Описание задней оси - 248RBI: обзора
Дифференциал Trac-Lok (R) имеет цельный картер дифференциала и аналогичные компоненты, как и стандартный дифференциал, плюс два пакета дисков сцепления. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются с помощью прокладок, расположенных между чашками подшипника картера дифференциала и корпусом. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни устанавливается и поддерживается с помощью разборной проставки.
Операция
Эти дифференциалы сцепляются двумя параллельными силами. Первая - сила предварительного натяга, действующая через тарельчатые пружинные шайбы в пакетах сцепления. Вторая - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню (Рис. 74).
Схема №477
Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса проскальзывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok (R) является нормальной. В крайних случаях различий тяги колесо с наименьшим сцеплением может раскручиваться.