Общее обслуживание (все марки) системы кондиционирования

Перед открытием системы

Перед отсоединением любых линий или фитингов система должна быть полностью разряжена с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.

Разгрузочная система кондиционирования воздуха

1. Снять крышки сервисных клапанов и установить манометры. Для шланга высокого давления необходимо использовать переходник (D81L-19703-A) для подсоединения к сервисному клапану высокого давления.
2. Открытый конец центрального шланга поместите в вытяжное отверстие гаража или в хорошо проветриваемое место. Слегка откройте нижний боковой манометрический клапан и дайте хладагенту медленно выйти, не теряя масло хладагента.
3. Когда система почти разряжена, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, откройте манометрический клапан на верхней стороне, чтобы сбросить любое давление, захваченное в компрессоре. Закрывайте клапаны сразу после слива, чтобы предотвратить попадание влаги.

Разъединительные линии и фитинги

1. После разгрузки системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента тщательно очистите всю область вокруг накидной гайки, чтобы предотвратить попадание грязи в систему. Всегда используйте два ключа, чтобы избежать перекручивания или искажения линий и фитингов (удерживайте фитинг одним ключом, ослабляя накидную гайку вторым ключом).
2. Немедленно закройте или заглушите все ЛИНИИ и ФИТИНГИ, чтобы предотвратить попадание воздуха и влаги в систему. Не снимайте эти колпачки до тех пор, пока не будут выполнены соединения.

Как заменить компоненты

При замене компонентов необходимо отрегулировать уровень масла в системе. Добавьте охлаждающее масло в сменный компонент. См. статью «Проверка компрессорного масла», а также таблицу «Количество масла для замены компонентов» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА» в этом разделе.

Использование хладагента R-12 - меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12) тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе вокруг систем кондиционирования и Р-12. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Р-12 быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается.
2. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ бросайте и не ударяйте по контейнерам и не подвергайте контейнеры с хладагентом чрезмерному нагреву. Контейнеры никогда не должны нагреваться выше 52°C. Никогда не подвергайте Р-12 прямому воздействию открытого пламени.

Использование отдельных банок R-12

Одноразовые банки для хладагента (называемые банками одного фунта) имеют уплотнение плоского типа или уплотнение винтового типа, и для каждого типа должен использоваться соответствующий кран для банок. Убедитесь, что уплотнительная прокладка на отводе банки находится в хорошем состоянии. Надлежащий безопасный кран для консервной банки предотвратит обратный поток хладагента в открытую банку, поскольку кран имеет одностороннее регулирование потока.

Дозирующие клапаны для нескольких банок.

Дозирующий клапан с несколькими банками позволяет прикрепить несколько банок хладагента и является хорошей заменой, когда контейнер для массовых грузов недоступен. Банки устанавливаются на каждую ножку раздаточного клапана для нескольких банок таким же образом, как и отдельные банки, и каждая ножка имеет свой собственный кран для банок.

Как установить отводы для банок плоского типа

На кулачок-замок или цельные могут отводы, сначала поверните ручку наружу в полностью открытое положение. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки и зафиксируйте их на месте, повернув кулачковый замок или стопорную гайку. Ввинтите узел крана в адаптер, чтобы уплотнительная прокладка полностью прилегала к верхней части банки. Поверните кран внутрь, чтобы проткнуть банку и закрыть кран. НЕ открывайте кран, пока не будете готовы продуть сервисный шланг или дозировать хладагент в систему.

На 2-штучных кранах для банок, если ручка крана полностью повернута внутрь в закрытое положение. Проверьте, чтобы замковое основание было повернуто к своему внешнему пределу. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки. Поверните весь узел крана (не нарушая настройки закрытия) вниз в запирающее основание, чтобы проткнуть банку. НЕ открывайте кран, пока он не будет готов к дозированию в систему.

Уплотнительные банки винтового типа

Убедитесь, что кран полностью закрыт. Винт хладагента может в банку отводить фитинг до плотного прилегания. Это пробьет банку. Подсоединить кран к центральному шлангу на комплекте датчика впускной коллектор. НЕ открывайте кран до тех пор, пока не будете готовы дозировать R-12 в систему.

Соединительные линии и фитинги

Новое уплотнительное кольцо должно использоваться во всех случаях при соединении линий и фитингов (опустите уплотнительное кольцо в чистое холодильное масло и убедитесь, что оно не скручено во время установки). Всегда используйте два гаечных ключа, чтобы избежать перекручивания или искажения линий и фитингов, надежно затяните накидные гайки.

Ввод системы в эксплуатацию

После замены компонентов и/или обслуживания системы и выполнения всех подключений выполните следующие действия:

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Зарядите систему новым R-12 (хладагентом) в соответствии с каждым отдельным транспортным средством, как указано в статье ОБЩАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». См. также «Холодопроизводительность» в данном разделе.
3. Проверьте герметичность системы, уделяя особое внимание всем новым соединениям и компонентам.
4. Выполните тестирование производительности системы. Никогда не предполагайте, что перезарядка автоматически исправила проблему.

Информация по демонтажу компрессора - метод изоляции

В системах с компрессорами, оснащенными сервисными клапанами штокового типа (Tecumseh), компрессор можно отключить для демонтажа.

Изоляция

Поверните ручные клапаны высокого и низкого давления в крайнее положение по часовой стрелке (переднее сиденье). Ослабьте колпачок на соединении ручного клапана высокого давления с компрессором и дайте газу стечь, пока давление в компрессоре не будет сброшено.

Информация по демонтажу компрессора - способ разгрузки.

Эта процедура должна использоваться на транспортных средствах, оснащенных компрессором, оснащенным сервисными клапанами Шрадера. В этих случаях компрессор не может быть изолирован, и система должна быть разряжена с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента до демонтажа компрессора.

Меры безопасности - использование хладагента R-12

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12) тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе вокруг систем кондиционирования и Р-12. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. Р-12 быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается.
2. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ бросайте и не ударяйте по контейнерам и не подвергайте контейнеры с хладагентом чрезмерному нагреву. Контейнеры никогда не должны нагреваться выше 52°C. Никогда не подвергайте Р-12 прямому воздействию открытого пламени.

Меры безопасности - использование отдельных банок R-12

Одноразовые банки для хладагента (называемые банками одного фунта) имеют уплотнение плоского типа или уплотнение винтового типа, и для каждого типа должен использоваться соответствующий кран для банок. Убедитесь, что уплотнительная прокладка на отводе банки находится в хорошем состоянии. Надлежащий безопасный кран для консервной банки предотвратит обратный поток хладагента в открытую банку, поскольку кран имеет одностороннее регулирование потока.

Меры предосторожности - дозирующие клапаны с несколькими банками

Дозирующий клапан с несколькими банками позволяет прикрепить несколько банок хладагента и является хорошей заменой, когда контейнер для массовых грузов недоступен. Банки устанавливаются на каждую ножку раздаточного клапана для нескольких банок таким же образом, как и отдельные банки, и каждая ножка имеет свой собственный кран для банок.

Плоские уплотнительные банки

На кулачок-замок или цельные могут отводы, сначала поверните ручку наружу в полностью открытое положение. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки и зафиксируйте их на месте, повернув кулачковый замок или стопорную гайку. Ввинтите узел крана в адаптер, чтобы уплотнительная прокладка полностью прилегала к верхней части банки. Поверните кран внутрь, чтобы проткнуть банку и закрыть кран. НЕ открывайте кран, пока не будете готовы продуть сервисный шланг или дозировать хладагент в систему.

На 2-штучных кранах для банок, если ручка крана полностью повернута внутрь в закрытое положение. Проверьте, чтобы замковое основание было повернуто к своему внешнему пределу. Надежно зацепите стопорные ушки над фланцем банки. Поверните весь узел крана (не нарушая настройки закрытия) вниз в запирающее основание, чтобы проткнуть банку. НЕ открывайте кран, пока он не будет готов к дозированию в систему.

Уплотнительные банки винтового типа

Убедитесь, что кран полностью закрыт. Винт хладагента может в банку отводить фитинг до плотного прилегания. Это пробьет банку. Подсоединить кран к центральному шлангу на комплекте датчика впускной коллектор. НЕ открывайте кран до тех пор, пока не будете готовы дозировать R-12 в систему.

Индикаторы смотрового стекла

Смотровое стекло (если оно используется) обычно устанавливается в ресивере-осушителе или в выпускной линии к расширительному клапану. Через смотровое стекло можно сделать визуальную проверку состояния хладагента, проходящего через систему. Существует несколько «индикаторов», которые помогают диагностировать возможные проблемы. (Схема №1) Эти «показатели» описываются следующим образом:

Прозрачное смотровое стекло

Прозрачное смотровое стекло указывает на то, что система имеет правильную загрузку хладагента или слишком мало хладагента для циркуляции системы. Смотровое стекло может быть прозрачным, и система может содержать избыточное количество R-12. Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.

Смотровое стекло BUBBLY/FOAMY

«Пузырьковое» или «пенистое» смотровое стекло показывает, что в системе мало хладагента, и воздух, вероятно, попал в систему. Однако, если замечены только случайные пузырьки, во время циклического включения сцепления или запуска системы это может быть нормальным состоянием.

Смотровое стекло с масляной полосой

Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.

Облачное смотровое стекло

Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему. Показания смотрового стекла не обязательно являются положительной идентификацией проблемы. Показания следует полагаться только в сочетании с другими системными симптомами.

Индикаторы смотрового стекла. Схема №1

Войти

1992 расположение клапанов для обслуживания легковых автомобилей

1992 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1992 расположение запорной арматуры грузовых автомобилей/фургонов

1992 МЕСТА УСТАНОВКИ КЛАПАНОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУРГОНОВ

Работа клапана штокового типа

Этот сервисный клапан с ручным управлением имеет регулируемый шток, расположенный под защитным колпачком. Шток клапана должен быть установлен вручную при выполнении соединений манометров и/или считывании давления системы на манометрах. (Схема №2)

Заднее (рабочее) положение

Это нормальное рабочее положение и положение, используемое для подключения и отключения комплекта манометров впускной коллектор. Шток полностью повернут наружу для герметизации отверстия рабочего датчика.

Среднее (испытательное) положение

После установки комплекта впускной коллектор рабочего манометра (шток клапана в заднем положении) поверните шток клапана на 1 1/2-2 оборота внутрь. Это позволяет расположить шток клапана посередине, обеспечивая полную работу системы и позволяя давлению хладагента достигать датчиков.

Переднее (отключенное) положение

Когда шток сервисного клапана повернут внутрь, клапан блокирует поток хладагента через систему, отключая компрессор для обслуживания.

Положения рабочего клапана штокового типа. Схема №2

Войти

Работа клапана типа шрадера

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. Когда присоединен шланг испытательного манометра (который имеет депрессор сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению системы достигать манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Штуцеры спецклапана

Большинство автомобилей General Motors используют сервисный клапан на высокой стороне с другим размером резьбы, чем на низкой стороне (3/8-24 резьбы на высокой стороне и 7/16-20 на низкой стороне). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. Эти адаптеры доступны в углах 45 градусов и 90 градусов, в дополнение к прямым фиксированным и гибким адаптерам.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения высокого и низкого давления в системе, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления.

Манометр нижней стороны

Этот манометр, который может иметь признак идентификации синего цвета, используется для измерения низкого бокового (всасывающего) давления. Он считывает от 0 до 150 фунтов на квадратный дюйм (шкала давления) и от 0 до 30 дюймов ртутного столба (шкала вакуума). Этот низкий боковой манометр называется компаундным манометром, потому что он имеет двойное назначение, для регистрации либо давления, либо вакуума.

Верхний боковой калибра

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Он считывает от 0 до 3448 кПа.

Клапаны типа SCHRADER

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Снять защитные колпачки с клапанов Шрадера. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на комплекте манометров впускной коллектор закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Если нет, установите для этого специальные переходники. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты.
3. Подсоедините сервисный шланг нижней стороны к сервисному клапану нижней стороны (всасывающий). Плотно затяните палец. Подсоедините сервисный шланг со стороны нагнетания к сервисному клапану со стороны нагнетания. Плотно затяните палец.

Клапаны штокового типа

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Установить клапаны в заднее положение. Снять защитные колпачки с технологических клапанов. Делайте это медленно, чтобы проверить герметичность клапанов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ручные клапаны на калибровочном комплекте впускной коллектор закрыты, прежде чем поворачивать сервисный клапан в среднее положение.
2. Присоедините сервисный шланг нижней стороны к сервисному клапану нижней стороны (всасывающий). Подсоедините сервисный шланг со стороны нагнетания к сервисному клапану со стороны нагнетания. Плотно затяните оба разъема пальцами.

Продувка испытательных шлангов

1. Убедитесь, что шланги с высокой и низкой стороны правильно подсоединены к сервисным клапанам и все соединения шлангов герметичны.
2. Если используются сервисные клапаны штокового типа, повернуть штоки внутрь на 1 1/2-2 оборота в среднее положение. Поместите чистое торговое полотенце на конец сервисного шланга центра.
3. Теперь продуйте испытательный шланг на высокой стороне, открыв ручной клапан на манометре на высокой стороне в течение 3-5 секунд. Это позволяет хладагенту системы нагнетать воздух через испытательные шланги и выводить сервисный шланг из центра в торговое полотенце. Немедленно закрыть ручной клапан с высоким боковым манометром.
4. Аналогичным образом продуть испытательный шланг нижней стороны, используя ручной клапан манометра нижней стороны. Закрыть ручной клапан через 3-5 секунд. Завершена продувка контрольных шлангов. Система готова к тестированию.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения к системе комплекта манометров впускной коллектор и продувки испытательных шлангов система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления кондиционера на максимальное охлаждение (полное холодное и «MAX кондиционер»). Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Откройте двери и/или окна и работайте с системой в течение 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Показания манометра

Следующие типичные показания манометра представляют условия, которые могут встретиться во время обслуживания системы. Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. Показания манометров следует использовать только в качестве ориентира.

Избыточные показания влагомера

Сторона низкого давления Gauge - Normal-to-низкий (Нижний боковой манометр - от нормального до низкого)

Верхний боковой калибр - нормальный

Другие симптомы

Смотровое стекло - крошечные пузырьки.

Нагнетаемый воздух - становится теплым, так как низкая сторона циклически переходит в вакуум. Когда влага высвобождается насыщенным осушителем, она высвобождается насыщенным осушителем, улавливается и замерзает у расширительного клапана или трубки с отверстием, блокируя поток R-12 в испаритель. Когда низкая сторона падает до вакуума, высокая сторона может подниматься.

Показания манометра избыточного давления влаги. Схема №3

Войти

Исправление

1. Выпуск хладагента из системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
2. Замените ресивер-осушитель, аккумулятор или пакет с осушителем.
3. Вакуумная система с вакуумным насосом.
4. Зарядная система с Р-12.
5. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Дефектные показания датчика термостатического выключателя

Нижний боковой манометр - нормальный

Верхний боковой калибр - нормальный

Компрессор - Циклы включения и выключения слишком быстрые.

Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой калибр) - недостаточный диапазон, показанный на нижнем боковом калибре.

Показания манометра неисправного термостатического переключателя. Схема №4

Войти

1. Остановите двигатель автомобиля и выключите кондиционер.
2. Снять и утилизировать старый выключатель цикличности сцепления, установить новый выключатель того же типа.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Нескорректированные показания датчика термостатического переключателя

См. ниже ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОЙ МУФТЫ.

Дефектные показания манометра выключателя циклического включения сцепления

Сторона низкого давления Gauge - низкий-to-Normal/Normal-to-высокий

Верхний боковой калибр - нормальный

Компрессор - Циклы при неправильной температуре или давлении.

Испаритель - может замерзнуть и ограничить воздушный поток, если переключатель позволяет компрессору оставаться включенным слишком долго.

Неправильно отрегулированный термостатический переключатель или неисправный датчик переключателя с циклическим переключением сцепления. Схема №5

Войти

Коррекция с помощью термостатического переключателя

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Снимите компоненты, необходимые для доступа к терморегулирующему винту.
3. Убедитесь, что вся проводка расположена так, чтобы не произошло короткого замыкания. Подключите кабель аккумуляторной батареи так, чтобы можно было эксплуатировать двигатель, производя при этом регулировку выключателя. Отрегулируйте термостатический переключатель.

Коррекция с выключателем циклического включения сцепления

1. Остановите двигатель и выключите кондиционер.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика давления на аккумуляторе.
3. Снимите датчик давления и установите новый выключатель.

Низкий R-12 CHARGE GAUGE READINGS (показания манометра низкого уровня зарядки р-12)

Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)

Верхний боковой манометр - низкий

Нагнетаемый воздух - слегка прохладный.

Смотровое стекло - несколько пузырей.

Показания манометра низкого давления зарядки R-12. Схема №6

Войти

1. Система проверки герметичности.
2. Выпуск хладагента из системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента, если это необходимо для замены установок или линий.
3. Устраните утечки.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Очень низкие показания датчика зарядки R-12

Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)

Верхний боковой манометр - низкий

Нагнетаемый воздух - теплый.

Смотровое стекло - прозрачные или масляные полосы.

Компрессор - Работа может быть остановлена, если система оборудована датчиком давления хладагента.

Показания манометра с очень низкой зарядкой R-12. Схема №7

Войти

1. Если работа компрессора остановлена из-за датчика давления, обходной переключатель с соединительным проводом до завершения тестирования и коррекции.
2. Добавить частичный заряд хладагента (не менее 50% производительности системы), затем провести тщательное испытание на герметичность.
3. Выпуск хладагента из системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
4. Проверьте уровень компрессорного масла. Возможно, система потеряла масло из-за утечки.
5. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Показания датчика заглушенной трубки диафрагмы

Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)

Верхний боковой манометр - низкий

Нагнетаемый воздух - слегка прохладный.

Входной патрубок испарителя - Испарение или образование инея непосредственно перед измерительной трубкой.

Как протестировать общий обслуживание системы кондиционирования воздуха

Если входной патрубок испарителя после измерительной трубки и поверхность накопителя прогреты, измерительная трубка заглушена.

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Замените трубку диафрагмы.
3. Зарядная система с Р-12.
4. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Клапан расширения или клапан «н» застрял в закрытом положении

Сторона низкого давления Gauge (Нижний боковой манометр) - низкий (Низкий)

Верхний боковой манометр - низкий

Нагнетаемый воздух - слегка прохладный.

Входной патрубок испарителя - нарастание потения или инея.

1. Если вход испарителя прохладный на ощупь, действуйте следующим образом: Установите кондиционер на максимальное охлаждение и работайте с системой. Распылить жидкость Р-12 на головку вентиля или капиллярную трубку при наличии). Обратите внимание на низкое показание бокового датчика. Низкий боковой калибр должен опускаться в вакуум. Если были получены показания вакуума на низкой стороне, нагрейте камеру диафрагмы расширительного клапана вручную, затем повторите этап b) испытания. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан работает удовлетворительно, очистите контактную поверхность выходного патрубка испарителя и термочувствительной колбы. Убедитесь, что колба надежно контактирует с трубой. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан неисправен, разрядите систему, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Замените расширительный клапан и выполните корректировку.
2. Если на входе расширительного клапана наблюдается отпотевание или замерзание, выполните следующие действия: Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините впускную линию у расширительного клапана. Снимите и осмотрите экран. Очистите и замените сетчатый фильтр и снова подсоедините впускную линию. Выполните процедуру корректировки.

1. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса.
2. Зарядная система с Р-12.
3. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Клапан расширения или клапан «н» застрял в открытом положении, показаний манометра

Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)

Верхний боковой калибр - высокий

Нагнетаемый воздух - теплый

Испаритель - Потение или иней.

Проверьте, нет ли прихвата расширительного клапана в открытом положении или неправильно ли установлена термочувствительная лампа следующим образом:

1. Установите кондиционер на максимальное охлаждение и работайте систему несколько минут.
2. Распылите жидкость Р-12 на головку клапана или капиллярную колбу и отметьте низкое показание бокового манометра. Он должен опуститься в вакуум (если нет, то указывается застрявший открытый клапан или неправильный монтаж колбы). Это испытание может оказаться невозможным в тех случаях, когда измерительная лампа недоступна.
3. Если получено показание низкого уровня вакуума, прогрейте камеру диафрагмы расширительного клапана рукой, затем повторите испытание.

Показания манометра клапана расширения или клапана «Н» при застревании в открытом положении. Схема №8

Войти

1. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан работает удовлетворительно, выполните следующие действия: Очистите контактную поверхность выходной трубы испарителя и термочувствительной колбы, затем надежно зажмите колбу в контакте с трубой и восстановите с помощью надлежащей изоляционной ленты. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.
2. Если испытание расширительного клапана показывает, что клапан неисправен, выполните следующие действия: Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Замените расширительный клапан, убедившись, что все контакты чистые и надежно закреплены. Откачать систему с помощью вакуумного насоса, затем зарядить систему Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Показания датчика неисправности компрессора

Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)

Верхний боковой манометр - низкий

Компрессор - шумный.

Индикация манометра неисправности компрессора. Схема №9

Войти

1. Отключите компрессор (если он оборудован сервисными клапанами штокового типа) или разрядите всю систему с помощью утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
2. Снимите головку цилиндров компрессора и осмотрите компрессор. При необходимости замените пластинчатый геркон. Установите головку цилиндров, используя НОВУЮ прокладку.
3. Проверьте уровень компрессорного масла.
4. Заменить ресивер-осушитель, осушитель или аккумулятор, если: Система предварительно открыта. Система работала два или более сезонов с данной установкой. Проверка компрессора выявила частицы осушителя (очень мелкие частицы золотистого или коричневого цвета).
5. С помощью вакуумного насоса откачайте компрессор или всю систему (в зависимости от процедуры, используемой на этапе 1).
6. Зарядная система с Р-12.
7. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Неисправность конденсатора или показания датчика перезарядки R-12

Сторона низкого давления Gauge - высокий (Нижний боковой калибр - Высокий)

Верхний боковой калибр - высокий

Нагнетаемый воздух - теплый.

Высокие боковые линии - очень горячие.

Смотровое стекло - Пузырьки.

Индикация неисправности конденсатора или избыточного давления R-12. Схема №10

Войти

1. Проверить работу электровентилятора.
2. Осмотрите конденсатор на наличие засоренных воздушных проходов, защитной сетки или других препятствий, препятствующих прохождению воздуха через конденсатор.
3. Осмотрите крепление конденсатора на предмет надлежащего зазора радиатора. Проверить работу вентилятора сцепления. Осмотрите нажимной колпачок радиатора на предмет правильного типа и правильной работы.

После внесения вышеуказанных поправок. Эксплуатация системы и проверка работоспособности. Если условие не исправлено.

1. Проверить систему на предмет перезарядки хладагента и исправить следующим образом: Слить хладагент, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, до тех пор, пока в смотровом стекле не появится поток пузырьков и показания как высокого, так и низкого уровня не опустятся ниже нормы. Добавить R-12 до исчезновения пузырьков и нормального давления, затем добавить еще 1/4-1/2 фунта хладагента.
2. Эксплуатация системы и проверка работоспособности. Если показания манометра все еще слишком высоки, система сброса с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снять и осмотреть конденсатор для обеспечения свободного прохода хладагента или заменить конденсатор. Замените ресивер-осушитель, пакет с осушителем или аккумулятор. Вакуумируйте систему с помощью вакуумного насоса. Зарядная система с Р-12. Эксплуатация системы и проверка работоспособности.

Как снять общий обслуживание системы кондиционирования воздуха

1. Измерительная труба может быть расположена на выходе конденсатора или испарителя. См. таблицу 1992 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА ниже. Слить хладагент из системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и отсоединить жидкостную линию на испарителе или конденсаторе.
2. Снимите трубку с отверстием с помощью щипцов с иглой или соответствующего съемника/установщика трубки с отверстием. См. таблицу 1992 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА ниже.

1992 расположение измерительной диафрагмы и таблица идентификаторов инструмента

1992 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА

1. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникли трудности, удалите как можно больше остатков, подвергшихся воздействию.
2. Используя тепловую пушку, осторожно нанесите тепло на входную трубу. Если впускная труба содержит небольшие углубления в линии, приложите тепло на расстоянии 1/4" от углублений. На всех применениях используйте уход, чтобы не перегреть трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система имеет реле давления рядом с местом расположения трубки диафрагмы, снимите реле давления перед нагревом трубы, чтобы избежать повреждения реле.
3. Во время нагрева установите соответствующий съемник/монтажник измерительной трубки в измерительную трубку. Используйте вращательное движение вместе с движением проталкивания или вытягивания, чтобы ослабить трубку диафрагмы и удалить ее.

Как установить общий обслуживание системы кондиционирования воздуха

1. Чтобы установить измерительную трубку, покройте участок трубы хладагентом. Смазать новую трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо охлаждающим маслом и вставить во впускной патрубок.
2. Сначала установите трубку диафрагмы с более коротким концом экрана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Система эвакуации и подзарядки. Испытательная система для правильной работы.

Рекуперация хладагента

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне высокого и низкого давления. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ смотрите в этой статье.
2. Подсоединить центральный шланг на манометре впускной коллектор к входному отверстию системы регенерации/рециркуляции хладагента (J-38100-B). Запустите двигатель. Включить кондиционер примерно на 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Работа кондиционер в течение 2 минут будет нагревать хладагент, поэтому система рекуперации/рециркуляции хладагента может рекуперировать больше хладагента из системы.
3. Выключите двигатель и откройте ОБА клапана на манометре коллектора. Откройте ОБА клапана на резервуаре для хранения системы регенерации/рециркуляции хладагента одновременно.
4. Включите систему регенерации/рециркуляции хладагента и включите выключатель питания. Нажмите на выключатель ПУСК компрессора и обратите внимание, что загорается лампочка включения компрессора.
5. Система регенерации/рециркуляции хладагента отключается, когда показание вакуума составляет 17 дюймов. Рт.ст. получается на комплекте манометров коллектора. Показания манометра коллектора должны оставаться на уровне 17 дюймов. Рт.ст. не менее 2 минут.
6. Если показания увеличиваются до уровня выше нуля, хладагент все еще остается в системе кондиционирования транспортного средства. Нажать кнопку ПУСК компрессора и включить систему регенерации/рециркуляции хладагента через другой цикл.
7. После регенерации хладагента откройте клапан давления аккумулятора в системе регенерации/рециркуляции хладагента на 15 секунд. Это приведет к повышению давления в маслоотделителе, так что масло хладагента может быть слито.
8. Открыть клапан ДРЕНАЖ МАСЛА в системе регенерации/рециркуляции хладагента и слить масло хладагента в контейнер. Измерьте точное количество масла, которое будет добавлено, когда система будет снова введена в эксплуатацию.

Разгрузочная система кондиционирования воздуха

General Motors не предоставляет процедуры разрядки системы кондиционирования воздуха. Для разгрузки системы следуйте процедурам регенерации хладагента с использованием системы регенерации/рециркуляции, как описано в разделе «РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА» в этой статье.

Промывка системы кондиционирования воздуха

1. Производитель не рекомендует промывку системы кондиционирования воздуха. Если система загрязнена, разрядите систему, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, и установите фильтр жидкостной линии между конденсатором и испарителем.
2. Фильтр может быть неотъемлемой частью линии или может потребоваться резка и установка фильтра (неинтегрального типа). Фильтры могут содержать отверстие. (Схема №11)
3. Фильтры с отверстием используются, когда фильтр устанавливается на стороне низкого давления трубки с отверстием. Оригинальная трубка диафрагмы должна быть удалена, если установлен фильтр с диафрагмой. Фильтр без жиклера должен быть установлен на стороне высокого давления трубки жиклера.
4. Для установки фильтра жидкостной линии разгрузите систему кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и удалите жидкостную линию. С помощью трубореза отрезать участок от жидкостного трубопровода для установки фильтра жидкостного трубопровода. Очистить все заусенцы и гладкие поверхности.
5. Наверните гайку на трубопровод. Установите наконечник на линию небольшим концом к гайке. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо.
6. Вставьте линию в фитинг, пока она не опустится на фильтр в сборе. Затяните гайки на каждом соединении до 11 футов фунтов (15 Н.м). Разберите узел соединения.
7. Установите на магистрали новые кольца «О», смазанные холодильным маслом. Установить фильтр в сборе. Убедитесь, что стрелка на фильтре указывает на надлежащий расход хладагента. Затяните гайки до 11 футов фунтов (15 Н.м). Вакуумная система и зарядная система. Проверить наличие протечек.

Схема №11

Войти

Зарядка системы кондиционирования

1. Перед зарядкой систему необходимо вакуумировать. С присоединенным набором манометров коллектора из процедуры вакуумирования запустить двигатель, но НЕ включать форсаж. При подключении манометров и барабана Р-12 (перевернутого для зарядки жидкостью) из процедуры вакуумирования открыть манометровый клапан с нижней стороны на комплекте манометров впускной коллектор. Дайте возможность одному фунту R-12 войти в систему.
2. Когда один фунт R-12 вошел в систему, поверните кондиционер в положение NORM с вентилятором на высокой скорости. Зарядку (зарядку жидкостью) продолжайте до тех пор, пока в систему не поступит необходимое количество Р-12.
3. Закрыть клапан барабана R-12 и продолжать работу системы кондиционирования воздуха в течение 30 секунд для очистки линий и измерительных приборов. Выключите клапан на манометре впускной коллектор. При работающем двигателе отсоедините шланг нижней стороны и установите на аккумулятор колпачок сервисного клапана. Выполнить процедуру проверки герметичности.

Таблица применения компрессоров (для легковых автомобилей)

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ В ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Таблица применения компрессоров (легкие грузовиков и фургоны)

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)

Таблица кодовых обозначений кузова (легковые автомобили)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВОВ (ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ)

Обозначения кодов кузова грузовых автомобилей и фургонов

ОБОЗНАЧЕНИЯ КОДОВ КУЗОВА (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ GENERAL MOTORS)

Рефрижераторное масло для легковых автомобилей и емкость R-12

РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЕМКОСТЬ R-12

Легкий грузовик и фургон рефрижераторное масло и R-12 емкость

ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК И ФУРГОН РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ МАСЛО и R-12 ЕМКОСТЬ

Как снять как выполнить капитальный ремонт компрессора кондиционирования воздуха

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите компрессор. Используя приспособление для компрессора (J-9396), смонтируйте компрессор в тисках. Удерживайте диск сцепления с помощью гаечного ключа диска сцепления (J-25030).
2. Снимите стопорную гайку диска сцепления. Установите съемник дисков сцепления (J-9401-B) в диск сцепления и ступицу.
3. Удерживайте наружную зону съемника дисков сцепления. Затяните центральный болт до снятия диска сцепления. Снять шпонку с вала. (Схема №12)
4. Снимите стопорное стопорное кольцо шкива в сборе. Поместите протектор вала (J-9395) на вал компрессора. Используя съемник (J-8433-3) для клиновых ремней или (J-24092) для шкивов с несколькими канавками, снимите шкив в сборе.
5. При необходимости снятия подшипника со шкива снимите стопорное кольцо со шкива. Привод подшипника от шкива с помощью молотка, съемника подшипника (J-9398) и рукоятки (J-8092).
6. Снимите стопорное кольцо и отсоедините электропроводку у катушки сцепления. Нанесите контрольные метки на катушку сцепления и обечайку для повторной сборки. С помощью большой отвертки осторожно вынуть катушку сцепления из оболочки. Катушка сцепления удерживается на оболочке клеем.

Схема №12

Войти

Как установить как выполнить капитальный ремонт компрессора кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что весь клей удален с оболочки и катушки сцепления. Нанесите клей детали отделки на заднюю часть катушки сцепления вокруг выступов катушки сцепления. Установите катушку сцепления и стопорное кольцо. Убедитесь, что реперные отметки выровнены.
2. Введите подшипник в шкив (если он снят). Установите стопорное кольцо. Установить шкив в сборе и стопорное кольцо. Установите ключ диска сцепления в диск сцепления, позволяя ключу выступать примерно на 3/16" из задней части диска сцепления.
3. Установить диск сцепления на вал компрессора. Установите установщик дисков сцепления (J-9480-B) в центре вала. Удерживайте наружную зону установщика диска сцепления. Затяните центральный болт для установки диска сцепления. Убедитесь, что ключ остается в надлежащем месте.
4. Прижмите диск сцепления к компрессору до тех пор, пока зазор между диском сцепления и шкивом в сборе не составит 0 022-,057 "(0,56-1,45 мм). С помощью гаечного ключа установите стопорную гайку сцепления и затяните ее до 20 футов фунтов (27 Н.м). Установите компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверьте герметичность.

Уплотнение вала

Информация от производителя отсутствует.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Используя гаечный ключ (J-25030) для HR-6 и HR-6-HE компрессоров или (J-33027-A) для компрессора V5, удерживайте диск сцепления и отверните гайку коленчатого вала. Для удаления диска сцепления используйте программу удаления/установки дисков сцепления (J-33013-B). (Схема №15) и (Схема №16). ВНИМАНИЕ: НЕ приводите вал компрессора в движение, чтобы снять диск сцепления, иначе это приведет к повреждению компрессора.
2. Снять шпонку с вала. Снимите стопорное кольцо. Установите направляющую (J-33023-A) на переднюю головку. Поместите съемник (J-33020) в пазы на шкиве в сборе. Затянуть съемник и снять шкив в сборе.
3. С помощью молотка и съемника подшипников (J-9398-A) сдвиньте подшипник со шкива. Отсоедините электропроводку катушки сцепления.
4. Разметить контрольные метки на компрессоре и катушке сцепления для справки по установке. Снимите катушку сцепления с помощью адаптера съемника (J-33023-A) и 2-кулачкового съемника.

1. Совместить реперные отметки. С помощью адаптера съемника (J-33024) и съемника (J-8433-1) надавите на катушку сцепления компрессора. Восстановить внутреннее кольцо катушки сцепления в 3 местах, 120 градусов друг от друга.
2. Если подшипник был снят со шкива, поместите шкив на опору (J-21352-A). НЕ поддерживайте плоскую поверхность, иначе шкив будет поврежден. Установить подшипник в шкив с помощью молотка, ручки (J-29886) и установщика подшипников (J-948-1).
3. Со шкивом на опоре, кол шкив в 3 местах, 120 градусов друг от друга. Установите шкив на компрессор.
4. Поместите монтажник подшипника (J-33017) и направляющую съемника (J-33023-A) на внутреннее кольцо подшипника. С помощью съемника прижать шкив в сборе к компрессору. Установите стопорное кольцо. Установите ключ в диск сцепления, позволяя ему выступать примерно на 1/8" из задней части диска сцепления.
5. Установить диск сцепления на коленчатый вал компрессора. С помощью съемника/установщика дисков сцепления надавите на диск сцепления на компрессоре до тех пор, пока не будет достигнут зазор в сборе сцепления 0 020- 0 030 "(0,51 -,76 мм).
6. С помощью гаечного ключа установите гайку коленчатого вала и затяните ее до 12 футов фунтов (16 Н.м). Проверьте правильность вращения компонентов.

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Используя гаечный ключ (J-25030) для HR-6 и HR-6-HE компрессоров или (J-33027-A) для компрессора V5, удерживайте диск сцепления и отверните гайку коленчатого вала. Ввинтите съемник/установщик дисков сцепления (J-33013-B) в диск сцепления и снимите диск сцепления. (Схема №15) и (Схема №16).
2. Снять стопорное стопорное кольцо уплотнения вала. Убедитесь, что все поверхности вокруг уплотнения чистые. Установить протектор уплотнения вала (J-34614) на вал компрессора. Вставить съемник/монтажник уплотнения вала (J-23128-A) в уплотнение вала.
3. Поверните ручку по часовой стрелке, чтобы установить съемник уплотнения/установщик в уплотнение. Снимите уплотнение вала. С помощью съемника уплотнительного кольца (J-9553-01) снимите уплотнительное кольцо.

1. При установленном защитном кольце уплотнения вала смазать новое уплотнительное кольцо хладагентом и установить его на монтажник уплотнительного кольца (J-33011).
2. Вставить установщик уплотнительного кольца в компрессор до его опускания. Сдвиньте ползунок на установщике уплотнительного кольца вниз до тех пор, пока уплотнительное кольцо не войдет в канавку. Повернуть монтажник для посадки уплотнительного кольца. Удалите установщик уплотнительного кольца.
3. Смазать уплотнение вала маслом хладагента. Расширение уплотнения с помощью съемника/установщика уплотнения вала. Установить уплотнение на защитное устройство уплотнения (J-34614). Поместите протектор уплотнения на вал. Протолкнуть уплотнение вала в компрессор вращательным движением до тех пор, пока уплотнение не опустится на дно.
4. Установите НОВОЕ стопорное кольцо плоской стороной к уплотнению. Установить диск сцепления на коленчатый вал компрессора.
5. С помощью съемника/установщика дисков сцепления надавите на диск сцепления на компрессоре до тех пор, пока не будет достигнут зазор в сборе сцепления 0 020- 0 030 "(0,51 -,76 мм).
6. С помощью гаечного ключа установите гайку коленчатого вала и затяните ее до 12 футов фунтов (16 Н.м). Система эвакуации и подзарядки. Проверить наличие протечек.

Схема №15

Войти

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и демонтаж компрессора. Слейте масло из компрессора и измерьте количество слитого масла. Установите компрессор на удерживающее приспособление (J-25008-A) и закрепите приспособление в тисках. С помощью гаечного ключа (J-33027-A) снимите гайку коленчатого вала.
2. Вставить съемник дисков сцепления (J-33013-B) в диск сцепления. Удерживайте корпус съемника дисков сцепления. Затяните центральный болт, чтобы снять диск сцепления. Снять шпонку коленчатого вала. (Схема №15) Снимите стопорное стопорное кольцо ротора.
3. Установите направляющую съемника (J-25031) на вал компрессора. С помощью съемника (J-33020) вытяните ротор из компрессора.
4. При необходимости демонтажа подшипника снимите центральный винт со съемника. Инвертирование сборки на поверхности твердого тела. С помощью молотка, рукоятки (J-29886) и съемника подшипников (J-9398-A), привод подшипника от ротора.
5. Разметить контрольные метки на компрессоре и катушке сцепления для справки по установке.
6. Установить направляющую съемника на вал компрессора. С помощью съемника (J-25287) вытяните катушку сцепления из компрессора.

1. С помощью молотка, рукоятки (J-29886) и монтажника ротора/подшипника (J-26271-A) установите катушку сцепления. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что выступы на задней части катушки сцепления совмещены с отверстиями в передней головке.
2. Если подшипник был снят, поместите ротор на опору (J-21352-A). НЕ поддерживайте плоскую поверхность, иначе сборка будет повреждена. С помощью молотка, рукоятки (J-29886) и ротора/установщика подшипников (J-26271-A) установить подшипник в ротор. Кол ротор в 3-х местах, на расстоянии 120 градусов друг от друга.
3. Установите ротор в сборе на переднюю головку. Привод ротора на передней головке с помощью молотка, рукоятки (J-29886) и монтажника ротора/подшипника (J-26271-A). Установите стопорное кольцо.
4. Установите ключ коленчатого вала, позволяя ключу выступать примерно на 3/16" из задней части диска сцепления. Установить диск сцепления на коленчатый вал компрессора.
5. С помощью установщика дисков сцепления (J-9401-B) прижмите диск сцепления к компрессору до тех пор, пока зазор между диском сцепления и ротором не составит 0 020- 0 030 "(0,51 -,76 мм).
6. С помощью гаечного ключа установите НОВУЮ гайку коленчатого вала и затяните ее до 10 футов фунтов (14 Н.м). Проверьте правильность вращения компонентов. Используя новое масло хладагента, добавьте в компрессор такое же количество масла, слитого из него. Установите компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверить наличие протечек.

Как снять (V-образный ременный привод)

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и демонтаж компрессора. Слейте масло из компрессора и измерьте количество слитого масла. Установите компрессор на удерживающее приспособление (J-25008-A) и закрепите приспособление в тисках. Отвинтите гайку коленчатого вала с помощью гаечного ключа (J-33027-A).
2. Вставить съемник дисков сцепления (J-33013-B) в диск сцепления. Удерживайте корпус съемника дисков сцепления. Затяните центральный болт, чтобы снять диск сцепления. Снять шпонку коленчатого вала. (Схема №15) Снимите стопорное стопорное кольцо ротора.
3. Если снимаются только ротор и подшипник, удалите болты обода шкива. При замене катушки сцепления ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять или снимать болты крепления обода шкива. Болты обода шкива будут оттягивать катушку сцепления при снятии ротора.
4. Если катушка сцепления снимается, проставьте контрольные метки на компрессоре и катушке сцепления для справки по установке. Установите направляющую съемника (J-25031) на вал компрессора. С помощью съемника с внутренней челюстью снимите ротор в сборе с компрессора.
5. При снятии катушки сцепления снимите болты обода шкива. Отделить катушку сцепления от обода шкива. При демонтаже подшипника поместите муфту в сборе на деревянную колодку. С помощью молотка, рукоятки (J-29886) и съемника подшипников (J-9398-A), привод подшипника от ротора.

1. Если подшипник был снят, установить подшипник в ротор с помощью установщика подшипников (J-9481-A). Кол ротор в 3-х местах, на расстоянии 120 градусов друг от друга.
2. Если катушка сцепления была снята, установите катушку в обод шкива. Покрыть болты обода шкива Loctite. Установите болты, но НЕ затягивайте их в это время.
3. Во всех случаях установите ротор в сборе на переднюю головку. С помощью молотка, рукоятки (J-29886) и монтажника ротора/подшипника (J-26271-A) установить ротор в сборе. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что выступы на задней части катушки сцепления совмещены с отверстиями в передней головке.
4. Установите стопорное кольцо. Затянуть болты обода шкива до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Установите ключ коленчатого вала, позволяя ключу выступать примерно на 3/16" из задней части диска сцепления. Установить диск сцепления на коленчатый вал компрессора.
5. С помощью установщика дисков сцепления (J-9401-B) прижмите диск сцепления к компрессору до тех пор, пока зазор между диском сцепления и ротором не составит 0 020- 0 030 "(0,51 -,76 мм).
6. С помощью гаечного ключа установите НОВУЮ гайку коленчатого вала и затяните ее до 10 футов фунтов (14 Н.м). Проверьте правильность вращения компонентов. Используя новое масло хладагента, добавьте в компрессор такое же количество масла, слитого из него. Установите компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверить наличие протечек.

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. С помощью гаечного ключа (J-33027-A) снимите гайку коленчатого вала. Вставить съемник дисков сцепления (J-33013-B) в диск сцепления. Удерживайте корпус съемника дисков сцепления. Затяните центральный болт, чтобы снять диск сцепления. Снять шпонку коленчатого вала. (Схема №15)
2. Снять стопорное кольцо уплотнения вала. Убедитесь, что зона уплотнения на компрессоре чистая. Вставить съемник/монтажник уплотнения вала (J-23128-A) в уплотнение вала.
3. Поверните ручку по часовой стрелке и снимите уплотнение вала. С помощью съемника уплотнительного кольца (J-9553-01) снимите уплотнительное кольцо.

1. Смазать новое уплотнительное кольцо маслом хладагента и установить его на монтажник уплотнительного кольца (J-33011). Вставить установщик уплотнительного кольца в компрессор до его опускания.
2. Сдвиньте ползунок на установщике уплотнительного кольца вниз до тех пор, пока уплотнительное кольцо не войдет в канавку. Повернуть монтажник для посадки уплотнительного кольца.
3. Покрыть уплотнение вала маслом хладагента. Установить уплотнение на съемник/установщик уплотнения вала. Расширение уплотнения с помощью съемника/установщика уплотнения вала.
4. Установить протектор уплотнения вала (J-34614) через уплотнение. Установить уплотнение на защитное устройство уплотнения вала так, чтобы кромка уплотнения была направлена к компрессору. Снять съемник/монтажник уплотнения вала.
5. Установить протектор уплотнения вала над концом вала компрессора. Протолкнуть уплотнение вала в компрессор до его опускания. Установить НОВОЕ стопорное стопорное кольцо уплотнения вала плоской стороной к уплотнению.
6. Установите ключ коленчатого вала, позволяя ключу выступать примерно на 3/16" из задней части диска сцепления. Установить диск сцепления на коленчатый вал компрессора.
7. С помощью установщика дисков сцепления (J-9401-B) прижмите диск сцепления к компрессору до тех пор, пока зазор между диском сцепления и ротором не составит 0 020- 0 030 "(0,51 -,76 мм).
8. С помощью гаечного ключа установите НОВУЮ гайку коленчатого вала и затяните ее до 10 футов фунтов (14 Н.м). Проверьте правильность вращения компонентов. Установите компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверить наличие протечек.

1. Удерживайте сцепление с помощью держателя сцепления (J-33027-A). Выверните болт вала компрессора. Снимите диск сцепления и регулировочные прокладки.
2. Снимите стопорное стопорное кольцо шкива в сборе. Снимите шкив в сборе. Снимите стопорное кольцо и отсоедините электропроводку катушки сцепления. Снимите катушку сцепления.

1. Установите катушку сцепления так, чтобы штифт в задней части катушки совпал с отверстием в переднем корпусе. Установите стопорное кольцо.
2. Установить шкив в сборе и стопорное кольцо. Установить диск сцепления и регулировочные прокладки. Затянуть болт вала компрессора до 10 футов фунтов (14 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать пневматические инструменты для затяжки болтов.
3. Измерьте щупом воздушный зазор между диском сцепления и поверхностью шкива в 3-х местах. Правильный зазор -.004 -.008" (.10 -.20 мм). Отрегулируйте толщину прокладки для получения правильного зазора.
4. После затяжки болта вала компрессора перепроверить зазор между диском сцепления и поверхностью шкива в 4-х местах. При необходимости отрегулируйте зазор.

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и демонтаж компрессора. Слейте масло из компрессора и измерьте количество слитого масла.
2. Снимите муфту в сборе. Снимите болты крепления передней головки. Отделите переднюю головку и кольцо «О» от компрессора. (Схема №16)
3. Снимите войлочное пылезащитное уплотнение и фиксатор пылезащитного уплотнения с передней головки. Снять стопорное стопорное кольцо уплотнения вала. Запрессовать уплотнение с передней головки.

Разнесенный вид компрессора Nippondenso 10PA20. Схема №16

Войти

1. Смазать новое уплотнение вала и полость уплотнения передней головки маслом хладагента. Запрессовать уплотнение в переднюю головку, и установить стопорное кольцо.
2. Кольцо «О» передней головки смазать маслом хладагента. Установите на цилиндр в сборе кольцо «О» передней головки. Установить протектор вала (J-34614) на вал компрессора. Установите переднюю головку на цилиндр в сборе. Убедитесь, что штифты выровнены.
3. Установите все сквозные болты с НОВЫМИ шайбами. Затянуть сквозные болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Снимите протектор вала. Установите войлочное пылезащитное уплотнение и фиксатор пылезащитного уплотнения.
4. С помощью моментного ключа INCH-pound проверьте вращающий момент вала компрессора. Вращающий момент должен составлять 26 дюймов фунтов (3 Н.м). Установить муфту в сборе. Используя новое масло хладагента, добавьте в компрессор такое же количество масла, слитого из него. Установите компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверьте герметичность.

Применение компрессоров (для легковых автомобилей)

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ (ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ)

Применение компрессоров (легкие грузовиков и фургоны)

ПРИМЕНЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ (ЛЕГКИЕ ГРУЗОВИКИ И ФУРГОНЫ)

Кодовые обозначения кузовов (легковых автомобилей)

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КУЗОВОВ (ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ)

Обозначения кодов кузова грузовых автомобилей и фургонов

ОБОЗНАЧЕНИЯ КОДОВ КУЗОВА (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ GENERAL MOTORS)

Масло хладагента

В системах кондиционирования следует использовать только новое, чистое, не содержащее влаги охлаждающее масло. Это масло отличается высокой степенью очистки при очень низком содержании влаги. Масляный контейнер должен быть постоянно плотно закрыт, когда он не используется, иначе влага из воздуха будет поглощаться маслом хладагента.

В системах с HFC-134a хладагентом следует использовать безвосковое масло для охлаждения на основе полиалкиленгликоля (PAG).

Система разгрузки

Если компрессор имеет сервисные клапаны штокового типа, то его можно изолировать и демонтировать без разрядки всей системы. В противном случае система сброса должна полностью использовать утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.

Разъединительные линии и фитинги

После разгрузки системы тщательно очистите зону вокруг всех открываемых фитингов. При затяжке или ослаблении фитингов всегда используйте 2 ключа. Некоторые линии хладагента соединены муфтой. Для отключения линий могут потребоваться специальные инструменты. Закройте или заглушите все отверстия, как только линии будут удалены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать заглушки до завершения соединения линий и фитингов.

Соединительные линии и фитинги

При соединении линий или фитингов всегда используйте новую прокладку или уплотнительное кольцо. Покройте кольцо «О» маслом хладагента и убедитесь, что оно не скручено во время установки. Всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждения линий и фитингов.

Ввод системы в эксплуатацию

После завершения обслуживания или замены компонентов тщательно откачайте систему с помощью вакуумного насоса. Зарядить систему надлежащим количеством хладагента. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в этом разделе. Проверьте герметичность. После проверки системы на герметичность проверить работу системы.

Харрисон а-6 6-цилиндр

1. Проработайте несколько минут, чтобы стабилизировать систему перед выполнением ремонта. Выключите двигатель. Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и демонтаж компрессора. Снимите сливную пробку. Слейте и замерьте масло.
2. Если утечки масла нет, добавьте количество слитого масла плюс одна унция. В случае замены компонентов кондиционера в систему потребуется добавить масло хладагента.
3. Добавить следующие количества в случае замены компонентов: 2 унции для аккумулятора, 3 унции для испарителя и одна унция для конденсатора. Установите сливную пробку и компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверьте герметичность.

Харрисон HR-6/HR-6-HE 6 цилиндров, четыре цилиндра HR100T/HR110T и 5 цилиндров V5

1. Проработайте несколько минут, чтобы стабилизировать систему перед выполнением ремонта. Выключите двигатель. Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и демонтаж компрессора. Слейте и замерьте масло.
2. Если утечки масла нет и сливается более одной унции, добавьте слитое количество, используя новое масло. Если сливается менее одной унции, добавьте 2 унции нового масла.
3. В случае замены компонентов кондиционера в систему потребуется добавить дополнительное масло хладагента. Добавить следующие количества в случае замены компонентов: 3,5 унции для аккумулятора, 3 унции для испарителя и одна унция для конденсатора. Установите сливную пробку и компрессор. Система эвакуации и подзарядки. Проверьте герметичность.

Двигатели общего назначения

1. Медленная разгрузка системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите компрессор кондиционера и слейте компрессорное масло. Измерьте количество слитого и выбросьте масло.
2. Если утечек нет, добавьте такое же количество слитого масла плюс одну дополнительную унцию. Если имеется чрезмерная утечка, снимите аккумулятор и слейте масло. Измерьте количество слитого и выбросьте масло.
3. Если количество слитого меньше 3 унций, добавьте 3 унции. Если сливаемое количество больше 3 унций, добавьте сливаемое количество. При изменении компонентов системы добавьте указанное количество. См. таблицу 10PA17 COMPONENT хладагент масло заправочные ёмкости (GENERAL MOTORS) (ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ)).

10PA17 МАСЛОЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ)

Ниппонденсо 10PA20 10-цилиндр

Двигатели общего назначения

1) Система медленного сброса с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите компрессор кондиционера и слейте компрессорное масло. Измерьте количество слитого и выбросьте масло.

2) Если утечек нет, добавьте слитое количество плюс одну унцию. Если имеется чрезмерная утечка, снимите аккумулятор и слейте масло. Измерьте количество слитого и выбросьте масло.

3) Если количество слитого меньше 3 унций, добавьте 3 унции. Если сливаемое количество больше 3 унций, добавьте сливаемое количество. При изменении компонентов системы добавьте указанное количество. См. таблицу 10PA20 COMPONENT хладагент масло заправочные ёмкости (GENERAL MOTORS) (ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ)).

10PA20 МАСЛОЕМКОСТИ КОМПОНЕНТОВ ХЛАДАГЕНТА (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ)

Рефрижераторное масло для легковых автомобилей и емкости R-12

РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЕМКОСТЬ R-12

Легкий грузовик и фургон рефрижераторное масло и R-12 емкость

ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК И ФУРГОН РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ МАСЛО и R-12 ЕМКОСТЬ