Рулевое управление

Устройство и принцип работы системы рулевого управления - силовой

Силовая реечная система рулевого управления использует поворотный управляющий клапан для направления гидравлической жидкости в любую сторону поршня рейки. Реечный поршень составляет одно целое с реечной передачей и преобразует гидравлическое давление в линейную силу. Эта сила помогает реечной передаче двигаться либо влево, либо вправо. Силовой реечный рулевой механизм состоит из входной шестерни, реечной передачи рулевого управления, трубчатого корпуса и поворотного клапанного узла.

В системе рулевого управления с усилителем используется лопастной насос с ременным приводом и встроенным резервуаром. Предохранительный клапан внутри клапана управления потоком ограничивает давление насоса. В насосе серии ТК применен шарикоподшипниковый узел на приводном валу.

Поиск неисправностей системы рулевого управления - силовой

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Способность

Объем жидкости составляет около 1,5 частей (0,7л).

Тип флюида

Производитель рекомендует жидкость для рулевого управления с усилителем General Motors (1050017) или эквивалентную жидкость, соответствующую спецификации G.M. № 9985010. Отказ от использования надлежащей жидкости приведет к повреждению шланга и уплотнения, что приведет к утечке жидкости.

Как проверить уровень жидкости

Чтобы проверить уровень жидкости, снимите крышку резервуара для жидкости и проверьте уровнемер или индикатор уровня на прозрачном резервуаре. Уровень жидкости должен быть на отметке FULL HOT при температуре жидкости 77°C или hot to touch и отметке FULL COLD при температуре жидкости 21°C. При необходимости долейте жидкость через крышку резервуара для жидкости и повторно проверьте уровень жидкости. Переполнение системы ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Стравливание гидросистемы

1. Поднимите и поддержите автомобиль с выключенным двигателем. Поверните передние колеса в полностью левое положение. Заполните резервуар до отметки FULL COLD. Несколько раз повернуть передние колеса из стороны в сторону, не задевая упоры. Поддерживать уровень жидкости на отметке ПОЛНЫЙ ХОЛОД. Когда жидкость станет чистой и свободной от пузырьков, запустите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
2. Верните передние колеса в центральное положение и опустите автомобиль. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2-3 минуты. Дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения надлежащего функционирования усилителя рулевого управления. После дорожных испытаний проверьте, что уровень жидкости находится на отметке FULL HOT. Проверьте систему на наличие утечек.

Ремень насоса ГУР

Змеевидный ремень самоустанавливающийся в пределах работы натяжного устройства.

Предварительная нагрузка на подшипник статива

1. С установленным рулевым механизмом поднять и поддержать автомобиль. Расположите колеса в положении прямо. Ослабьте контргайку пробки регулятора. (Схема №1) Вращайте пробку регулятора по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус.
2. Откиньте пробку доводчика на 50-70 градусов (приблизительно одну плоскую). Затянуть стопорную гайку пробки регулятора в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. НЕ допускайте вращения регулировочной пробки при затяжке контргайки.

Схема №1

Войти

Как протестировать систему рулевого управления - силовой

Опрессовка гидросистемы

1. Отсоедините магистраль высокого давления от насоса ГУР. Присоедините запасной напорный шланг к штуцеру насоса усилителя рулевого управления. Подсоедините манометр усилителя рулевого управления (J-5176-D) к запасному шлангу. На 3.8L переходник (J-38049-38) также должен быть прикреплен к шлангу. На всех моделях подсоедините другой шланг со стороны клапана тестера к входу рулевого механизма. Открыть вентиль на манометре.
2. Проверьте уровень жидкости и добавьте жидкость (при необходимости). Проверьте возможные утечки на соединениях манометров. Стравите воздух из системы. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА». Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости и добавьте жидкость (при необходимости). Обратите внимание на показания давления при открытом клапане и холостом ходе двигателя. Давление должно составлять 80-862 кПа (5,6-8,8 кг/см2). Если давление превышает 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2), проверить шланги на наличие ограничений и тарельчатый клапан на правильность сборки. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения насоса НЕ держите клапан манометра закрытым более 5 секунд.
3. Полностью закрыть и открыть клапан 3 раза. Записывайте чтение каждый раз. Показания должны находиться в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга. Если показания давления соответствуют указанным и находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, насос работает должным образом.
4. Если показания давления соответствуют указанным, но не находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, клапан-регулятор расхода в насосе застревает. Снимите клапан, НО НЕ разбирайте его. Очистите клапан с помощью крокус ткани или тонкой хон. Промойте систему, если она загрязнена. Если он исключительно грязный, разберите и очистите насос и рулевой механизм.
5. Если показания давления соответствуют указанным, при открытом клапане поверните рулевое колесо от упора до упора. Зафиксируйте самое высокое давление колесами на обеих остановках. Если наибольшее давление не равно наибольшему давлению, зарегистрированному на этапе 3), то происходит внутренняя утечка из узла реечной передачи. Отремонтируйте или замените узел.
6. Выключите двигатель, снимите тестер и запасной шланг. Подсоедините нагнетательный шланг. Проверьте уровень жидкости. Выполните продувку гидросистемы. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА».

Как снять систему рулевого управления - силовой

Снимите шплинт и гайку с наружного конца тяги на поворотном кулаке. С помощью съемника рулевого привода (J-24319-01) отделите конец тяги от поворотного кулака. Ослабьте контргайку на внутренней тяге. Открутите внешнюю тягу от внутренней тяги. Запишите количество витков, необходимых для демонтажа.

Как установить систему рулевого управления - силовой

Для установки, обратная процедура снятия. Установите тягу на то же число оборотов, которое требуется при демонтаже. Отрегулируйте схождение. См. статью СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС». Убедитесь, что ботинок не скручен и не сложен. Затянуть контргайку тяги и гайку крепления тяги к поворотному кулаку в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

1. Снимите рулевой механизм. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ. Снимите пыльник и трубку суфлирования. См. ЗАГРУЗОЧНАЯ И ДЫХАТЕЛЬНАЯ ТРУБКА. Снимите кольцо амортизатора с внутренней тяги и сдвиньте его на стойке. (Схема №2) ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения шестерен внутреннего зацепления рейки удерживайте рейку во время снятия внутренней тяги.
2. Установите ключи на лыски держателя и корпуса внутренней тяги. (Схема №2) Вращайте внутренний корпус тяги против часовой стрелки до тех пор, пока тяга не отделится от держателя.

Схема №2

Войти

1. Для установки убедитесь, что все поверхности чистые. Установить на стойку кольцо гасителя ударов. Установите ключи на лыски держателя и корпуса внутренней тяги. (Схема №2) Установите внутреннюю тягу на стойку. Убедиться, что анкерная тяга свободно покачивается в корпусе до установки внутренней анкерной тяги на стеллаж. Опорная стойка и корпус внутренней тяги.
2. Поставить обе стороны корпуса внутренней тяги на лыски на рейке. Щуп Insert.01 "(0,25 мм) между стойкой и стойкой корпуса тяги. Щуп не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса.
3. Сдвиньте и зацепите кольцо амортизатора над внутренним корпусом тяги. Перед установкой кожуха смажьте смазкой контактные площадки кожуха на внутренней стороне тяги и корпусе. Установите пыльник и трубку суфлирования, совместив реперную метку с меткой на корпусе. Установите НОВЫЕ зажимы уплотнения багажника. С помощью зажимных плоскогубцев (J-22610) затяните зажимы ботинка. Убедитесь, что ботинок не скручен и не сложен.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Снимите наружный конец тяги. См. наружный конец тяги. Снимите контргайку наружной тяги с внутренней тяги. (Схема №1) Снимите зажим конца тяги. С помощью боковых фрез снимите зажимы ботинка. Отметьте положение дыхательной трубки на корпусе рулевого механизма для повторной сборки. Снимите пыльник и трубку суфлирования.

1. Для установки убедитесь, что все поверхности чистые. Перед установкой кожуха смажьте смазкой контактные площадки кожуха на внутренней стороне тяги и корпусе. Установите пыльник и трубку суфлирования, совместив реперную метку с меткой на корпусе.
2. Установите НОВЫЕ зажимы уплотнения багажника. С помощью зажимных плоскогубцев (J-22610) затяните зажимы ботинка. Убедитесь, что ботинок не скручен и не сложен. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Рулевой механизм

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите пыльник с рулевого механизма. Снять болт защемления промежуточного вала с валом шестерни рулевого механизма. Отделить промежуточный вал от вала шестерни рулевого механизма. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снимите болт защемления промежуточного вала с валом рулевой колонки. Отделите промежуточный вал от вала рулевой колонки перед отсоединением промежуточного вала от вала шестерни рулевого механизма.
2. Отсоединить напорную и сливную гидролинии в сборе у рулевого механизма. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Снимите шплинт и гайку с наружного конца тяги на поворотном кулаке. С помощью съемника рулевого привода (J-24319-01) отделите конец тяги от поворотного кулака.
3. Снимите оставшиеся кронштейны и клипсы на поперечине. Поддержите тело используя jackstands для того чтобы позволить для опускания рамы около 5" (127 мм) для того чтобы вынуть рулевой механизм. Опорная рама с помощью домкрата. Отверните задние болты крепления рамы к кузову.
4. Перед опусканием задней части рамы (при необходимости) отсоедините штангу стабилизатора от нижнего рычага управления. Нижняя задняя часть рамы около 5" (127 мм). НЕ опускайте заднюю часть рамы слишком далеко, иначе компоненты двигателя будут повреждены при контакте с капотом.
5. Снимите крепежные болты рулевого механизма и гайки. Снимите рулевой механизм через отверстие левого колеса.

Процедура обратного удаления. Установите НОВЫЕ болты крепления рамы к кузову. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему жидкостью. См. СМАЗКА. Стравите воздух из системы. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА». Осмотрите систему на предмет утечек. См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

Снимите ремень насоса ГУР со шкива насоса ГУР. Отсоединить впускную и выпускную линии от насоса. Отверните крепежные болты насоса ГУР. Снимите насос ГУР и бачок в сборе. (Схема №3) При помощи съемника шкивов (J-25034-B) и отжимного винта (J-37609) снимите шкив насоса ГУР с насоса (при необходимости). Снимите фиксирующие зажимы между резервуаром и насосом ГУР и снимите резервуар (при необходимости).

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему жидкостью. См. СМАЗКА. Стравите воздух из системы. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА». Осмотрите систему на предмет утечек. См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

Схема №3

Войти

Как разобрать систему рулевого управления - силовой

1. Снимите рулевой механизм. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите контргайку вилки доводчика, вилку доводчика, пружину и подшипник рейки. (Схема №1)
2. Снимите стопорное кольцо уплотнения сверху рулевого механизма. Снимите пылезащитную крышку с нижней части рулевого механизма. Придерживая вал-шестерню, снимите контргайку вала-шестерни снизу вала-шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте шестерню из корпуса. Нажмите на шестерню в сборе достаточно далеко, чтобы удалить только уплотнения и подшипник/кольцо в сборе. Демонтаж шестерни в сборе не требуется.
3. Для удаления уплотнений и узла подшипник/затрубное пространство необходимо использовать Arbor-пресс. НЕ ударяйте молотком по валу шестерни, так как ведущий штифт в валу шестерни будет поврежден. С помощью оправочного пресса надавите на резьбовой конец шестерни. Прижать пылезащитное уплотнение, уплотнение вала и узел подшипник/кольцевое пространство от рулевого механизма. (Схема №1)

Повторная сборка

1. Установите контргайку вала-шестерни на дно вала-шестерни. Удерживая вал шестерни, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите пылезащитную крышку.
2. Установить узел подшипник/кольцо на вал-шестерню. Установите протектор уплотнения (J-29810) на вал-шестерню. Нанесите небольшое количество смазки между уплотнением укороченного вала и пылезащитным уплотнением. Установить уплотнение укороченного вала и пылезащитное уплотнение поверх протектора уплотнения и вставить в рулевой механизм. Установите стопорное кольцо уплотнения в канавку на рулевом механизме.
3. Смазать смазкой зону уплотнения. Покрыть литиевой смазкой подшипник рейки, пружину и пробку доводчика. Установите в рулевой механизм подшипник рейки, пружину и пробку доводчика.
4. Расположите рейку по центру рулевого механизма. Вращайте пробку доводчика по часовой стрелке до тех пор, пока она не опустится в рулевой механизм. Откиньте пробку доводчика на 50-70 градусов (приблизительно одну плоскую). (Схема №1)
5. С помощью динамометрического ключа INCH-pound проверьте крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Максимальный крутящий момент должен составлять 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м). Затянуть стопорную гайку пробки регулятора в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. НЕ допускайте вращения регулировочной пробки при затяжке контргайки. Установите рулевой механизм. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

1. Снимите насос ГУР. См. НАСОС ГУР в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Снимите штуцер уплотнительного кольца с насоса рулевого управления. (Схема №3) Снимите уплотнительное кольцо «О» с соединительной детали уплотнительного кольца. Снимите регулирующий клапан в сборе и пружину управления потоком с корпуса насоса рулевого управления.
2. Снимите стопорное кольцо с корпуса насоса. Снимите приводной вал и шарикоподшипник в сборе с корпуса насоса ГУР. Измерить зазор между буртом приводного вала и внутренним кольцом подшипника. Снимите подшипник с приводного вала. Снимите уплотнение приводного вала с корпуса насоса.
3. Снимите стопорное кольцо упорной пластины с корпуса. Используя пруток 5/8" или латунный шток, со стороны приводного вала насоса рулевого управления, нажмите на нажимную пластину и снимите упорную пластину. Снять уплотнительное кольцо «О», кольцо насоса, ротор насоса, лопатки и 2 установочных штифта кольца насоса. С помощью пресса снимите прижимную плиту с корпуса. Снимите уплотнительное кольцо «О» с нажимной пластины.
4. Снимите нажимную пластинчатую пружину и штифт. Снять кольцевое уплотнение «О» с втулки в сборе. С помощью пуансона снимите втулку в сборе со стороны приводного вала насоса ГУР.

1. Очистите компоненты насоса ГУР в жидкости ГУР. Проверить компоненты на наличие задиров и точечной коррозии. Установите НОВУЮ втулку в сборе. С помощью пресса установите втулку в сборе в корпус насоса со стороны нажимной пластины насоса ГУР. (Схема №3) Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо «О» жидкостью гидроусилителя рулевого управления и установите в канавку втулки в сборе.
2. Установите штифт и пружину нажимной пластины в корпус. Смажьте НОВОЕ кольцевое уплотнение «О» жидкостью гидроусилителя руля и установите в канавку нажимной плиты. Реперная отметка верха прижимной плиты непосредственно над отверстием дюбеля, расположенного с нижней стороны прижимной плиты. Совместить метку на нажимной пластине со штифтом, ранее установленным в корпус насоса ГУР. Установите нажимную пластину в корпус, введя штифт в отверстие для штифта.
3. Установите 2 установочных штифта кольца насоса. Установите ротор насоса в корпус расточкой, обращенной в сторону приводного вала насоса ГУР. Установите лопатки в пазы ротора насоса. Установить кольцо насоса на 2 установочных штифта кольца насоса. Смажьте НОВОЕ кольцевое уплотнение «О» жидкостью ГУР, и установите его в канавку корпуса насоса ГУР.
4. Смажьте наружную кромку упорной пластины. Установить упорную пластину в корпус, совместив лунки в упорной пластине с отверстиями под болты рулевого насоса. Убедитесь, что упорная пластина входит в зацепление с 2 штифтами установочного кольца насоса. Нажмите на упорную пластину достаточно далеко, чтобы установить стопорное кольцо упорной пластины. Установите стопорное кольцо упорной пластины в паз в корпусе с отверстием для кольца, центрированным с отверстием под болт в насосе ГУР, ближайшем к отверстию для доступа.
5. Смазать НОВОЕ уплотнение приводного вала жидкостью гидроусилителя руля, и установить в корпус насоса с помощью розетки. Установить подшипник на приводной вал, прижимая подшипник к заплечику приводного вала или к измерению зазора между заплечиком приводного вала и внутренним кольцом подшипника при разборке.
6. Установите приводной вал и шариковый подшипник в сборе в насос рулевого управления. Вращать приводной вал, зацепляя зубчатость вала с ротором насоса ГУР. Установите стопорное кольцо на корпус.
7. Установить в корпус пружину управления потоком и регулирующий клапан в сборе. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо «О» на штуцер уплотнительного кольца. Установить штуцер с уплотнительным кольцом в насос ГУР; подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить насос ГУР. См. НАСОС ГУР в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.

Развал-схождение

После выполнения соответствующих процедур обслуживания обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки