Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенное U-образное соединение.
- Изношенные боковые зубчатые упорные шайбы.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Изменение глубины шестерни
| Изменение глубины исходной шестерни | Изменение глубины сменной шестерни | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | |
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
Измерение глубины шестерни
Измерения производятся с помощью установленных в корпусе стаканов подшипников шестерни и подшипников шестерни, а измерения - с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339 (Рис. 5)
Схема №250
Схема №251
Схема №252
- Установить блок высоты шестерни 6739, блок шестерни 8542 и подшипник задней шестерни на винт 6741 (Винт 5)
- Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки шестеренчатого подшипника (Рис. 6)
- Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймов5 фунтов).
- Установить Arbor дисковые тормоза 8541 на Arbor D-115-3 на место в боковых опорных ложементах корпуса (Таблица 7) Установить крышки дифференциальных подшипников на опорные диски и затянуть болты крышек до 41 Н.м (30 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
- Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
- Установите блок скутера / циферблатный индикатор на место в корпусе оси так, чтобы зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни (Рис. 5). Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
- Сдвиньте щуп циферблатного индикатора через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки с помощью блока скутера к блоку высоты ведущей шестерни (Таблица 8). Продолжайте перемещать щуп циферблатного индикатора к вершине стержня оправки и запишите самое высокое показание.
- Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонений глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее
Схема №253
- Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
- Отметьте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
- Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
- Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
- Недостаточный крутящий момент регулятора не будет поддерживать зубчатое колесо и может вызвать чрезмерный свободный ход картера дифференциала и шум зубчатого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипника дифференциала не всегда будут сразу следовать за резьбовыми регуляторами, когда они перемещаются во время регулировки. Для обеспечения точной реакции чашек подшипника на регулировки: Поддерживайте зубья зубчатого колеса в зацеплении (зацеплении), как указано. Подшипники должны быть посажены путем быстрого вращения шестерни на половину оборота назад и вперед. Делайте это от пяти до десяти раз при каждой регулировке резьбовых регуляторов.
Схема №254
- Через трубу оси с помощью гаечного ключа C-4164 отрегулируйте каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен люфт подшипника дифференциала. Допускайте некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма) между кольцом и ведущей шестерней. Установите чашки подшипника с помощью процедуры, описанной выше.
- Установить циферблатный индикатор и установить плунжер против приводной стороны зуба коронной шестерни (поз.9) Измерить люфт в 4-х положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни, определить и отметить зону минимального люфта.
- Поверните зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметьте зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
- Ослабьте правую сторону, затяните левый резьбовой регулятор. Получите люфт от 0 076 до 0 102 мм (0 003-0 004 дюйма) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите подшипниковые чашки в соответствии с процедурой, описанной выше.
- Затяните болты крышки дифференциального подшипника 136 Н.м (100 фут-фунтов).
- Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить стаканы подшипников, как описано выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и стаканы подшипников до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.)
- Измерить люфт зубчатого венца в диапазоне от 0,15 до 0 203 мм (от 0 006 до 0 008 дюйма).
- Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент левостороннего резьбового регулятора должен иметь приблизительно 102 Н.м (75 футов фунтов). Если крутящий момент значительно меньше, полная процедура регулировки должна быть повторена.
- Затяните левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
- Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
Схема контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубьев шестерни используется для проверки правильного положения кольца и шестерни. Это приведет к малому шуму и длительному сроку службы шестерни. Шестерни, которые не расположены должным образом, могут быть шумными и сократить срок службы шестерни.
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
- Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считайте схему контакта зубьев шестерни: Зубчатая шестерня пониженной передачи правильная ( 10) Глубина и глубина зуба шестерни правильная. Шестерня пониженной передачи слишком далека от шестерни ( 11) Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к шестерне с помощью регуляторов. Шестерня пониженной передачи слишком близка к шестерне ( 12) Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от шестерни с помощью регуляторов.
Зазор боковой шестерни
При измерении бокового зазора между шестернями независимо проверяйте каждую шестерню. Если необходимо заменить боковую шестерню, замените обе шестерни как согласованный набор.
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
- Установить полуоси и С-образные замки и сопряженный вал ведущей шестерни.
- Измерить зазор каждой из боковых шестерен, вставив согласованную пару лопаток щупа между шестерней и корпусом дифференциала с противоположных сторон ступицы (Поз.17)
- Если зазоры между боковыми шестернями не превышают 0 005 дюйма, определить, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни, не снимать щупы, осмотреть полуось со вставленным за боковую шестерню щупом, если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, то зазор между боковыми шестернями допустим.
- Если зазор более 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), запишите боковой зазор шестерни. Снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром. Добавьте толщину шайбы к зарегистрированному боковому зазору шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы ( 18) В некоторых случаях конец полуоси будет перемещаться и соприкасаться с сопряженным валом при вставленном щупе.
- При отсутствии зазора между боковыми шестернями снимите С-образный замок с полуоси. Измерьте с помощью микрометра толщину упорной шайбы. Запишите толщину и установите упорную шайбу на место. Соберите картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерьте зазор между боковыми шестернями.
- Сравните оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
- Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
- Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.