Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Предварительная нагрузка на подшипник картера дифференциала и люфт шестерни
Люфт регулируется путем перемещения регуляторов внутрь и наружу или обоих. При перемещении регуляторов зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки подшипника корпуса.
Схема №158
- Отверните болты блокировки регулятора и снимите замки регулятора (Таблица 10)
- Ослабьте крышки подшипников дифференциала.
- Сдвиньте картер дифференциала в сторону ведущей шестерни до тех пор, пока шестерни не войдут в контакт / нулевой люфт. Если нулевой люфт не может быть получен, поверните регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого люфта.
- Удерживая картер дифференциала в направлении ведущей шестерни, поверните регуляторы подшипников с помощью гаечного ключа 8883 до тех пор, пока они не войдут в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
- Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
- Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
- Затяните боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
- Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники дифференциала.
- Ослабьте боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затяните его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
- Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
- Установить замок и болт бокового регулятора шестерни-шестерни, не затягивая в это время болт замка регулятора.
- Затянуть болты крышки подшипника до 85 Н.м (63 фунта на фут).
- Затяните стопорные болты регулятора до 25 Н · м (18 футов / фунт).
- Измерить зазор кольцевого зубчатого колеса с помощью циферблатного индикатора C-3339 и шпильки циферблатного индикатора L-4438 в восьми точках вокруг стороны привода кольцевого зубчатого колеса (Шкала11). Зазор должен быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным зазором 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
ПримечаниеИзмерение люфта не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между точками измерения. Если измерение не изменяется, проверьте шестерни на наличие заусенцев, фланец корпуса дифференциала и монтаж коронной шестерни.
Схема №159
Схема контакта зубьев зубчатого колеса
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и иметь сокращенный срок службы.
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
- Слегка нажмите на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считывание схемы контакта зубьев зубчатого колеса
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
- Правильная схема контакта шестерни (Рисунок 12) Правильный люфт и глубина шестерни.
- Коронная шестерня слишком далеко - от ведущей шестерни (Рис. 13) Уменьшите люфт, перемещая кольцо с помощью регулировочных устройств ближе к ведущей шестерне.
- Кольцевая шестерня слишком близко к ведущей шестерне (Рис. 14) Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регулировочных устройств.
- Кольцевая шестерня слишком далеко от ведущей шестерни (Рис. 15) Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
- Кольцо - шестерня слишком близко к ведущей шестерне (Рис. 16) Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
- Слишком низкий набор шестерен (Таблица 17) Увеличить высоту шестерни за счет увеличения толщины прокладки по глубине шестерни.
- Набор шестерен слишком высок (Таблица 18) Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.