Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики помогают предотвратить игнорирование простых проблем и начать диагностику при незапуске.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента путем тестирования вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ «A» И «C»

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе для проверки маршрутизации и соединений. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверьте на система впрыска вторичного воздуха Pipe Снимите резиновый шланг на выпускном коллекторе система впрыска вторичного воздуха pipe обратный клапан, и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Диагноз

1. Запустить двигатель, и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин. Обратите внимание на калибр. Если показания превышают 1,25 фунт/кв.дюйм (0,09 кг/см 2), то систему выпуска ограничивают.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте каталитический нейтрализатор с ограничением. Замените при необходимости.

A-3, диагностика без запуска

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и неправильных соединений. См. этикетку с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердости и неправильных соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. Если транспортное средство подвергалось воздействию очень низких температур, убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра препятствует запуску автомобиля. Убедитесь, что коды датчик положения дроссельной заслонки и датчиков охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли за пределы калибровки.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на клемме «+» катушки зажигания с включенным зажиганием. См. (Схема №1) - (Схема №6). Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе и проверьте с помощью ST-125 наличие искры на стойке катушки зажигания. Если теперь возникает искра, проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверьте наличие обрывов в проводах катушки.
5. Если искрения не происходит, повторно подключите разъем EST. Оставить ST-125, подключенную к колонне катушек, на оставшийся период испытаний. Отсоединить катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверить напряжение на клеммах «С» и «+» с включенным зажиганием.
6. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» до клеммы «В» на катушечном черном 2-проводном разъеме. Если напряжение менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы «C» модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушек.
7. Если показание напряжения на обеих клеммах больше 10 вольт, подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 9).
8. Если напряжение 1-10 вольт, замените модуль зажигания и проверьте наличие искры на башне катушки с помощью Spark Tester (ST-125). Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра или разъем тахометра. После ремонта перепроверить напряжение на клемме тахометра.
9. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой тахометра. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор тестирования остается включенным (устойчивым), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания заведомо исправным блоком и перепроверьте наличие искры. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.
10. Отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоединить разъем катушки датчика модуля зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включить зажигание. С помощью проводов-перемычек подключите положительный конец заведомо исправной 1,5 вольтовой батареи к клемме «Р» модуля. Наблюдайте за вольтметром на клемме тахометра, так как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя.
11. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания и убедитесь, что провода от катушки зажигания к модулю не разомкнуты. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
12. При падении напряжения на клемме тахометра проверьте наличие искры на искробезопасном приборе при снятой перемычке с клеммы «П». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика, а также убедитесь, что выводы не замкнуты на землю. Ремонт по мере необходимости.
13. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверьте провод катушки от колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, замените модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Кривошипно-шатунный двигатель, и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую «узловой» лампой) к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, состояние незапуска может быть вызвано избыточной подачей топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.

Топливная система (4.3L CPI)

Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Для проверки топливной системы см. CPI (4.3L) в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).

Топливная система (4.3L Turbo PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводной разъем HEI-EST распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем.

HEI Цепи зажигания и инжектора (2,5 л). Схема №1

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L без 4L80-E коробки передач). Схема №2

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L с 4L80-E коробкой передач). Схема №3

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (3.1L). Схема №4

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L CPI). Схема №5

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L Turbo PFI). Схема №6

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) и)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если нет, см. таблицу кода 21 в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Проверьте сохраненные коды неисправностей. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. таблицу кода 41 в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. Подсоедините разъем датчика кулачка. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если во время прокрутки индикаторы не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН). Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, соединение модуля зажигания плохое или неисправен модуль зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушек зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. При необходимости замените. Если провода и катушки в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Проверьте первичное сопротивление 3,3,5 Ом. При необходимости замените катушку. Если катушка в порядке, подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (20-амперный предохранитель INJ и цепь). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа выключена, проверьте жгут инжектора между разъемами инжектора и 20-амперным предохранителем INJ. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. (Схема №7) Индикаторная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. Если цепь исправна, то неисправна связь на терминале управления топливом МУП или неисправен МУП.
10. Выключите зажигание. Используя соответствующий адаптер-перемычку из комплекта адаптера (J 35616), подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Подсоедините вторую перемычку между клеммами разъема жгута модуля зажигания «M» и землей. Подключите DVOM между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Наблюдайте за вольтметром при прокрутке двигателя. Вольтметр должен показывать примерно 1,7 вольта.
11. Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. При отсутствии замыкание на массу или обрыв замените неисправный датчик проворота. При низком напряжении проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи в порядке, замените неисправный датчик проворота.
12. Если напряжение составляет приблизительно 1,7 В, переместите вывод DVOM с клеммы «H» на клемму «G». Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считывать около 5,5 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5,5 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5,5 вольт, проверьте замыкание на массу на цепи № 643. Если проблема не обнаружена, датчик кривошипа неисправен.
13. Если напряжение близко к 5,5 вольт, включите зажигание. Клеммы разъема жгута модуля розжига зонда «Р» с подключенным к земле DVOM. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.

Модуль центральный впрыск топлива модели 700 (2,5 л)

Поместите селектор коробки передач в парковка (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз, и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 центральный впрыск топлива Unit (кроме 2.5L)

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.

CPI и Port впрыск топлива (4.3L CPI и 4.3L Turbo)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите его, пока он не остановится. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Опрессовка топливной системы

TBI

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях, оснащенных топливным модулем). Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель, и заглушите вакуумные порты воздухоочистителя (если он оборудован). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом перед встроенным топливным фильтром.
3. Включите зажигание, и запишите показания по манометру. Если давление топлива составляет 9-13 фунт/кв.дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), никаких проблем не возникает. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), переходят к шагу 5). Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините магистраль слива топлива за манометром. Вставьте возвратную магистраль в емкость с бензином.
4. Включить зажигание. Если давление теперь 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220).
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте ограниченную линию между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливопровод исправен, отсоедините разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемить выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220). Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или неправильную деталь, проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана переключения топливных баков и переключателя счетчиков.
7. Если топливный насос не работал в шаге 1), подайте 12 вольт на контрольный разъем топливного насоса. Расположение испытательного разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если топливный насос теперь работает, ремонт открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или ремонт неисправного реле топливного насоса. Для проверки реле см. раздел «РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните обрыв в цепи питания или заземления топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.

CPI (4.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунт/кв. дюйм (3,8-4,5 кг/см 2) и должно держаться устойчиво. Если давление в пределах спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление не держится, переходите к шагу 3). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 8).
2. Запустите двигатель. С двигателем при рабочей температуре быстро открыть дроссель и отметить давление топлива. Если давление не приближается к 64 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см2), замените компоновку CPI. Если давление действительно приближается к 64 фунт/кв.дюйм (4,5 кг/см2), никаких проблем не возникает.
3. Если давление соответствует техническим требованиям, но не поддерживается, проверьте наличие утечек в форсунках или фитингах путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не выдерживается, замените узел CPI. Если давление сохраняется, проверьте, нет ли неисправных внутренних соединений топливного насоса или насоса.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
5. Постепенно отщипните гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до уровня, соответствующего техническим условиям, регулятор давления неисправен. Заменить узел CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверьте наличие неисправного топливного насоса в баке, ослабленных соединений насоса или частично заблокированного сетчатого фильтра.
6. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Сбросьте давление топлива. Отсоедините гибкую магистраль возврата топлива. Подсоединить гибкий топливопровод 5/16 ID к стороне CPI топливопровода. Направьте шланг в соответствующую емкость. Включите зажигание и запишите давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива.
9. Если давление топлива все еще больше, чем указано в спецификации, замените узел CPI.

PFI (4.3L Turbo)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,46-2,67 кг/см 2). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.21-.70 кг/см2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма «Б» наземного диагностического контроля АЛДУ. (Схема №10)- (Схема №12). В режиме замкнутого контура свет обслуживание двигатель SOON мигает один раз в секунду.
2. При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоедините электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Если топливный насос не подает примерно 1/2 пинты топлива в течение 15 секунд, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

1. Выключите двигатель и отсоедините топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установите в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель 10-15 секунд. Если давление топлива не равно 5,8-8,7 фунт/кв. дюйм (0,41-0,61 кг/см 2), проверьте топливопроводы и узел подачи топлива в топливный бак на наличие ограничений. Если топливопроводы и блок отправки в порядке, замените топливный насос.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Схема №8) Если показания не бесконечны, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показания должны быть очень низкими (около нуля Ом). Если показания не близки к нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. Если непрерывность отсутствует, замените катушку.

Схема №8

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подключите один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №9) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Если сопротивление не 500-1500 Ом, замените приемную катушку.

Схема №9

Войти

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Используйте тестер сканирования, подключенный к разъему ALDL транспортного средства, для проверки импульсного сигнала тахометра. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) индицируется как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). (Схема №1)- (Схема №7)

Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Функция «Проверка диагностической цепи» определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) и C-4, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. использование системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. (Схема №15)

После выполнения необходимых тестов при проверке диагностической схемы и если коды не указаны, а проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статьи «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» и «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ» в статье «G - ТЕСТЫ С КОДАМИ БЕНЗИНА» в этом разделе.

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление диагностического тестового терминала «B» ALDL теперь должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого до тусклого или если свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ГОРИТ ВСЕГДА ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом диагностики ALDL «B» и выводом блок управления двигателем. (Схема №10)- (Схема №12). Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Схема диагностической цепи впрыска топлива (кроме 4.3L Turbo и моделей с 4L80-E коробкой передач). Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

А-1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая постоянную память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание, и перемычка блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON зажжет клемму драйвера к земле с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, короткое замыкание в цепи драйвера на напряжение или разомкнутую в подаче зажигания на свет обслуживание двигатель SOON.

A-2, сервисный двигатель скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме «B» диагностики ALDL. (Схема №10)- (Схема №12). Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение меньше 5 вольт, используйте DVOM для резервирования соответствующего терминала блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 вольт, подключите клемму провода перемычки на блок управления двигателем к земле. Если теперь мигает индикатор обслуживание двигатель SOON, то при предварительном заземлении клеммы «B» использовалась клемма Code 12 и ALDL «A», проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. Если PROM/MEM-CAL установлен правильно, замените блок управления двигателем. Установите оригинальный PROM/MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, так как PROM/MEM-CAL, вероятно, не виноват.

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на предмет неправильной прокладки, ограничений, порезов или других повреждений. Осмотрите шланги под узлом воздухоочистителя и другие компоненты двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр выполняйте ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО. Тщательный осмотр часто приводит к устранению проблемы без дополнительной диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все неполадки, не связанные с системой DEC. Диагностика системы DEC всегда должна начинаться с диаграммы DIAGNOSTIC цепь проверить в статье G - тесты с кодами дизель в этом разделе. Выполнение этой проверки определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код остается до тех пор, пока не будет исправлено состояние установки кода. Жесткие коды заставляют загораться свет обслуживание двигатель SOON.
3. Прерывистый код не сбрасывается сам по себе и не присутствует при ремонте транспортного средства. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет гаснет через 10 секунд после ухода неисправности.

Схема диагностической схемы впрыска дизельного топлива (кроме коммерческих фургонов и фургонов). Схема №13

Войти

Схема диагностической схемы впрыска дизельного топлива (коммерческие фургоны и фургоны). Схема №14

Войти

Проверка диагностической цепи и рабочий процесса. Схема №15

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье G - тесты с кодами данного раздела. Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к ТЕСТАМ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.

Идентификация модели

Модель транспортного средства может быть идентифицирована по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическую накладку сверху на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в соответствующей статье G - тесты с кодами.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Турбонагнетатель (4.3L PFI)

Насос охладителя наддувочного воздуха

Снимите радиатор охладителя наддувочного воздуха и насос охладителя наддувочного воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Приложите напряжение аккумулятора и землю для зарядки электрических клемм насоса воздухоохладителя. Если насос не включается, замените насос.

Диафрагма перепускного клапана

Отсоединить шланг от мембраны перепускного затвора (привода). Подсоедините тестер давления радиатора к фитингу диафрагмы перепускного клапана. Привод должен начать движение, когда к диафрагме приложено давление приблизительно 5 фунтов, и достичь полного хода при давлении 15 фунтов. Внутренняя возвратная пружина диафрагмы должна возвращать диафрагму при стравливании давления.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на один электромагнитный вакуумный фитинг с помощью ручного вакуумного насоса. Вакуум должен сохраняться только при включенном соленоиде.

Блок управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) непрерывного питания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления двигателем и источником питания.
2. Включите выключатель зажигания. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) ЭСУД. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем или неисправный выключатель зажигания.

Как проверить четырех драйверы (кроме 3.1L и 4.3L Turbo)

1. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства. Измерьте с помощью DVOM по шкале 100/200 кОм сопротивление между корпусом блок управления двигателем и каждой четырехдрайверной клеммой блок управления двигателем. Коснитесь отрицательного вывода DVOM к корпусу и положительного вывода к терминалу блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем QUAD-водитель клемма идентификация.
2. Каждая клемма должна иметь сопротивление не менее 50 кОм. Если сопротивление всех четырехпроводных выводов превышает 50 кОм, перейдите к шагу 4). Если какой-либо вывод имеет сопротивление менее 50 кОм, найдите ведомый (ые) компонент (ы) для квадроцикла с наименьшим сопротивлением. Отключите компонент от цепи и проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения.
3. Если цепь не закорочена до напряжения, замените компонент перед заменой блок управления двигателем для предотвращения повторного отказа блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем QUAD-водитель клемма идентификация.
4. Используя амперметр с предохранителем, способный измерять не менее 2 ампер, включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите один вывод омметра к земле шасси. Подключите оставшийся вывод к каждой цепи четырехпроводника жгута блок управления двигателем. Измерьте каждую цепь для устойчивого протекания тока в течение не менее 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора не может быть легко проверен на потребление тока, поскольку завершенная цепь зависит от внутренних реле давления трансмиссионного масла.
5. Если ни одна цепь не имеет длительного тока более 0,75 А, замените блок управления двигателем. Если какая-либо цепь имеет длительный ток более 0,75 А, проверьте короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если напряжение короткого замыкания отсутствует, замените соответствующий соленоид или реле.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.5L)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.8L W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (3.8L W/ 4T60-3 TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L CPI W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L центральный впрыск топлива и V8 W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (ВСЕ С 4L80-E TRANS)

Выключатель/испытание системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. Измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (Dark Green/White on «L», «M» и «U» Series) и землей при подсоединенном узле управления ФК. Принципиальные схемы проводки см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА «MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS»(см. 10387-S40815329962001031200000).
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между проводом селектора режимов Dark Green или Dark Green/White и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью G - ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. (Схема №16) Если код присутствует, см. соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов, правильной прокладки и закупорки. Если проблем не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего тестера, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в «абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон»(см. 10387-S05275390082001031200000). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №16

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя ЕСМ реагировать путем наклона смеси. Показание на вольтметре, подключенном к кислородному датчику, должно снизиться до менее 0,3 вольт.
3. Переместите вывод вольтметра с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать худое состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать обогащающей смесью. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться более чем до 0,8 вольт. Если показания не изменились, замените датчик O2.
4. Если второй DVOM недоступен, установите перемычку в фиолетовом проводе от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать обедненное состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами.

Нагревательный элемент датчика кислорода (4.3L TURBO PFI)

Отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Переключатель парковка/NEUTRAL (P/N) (стоянка/нейтраль)

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №17) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №17

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (2,5L)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При отсутствии нагрузки на гидроусилитель руля непрерывность не должна присутствовать. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №18)
2. Включение зажигания, выключение двигателя. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
3. Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Также смотрите соответствующую РЕГУЛИРОВКУ ТУК в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №18

Войти

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположен в коробке передач/коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье G - тесты с кодами.

Реле переменного тока

См. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Реле холодной опережения (6.2L дизель)

См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ХОЛОДНОЙ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО)».

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Чтобы убедиться в этом, запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. (Схема №19) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую статью электросхемы в этом разделе.
3. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №19

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

См. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Электромагнит перепускного клапана (4.3L Turbo PFI)

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Насос охладителя наддувочного воздуха (4.3L Turbo)

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (БЕНЗИН).

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №20) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода

Схема №20

Войти

Описание органов управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода двигателя с помощью клапана регулятор холостого хода. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем отводит стержень клапана регулятор холостого хода от своего седла, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие дросселя. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, он выдвигает стержень клапана регулятор холостого хода в сторону его седла, уменьшая обходной поток воздуха. Инструмент Tech 1 «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Более высокие отсчеты указывают на больший перепуск воздуха (более высокий холостой ход). Нижние отсчеты указывают на то, что в обход допускается меньшее количество воздуха (нижний холостой ход).

Описание испытаний

Номер (номера), указанные ниже, относятся к номеру (номерам) в кружке на диагностической диаграмме.

1. Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. На этом шаге проверяется качество движения регулятор холостого хода на шаге 1). Между 700 об/мин и примерно 1500 об/мин скорость двигателя должна плавно изменяться при каждой вспышке света тестера как при выдвижении, так и при втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях, полностью выдвигающийся МАК может вызвать сваливание двигателя. Возможно, это нормально.
3. На этапах 1 и 2 проверяется правильность работы клапана регулятор холостого хода, в то время как на этом этапе проверяются цепи регулятор холостого хода. Каждая лампа на лампе узла должна мигать Красным и Зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Процедура сброса клапана регулятора холостого хода

Зажигание «ВЫКЛ» в течение 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 5 секунд. Зажигание «ВЫКЛ» в течение 10 секунд.

Карта проверки системы управления воздухом на холостом ходу

Карта проверки системы управления воздухом на холостом ходу. Схема №21

Войти

Средства диагностики

Медленное, нестабильное или быстрое бездействие может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Вне диапазона управления, количество инструментов регулятор холостого хода Tech I «Scan» будет выше 60, если бездействие слишком низкое, и ноль, если бездействие слишком высокое. Следующие проверки должны быть выполнены для устранения проблемы системы, не связанной с регулятор холостого хода.

Утечка вакуума (высокий холостой ход)

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью выдвиньте (низкий) регулятор холостого хода с тестером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает 800 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума, включая систему принудительная вентиляция картера (PCV). Также проверьте наличие заедания дроссельной лопатки или рычажного механизма.

Система слишком богата (низкое соотношение воздух/топливо)

Обороты холостого хода будут слишком низкими. Счетчик регулятор холостого хода инструмента Tech 1 «Scan» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный дым в выхлопе.

1. Tech 1 «Scan» инструмент O2 напряжение будет зафиксировано выше 800 мВ (.8 вольт).
2. Проверьте наличие высокого давления топлива, утечки или залипания форсунки. Загрязненные силиконом датчики O2 «Scan» напряжение будет медленно реагировать.

Дроссельный узел

Снимите клапан регулятор холостого хода и осмотрите отверстие на наличие посторонних веществ.

Электрические соединения клапана регулятора холостого хода

Соединения клапанов регулятор холостого хода должны быть тщательно проверены на предмет надлежащего контакта.

Клапан PCV

Неправильный или неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Отказ компрессора переменного тока или реле

Обратитесь к диагностике кондиционер, если цепь замкнута на землю. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Топливная система (дизельное топливо)

Нормальная работа схемы запальной свечи

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1. При включенном положении выключателя зажигания, неработающем двигателе и при комнатной температуре свечи накаливания включаются на 4-6 секунд, затем выключаются примерно на 4,5 секунды. После этого цикла включения-выключения свечи накаливания включаются примерно на 1,5 секунды и выключаются примерно на 4,5 секунды. Свечи свечения продолжают циклически включаться и выключаться в этой временной последовательности в течение примерно 20 секунд.
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после того, как переключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чистые и плотные. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Если температура двигателя ниже 38°C, снимите разъем с выключателя блокировки. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере у передней части двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Тестовые клеммы на целостность с землей с помощью тестового светильника или омметра на высокой шкале. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 МОм. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Если температура двигателя превышает 52°C, отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Проверьте целостность цепи от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более с выключенным зажиганием. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. При выключенном зажигании измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (одиночный провод) на свече накаливания. (Схема №22) При наличии напряжения перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, отремонтируйте цепь контроллера «батарея-свеча накала».
2. При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и измерить напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 2) отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените свечу накаливания, если сопротивление больше 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №22)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. Если показания больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 6) превышает 2 Ом, проверьте наличие избыточного сопротивления в цепи считывания напряжения на контроллере. Ремонт по мере необходимости.
8. Если показание на шаге 5) было меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на этапе 9 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №22

Войти

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании напряжение подается на реле холодного упреждения через 20-амперный предохранитель GAGES. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 27°C, что определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости, МУД обеспечивает заземление на клемме C6. (Схема №23) Клемма заземления C6 подает питание на реле подачи холода, замыкая контакты реле и подавая напряжение 12 В на соленоид подачи холода (в нагнетательном насосе) и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению времени впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле опережения холода. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №23) Должна присутствовать непрерывность или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле опережения холода.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». Преемственность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №23

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей. (Схема №22) При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольный световой индикатор должен быть выключен. Контрольный световой индикатор должен светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольный свет не светится, как указано, отремонтируйте короткий или открытый в жгуте двигателя фиолетовый/белый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Присоедините розетку к шестигранной части сопла 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна падать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №24) Снять давление с тестера.

Схема №24

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, в которой сопло форсунки дребезжит.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Система зажигания

C-4, электронная синхронизация искр (бензиновые двигатели)

Обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах приведет к тому, что блок управления двигателем включит свет обслуживание двигатель SOON и подтвердит наличие неисправности, вызывающей код 42. См. статью G - GAS - тесты с кодами.

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (газовые двигатели, за исключением 2,5 л, 4.3L турбо и транспортные средства с 4L80-E коробкой передач)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, выполните обратное зондирование сигнального терминала блок управления двигателем ESC с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (4.3L Turbo и транспортных средств с 4L80-E трансмиссией)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте систему на наличие закупоренных или ограниченных шлангов, правильное натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Дайте двигателю остыть. Снимите обратный клапан с двигателя и продуйте клапан по направлению потока обратного клапана (в головку цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида. (Схема №25) При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к модулю блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается, перейдите к следующему шагу.
2. Диагностический разъем ALDL заземления. При загорании контрольной лампы проверьте наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, замените клапан EAC. Если контрольная лампа не включается, подключите контрольную лампу между клеммой «А» жгута и землей. (Схема №25) Если контрольная лампа все еще не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода для розжига.
3. При загорании контрольной лампы проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем. Если провод исправен, проверьте сопротивление электромагнита EAC. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените электромагнит EAC и проверьте квадро-драйвер блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если сопротивление электромагнита EAC превышает 20 Ом, замените блок управления двигателем.

Схема №25

Войти

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (4.3L CPI)

1. Установите тестер сканирования. Убедитесь, что переключатель P/N работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. При нормальной рабочей температуре двигателя подать команду на установку положения оси ЭГР в положение 0%. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов более 3%, клапан рециркуляция отработавших газов застревает в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3% или менее, дайте команду на увеличение шага положения на 25% (т.е. 0-25%, 25-50%, 50-75% и т.д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25%, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах +/-10% от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда рециркуляция отработавших газов pintle ответил. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если реагировал абсолютное давление во впускном коллекторе, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100%. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в норме. В противном случае замените клапан EGR.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь ЭГР и соединительные элементы. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме «D» разъема жгута (серый провод). Если опорное напряжение 5 В отсутствует, проверьте блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Продувочный клапан парового баллона (серия «P» и 4.3L с гофрированными пластинами)

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (серия C, G, K&M - высотный)

1. Подсоедините ручной вакуумный насос к «управляющему вакуумному» порту клапана регулирования давления в резервуаре. Нанести примерно 15 в рт. ст. к порту «управление vac».
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, замените неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, замените выключатель.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (кроме 2,5 л)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой, ограниченной или не полностью установленной. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Тип вакуумного двигателя датчика температуры (2.8L)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается для наружного воздуха при указанной температуре, проверьте вакуумную диафрагму двигателя. Если все в порядке, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя (2.8L)

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Как проверить окатыши дверцы заслонки (кроме 2.8L)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». (Схема №26)- (Схема №29). Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. (Схема №26)- (Схема №29). Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №26)- (Схема №29). Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме «F» разъема ALDL, а не на клемме блок управления двигателем.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите клемму «В» разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод драйвера подсветки Tan/Black на клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. (Схема №31) Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №31

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. (Схема №32)- (Схема №35). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №37)- (Схема №41). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Замените реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2)

Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления кондиционер до тех пор, пока частота вращения холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда частота вращения холостого хода слишком мала, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда включено сцепление кондиционер.

1. Проверяется низкий заряд хладагента кондиционер, в результате чего сцепление кондиционер не включается.
2. Этот и следующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2)

Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления до тех пор, пока число оборотов холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком низкое, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо для мгновенного включения сцепления.

Включение выключателя кондиционер обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на клемму «В» реле управления сцеплением и клемму В8 ЕСМ. После задержки около 0,5 секунд блок управления двигателем заземляет клемму А4 блока управления двигателем, замыкая реле управления, и включает муфту компрессора переменного тока.

1. 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Проверьте сопротивление каждого управляемого реле блок управления двигателем или катушки соленоида перед заменой блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид с сопротивлением менее 20 Ом.

Схема №34

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для передней панели кондиционер) 3.1L (1 из 2)

Схема управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер приблизительно через 8 секунд после запуска двигателя. Это позволяет воздушному регулирующему клапану холостого хода (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер. блок управления двигателем также вызывает отключение реле сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) или при перегреве двигателя.

Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер составляет менее 276 кПа (2,8 кг/см2); реле высокого давления размыкается, если давление кондиционер составляет приблизительно 3034 кПа (30,9 кг/см2).

В транспортных средствах, оснащенных задней опцией кондиционер, вместо реле низкого давления используется реле циклического изменения давления. Переключатель циклического изменения давления кондиционер замыкается при давлении выше 43-338 кПа (3,0-3,4 кг/см2) и размыкается при давлении ниже 23-172 кПа (1,6-1,8 кг/см2). Переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционера открывается, чтобы запросить включение вентилятора (ов), когда давление хладагента кондиционера превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2).

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются следующие условия: Только на передней опции переменного тока переключатель низкого и высокого давления должен быть закрыт, чтобы запрос переменного тока (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем. Только для задней опции кондиционер, режим кондиционер запрашивается через переключатели высокого давления и циклического изменения давления, 12 вольт подается на катушку реле через переключатель высокого давления. Поскольку компрессор снижает давление в испарителе приблизительно до 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), реле циклического изменения давления размыкается и муфта компрессора расцепляется. Когда система выравнивается и переключатель циклического изменения давления замыкается, сцепление компрессора включается. Эта цикличность продолжается и поддерживает температуру на выходе из испарителя на уровне приблизительно 1°C.
3. Этот шаг определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или неисправным переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционер превышает значение для размыкания переключателя, заставляя блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для задней части кондиционер) (2 из 2) 3.1L

1. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционера превышает значение для размыкания переключателя, что заставляет блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема C-10, диагностика управления кондиционера (АКПП) (1 из 2) 4.3L TURBO PFI

Блок управления двигателем управляет работой сцепления кондиционер для улучшения качества холостого хода и производительности путем:

1. Задержка включения сцепления кондиционер до увеличения расхода воздуха на холостом ходу.
2. Отключение сцепления кондиционер при слишком низких оборотах холостого хода.
3. Расцепление сцепления А/С при работе широко открытой дроссельной заслонки.
4. Сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда применяется мгновенная муфта кондиционер.

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на реле сцепления (цепь № 59) и клеммный BC9 ЭСУД. После временной задержки в 0,5 секунды вывод заземления ЕСМ GF1 (цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Затем включается муфта компрессора переменного тока.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот шаг и последующие шаги проверяют неисправное реле управления кондиционер. КОНТРОЛЬ КВАДРОПРИВОДА расположен под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (АКПП) (2 из 2) 4.3L TURBO PFI

1. 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Перед заменой блок управления двигателем проверьте сопротивление каждого управляемого реле или соленоида блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Схема №41

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2) 3.1L

Блок управления двигателем управляет электрическим вентилятором (вентиляторами) охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры хладагента, запроса кондиционер, переключателя запроса вентилятора хладагента и скорости автомобиля. ЭСУД осуществляет питание вентилятора (ов) цепями заземления № 335 и № 473, которое замыкает реле (а) вентилятора охлаждения. Напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор (ы) охлаждения при питании от МУД. блок управления двигателем заземляет контур № 335 (вытяжной вентилятор), когда температура хладагента составляет приблизительно 106°C или когда запрашивается кондиционер, и переключатель запроса вентилятора хладагента открывается при высоком давлении кондиционер, приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Реле вентилятора толкателя заземлено, когда температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 103°C, и/или вентилятор съемника включен на давление кондиционера.

1. Когда диагностический терминал ALDL заземлен, драйвер вентилятора охлаждения закрывается и включает реле управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь запроса вентилятора кондиционера разомкнуты, вентилятор охлаждения работает всякий раз, когда работает кондиционер.
3. После запроса кондиционер и через 45 секунд после снятия запроса переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционер должен открываться, когда высокое давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (а) управления вентиляторами.
4. Этот тест проверяет, закорочены ли на землю реле (реле) съемника охлаждения и вентилятора толкателя (цепи № 335 и 473). Это условие приведет к тому, что вентиляторы будут постоянно находиться под напряжением.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев и перегорание не наблюдается, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор показывает это, но вентилятор охлаждения не работает, а тестер сканирования показывает нормальные показания, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2) 3.1L

1. Напряжение батареи должно быть доступно на клеммах реле вентилятора охлаждения «А» и «D», когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. При этом проверяется способность блок управления двигателем заземлять цепи № 335 и 473. ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО свет должен мигать в этот момент. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, обратитесь к статье G - тесты с кодами.
3. Этот тест проверяет, разомкнуты ли реле вентиляторов съемника и толкателя охлаждения (цепи № 533 и 702). Перемычки релейных клемм «А» и «Е» обходят реле, что должно вызывать срабатывание вентиляторов, если двигатели и проводка в порядке.

Схема №44

Войти

Схема C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 4) 3.8L

Питание для электродвигателя вентилятора идет через 40-амперную плавкую вставку на клемму «А» реле вентилятора. Реле вентиляторов включаются, когда исправная цепь заземления замыкается через четырехдрайвер модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП подает питание на съемное реле через клемму «GC4,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C или когда запрашивается кондиционер. блок управления силовым агрегатом включает реле толкателя, если давление хладагента кондиционер достигает 210 фунтов на квадратный дюйм (99 ° C) или температура хладагента достигает 108°C.

1. Используя различные тесты Tech 1, управление низкоскоростным вентилятором приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в цепь заземления № 335. Вытяжной вентилятор должен работать.
2. Используя различные тесты Tech 1, высокоскоростной вентилятор позволяет контролировать цепь № 473. Вентилятор толкателя должен работать.
3. При соединении проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер сканирования должен отображать температуру охлаждающей жидкости 151°C. Оба вентилятора будут работать, когда зажигание циклически переключается из положения «выключено» в положение «включено».
4. Открытие реле давления А/С приведет к срабатыванию вентилятора толкателя.

Причиной перебоев может быть плохое соединение, протертая изоляция провода или обрыв провода внутри изоляции. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между соответствующим терминалом и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы во время просмотра DVOM для изменения показаний напряжения. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштаба. См. Код 15 в статье G - тесты с кодами в этом разделе. Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает нормально.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

График C-12B. вентилятор охлаждения постоянно включен (2 из 4) 3.8L

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 335 на землю, постоянно сохраняя замкнутым реле.
2. Проверка замыкания цепи № 473 на землю. Освещенная контрольная лампа указывает на короткое замыкание провода на землю.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 335 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.
4. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 473 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.

Схема №47

Войти

Схема C-12C, вентилятор охлаждения, вентилятора без съемника (3 из 4) 3.8L

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки на клеммах реле вентилятора охлаждения «A» и «E» обходят реле, вызывая срабатывание вентиляторов, если двигатели вентиляторов и проводка исправны.
3. Тестовые клеммы заземления должны наводить СПМ на цепь заземления № 335. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если СПМ исправен и цепь № 335 не разомкнута.
4. Проверка напряжения батареи и заземления двигателя вентилятора. Контрольная лампа, загорающаяся в этой точке, указывает на неисправное соединение двигателя вентилятора или двигателя.

Схема №48

Войти

Схема C-12D, вентилятор охлаждения, вентилятора без толкателя (4 из 4) 3.8L

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута «F» имеется напряжение батареи с зажиганием во включенном положении.
2. Перемычки клемм жгута реле «А» и «Е» обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
3. Проверка цепи № 473 обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепь № 473 в порядке, то реле плохое.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если проводка в порядке, проблема в соединениях, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Схема №49

Войти

Схема и блок-схема контура вентилятора охлаждения (7.4L серии G, C и K с кондиционер). Схема №50

Войти

Устройство и принцип работы органов управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Клапан настройки (поворотное соленоидное устройство) электрически управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) на основе входных сигналов обороты в минуту и положение дроссельной заслонки, для точной возможности переключения в оптимальных точках переключения, чтобы обеспечить «расщепленное» или «одиночное» состояние приточной камеры.

Во время нижней и верхней границы диапазона оборотов в минуту РСМ обесточивает клапан и обеспечивает «разделенное» состояние ресивера, которое обеспечивает пиковый крутящий момент наряду с увеличенной пиковой мощностью в л.с.

Во время среднего диапазона оборотов в минуту РСМ возбуждает клапан, тем самым обеспечивая «одиночное» состояние настроечной камеры, которое обеспечивает пиковый крутящий момент среднего диапазона оборотов в минуту.

Как снять органы управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите винты крепления клапана настройки, клапан настройки и уплотнительное кольцо.

Как установить органы управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Смажьте новое уплотнительное кольцо клапана настройки впускного коллектора чистым моторным маслом. Установить клапан настройки впускного коллектора и крепежные винты. Затяните винты до 18 дюймовых фунтов (2,0 Н.м). Подсоедините электрический соединитель.

Диагностические средства

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления двигателем получит ложный выход.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических неисправностей, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютерную систему, выполните проверки и инспекции, описанные в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к выполнению ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Все транспортные средства оборудованы либо электронным модулем управления (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если специально не указано, ссылки на блок управления двигателем также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом.

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности; однако сохраняется в памяти блок управления двигателем. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием карт кодов неисправностей выполните проверку диагностических цепей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды заставляют свет обслуживание двигатель SOON непрерывно светиться при работающем двигателе. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ С ЖЕСТКИМ ИЛИ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Исключения составляют диаграммы кода 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут помочь в диагностике прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Оттуда вы будете отправлены в соответствующую область в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
4. После выполнения ремонта очистите коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE в статье BASIC тестирование данного раздела.

Схема №73

Войти

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №73) ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях, и коды не будут мигать. Смотрите FIELD обслуживание MODE в статье BASIC тестирование в этом разделе.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать кодами. Каждый код прошивается 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Считайте коды неисправностей, подсчитав, что индикатор обслуживание двигатель SOON мигает или с помощью диагностического тестера сканирования, подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее и способен считывать информацию, которая потребует тестирования отдельных выводов блок управления двигателем и разъемов датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. таблицу ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер сканирования недоступен, световые вспышки обслуживание двигатель SOON можно прочитать, заземлив диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, указывает код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с самого нижнего кода. Каждый код отображается 3 раза и будет продолжаться до тех пор, пока ALDL не будет заземлен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли коды следствием жесткого или прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогут диагностировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), вручную войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволяет выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

Местоположения блок управления двигателем см. на соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) предоставляются в качестве дополнительных советов, чтобы помочь в диагностике, когда проверенная цепь в порядке.

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор обслуживание двигатель SOON указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Световой отклик подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего тестера. Однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без ползания под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. сканирующие тестеры сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Данные сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют и существуют симптомы управляемости или прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов ниже 316°C, датчик O2 разомкнут и не выдает напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе замкнуться на весь замкнутый контур.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд на 4.3L Turbo или 6 секунд на всех других моделях.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает обрыв цепи, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера.

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера. Код 15 также установится, если разомкнут сигнал датчика или цепь заземления.

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Схема №78

Войти

Код 16, высокое/низкое напряжение системы 3.8L

Модуль управления контролирует напряжение батареи на цепи питания батареи. Если модуль управления обнаруживает напряжение батареи более 17 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличить обороты двигателя до умеренного уровня. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше 17 вольт или меньше 9 вольт, то обслуживайте генератор переменного тока.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения соединения, одновременно контролируя напряжение батареи на сканирующем тестере. Если состояние напряжения резко изменяется или двигатель глохнет, проверьте наличие ослабленных соединений.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Код 17, проблема сигнала оборотов 3,8л

1. Проверка того, что контрольная цепь искры не замкнута на землю и не разомкнута в жгуте перемычки зажигания.
2. Если окно балансировщика гармоник совмещено с переключателем Холла 18X то модуль зажигания заземляет опорный сигнал искры. Может потребоваться несколько ударов стартера, чтобы получить показание напряжения.
3. Показание напряжения должно быть ниже, чем показание, полученное при неработающем двигателе, указывая на импульсный опорный сигнал.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Кроме того, проверьте наличие резервированных клемм разъема или разорванной контрольной цепи искры изоляции. Если все в порядке, попробуйте покачивать соответствующий жгут проводов и разъемы, пока двигатель работает на холостом ходу. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Код 18, ошибка кулачка/кривошипа 3,8l

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой. После обработки сигнала синхронизации модулем зажигания, модуль посылает в МУП контрольный импульс управления топливом. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит этот импульс, он даст команду всем 6 форсункам сработать за один заливной выстрел топлива. После заливки все инжекторы удерживаются на 2 оборота коленчатого вала, чтобы позволить цилиндру использовать топливо от заливки выстрела. После выстрела МУП начинает управлять форсунками в последовательном режиме на основе истинного положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. При неправильной последовательности этих импульсов 10 раз подряд установится Код 18.

1. Определяет, существуют ли еще условия, необходимые для установки кода.
2. При отсутствии 5 В на клемме разъема жгута СПМ возможно сопряжение датчика кулачка с магнитом в звездочке распределительного вала. Ударный стартер должен исправить эту проблему.
3. Если неисправность вызвана в контрольной цепи управления топливом, 5 вольт на цепи должно измениться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.

Код 18 указывает на прерывистую неисправность и может не устанавливаться сразу или при любых условиях. Испытанные симптомы могут помочь изолировать причину состояния. Плохое соединение или неисправность в любой схеме датчика кулачка или неисправный датчик кулачка может вызвать повторную инициализацию последовательности инжекторов, что может привести к спотыканию или промаху. Плохое соединение или неисправность в любой цепи датчика кривошипа или цепи управления топливом или погнутые или отсутствующие лопатки на кольцах прерывателя гармонического балансира приведут к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) остановит импульсные форсунки при возникновении неисправности. Это вызовет прерывистое спотыкание или сваливание.

Схема №83

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. На моделях с нерегулируемой датчик положения дроссельной заслонки каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольт и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки, равный нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение ТПС меньше 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. На 2.8L проверить и отрегулировать ТУК. На всех остальных замените ТУК.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №86

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС подключается к буферу датчика скорости, который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения настроек транспортного средства. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте колес.

1. Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 30 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Показания MPH тестера сканирования должны близко соответствовать спидометру, когда автомобиль движется. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 3.8L

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Код 26, 3.8L схемы квадропривода (1 из 3)

Каждый модуль квадродрайвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (QDM) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. СПМ сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти СПМ. Если ИКМ определяет значения, отличные от принятых значений, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта схема проверяет каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.

Симптомы QDM:

1. ГОРЯЧАЯ лампа горит все время, но не горит во время проверки лампочки.
2. Вентилятор охлаждения всегда на низкой скорости или вообще не будет включаться.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Код 26, 3.8L схемы квадропривода (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. На всех клеммах, кроме GC7, должно быть напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Контролируйте напряжение каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут СПМ. При возникновении неисправности напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №93

Войти

CODE 26, QUAD-водитель цепи 3.8L (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. ПКМ заводской установки имеют внутренний предохранитель и вряд ли нуждаются в замене.

Схема №94

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль» 3.8L

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты близко к земле в Park или Neutral и разомкнуты в привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3 последовательных запусков или если возникают следующие условия с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

1. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
2. Переключатель передач указывает на передачу, отличную от стояночной или нейтральной.
3. Состояние селектора передач указывает на неправильное сочетание LO и HI более 10 секунд.

Код 31 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. & 2) Это проверяет правильную работу переключателя передач.
2. Испытания на обрыв заземленной цепи.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Контроль состояния тестера сканирования для переключателя передач при качании жгута. F

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (3.1L)

Блок управления двигателем управляет электронным клапаном-регулятором вакуума (EVRV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Регулятор обычно пропускает только небольшое количество вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда блок управления двигателем заземляет приводную цепь EVRV, EVRV открывается, обеспечивая достаточный вакуум для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически проверяя количество топливных интеграторов. Это делается, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки являются постоянными, и все условия были выполнены дважды в течение 60 секунд.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе EVRV не должен включаться или обеспечивать достаточное разрежение для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, EVRV включится, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала высокое. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного транспортного средства, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определяет, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Схема №101

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха 3.8L

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха более 4 секунд. Если установлен код 34, модуль управления заменит значение массовый расход воздуха на основе контролируемых параметров обороты в минуту, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

1. Определяет, является ли код результатом периодического или жесткого сбоя.
2. Показание напряжения на клемме «А» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохие соединения.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего заземления.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее:

1. Плохие соединения - проверьте сигнальные контакты модуля управления массовый расход воздуха и разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом.
2. Жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как провода свечи зажигания.
3. Прерывистости - если жгут отображается нормально, используйте тестер сканирования для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодического отказа.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Код 36, проблема управления переключением передач (3.8L)

4T60E трансмиссия имеет электронный сдвиг. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные 2 соленоида предназначены только для работы ШТК. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 4-й передаче, а желаемая передача - 1-я, датчик положения дроссельной заслонки больше 40 процентов, частота вращения двигателя больше 2000 об/мин, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 3-20 миль в час и коды 21, 22 и 24 отсутствуют. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 10 процентов и коды 31, 21 и 22 отсутствуют. Код 36 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Когда код 36 установлен, трансмиссия будет принудительно переведена на 3-ю передачу. Если код набирается из-за заземленной цепи № 1223, то будет доступна работа только 1-й и 2-й передач. Если цепь № 1223 разомкнута, то будет доступна работа только 3-й и 4-й передач. Если неисправность исчезнет, нормальная работа будет возобновлена на время цикла ключа.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Код 38, цепь тормозного переключателя (3.8L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Перемычка тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверка напряжения на тормозном переключателе.

Код 38 в сочетании с кодом 26 будет означать проблему с одним или несколькими из следующих компонентов:

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Только код 38 является результатом проблемы с проводом или цепью между соединением и модулем управления, плохого соединения с модулем управления или, возможно, самого модуля управления. Если тормозной переключатель вышел из строя в разомкнутом состоянии, ШТК не включится. При установке кода ШТК не будет входить в зацепление и МУП не допустит 4-й передачи. Код 38 не включает свет обслуживание двигатель SOON на всех моделях.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора цепи (3.8L)

Код 39 будет установлен, когда муфта блокировки гидротрансформатора включен, скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, угол дроссельной заслонки превышает 10 процентов, транспортное средство находится на 3-й или 4-й передаче, скорость вращения двигателя относительно скорости транспортного средства указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора не заблокирован и все условия существуют более 10 секунд. Код 39 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. При заземленном контрольном выводе ALDL модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для соленоида. На этом этапе проверяется питание соленоида.
2. Проверьте, не неисправен ли соленоид, источник питания или цепь драйвера.
3. Проверка схемы привода соленоида ШТК на МУП.

Scan tester (Тестер сканирования) показывает только, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдал команду муфта блокировки гидротрансформатора on (Включить муфта блокировки гидротрансформатора). Это не означает, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно занят. Для определения того, задействован ли муфта блокировки гидротрансформатора, провести дорожное испытание транспортного средства. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает включение ШТК.

Схема №108

Войти

Код 41, цепь датчика кулачка (3.8L)

Код 41 будет установлен, если двигатель работает и сигнал датчика кулачка не принимается блоком управления двигателем в течение последних 5 секунд.

1. Проверяет исправность работы цепей № 633 644 и 645.
2. Тестовый контур № 630 от модуля C (3) I к модулю блок управления двигателем.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю. Толкающий двигатель должен исправить это состояние.
4. Если показания напряжения постоянно изменяются вокруг средней точки 4,6 В и соединения хорошие, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистости - если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтомметр (10-мегомметр) между клеммой R10 блок управления двигателем и землей. Мониторинг DVOM при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Показания напряжения изменятся, если произойдет сбой. Это может помочь изолировать неисправность.

Схема №109

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (3.1L)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел обрыв или замыкание на массу в высокоэнергетической системе электронного распределения зажигания (HEI EST) или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании напряжения контрольной лампы цепи № 424 происходит переключение модуля. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модулей.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Тестер сканирования не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (3.8L)

Код 42 установится, если EST или байпасная цепь разомкнута или заземлена в момент пуска двигателя.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если ЕСМ не устанавливает код 42 в этот момент, проблема является периодической. Проверьте ослабленное соединение.
2. При отключенном блок управления двигателем цифровой вольт-омметр должен показывать менее 200 Ом. Это нормальное сопротивление цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении от 12 вольт к цепи байпаса жгута ЭСУД была включена контрольная лампа, то либо замыкается на массу цепь № 424, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка переключения модуля зажигания при включении байпасной цепи на 12 В через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, показания сопротивления должны переключаться с менее чем 200 Ом на более чем 6000 Ом.
5. Отключающий модуль зажигания должен заставить омметр показывать так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае номер цепи 423 замыкается на массу.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и жгут проводов в порядке, подключите цифровой вольт-омметр между соответствующей клеммой и землей и контролируйте счетчик, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Схема №112

Войти

Код 43, электронный искровой контроль (3.1L)

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 43 может быть вызван неисправностью подключения датчика детонации в модуле ESC или блок управления двигателем. Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если условия Кода 44 существуют, значение изучения блока будет около 150-172.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Схема №115

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №116

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 55, ошибка блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (кроме 2.5L)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 54, цепь топливного насоса

Код 54 будет установлен, если блок управления двигателем не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

CODE 56, QUAD-водитель «B» неисправность 3.8L (1 из 2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда МУП выдает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (около напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой заземления для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Статус линии сбоя может отображаться на тестере «Scan». Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления силовым агрегатом установит код 56.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода 56. Эта таблица будет проверять каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Если присутствуют другие коды, связанные с QDM, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если присутствуют симптомы, связанные с QDM «B», проверки на диаграмме кода 56 (2 из 2) должны изолировать причину неисправности.
3. Эти шаги помогают определить, какая схема не соответствует спецификации.

Симптомы, связанные с квадроциклом

1. Неправильное переключение.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться или жесткое взаимодействие.
3. Плохая управляемость из-за постоянного рециркуляция отработавших газов.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной на схеме, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь изолировать прерывистое состояние. Проверьте наличие погнутых штырей на МУП. Если код повторяется без видимых проблем с подключением, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

CODE 56, QUAD-водитель «B» неисправность 3.8L (2 из 2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда МУП выдает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (около напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой заземления для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Статус линии сбоя может отображаться на тестере «Scan». Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления силовым агрегатом установит код 56.

1. 4) Этот шаг помогает определить, является ли проблема цепью или компонентом.

Схема №121

Войти

Код 61, соленоид клапана аварийного отключения 3.8L

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Круиз-серво и вентиляционные и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого борта в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 61 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Код 62, вакуумный соленоид крейсерского режима 3.8L

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Сервоуправление, вентиляция и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 62 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Схема №124

Войти

63 кода, проблемы круизной системы 3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение сервопривода системы круиз-контроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение в крейсерском режиме и фактическое положение в крейсерском режиме равны друг другу. Если позиция сервоуправления находится на низком уровне, когда подается команда на максимальную позицию сервоуправления, РСМ установит код 63. Код 63 не включает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 61, 62 или 65 установлен с кодом 63, исправьте другой код перед использованием этой блок-схемы.

Схема №125

Войти

65 кода, положения сервопривода крейсерского режима 3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля. В зависимости от фактического положения сервопривода напряжение на цепи датчика положения сервопривода будет указывать на положение сервопривода на МУП. Код 65 установится, если цепь № 399 разомкнута или если цепь № 398 разомкнута или замкнута накоротко на землю или напряжение. Код 65 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Схема №126

Войти

Код 66, низкая загрузка хладагента кондиционера 3.8L

МУП контролирует запрос А/К и замыкает землю на реле А/К, когда на регулирующем напоре выбран режим А/К и давление хладагента достаточно для замыкания реле циклического изменения давления. Если давление кондиционер низкое и циклы сцепления слишком часто, блок управления силовым агрегатом (PCM) защитит компрессор, отключив реле кондиционер и установив код 66. Реле будет отключено до следующего цикла зажигания. Если код 66 установлен в течение 3 последовательных циклов зажигания, реле А/С будет отключено до тех пор, пока код 66 не будет очищен из памяти. Код 66 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Код 66 будет установлен, если сигнал запроса кондиционер длится менее 1,5 секунд в течение 10 или более последовательных циклов включения компрессора в течение 15-минутного периода.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

CODE 67, CRUISE ENGAGE SWITCHES 3.8L

Код 67 будет установлен, если цепь № 397 или 86 разомкнута, установлен/наклон или переключатель возобновления/ускорения замкнут на длительное время или какая-либо цепь переключателя включения крейсерского режима закорочена до напряжения. Код 67 не зажигает свет обслуживание двигатель SOON.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Код 68, проблема круизной системы с использованием технологий 1 (3.8L)

Интегрированная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система круиз-контроля предназначена для контроля себя, чтобы гарантировать, что желаемое крейсерское положение и фактическое крейсерское положение равны друг другу. Кодовый 68 устанавливается, когда фактический сигнал датчика положения сервопривода на 15 процентов превышает требуемый сигнал датчика положения сервопривода в течение 0,6 секунды. Код 68 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 68 является текущим, транспортное средство будет работать в режиме «управления мощностью». Во время этого режима блок управления силовым агрегатом перекроет топливо в 3 цилиндра, чтобы избежать перерегулирования двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается открытой из-за неисправности крейсерской системы. Режим управления мощностью может восприниматься как серьезный промах двигателя из-за недостатка мощности.

1. Большинство соленоидов VAC пропускают небольшое количество вакуума при закрытии. Тем не менее, они не должны течь достаточно, чтобы позволить полностью открытая дроссельная заслонка в течение 15 секунд с закрытым вентиляционным отверстием.
2. При принудительном включении электромагнита переменного тока вакуум будет сбрасываться в атмосферу до тех пор, пока вентиляционный клапан не будет закрыт.

Прерывисто связывающий или залипающий кулачок троса дросселя вызывает установку Кода 68. Код можно установить и путем ручного сжатия сервопривода для увеличения оборотов двигателя. Внешние помехи, такие как вывод антенны CB вблизи жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), могут вызвать ложный сигнал датчика положения сервопривода и задать код 68.

Схема №131

Войти

Код 69, реле давления на головке 3.8L

Реле давления головки кондиционер размыкает заземление при давлении 1448 кПа (14,77 кг/см2). Когда переключатель разомкнут, вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если установлен код 69, вентиляторы охлаждения двигателя будут работать на высокой скорости всякий раз, когда запрашивается кондиционер.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Введение

Прежде чем диагностировать симптомы или периодические неисправности, выполните шаги в статье BASIC тестирование и соответствующей статье G - тесты с кодами. Используйте эту статью для диагностики проблем с управляемостью, если жесткий код неисправности отсутствует или если транспортное средство не оснащено системой самодиагностики.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить либо к тестированию конкретного компонента или системы, либо к спецификации корректировки. Используйте процедуры периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые НЕ возникают при испытании транспортного средства.

Симптомы (бензин)

Как использовать этот раздел

Используйте эту часть изделия только ПОСЛЕ выполнения этих проверок:

1. Обеспечить работу по диагностике на транспортном средстве (если он оборудован). Проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и обслуживание двигатель SOON работают правильно.
3. Убедитесь, что не хранятся коды неисправностей, кроме прерывистых.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно. ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ выполняйте в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ.
5. Произведите опрессовку топливной системы.
6. Визуально проверьте все системы.

После выполнения этих проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом среди перечисленных в этой статье. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. В этих процедурах обычно рекомендуется проводить испытания системы или компонента на транспортном средстве, например рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. См. Статью I - SYS/COMP тесты для конкретных процедур тестирования.

Жесткий пуск

Определение симптома

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете запускается и может работать нормально или умереть немедленно.

Возможные причины и исправления:

1. Проверьте реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей или между разъемом топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ в статье I - SYS/COMP тесты. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты.
2. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу клапана ЭГР.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Провернуть двигатель, и следить за утечкой топлива.
6. Убедитесь, что сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или сопротивление датчика охлаждающей жидкости не слишком велико. См. статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ или таблицу КОД 15 в статье G - ТЕСТЫ W/CODES.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры.
8. Проверьте наличие коротких замыканий, запотев проводов вилки водой.
9. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива на всех скоростях.
11. Проверьте наличие неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. Неисправный обратный клапан позволяет сливать топливо в магистралях обратно в бак после остановки двигателя.
12. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Сваливание после запуска

Определение симптома

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, как только на двигатель поступает какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии) или при первоначальном трогании с места.

Возможные причины и исправления:

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте работу системы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем заменяет значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие перезаряда системы кондиционирования воздуха.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
10. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, разомкните байпасную цепь распределителя. Если двигатель теперь запускается и работает нормально, замените катушку датчика распределителя.
11. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Определение симптома

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать при любой скорости движения автомобиля. Обычно происходит после остановки.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
2. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердости и неправильных соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и неправильных соединений.
4. Убедитесь в правильности давления топлива во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
5. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
6. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
7. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не связывается и не прилипает.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу, контролируемой блок управления двигателем.
10. Проверьте исправность системы EGR.
11. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель, и проверить на наличие утечек инжектора.
12. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
13. Проверить работу системы продувки канистр.
14. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, даже несмотря на то, что положение педали акселератора остается постоянным.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
2. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
3. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI.
4. Проверить работу системы продувки канистр.
5. Проверить работоспособность системы ESC.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте адекватность искрового выхода.
9. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Такое загрязнение приводит к ложному сигналу высокого напряжения для ЕСМ, который реагирует на него путем изменения отношения воздух/топливо.
10. Проверьте встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
11. Проверить топливо на загрязнение водой. Убедитесь в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
13. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

1. Проверьте воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
2. Проверить провода инжектора на короткое замыкание на массу у воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
4. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверить работоспособность системы ШТК.
6. Проверьте заземление блок управления двигателем.
7. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
8. Проверить работоспособность системы EST.
9. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
12. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
14. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
15. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
2. Проверьте правильность фаз газораспределения.
3. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Убедитесь, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
4. Проверьте наличие неисправного перепускного клапана впрыска воздуха или обратного клапана.
5. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
6. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
7. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
8. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
9. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
10. Проверьте, нет ли ошибочной синхронизации искры или опорного сигнала распределителя (обороты в минуту).
11. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки вслед за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости. Проведите тщательный визуальный осмотр, как описано в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя на наличие влаги, пыли или трещин. Мелкодисперсные провода свечи зажигания с водой для проверки на наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что жгут проводов EST не проложен слишком близко к проводке. Жгут проводов EST, проложенный слишком близко к проводке, может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли неправильного диапазона нагрева, износа, трещин, влажности, неправильного зазора или сильных отложений.
8. Проверьте, нет ли плохого или загрязненного топлива.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не закрыт.
11. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
12. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
13. Проверьте сопротивление приемной катушки (распределитель HEI).
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
15. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Изоляция пропусков зажигания

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Используя изолированные плоскогубцы, снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.
3. Если обороты двигателя упали одинаково (в пределах 50 об/мин) на всех цилиндрах, руководствуйтесь признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE. Если в одном или нескольких цилиндрах не произошло падения оборотов двигателя или чрезмерного изменения, проверьте искру на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, транспортное средство будет трясти. Обороты холостого хода могут меняться. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не прилипают и не заедают.
2. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
3. Проверьте обороты холостого хода двигателя (как базового, так и блок управления двигателем холостого хода).
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
5. Проверьте исправность системы EGR.
6. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить систему ограничения выбросов в результате испарения. Проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и компрессии двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель работает, если акселератор удерживается на дросселе детали.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель «парковка/нейтраль».
4. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Текущая экономия топлива заметно ниже предыдущей.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Убедитесь, что кондиционер не всегда включен.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания. Проверить работу EST и ESC.
9. Проверить исправность ШТК.
10. Убедиться, что выход воздушного насоса переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от TVS. Проверьте исправность электрических и/или вакуумных цепей.
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
12. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.

Двигатель продолжает работать (но очень грубо) после выключения зажигания. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже во время ускорения. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются со степенью ускорения.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно.
6. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно.
8. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
9. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
10. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
11. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Автомобиль также может испускать запах «гнилого яйца»(сероводород) из выхлопной трубы.

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/взлома на дросселе в заливной горловине.
2. Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор и отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС) и запах транспортного средства, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 45 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 44 в соответствующей статье G - тесты с кодами.

Возможная причина

Нет напряжения на топливном соленоиде.

Исправление

Проверьте электрические соединения.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Неисправные свечи накаливания или органы управления свечами накаливания.

Проверьте и/или замените свечи накаливания или органы управления.

Заглушена система возврата топлива.

Снять ограничения.

Нет топлива к форсункам.

Осмотрите систему подачи топлива.

Нет топлива в ТНВД.

Осмотрите систему подачи топлива.

Засорение фильтра топливного бака.

Замените фильтр. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неправильная синхронизация насоса.

Сброс синхронизации насоса. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная медленная регулировка холостого хода.

Сброс регулировки холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неисправен быстрый соленоид холостого хода.

Замените соленоид. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Заглушена система возврата топлива.

Снять ограничения.

Слишком рано выключаются свечи накаливания.

Проверить систему запальной свечи. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная синхронизация насоса.

Проверьте и сбросьте время. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Ограничение подачи топлива на ТНВД.

Проверьте систему подачи топлива.

Воздух в линиях впрыска к форсункам.

Проверьте фитинги линии.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неисправен ТНВД.

Замените насос. См. статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Топливный соленоид закрывается в положении РАБОТА.

Проверьте работу соленоида. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная медленная регулировка холостого хода.

Сброс медленной регулировки холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Негерметичность нагнетательной линии.

Проверьте фитинги и/или замените линию.

Засорение линии возврата топлива.

Снять ограничения.

Воздух в магистралях к форсункам.

Проверьте фитинги линии.

Воздух в нагнетательном насосе.

Проверить фитинги насоса и работу насоса.

Неисправна форсунка.

Замените форсунку. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Ненадлежащее или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неравномерное распределение топлива.

Проверьте систему подачи топлива.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Воздух в линиях впрыска к форсункам.

Проверьте фитинги на линиях.

Неисправна форсунка.

Замените форсунку. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильно установлены линии высокого давления.

Удалите линии и переустановите должным образом.

Засорение топливного фильтра.

Снять ограничения и/или заменить фильтр.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Связывание связей или неправильно скорректировано.

Снимите обвязку и отрегулируйте рычажный механизм.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Неисправен ТНВД.

Заменить ТНВД. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неплотный или обрыв топливопровода или соединения.

Проверьте все фитинги топливопровода и при необходимости исправьте.

Течь внутреннего уплотнения в ТНВД.

Снять и заменить ТНВД.

Ограничение поступления воздуха.

Снять ограничения.

Засорение топливного фильтра.

Снять ограничение и/или заменить фильтр.

Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки.

Отрегулируйте рычажный механизм.

Неправильная система возврата топлива.

Проверьте систему возврата топлива.

Ограничение подачи топлива от бака к насосу.

Проверьте систему подачи топлива.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Фильтр топливного бака ограниченного использования.

Замените фильтр.

Утечки сжатия форсунки или запальной свечи.

Проверьте фитинги и замените при необходимости.

Засорение штуцера.

Снять ограничение и/или заменить форсунку.

Воздух в топливной системе.

Проверьте систему подачи топлива на наличие утечек.

Воздух в магистралях высокого давления.

Проверьте фитинги на наличие утечек.

Залипание сопла в открытом положении.

Осмотрите и/или замените форсунку.

Низкое давление открытия форсунок.

Проверьте работу форсунки. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неправильное давление в корпусе насоса.

Проверить насос на наличие внутренних утечек.

Неисправен ТНВД.

Заменить ТНВД. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Топливный соленоид ТНВД не возвращается в выключенное положение.

Проверьте работу соленоида. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Признаки

Чтобы устранить неполадки после появления симптомов, обратитесь к соответствующему номеру в разделе ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ.

Двигателю не хватает мощности

Проверьте вероятные причины № 1, 3, 4, 6-11 и 16-20.

Черный дым

Проверьте вероятные причины № 2-4, 6-11 и 16-20.

Синий дым

Проверьте вероятные причины № 2, 6-8, 13-15 и 17-20.

Избыточное потребление масла

Проверьте вероятные причины № 2, 6-8, 13-15 и 17-20.

Шумная работа

Проверьте вероятные причины № 1-8, 11-12 и 19-20.

Циклический звук от турбонагнетателя

Проверьте вероятные причины № 2, 19 и 20.

Утечка масла на уплотнении турбины

Проверка вероятных причин № 13-15 и 17-20.

Утечка масла на уплотнении компрессора

Проверьте вероятные причины № 2, 8-11, 13-15 и 17-20.

Вероятные причины

1. Засорение элемента воздушного фильтра.
2. Засорение воздухозаборного канала к турбокомпрессору.
3. Засорение воздуховода на выходе из компрессора во впускной коллектор.
4. Засорение впускного коллектора.
5. Утечка воздуха в канале от воздухоочистителя к компрессору.
6. Утечка воздуха в тракте от компрессора к впускному коллектору.
7. Утечка воздуха в месте соединения впускного коллектора с двигателем.
8. Засорение выпускного коллектора.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Утечка газа в соединении выхлопного коллектора с двигателем.
11. Утечка газа в соединении впускного и выпускного коллекторов турбины.
12. Утечка газа в каналах после выхода турбины.
13. Засорение линии слива масла из турбокомпрессора.
14. Затрудненная вентиляция картера двигателя.
15. Центральный корпус турбокомпрессора загрязнен или закоксован.
16. Неправильная синхронизация распределительного вала двигателя.
17. Изношенные поршневые кольца или вкладыши двигателя (продувка).
18. Внутренние проблемы двигателя (клапаны, поршни).
19. Грязь, спекшаяся на колесе компрессора и/или диффузионных лопатках.
20. Поврежден турбокомпрессор.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к компьютерной записи кода неисправности, который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, используйте DVOM для контроля значений напряжения или сопротивления при попытке воспроизвести условия, которые могут создать прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или работающем автомобиле. Изменение состояния вольтметра при выполнении процедуры тестирования указывает на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе «ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЯ».

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра во время выполнения процедуры тестирования указывает на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе «ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЯ».

Периодическое моделирование

Следующие методы могут воспроизводить условия, которые создают прерывистую неисправность, так что неисправность может быть идентифицирована во время тестирования:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удаление или применение источника подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблем.

СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, но не остается включенным. Хранимый код может существовать или не существовать.

Чтобы определить возможные причины прерывистой работы света обслуживание двигатель SOON:

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы обслуживание двигатель SOON до блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кода отключите ТУК, и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки обслуживание двигатель SOON. Код 22 должен храниться и сохраняться в памяти, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов для защиты цепей и модуль HEI-EST или регулятор напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, что приведет к временному отключению блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем восстанавливает работоспособность, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторная мощность могут вызвать мерцающий свет обслуживание двигатель SOON без кодов, установленных в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на клемме «В»(диагностическое включение) ALDL или в цепи лампы обслуживание двигатель SOON.
12. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте тестер сканирования для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье G - тесты с кодами.