерни с помощью ползункового молотка или подходящего прутка.
  10. Снять маслоотражатель (Строп 104) и подшипник передней шестерни.
  11. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Съемника D-158 и Рукоятки C-4171 (Втулка 105)
  12. Снять стакан заднего подшипника со Съемником D-162 и Рукояткой C-4171 (Рукоятка 106)
  13. Снять с вала шестерни регулировочные шайбы поджатия (Шплинту107).
  14. Снять подшипник задней шестерни с помощью съемника / пресса C-293-PA и переходников C-293-37 (Муфта 108)
  15. Снять с вала шестерни глубинные прокладки (Шплинт 109) и записать толщину прокладки.
Схема №534
Схема №535
Схема №536
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540
Схема №541
Схема №542
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
  1. Нанести на наружную поверхность чашек подшипников пенал Mopar дверь Ease stick или эквивалентную смазку.
  2. Установить чашку подшипника задней шестерни с Installer D-111 и Handle C-4171 (Рукоятка 110)
  3. Установить чашку переднего подшипника с Installer D-146 и Handle C-4171 (Рукоятка 111)
  4. Установить подшипник передней шестерни (Поз.112)
  5. Установить маслосъемник (Блок 113)
  6. Смажьте кромку уплотнения шестерни легким слоем смазки и установите новое уплотнение шестерни с помощью монтажника 9348
  7. Установить регулировочную прокладку глубины шестерни на вал-шестерню (Шплинт 115)
  8. Установить подшипник задней шестерни на шестерню с Монтажником 9347 и прессом (Клин 116)
  9. Установить прокладки предварительного натяга шестерни на вал шестерни (Рис. 117)
  10. Установите шестерню в корпус.
  11. Установить ярмо с Installer C-3718 (Ярмо 118)
  12. Установить шайбу вилки на шестерню (Шайба 119)
  13. Навернуть новую гайку шестерни (Шестерня 120)
  14. Затяните гайку шестерни не менее чем на 292 Н.м (215 фут. Фунтов). Не затягивайте чрезмерно. Максимальный крутящий момент составляет 447 Н.м (330 фут. Фунтов).
  15. Затянуть гайку шестерни с помощью держателя вилки 6719A и динамометрического ключа, настроенного на 447 Н.м (330 фут-фунтов). Медленно затягивать гайку с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунтов), пока не будет достигнут вращающий момент. Часто измерять вращающий момент (Таблица 121)
  16. Вращающий момент шестерни должен быть: Оригинальные подшипники - от 1 до 3 Н.м (от 10 до 20 дюймовых фунтов) Новые подшипники - от 1,7 до 3,9 Н.м (от 15 до 35 дюймовых фунтов)
  17. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
  18. Расположите кольцо возбудителя на корпусе дифференциала медленно и равномерно постучите по кольцу возбудителя в положение с латунным дрейфом.
  19. Установить коронную шестерню и завести два болта коронной шестерни, чтобы обеспечить совмещение отверстия под болт картера с коронной шестерней.
  20. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
  21. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса и поочередно затяните до 177 Н.м (130 фут-фунтов) (Таблица 122) ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Несоблюдение этих инструкций может привести к поломке болтов, что приведет к повреждению.
  22. Установите дифференциал в корпус и проверьте люфт и схему контакта шестерен.
  23. Измерьте общий крутящий момент для вращения с помощью ключа крутящего момента дюйма фунта. Это измерение должно быть крутящим моментом шестерни для вращения плюс 0,33-0,56 Н.м (3-5 дюймовых фунтов).

Другие статьи — Задняя ось - 248RBI