Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40

Идентификация

Идентификационная табличка транспортного средства прикреплена к корпусу транспортного средства. (Схема №1) Модель транспортного средства напечатана на идентификационной этикетке сервисной части, расположенной внутри транспортного средства.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, автоматической 3-ступенчатой коробки передач, главной передачи и дифференциала. 4-элементный гидротрансформатор соединяет коленчатый вал двигателя с планетарной передачей через узел звездочки и ведущего звена. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ ПРЯМОГО ХОДА» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Промывка маслоохладителя

1. Если имеется промывочный инструмент, заполнить промывочную колонну раствором и установить маслоохладитель и промывочную колонну (J-35944) на верхнюю линию охладителя трансмиссия на трансмиссия. Следуйте инструкциям производителя для промывки линий маслоохладителя и охладителя.
2. Если промывочный инструмент недоступен, промойте линии охладителя и охладителя смесью чистого растворителя и воды. Промойте охладитель в обоих направлениях, пока вся старая жидкость и мусор не будут удалены. При необходимости замените заглушенный или поврежденный охладитель и/или линии.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 125C/3T40

Дребезги или проскальзывания в 1ST передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

не работает или проскальзывает в 1ST передаче

Если транспортное средство находится в нерабочем состоянии или проскальзывает на 1-й передаче, проверьте протечку уплотнения поршня переднего сцепления. Для исправления этого состояния доступно новое уплотнение поршня сцепления Viton Forward (8631986). Уплотнение Viton было запущено в производство 6 октября 1989 года (Julian Date 279) для всех 3T40 мостов Hydra-Matic, построенных Willow Run. Уплотнение Viton может использоваться на всех трансмиссиях Hydra-Matic 3T40.

не работает или проскальзывает в обратном направлении

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте сцепление переднего хода, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски прямого сцепления.

Некоторые агрегаты, построенные в 1989-90 годах, могут иметь неправильно установленное низкооборотное поршневое стопорное кольцо, что может вызвать такое состояние. При установке стопорного кольца поршня муфты заднего хода ступенька на наружном диаметре стопорного кольца должна быть расположена в направлении фиксатора муфты заднего хода. Фиксатор должен находиться внутри стопорного кольца для обеспечения правильного хода поршня.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубость 2-3 смены

Проверить уровень масла, клапан T.V., ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямой выпуск сцепления № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скользящая, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или отсутствие 2-3 смены

Проверьте уровень масла, клапан T.V. или рычажный механизм, регулятор, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, клапан управления в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержки привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Новый Manual клапан/Thermal Element сборка (8666494) поступил в производство 12 июня 1989 года (Julian Date 163) и может использоваться на всех предыдущих моделях.

При установке нового термоэлемента убедитесь, что фиксирующий зажим для жиклера температуры находится на расстоянии 0 436-0 452" (11,0-11,4 мм) внутри конца звена ручного клапана.

Нет 2ND зубчатого колеса в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса не работают

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

не работает в «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Трансмиссия запускается на 2ND передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Механизм 2ND проскальзывания трансакселя

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените промежуточную ленту и направьте муфту в сборе. Для устранения этой проблемы доступны новые промежуточные детали сервопривода. См. НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ.

НОВАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КРЫШКА СЕРВОПРИВОДА, ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЯ

Переключение с 3RD на 1ST на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

NO FULL дроссельная заслонка DETECT DOWNSHIFT

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Нет торможения при превышении скорости в 1

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связи в 3RD передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

не работает в «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Некоторые Grand Am 2.3L 1990 года, произведенные через VIN LC238417, могут остановиться после запуска, не запуститься, сохранить код неисправности 26 или 62 в памяти ЕСМ или вызвать перегорание предохранителя ЕСМ.

Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Шум на всех передачах

Проверьте гидротрансформатор.

Высокий скул или хлопанье

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Жужжание или высокая трещотка

Проверьте наличие обвязки, защемления или касания линий кулера (возле радиатора). Некоторые из следующих 1991-92 транспортных средств могут издавать жужжащий шум при слабом дросселировании на передачах переднего хода: кузова 2.3 L'N "и" W "и кузова 3.1L" J "и" L ". Этот шум может быть вызван вибрацией клапана аккумулятора 1-2. Для устранения этой проблемы теперь доступны пересмотренные разделительные пластины с меньшим отверстием 1-2 аккумулятора. См. РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР).

ПРОСТАВОЧНАЯ ПЛАСТИНА (1-2 АККУМУЛЯТОР)

WHINE OR GROWL UNDER фонарь ACCELERATION (шум или рычание при ускорении света)

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Шум на 1ST или реверсивной передаче

Проверьте входную шестерню, входную шестерню внутреннего зацепления, входное водило или входную солнечную шестерню на наличие повреждений.

Шум в 2ND передаче

Проверьте наличие изношенного или изъятого реактивного зубчатого колеса, реактивного внутреннего зубчатого колеса, реактивного носителя, реактивного солнечного зубчатого колеса или соответствующих подшипников и упорных шайб.

Гул при ускорении света (все передачи)

Проверить зубчатое колесо дифференциала или главной передачи и соответствующие детали на предмет износа или повреждения.

Световая трещотка в 2ND или 3RD при скорости 25-40 миль в час

Проверьте наличие деформированных стальных пластин, избыточного зазора в пакете сцепления или волоконных пластин с параллельными канавками в пакете сцепления с низким реверсом. Также проверьте корпус на наличие избыточного зазора между корпусом и пластиной.

UPSHIFT и включение понижающей передачи

Тест-драйв автомобиля и отметить точки переключения. Точки переключения должны соответствовать указанным в таблице. (Схема №3)or (Схема №4).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Ручной 2-й

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. (Схема №3)or (Схема №4). Разогнать автомобиль до 25 миль в час и убедиться, что 2-3-е переключение передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не включается.

Руководство 1-е

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление.

Перемена

При остановленном автомобиле переведите рычаг в положение Реверс, и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи Реверс.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и обороты соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью скорости трансмиссии и двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту соответственно. (Схема №5)or (Схема №6).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть не отрегулирован или связан.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить клапан T.V. и плунжер, переключить клапан T.V., клапан регулятора давления, клапан наддува T.V. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек. (Схема №2)

Таблица применения сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. Вставьте палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты, и убедитесь, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно повернуть против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
2. Установите тахометр, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством на 3-й передаче и скоростью 50-55 миль в час муфта преобразователя должна входить в зацепление. Частота вращения двигателя должна падать 200 об/мин при включенном сцеплении.
3. Измерьте люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №7) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
4. Проверьте зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установите опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №7

Войти

Как разобрать трансаксель

Очистить наружную поверхность картера моста. Очистите детали растворителем, и высушите их на воздухе. Никогда не используйте ветошь для сушки деталей. Снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Поместите трансаксель в удерживающее приспособление (J-28664) и основание стенда (J-3289-20) так, чтобы правый конец оси был опущен для слива жидкости.

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. (Схема №36)

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. (Схема №35)

Схема №8

Войти

1. Снимите все, кроме 2, болтов масляного поддона. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Освободите масляный поддон с помощью резинового молотка. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Выбросьте уплотнительное кольцо масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте масляные уплотнения сервопоршня, если сервопоршень не подлежит замене.
2. Снимите болт крепления кронштейна крепления трубопровода масла реверса к крышке сервопривода. Удалите оставшиеся болты крышки сервопривода. Снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите промежуточный сервопривод. (Схема №8)
3. При необходимости отсоедините стопорное кольцо и снимите промежуточную ленту, вынув штифт из промежуточного сервопоршня. Масляные уплотнения утилизировать. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. (Схема №8) Осмотрите пружину и выпускной клапан на предмет износа или повреждения. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите шкворень Band Apply контакт Gauge (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №10) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТИФТ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПОЛОСОК. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №11) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте блок главной передачи до тех пор, пока не будут видны открытые концы удерживающего кольцо «С» выходного вала.
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №11

Войти

Корпус регулирующего клапана и масляный насос в сборе

1. Снимите все болты крепления корпуса регулирующего клапана, кроме 2. Оставьте эти 2 болта пальцем туго. Коснитесь края кастрюли резиновым молотком, чтобы ослабить крышку регулирующего клапана и прокладку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать крышку при снятии. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте нижний левый болт с маркировкой «А» с регулирующего клапана и насоса в сборе, если не требуется демонтаж корпуса вспомогательного клапана. (Схема №12)
2. Отверните 2 болта крепления дроссельного рычага и кронштейна в сборе к управляющему клапану. Поднять рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе с тросовой связью дроссельной заслонки. Соблюдайте осторожность, чтобы не согнуть звено.
3. Отверните все болты корпуса вспомогательного клапана, кроме нижнего левого болта. (Схема №12) Удалите оставшиеся болты узла регулирующего клапана. Осторожно поднимите регулирующий клапан и насос в сборе. Разместить сборку на стенде обработанной поверхностью вверх.
4. Извлеките контрольный шарик № 1 из прямого прохода муфты на проставочной пластине. Поднять вал привода масляного насоса. Снимите прокладку проставки и прокладку проставки. Снимите 5 контрольных шариков с крышки корпуса. (Схема №13)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №14) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм).
3. На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера коробки передач. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №15)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из чемодана. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера.
4. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. (Схема №2) Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №16) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №16) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. Снимите упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снимите входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №16

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №14) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №17) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Расположите удлинитель датчика между открытыми концами стопорного кольца. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен показывать 005-.013" (.13-.33 мм).
4. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №17) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №17

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Как разобрать реакционный блок

1. Снимите циферблатный индикатор, калибр и выравниватель/загрузчик выходного вала. Оставьте адаптер погрузчика выходного вала на месте.
2. Снимите реактивную солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. Стопорное кольцо толщиной 0 092 "(2,34 мм). С помощью съемника/установщика корпуса муфты заднего хода (J-28542 или J-34008) снимите корпус муфты заднего хода. (Схема №18)
3. Извлеките проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса из канавки в корпусе. Поднять вал солнечной шестерни главной передачи и реактивную шестерню в сборе. Снять роликовую муфту и узел реактивного водила с вала солнечной шестерни конечной передачи.

Схема №18

Войти

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. (Схема №20) Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Как разобрать блок бортового привода

1. Снимите циферблатный индикатор, стойку индикатора и адаптер погрузчика/выравнивателя. Снять стопорное кольцо между проставкой и корпусом внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Толщина стопорного кольца составляет 0 092 дюйма (2,34 мм). Снять проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. Соблюдайте осторожность, чтобы не деформировать и не согнуть распорку.
2. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) поднять блок привода из чемодана. Снять шайбу селективной тяги дифференциала-картера главной передачи. Снять узел упорного роликоподшипника дифференциала типа «водило-картер» с узла главной передачи. Если упорная шайба и упорный подшипник не вышли с бортовым редуктором в сборе, извлеките их из картера.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40

1. С помощью гидромолота и адаптера (J-26941) снимите подшипник опоры ведомой звездочки. (Схема №2)or (Схема №38). Осмотрите отверстие подшипника и обойму роликового подшипника на ведомой звездочке на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
2. Чтобы снять опору ведущей звездочки, снимите масляное уплотнение преобразователя. Отверните торсионные болты и снимите опору ведущей звездочки.
3. С помощью винтового съемника снимите заглушку стакана вала парковочной собачки со стороны картера. При необходимости снимите компоненты парковочной собачки.
4. Чтобы снять трубу регулятора, снимите винт и хомут зажима масляной трубы регулятора. (Схема №2) Сначала снимите правый конец оси. Используйте кусок дерева для защиты обработанной поверхности корпуса, если труба должна быть зачищена.
5. Зачистите 1/2" от торца винтового съемника № 3. Вверните винтовой съемник № 3 в 3-ю пробку масляного стакана. Снимите заглушку стакана. (Схема №
6. После извлечения узла главной передачи и правой полуоси из картера осмотрите втулку картера главной передачи на предмет износа или задиров. Извлеките втулку с помощью съемника втулок (J-28537-6) и рукоятки привода (J-8092).

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедитесь, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотрите на наличие оголенных отверстий под болты.
2. Проверьте проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотрите втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверьте ролики на наличие чрезмерного зазора.
3. Осмотрите опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверьте наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотрите трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверьте пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа.
4. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Повторная сборка

1. Установить новую втулку корпуса привода с помощью установщика втулок (J-28537-2) и рукоятки привода (J-8092). Привод во втулке до забоя инструмента.
2. С помощью привода уплотнения (J-26938 или J-29130) и рукоятки привода установите новый узел уплотнения правой оси. При монтаже НЕ повреждайте ограждение пломбы. Используя гнездо 1/2", установить ручное масляное уплотнение вала с выступом вверх.
3. Используя шаблонировку 1/4", установить новую чашечную пробку. (Схема №2) Пробка манжеты должна полностью входить в отверстие. Перед установкой покрыть концы масляной трубы регулятора с помощью герметика Loctite. Установить трубу регулятора и фиксирующий хомут.
4. Установите парковочную собачку и пружину, вал парковочной собачки и фиксатор. Убедитесь, что большая петля пружины собачки расположена с правой стороны собачки. Покрыть пробку чашки вала парковочной собачки герметиком и установить пробку, используя шаблонировку 3/8".
5. Установить роликоподшипник опоры ведомой звездочки в сборе идентификационным номером подшипника вверх. Слегка постучите по опорному подшипнику ведомой звездочки с помощью установщика подшипников (J-28677). Установите новое масляное уплотнение преобразователя с помощью привода (J-28540).

Схема №19

Войти

1. Снимите внутреннее зубчатое колесо главной передачи и упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса главной передачи. Поднять солнечную шестерню главной передачи и упорный подшипник. (Схема №19) Проверить внутреннее зубчатое колесо и солнечное зубчатое колесо главной передачи на наличие трещин, повреждений, изменения цвета под воздействием тепла и изношенных или отсутствующих зубьев.
2. Осмотрите боковые шестерни и шестерни дифференциала на предмет износа или повреждения. С помощью штифтового пуансона 3/16" выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отжать шестерни от дифференциала. Убедитесь, что упорные шайбы с выпуклыми шестернями сняты вместе с шестернями. (Схема №19)
3. Сдвиньте боковые шестерни дифференциала к центру водила и снимите. Снимите упорные шайбы боковых шестерен. Сохранить упорные шайбы с шестернями для повторной сборки. Убедитесь, что зазор между водилом и шестерней главной передачи составляет 009-.025" (.23-.64 мм).
4. Осмотрите шестерни главной передачи на предмет повреждений. Если необходимо снять шестерни, отсоедините стопорное кольцо штифта спиральной шестерни и извлеките штифты шестерни. Аккуратно снимите шестерни и упорные шайбы вместе, чтобы предотвратить падение игольчатых роликовых подшипников. Снимите игольчатые подшипники с каждой шестерни и проверьте, нет ли повреждений. Снимать шестерню привода регулятора следует только при необходимости замены. Используя съемник (J-8433) и толстую плоскую шайбу, оттяните ведущую шестерню регулятора от дифференциала.

1. Если привод регулятора снят, слегка постучите по нему на место пластиковым молотком. Установить игольчатые подшипники. Установите стальную упорную шайбу шестерни на конец пальца (сторону, противоположную первой упорной шайбе). Установите по одной бронзовой упорной шайбе шестерни на каждый конец пальца. Выдвиньте палец шестерни из узла, сохраняя подшипники неповрежденными в шестерне.
2. Установить шестерню в сборе в водило главной передачи. Установить палец-шестерню (ступенчатый конец последним) в водило через узел шестерни-шестерни. Аналогично установите другие шестерни главной передачи. Установите стопорное кольцо пальца спиральной шестерни.
3. Установить палец шестерни так, чтобы ступенька была снаружи. Убедитесь в наличии бронзовой упорной шайбы на каждом конце шестерни главной передачи между водилом и стальной упорной шайбой.
4. Установить упорный подшипник внутреннего зубчатого колеса, солнечное зубчатое колесо со ступенчатой стороной, обращенной вверх, упорный подшипник с наружным кольцом к внутреннему зубчатому колесу и внутреннее зубчатое колесо во внутреннее водило главной передачи. Установить упорные шайбы боковых шестерен дифференциала и боковые шестерни. Удерживайте их на месте с помощью вазелина. Покройте боковые шестерни-шестерни вогнутыми упорными шайбами вазелином и установите их на боковые шестерни-шестерни. Установите шестерни в окна водила дифференциала.
5. Установить селективную упорную шайбу картера водила дифференциала в картер водила дифференциала. Установить упорный подшипник в каретку в сборе. Для удержания подшипника на месте используйте вазелин. С помощью съемника/установщика блока привода (J-33381) установить держатель дифференциала во внутренний корпус привода.
6. Установить в картер проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи. После установки проставки убедитесь, что парковочная собачка свободно перемещается. Установите в канавку стопорное кольцо. Обеспечить люфт от привода до торца корпуса 005-.032" (12-.81 мм). См. КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». (Схема №20)

Схема №20

Войти

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №21) Проверьте заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), замените реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №21

Войти

Снимите селективный подшипник и обойму сцепления с низким роликом. Оттяните нижнюю роликовую муфту от реактивного носителя в сборе. Снять с водила упорную шайбу сцепления реактивного водила с низким роликом. Оттянуть вал солнечной шестерни конечной передачи от реактивной внутренней шестерни. (Схема №21)

1. Осмотрите обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотрите носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедитесь, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

1. Установить упорную шайбу в носитель реакции. Убедитесь, что все ролики установлены в обойме, и установите роликовую муфту в водило. Установить обойму сцепления. (Схема №21) Установить 4-х ступенчатую упорную шайбу. Для удержания шайбы на месте используйте вазелин.
2. Установить реактивное водило и узел сцепления в реактивную внутреннюю шестерню. Установить селективный подшипник и реактивную шестерню в сборе. Убедитесь, что зубчатое колесо не контактирует с проставкой внутреннего зубчатого колеса главной передачи.
3. Установить задний диск муфты малого заднего хода в корпус ступенчатой стороной вниз. Установите низкооборотный волнообразный диск сцепления. Смажьте композиционные пластины АТФ. Сначала установите плиты состава, а затем установите стальную плиту. (Схема №21) Установить волнистый диск муфты заднего хода и стопорное кольцо. Стопорное кольцо толщиной 0 042 "(1,07 мм).

Сожмите фиксатор пружины муфты с низким реверсом и снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор пружины муфты малого заднего хода. Вынуть из корпуса волнистую пружину расцепления и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня. (Схема №21) и (Схема №22).

Схема №22

Войти

Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверьте опорную плиту на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотрите шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

1. Установите уплотнения на поршень. С помощью программы установки внутреннего/внешнего уплотнения (J-26744-A) установите поршень сцепления. (Схема №23) Установить пружину выключения сцепления и фиксатор (чашевидная сторона вниз). Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Приложить максимальное давление воздуха 345 кПа (3,5 кг/см (2)) к отверстию подачи для проверки правильности работы.
2. С помощью рукоятки (J-34008) установите картер сцепления с низким реверсом. (Схема №18) Обеспечить совмещение отверстия для подачи масла в корпусе с отверстием для подачи масла в корпусе. Если корпус не проходит канавку стопорного кольца, снимите инструмент и установите солнечную шестерню. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, пока корпус не встанет на место. Стопорное кольцо толщиной установить.097" (2,46 мм).

Схема №23

Войти

1. Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотрите входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
2. Установите селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ МУФТЫ РЕВЕРСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И УПОРНОЙ ШАЙБОЙ КОЛЬЦА РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО». (Схема №17) и (Схема №21).

1. Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №24)
2. Проверьте затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедитесь, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №24

Войти

1. Поместите передний корпус сцепления в зажимное приспособление так, чтобы пакет сцепления был обращен вверх. Извлеките из корпуса стопорное кольцо, опорную пластину, волнистую стальную пластину сцепления, композитные и стальные пластины сцепления. (Схема №25) Удалите другие стальные пластины сцепления с волнистой поверхностью.
2. С помощью компрессора сцепления (J-23456) и адаптера (J-23327-1) сожмите фиксатор и пружину в сборе, чтобы снять стопорное кольцо. Выньте из корпуса сцепления инструмент, фиксатор и пружину в сборе. Выньте поршень и вкладыш из корпуса, а с поршня снимите уплотнения.

Осмотрите маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените. (Схема №26)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. При необходимости установите внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными к корпусу. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления с помощью внутреннего/внешнего установщика уплотнений (J-26744-A).
2. Поместите направляющую пружины, фиксатор и пружинный узел в корпус сцепления. Сжать фиксатор и пружинный узел, используя инструмент компрессора, и установить стопорное кольцо. Снимите инструмент компрессора.
3. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Смазать и поочередно установить состав и стальные пластины. Установите стальной волнообразный диск сцепления. Установите опорную пластину идентификационной стороной вверх. (Схема №25)
4. Установите стопорное кольцо и новые уплотнительные кольца (при необходимости). Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной. Зазор должен быть 0,40-,060" (1,0-1,5 мм). Опорные пластины доступны в различных размерах. См. УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА.
5. В случае снятия установите новые уплотнительные кольца входного вала. Убедитесь, что обрезанные концы собраны, как показано на рисунке, а кольца посажены в канавку. (Схема №27) Кольца удерживают на месте с помощью вазелина.

Схема №27

Войти

УПОРНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Муфта прямого сцепления в сборе

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск, композитные и стальные диски сцепления из корпуса сцепления. (Схема №28) Если муфта сцепления переднего хода разобрана, держите диски сцепления переднего хода отдельно от дисков сцепления переднего хода.
2. Снимите стопорное кольцо, удерживающее накладное кольцо, и отпустите пружину в сборе. Снимите накладное кольцо и освободите пружинный узел от корпуса. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса сцепления.

Схема №28

Войти

1. Осмотрите втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотрите нанесите кольцо, фиксатор и отпустите пружину в сборе на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотрите наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №29)
3. При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 3/8". Установите новую капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с шаблоном 3/8".
4. При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. Осмотрите отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора на наличие седла клапана и чрезмерного износа седла.
5. Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедитесь, что клапан отцентрирован в седле. Залейте растворитель в отверстие клапана и проверьте наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
6. В случае негерметичности клапана замените картер коробки передач. Если клапан не протекает, снимите обратный клапан и установите новую коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установите клапан с пружиной в расточку. Замените прокладку сервопривода и крышку.

Схема №29

Войти

1. Установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршни губками, обращенными в сторону от капсулы. Установите центральное уплотнение на корпус губкой, обращенной в сторону от капсулы. Смазать все уплотнения, после чего установить поршень в корпус сцепления.
2. Установите аппликационное кольцо, фиксатор и освобождающую пружину в сборе, а также стопорное кольцо. Смажьте АТФ прямые пластины сцепления и установите в корпус, начиная с плоской стальной пластины, а затем чередуя состав и плоские стальные пластины. Убедитесь, что используются гладкие пластины из волокнистого состава. (Схема №26) и (Схема №28).
3. Установите стопорное кольцо. Установите опорную плиту в корпус скошенной или полированной стороной вверх. Установите второе стопорное кольцо. Убедитесь, что композиционные пластины свободно вращаются.

Осмотрите промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

1. Осмотрите опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедитесь, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотрите опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. (Схема №16)
2. Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установите подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
3. Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, замените опору ведомой звездочки. Осмотрите уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты.

1. Осмотрите шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. (Схема №16) Проверьте резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
2. Осмотрите тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установите тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Используйте вынос 3/16" и установите валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

1. Осмотрите приводную цепь на предмет повреждений. При установленном звене привода проверьте провисание цепи. Если провисание больше 7/8", заменить приводную цепь.
2. Осмотрите обойму упорного подшипника ведомой звездочки. (Схема №38) В случае повреждения замените ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотрите зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
3. Проверьте внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотрите вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
4. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины.
5. Для установки новых уплотнений используйте Seal Installer (J-29569-1) для 2 уплотнительных колец на стороне корпуса клапана звездочки. Используйте уплотнительное кольцо (J-29829-1) со стороны корпуса звездочки.
6. Используйте калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Используйте установщик уплотнений (J-29829-2) на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и поверните. Снимите калибратор и осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

Крышка корпуса

1. Снимите стопорный винт узла пружины/ролика и снимите узел пружины/ролика. Снимите 2 термостатических фиксатора штифта валка. Снимите термостатический элемент и пластину. Снимите масляное уплотнение оси и при необходимости защитное приспособление.
2. Используя шаблонировку, вытолкните колпачок ручного клапана. Осторожно извлеките ручной клапан. НЕ используйте ручной клапан для выталкивания пробки стакана.

1. Осмотрите крышку чемодана и резьбу на предмет повреждений. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверьте ручное перемещение клапана.
2. Проверьте ручной электрический соединитель клапана и при необходимости замените. Осмотрите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверьте втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
3. Осмотрите 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверьте термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотрите вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.

1. С помощью программы Seal Installer (J-26938 или J-29130) установите новое масляное уплотнение оси и защитный кожух уплотнения. Установите пружину фиксатора и ролик в сборе. В случае снятия уплотнения поршня гидроаккумулятора 1-2 установить новое уплотнительное кольцо. Установите поршень аккумулятора 1-2 (плоской стороной вниз).
2. Установите поршневой палец аккумулятора 1-2. Сначала установите ручной клапан в сборе с малым диаметром. Используя шаблонировку 3/8", заменить заглушку с ручным клапаном. Перед установкой накройте пробку стакана герметиком. Установите с новым кольцом «О» на электрический соединитель соединитель с язычком, расположенным в пазу корпуса.
3. В случае демонтажа установите штифты термостата в корпус. С помощью программы Roll контакт Height Checker (J-29023) отрегулируйте установленную высоту штифта центрального валка на 24" (6 мм). (Схема №30) Перепроверить высоту установленного валика термоэлемента. Установите пластину термостата.
4. Установите термостатический элемент на штифты валика. Поместите средство контроля высоты штифта валка (J-29023) напротив штифта валка между поверхностью корпуса и термостатическим элементом.
5. Установите фиксаторы штифта ролика и постучите вниз по штифтам ролика, пока элемент не коснется контактов. Установить высоту шайбы валкового пальца после установки и установки высоты пальца центрального валка.
6. Установить высоту фиксатора пальца валика на 21" (5,3 мм). (Схема №31) Регулировка важна для работы термостата. Термостатический элемент регулирует уровень жидкости в масляном поддоне крышки регулирующего клапана.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Расположить корпус регулирующего клапана с колонковой пробкой лицевой стороной вверх и установить бустерный клапан наверху. Снимите штыри валков. Вытянуть все штифты валика глухого отверстия из корпуса клапана. Если корпус клапана очищен в растворителе, необходимо заменить узел низкой продувки. ВНИМАНИЕ: На многие штифты в корпусе клапана оказывается давление. Соблюдайте осторожность при удалении контактов.
2. Снимите винт крышки корпуса вспомогательного клапана, корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Снимите золотник насоса, ротор, лопатки и кольца лопаток.

1. Очистите все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.
2. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-28698 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. С помощью установщиков подшипников запрессовать подшипник и уплотнительный узел заподлицо на 0 012 "(0,3мм) ниже кармана насоса.
3. Измерьте толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей используйте оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0005 дюйма (0 013 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

1. Установите ползун насоса в карман насоса. Установить сальниковое уплотнение насоса и опору уплотнения. Для удержания деталей салазок используйте вазелин.
2. Совместите ползун с отверстием для поворота ползуна насоса и установите палец поворота ползуна насоса. Установите лопаточное кольцо и ротор насоса в карман насоса. Установите в насос лопатки насоса.
3. Убедитесь, что форма износа лопаток насоса соответствует центрирующему кольцу, и каждая лопатка насоса установлена заподлицо с ротором. Установить верхнее кольцо лопатки и сдвинуть уплотнительное кольцо «О» в ползуне насоса.
4. Установить сальниковое кольцо золотника насоса на корпус вспомогательного клапана. Проверить втулку корпуса вспомогательного клапана на наличие повреждений. Установите корпус вспомогательного клапана, прокладку и крышку. Совместить ступеньку ротора насоса с втулкой корпуса вспомогательного клапана. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Снимите детали корпуса вспомогательного клапана. (Схема №32)or (Схема №33). Сохраняйте детали в порядке ссылки на повторную сборку.

Очистите все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что втулка вспомогательного корпуса клапана совмещена с ступенькой в роторе насоса. Перед установкой соленоида найдите металлический зажим, прикрепленный к корпусу клапана, и утилизируйте. Установите соленоид с новым уплотнительным кольцом и зажимом для прокладки пластикового провода. Установите прокладку крышки и винт.
2. Убедитесь в правильности размеров болтов корпуса клапана. Резьбу болта «Ф» перед установкой покрыть герметиком. (Схема №42) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите стопорное кольцо с прикладываемого штифта (если это не было сделано ранее). Отделить промежуточный сервопоршень, пружинный фиксатор и приложить палец. Снять и утилизировать кольцевые уплотнения «О». (Схема №34) Проверьте все детали на предмет износа или повреждения.

Промежуточный сервопривод собирается при сборке трансакселя. См. ОБРАТНАЯ СБОРКА ОСИ.

Схема №34

Войти

1. Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедитесь, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверьте наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
2. Установите крышку регулятора с новым уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедитесь в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №35)or (Схема №36).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Смазать все втулки, уплотнения, упорные подшипники и внутренние сопрягаемые поверхности трансмиссионной жидкостью при повторной сборке. Для удержания упорных шайб на месте используйте вазелин.
2. Установить выбранную упорную шайбу держателя дифференциала/картера. (Схема №19) Установить упорный подшипник в сборе на главную передачу (внутреннее кольцо подшипника против селективной шайбы). Установить узел дифференциала и главной передачи в корпус.
3. Установить проставку шестерни внутреннего зацепления главной передачи (чашеобразная сторона относительно шестерни внутреннего зацепления главной передачи). Проем в проставке должен совпадать с проемом парковочной собачки в футляре. Убедитесь, что парковочная собачка проходит через проставку.
4. Установить стопорное кольцо проставки главной передачи на корпус с кольцевым зазором в сторону от отверстия парковочной собачки в корпусе. Установите набор реактивных солнечных шестерен в корпус. (Схема №21)
5. Установите задний диск сцепления с низким реверсом (ступенчатой стороной вниз) и диски сцепления в корпус. (Схема №21) Начните с композиционной пластины и затем чередуйте стальные и композиционные пластины.
6. Установить волновой диск муфты малого заднего хода и тонкое распорное кольцо типа «корпус-корпус». Установить в картер трансмиссии корпус муфты сцепления заднего хода в сборе. (Схема №21) Обеспечить совмещение питающего отверстия муфты в корпусе с питающим отверстием муфты в корпусе.
7. Установите выборочное стопорное кольцо на реактивную солнечную шестерню. Установить реактивную солнечную шестерню на вал солнечной шестерни главной передачи в трансакселе. (Схема №21) и (Схема №24). Вращать реактивную солнечную шестерню, надавливая при этом на корпус муфты малого заднего хода до тех пор, пока корпус муфты не опустится ниже паза стопорного кольца в корпусе.
8. Установите толстое стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса. (Схема №21) Установить входной барабан на реактивное солнечное зубчатое колесо. (Схема №24) Установить входное солнечное зубчатое колесо во входной барабан. Установите входную солнечную шестерню, касательную упорную шайбу, на сателлитную сторону водила.
9. Установить входную упорную шайбу с внутренним зацеплением на сторону внутреннего зацепления водила (входная упорная шайба с внутренним зацеплением больше, чем входная упорная шайба с солнечным зацеплением). (Схема №24) Установить водило входной шестерни на входную солнечную шестерню.
10. Установить входную внутреннюю шестерню над входным водилом. Установить передний узел сцепления на стенд входным валом вверх. Установить муфту в сборе непосредственно на входной вал, на передний корпус муфты. Когда кожухи сцепления полностью посажены, расстояние от заднего конца кожуха прямого сцепления до конца кожуха переднего сцепления должно составлять 1 406" (35,71 мм). (Схема №39)
11. Установить входную упорную шайбу зубчатого колеса с внутренним зацеплением на передний и прямой узел сцепления. (Схема №24) и (Схема №37). Убедитесь, что закругленная сторона находится напротив входного вала, а ступенчатая сторона обращена наружу, на передний и прямой узел сцепления.
12. Установите прямой и передний узлы сцепления в картер. Вращать узлы сцепления, не нажимая вниз, до тех пор, пока они не упадут в полностью сидячее положение в чемодане. При правильной установке расстояние между торцами корпуса муфты и корпусом сцепления должно составлять 1 1/6 дюйма. (Схема №40)
13. Установите промежуточную ленту. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты. Установить упорную шайбу корпуса ведомой звездочки опорно-направленной муфты. Установить опору ведомой звездочки. (Схема №16)
14. Через опору ведомой звездочки установить в картер ручной вал и тягу привода стояночного замка. Установите стопорный рычаг на ручном валу (со стороны ступицы, удаленной от опоры ведомой звездочки) и вставьте ручной вал на место. Установите стопорный рычаг на палец фиксации ручного вала. Установить ручной фиксирующий гвоздь «вал-корпус». (Схема №16)
15. Собрать ведущую и ведомую звездочки со звеньевым узлом, установить на звездочки ведущую и ведомую упорные шайбы. Установить узел ведущего звена на трансосел. (Схема №2) Цветное направляющее звено должно быть обращено к крышке корпуса.
16. Установить упорную шайбу роликоподшипника крышки картера на ведомую звездочку (наружное кольцо о звездочку). Установите поршень аккумулятора 1-2. Установите термостатическую пружину (если она снята). См. СБОРКА КОРПУСА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНОГО НАСОСА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
17. Установите в расточку гильзы 1-2 пружину аккумулятора. Установите внутреннюю и наружную прокладки «корпус-крышка» и крышку корпуса. Установите и затяните все болты крышки корпуса. (Схема №41) Установить 2 болта крышки корпуса изнутри корпуса гидротрансформатора (M8 x 1,25 x 14 мм). Установите оставшиеся болты крышки корпуса. 3 болта, которые соединяют опору звездочки с крышкой корпуса, должны быть затянуты равномерно, чтобы избежать взвода опоры звездочки.
18. Подсоедините шток ручного клапана к ручному клапану. Установите в крышку чемодана контрольные шарики № 2-6. (Схема №13)
19. Установите контрольный шарик № 1 на прямой проход муфты на проставочной пластине. Установить вал масляного насоса в расточку крышки картера. Установите 2 направляющих штифта (M6 x 1,0 x 75 мм) в отверстия для болтов крышки корпуса клапана.
20. Установить корпус регулирующего клапана и вместе с болтами и затянуть. (Схема №42) Установите жгут проводов корпуса клапана. Информацию о системе сцепления гидротрансформатора см. в статье GM момент затяжки CONVERTER CLUTCH в статье AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Подсоединить рычажное звено к кронштейну Т.В. Установите кронштейн T.V. на корпус клапана.
21. Снимите направляющие болты, используемые для установки корпуса клапана, и установите оставшиеся 2 болта корпуса клапана. Тщательно очистить крышку корпуса клапана. Установите крышку с новой прокладкой. Нанесите герметик Loctite на указанные болты крышки. (Схема №43)
22. Поверните трансаксель так, чтобы сторона масляного поддона была вверх. Установите выходной вал в трансмиссия. (Схема №2) Поверните главную передачу так, чтобы канавка стопорного кольца была видна через окно доступа в чемодане. Установите новое стопорное кольцо на канавку вала.
23. Установите кронштейн стояночного замка и упор щупа. Используя шаблонировку 3/8", установить новое низкооборотное уплотнение масляной трубы. Установите на конец трубы низкого реверса опорную шайбу уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо уплотнительного кольца. Установите трубопровод и кронштейн фиксатора.
24. Установить промежуточный сервопоршень в сборе. Использовать новые внутренние и наружные масляные уплотнения на поршне и новое уплотнение на прикладываемом пальце (размер прикладываемого пальца был определен во время процедуры разборки трансмиссии). Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора и пружину в отверстие обратного клапана рядом с сервопоршнем. Установите промежуточную крышку сервопривода и 3 болта. (Схема №8)
25. Установите кронштейн маслопровода реверса на маслопровод и крышку сервопривода. Установите оставшийся болт крышки сервопривода через кронштейн и крышку. Затяните болты крышки сервопривода. Установите новый масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Установите прокладку масляного поддона и масляный поддон. Нанесите герметик Loctite на резьбу болтов масляного поддона. (Схема №43) Поверните трансмиссию так, чтобы сторона поддона картера опустилась вниз. Установить регулятор в сборе. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку регулятора и установите крышку на корпус. Установить узел ведомой шестерни спидометра/датчика скорости в крышку регулятора.
26. Перед затяжкой болтов крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора. Установить гидротрансформатор.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИЛОЖЕНИЕ THM 4T60 и 4T60-E

Описание как продиагностировать акпп - 4T60-E

В 4T60-E трансмиссии используются 2 электромагнита для управления повышающими и понижающими передачами. Каждый соленоид включается или выключается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). В состав СПМ также входит бортовая самодиагностика. Это помогает определить, какие части или цепи могут нуждаться в дальнейшем тестировании.

Операция

Каждый соленоид либо удерживает гидравлическое давление (соленоид включен), либо сбрасывает гидравлическое давление (соленоид выключен). Это действие управляет клапанами переключения внутри корпуса клапана. Путем включения или выключения одного или обоих соленоидов приводятся в действие различные комбинации сцеплений, пружин и бандажей. См. раздел ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

PCM

На Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На других моделях блок управления силовым агрегатом расположен под правой или левой панелью управления или рядом с радио. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими переключениями двигателя и трансмиссии.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, положения переключателя PRNDL, датчика скорости автомобиля и педального переключателя тормоза. Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Они рассматриваются в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения.

Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.

Самодиагностика

ПКМ постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неполадки в цепи или выход датчиков за пределы диапазона, он записывает коды неисправностей. Если проблема продолжается в течение заданного времени, ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет будет светиться.

Если индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) горит постоянно, в настоящее время выполняется обнаружение кода (ов) неисправности. Если индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON выключен, но блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи или датчика, код (ы) неисправности будет сохранен в памяти компьютера.

Сохраненные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти ИКМ. В зависимости от транспортного средства может использоваться несколько способов. Самый основной метод (без сканирования) использует провод-перемычку и наблюдая за светом проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON мигают серией кодов.

Другие методы включают использование рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего инструмента Tech 1, сканирующего инструмента послепродажного обслуживания или дисплея, установленного на приборной панели (только Buick Reatta и Cadillac).

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T60-E)

Электронная самодиагностика (кроме CADILLAC и REATTA)

Схема №44

Войти

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Включение зажигания при неработающем двигателе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №44) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON не будет указывать коды, если это сделано.
2. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.
3. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.
4. Если коды не мигают, или не светится свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, самодиагностика не сработает. См. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Извлечение кодов (с помощью сканирующего устройства)

Сканирующий инструмент представляет собой специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, устраняя необходимость ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестеры сканирования могут также предоставлять информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование средства сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения сканирующего инструмента.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления силовым агрегатом (PCM)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ (БЕЗ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА). Прочтите и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансаксель в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Запустите теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды неисправностей могут потребовать дорожного теста для сброса жесткого отказа после сброса кодов неисправностей.
4. Если индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. (Схема №44) Переведите выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, отсоедините кабель от батареи. После отключения питания МУД может наблюдаться плохая управляемость до тех пор, пока модуль управления не «переучивает» рабочие параметры.

Извлечение кодов

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). (Схема №45) СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики МУП информация выводится на светодиодный индикатор температуры ECCP.

Вход в самодиагностику

1. Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и TEMP UP на электронной панели управления климатом (ECCP). (Схема №45)
2. Продолжайте нажимать кнопки OFF и TEMP UP до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки IPC, DIC и ECCP. (Схема №46) После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопки OFF и TEMP UP.
3. Если светятся все сегменты IPC, DIC и ECCP, перейдите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Нарушение свечения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработающие сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики.
4. Частичная проверка сегмента возможна нажатием кнопки проверка на IPC, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. Нажатие удерживающей кнопки включит все вакуумные флуоресцентные дисплеи и все контрольные сигналы на IPC, чтобы проверить неисправные лампы или панели.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Выход из самодиагностики

Для выхода из самодиагностики нажмите кнопку BI-LEV (БИ-ЛЕВ) на ЩСУ или поверните выключатель зажигания в положение OFF (ОТКЛ). Коды неисправностей при этом не стираются.

Отображение кодов неисправностей

1. Коды неисправностей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуля управления кузовом (BCM) и дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) автоматически отображаются после того, как система перейдет в режим самодиагностики. Сначала отображаются коды неисправностей блок управления силовым агрегатом, затем коды неисправностей BCM, а затем коды неисправностей SIR.
2. Все коды неисправностей отображаются в порядке возрастания (3 цифры). Кодам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предшествует буква «E», кодам BCM предшествует буква «B», а кодам SIR предшествует буква «R».
3. Кроме того, за всеми кодами неисправностей следует буква «С» или «Н». Буква «С» обозначает ток и указывает на наличие неисправности, связанной с кодом неисправности. Буква «H» обозначает историю и указывает на то, что при последнем обращении к коду сбой в системе отсутствовал.
4. Например, код E016H - это код неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) номер 016, установленный в ответ на сбой, произошедший в прошлом (история). Код B410C представляет собой номер 410 кода неисправности БМВ, установленный в ответ на сбой, имеющий место в настоящее время.
5. Если коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM или SIR не сохранены в памяти, соответственно, отображается сообщение NO E CODE, NO B CODE или NO R CODE. В случае отказа линии связи между компонентом и блок управления силовым агрегатом или BCM отображается сообщение NO B DATA, NO E DATA или NO R DATA.
6. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN на ECCP.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (REATTA)

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей направьте систему к тестам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обслуживание MODE. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например: блок управления силовым агрегатом? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать требуемую систему (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, IPC или SIR), переместите и остановите отображение DIC следующим образом: Нажатие кнопки FAN DOWN на ECCP приведет к циклу списка выбора системы. При отображении диагностической системы блок управления силовым агрегатом нажмите кнопку FAN UP на ECCP, и система блок управления силовым агрегатом будет выбрана для тестирования.
3. Нажатие кнопки BI-LEV на ECCP приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECCP.

Четкие коды

1. После того, как система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и СНИМОК?. Сезонный дисплей Odometer/DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста. Отключение Одометр будет отображать выбранное значение (из цепей), как видно на компьютере.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста и активировать повторение процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на ECCP. Для выхода из диагностики без сброса кодов нажмите кнопку BI-LEV на ECCP.
4. При выборе значения сброс CODES? на экран выводится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, указывающее на успешное удаление кодов.
5. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования. Нажмите кнопку BI-LEV на ECCP для выхода из самодиагностики.

Диагностические карты

Ниже приведены типовые блок-схемы и информация об испытаниях. Схемы электрических соединений приведены в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ в конце статьи. Более подробную диагностическую информацию о двигателе смотрите в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблемы.

Внутренний диаметр разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №47

Войти

1. Код 14 указывает, что управляющий модуль видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе управляющего модуля в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Диагностические средства

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 14 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №48

Войти

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости. (Схема №47)

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте смещение калибровки сенсора, используя таблицу зависимости температуры сенсора от сопротивления. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 15 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №49

Войти

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Разъем датчика положения дроссельной заслонки, внутр. диам. Схема №50

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается.

Код 21 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №51

Войти

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны. (Схема №50)
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается.

Код 22 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №52

Войти

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Разъем датчика скорости транспортного средства (3.8L, C&E кузова). Схема №53

Войти

Разъем датчика скорости транспортного средства (корпус 3.3L и 3.8L H). Схема №54

Войти

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №55

Войти

Схема с четырьмя приводами, внутр. диам. (корпус 3.8L C&H). Схема №56

Войти

Схема с четырьмя приводами I.D. (Реатта и Ривьера). Схема №57

Войти

Схема с четырьмя приводами I.D. (Toronado и Trofeo). Схема №58

Войти

Каждый Quad-водитель блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы модуля квадропривода (QDM) обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, при нажатии на педаль тормоза. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.

QDM симптомы

1. Индикатор TEMP (корпус C и H) постоянно включен, выключен во время проверки лампы.
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, в редких случаях, может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению света TEMP без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения света TEMP. Проверьте значения температуры-сопротивления датчика охлаждающей жидкости.

TEMP (HOT) фонарь DIAGNOSIS (C&H кузов) (диагностика теплового освещения (C&H кузов))

Питание лампы ТЕМП осуществляется от 15 или 20-амперного предохранителя № 6 (в зависимости от опции приборной панели). Свет загорится, когда МУП обеспечит заземление цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если загорается индикатор TEMP, перейдите к шагу 4). Если лампа ТЕМП не светится, проверьте следующее: 15 или 20-амперный предохранитель № 6 в панели предохранителей приборной панели. Неисправна лампочка приборной панели. Обрыв цепи между предохранителем и лампой ТЕМП.
2. Клеммный GC7 обратного зонда на МУП с тестовым источником света на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен СПМ. Если контрольная лампа светится, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъемы СПМ. Клемма перемычки GC7 на землю. Включить зажигание. Если лампа TEMP не светится, проверьте обрыв цепи между лампой TEMP и МУП. Если свет TEMP не светится и все цепи не повреждены, а питание доступно, необходимо заменить приборную панель.
4. Запустите двигатель. Если контрольная лампа гаснет, проблем нет. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах нормального рабочего диапазона.
5. Отсоедините разъем СПМ. Клемма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зонда GC7 с контрольной лампой на напряжение батареи. Если лампа не горит, замените МУП. Если горит свет, устраните замыкание на массу в цепи № 1268. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 1 из 3). Схема №59

Войти

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, за исключением GD16 и GD15, должны иметь напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут СПМ. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените блок управления силовым агрегатом (PCM).

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 2 из 3). Схема №60

Войти

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 3 из 3). Схема №61

Войти

Четырехконтурная схема - корпус 3.8L U (1 из 3). Схема №62

Войти

Квадро-драйвер ИКМ «А» имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется ИКМ. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM «A» не устанавливает код 26. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 26, если двигатель работает, с установленным тестером и нажатой педалью тормоза в течение более 30 секунд.

1. Муфта блокировки гидротрансформатора не задействует.
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет работу света обслуживание двигатель SOON и соответствующей цепи.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 1 из 3). Схема №63

Войти

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме GCY, должны иметь напряжение батареи при работающем двигателе и незаземленной испытательной клемме «B» ALDL.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените модуль управления.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 2 из 3). Схема №64

Войти

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 3 из 3). Схема №65

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L H. Схема №66

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (1 из 2). Схема №67

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (2 из 2). Схема №68

Войти

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты находятся близко к земле в режиме парковка или Neutral и разомкнуты в режиме привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если возникают следующие условия:

1. Код 38 (3.3L) или 29 (3.8L) не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. ШТК заблокирован.
5. Скорость транспортного средства составляет более 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки - менее 15 процентов.
6. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) Это тесты для закрытого переключателя на землю в парке. 2) Это тесты для правильной работы PRNDL. 3) Убедитесь, что тестер сканирования показывает диск, даже при качании переключателя.

Код 31 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №69

Войти

Схема цепей управления переключением передач. Схема №70

Войти

Трансмиссия 4T60-E электронно переключается с помощью комбинации из 3 или 4 соленоидов. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные электромагниты предназначены только для работы муфта блокировки гидротрансформатора. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 3-й передаче, а желаемая передача - на 1-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час и нет кода 21, 22 или 24. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки - более 10 процентов и код 31, 21 или 22 отсутствует.

Когда код 36 установлен, трансмиссия будет принудительно переведена на 3-ю передачу. Если кодовые наборы из-за заземленной цепи № 1223, то работа 1-й и 2-й передач будет доступна только. Если цепь № 1223 разомкнута, то работа на 3-й и 4-й передачах будет доступна только. Если неисправность исчезнет, нормальная работа будет возобновлена на время цикла ключа.

Код 36 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №71

Войти

Цепь тормозного переключателя - 3.8L кузова C&E. Схема №72

Войти

Цепь тормозного переключателя - 3.8L корпуса H. Схема №73

Войти

Цепь тормозного переключателя - корпуса 3.8L W. Схема №74

Войти

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Переключение тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.

Код 38 в сочетании с кодом 26, 39 или 56 будет означать проблему с одним или несколькими из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Только код 38 является результатом проблемы с проводом или цепью между соединителем и модулем управления, плохого соединения с модулем управления или, возможно, с самим модулем управления.

Если тормозной переключатель вышел из строя в разомкнутом состоянии, ШТК не включится. Код 38 не включает свет обслуживание двигатель SOON на всех моделях.

Код 38 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №75

Войти

Код 39, цепь ШТК

Код 39 будет установлен, когда код 28 или 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.

Только код 39 указывает на проблему по адресу:

1. Цепь № 420 между сращиванием и соленоидом ШТК.
2. Цепь № 422 между соленоидом ШТК и ЭСУД.
3. Подключение к блок управления двигателем или неисправному блок управления двигателем.

Код 39 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №76

Войти

Четырехпроводная схема «B» - корпус 3.8L U (1 из 2). Схема №77

Войти

Квадро-драйвер «B» блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 56.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM «B» не устанавливает код 56. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 56, если двигатель работает, с установленным тестером и нажатой педалью тормоза в течение более 30 секунд.

1. Муфта блокировки гидротрансформатора не вовлекает и не вовлекает жестко.
2. Неправильное переключение.
3. Плохая управляемость из-за того, что рециркуляция отработавших газов постоянно включен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 56, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. 2) Если симптомы присутствуют, используйте диаграмму CODE 56, QUAD-водитель 3.8L U кузов (3 ИЗ 3), чтобы изолировать причину неисправности.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (1 из 3). Схема №78

Войти

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 3) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появится снова без каких-либо проблем, замените модуль управления.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (2 из 3). Схема №79

Войти

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 4) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
2. 5) Установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (3 из 3). Схема №80

Войти

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). (Схема №45) СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики СПМ информация отображается на светодиодном дисплее температуры ECCP.

1. Включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и WARMER на электронной панели управления климатом (ECCP) и удерживайте их до тех пор, пока не загорятся все сегменты топливо Data Center (FDC) или водитель Information Center (DIC) на Эльдорадо и Севилье и ECCP. Это указывает на начало диагностического считывания. (Схема №45) и (Схема №46).
2. Если светятся все сегменты FDC или DIC и ECCP, перейдите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3. Если какие-либо сегменты не светятся, не следует пытаться диагностировать, так как это может привести к неточным результатам теста. Неработающая панель должна быть заменена, прежде чем приступить к процессу самодиагностики.

После проверки сегмента на FDC или DIC на одну секунду появляются цифры «8.8.8». Отображение этих номеров 3 сигнализирует о начале отображения кода неисправности.

В любое время во время отображения кодов неисправностей, если кнопка AUTO (DeVille и Fleetwood) или RESET/RECALL (Eldorado и Seville) на FDC или DIC нажата, система выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

Отображение кодов неисправностей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. После односекундного отображения «8.8.8». на FDC или DIC появляется буква «E». Буква «E» указывает, что начинается 2 прохода через цикл отображения кода неисправности ИКМ. При первом прохождении через цикл кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображаются коды неисправностей, хранящиеся в памяти, включая исторические и текущие коды неисправностей. Во втором проходе отображаются только текущие коды неисправностей. См. Таблица кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (CADILLAC).
2. Коды предыстории неисправностей - это коды, установленные в ответ на сбой, который произошел в течение последних 50 ключевых циклов, но не в течение текущего ключевого цикла. Текущие коды неисправностей представляют неисправности, происходящие в данный момент. Все коды неисправностей, отображаемые во время этого цикла, имеют префикс «E». Если коды «E»(ИКМ) отсутствуют, дисплей будет обойден.
3. Сразу после первого прохода по циклу кодов неисправностей ИКМ начинается второй проход, во время которого отображаются только текущие коды неисправностей. Этим кодам предшествуют буквы «Е.Е»., указывающие на то, что в настоящее время имеет место соответствующая неисправность.

Отображение кодов неисправностей BCM

После отображения кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображается 2 цикла кодов неисправностей BCM. Кодам неисправностей BCM предшествует буква (буквы) «F» или «F.F». Один символ «F» предшествует первому проходу кодов неисправностей BCM, который представляет собой отображение как исторических, так и текущих кодов неисправностей. Буквы «F.F». предшествуют второму проходу кодов неисправностей BCM, который является отображением только текущих кодов неисправностей.

Дополнительное надувное удерживающее устройство (SIR) Дисплей кода неисправности

Коды неисправностей системы SIR отображаются последними. Эти коды отображаются в порядке возрастания (3 цифры) и имеют префикс «R».

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СПМ

Ввод параметров ИКМ

Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме он-лайн) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.

Эльдорадо и Севилья

1. При отображении «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. При этом дисплей переключается с «ИКМ» на «ДАННЫЕ», сигнализируя о начале доступных данных ИКМ.
2. Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Для отображения параметров ввода данных используются буквы «P I».
3. Для перехода к отображению параметров данных с более высоким номером нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой таблице кодов неисправностей.
4. Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата к «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или выполнить процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или BCM. См. Очистка кодов неисправностей в разделе Электронная самодиагностика (CADILLAC).

DeVille и Fleetwood

1. С помощью. «7.0», отображаемой на FDC, нажмите и отпустите кнопку LO на ECCP. При этом дисплей переключается с «.7.0» на «E.9.0,», сигнализируя о начале отображения параметров данных ИКМ. Для отображения параметров данных используется префикс «P».
2. Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Отключение отображения параметров данных при обнаружении параметра, указанного в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
3. Для выхода из серии параметров данных в любое время и возврата к «.7.0» выполните процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или BCM. Для выхода из параметра data без сброса кодов в памяти перейдите к выходу из диагностики. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (CADILLAC).

Сброс кодов неисправностей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Коды неисправностей СПМ, хранящиеся в памяти, могут быть очищены (стерты) путем входа в режим диагностики (см. ВВОД САМОДИАГНОСТИКИ) и одновременного нажатия кнопок OFF и HI на ECCP до появления «E.O.O».
2. После появления дисплея «E.O.O», появятся кнопки отпускания и «.7.0». При отображении «.7.0» выключить зажигание не менее чем на 15 секунд. Теперь коды очищены. Для выхода из диагностики без стирания кодов неисправностей см. раздел ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ.

Как очистить коды неисправностей BCM

Для сброса кодов неисправности BCM выполните предыдущую процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием кнопки LO (а не кнопки HI) на ECCP.

Выход из диагностики

Для выхода из режима диагностики необходимо нажать кнопку AUTO (DeVille и Fleetwood) или RESET/RECALL (Eldorado и Seville) или выключить на 10 секунд выключатель зажигания. На панели дисплея снова появится настройка температуры. Код (ы) неисправности не стираются, когда это делается.

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) являются дополнительными советами, помогающими диагностировать коды неисправностей, когда проверки цепей не обнаруживают проблем.

Как проверить замену блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

При направлении на КОНТРОЛЬ ЗАМЕНЫ СПМ перейдите к схеме E039 КОДА СПМ (1 ИЗ 2) для выполнения соответствующей процедуры.

Условия проведения испытаний

Коды EO37 и EO38 не установлены, а значение датчика MAT меньше или равно 100°C.

Условия отказа

Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 148°C.

Действие

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим от ИКМ на клемму датчика «Б»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976).

С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «А» уменьшается при увеличении температуры датчика и протекании тока через элемент датчика на клемму «А»(земля датчика). Код EO14 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 148°C или выше, когда MAT составляет 100°C или ниже.

1. При закороченном датчике охлаждающей жидкости ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение данных в режиме он-лайн) должны составлять 148 ° C или более. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается на уровне 142 ° C или выше при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410 между контактом «B» и выводом E16 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Примечание по прерывистым сигналам

Манипулировать электропроводкой на цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости, разъемом СПМ. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до закороченного показания 148 ° C или выше. Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Коды EO37 и EO38 не установлены, а значение датчика MAT больше или равно -5°C.

Значение датчика охлаждающей жидкости -38°C или выше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с МУП на клемму датчика «В»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976). (Схема №47)

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «Б» увеличивается при снижении температуры датчика и меньшем токе через чувствительный элемент поступает на клемму «А»(земля датчика). Код EO15 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -38°C или ниже, когда MAT составляет -5°C или выше.

1. Если датчик разомкнут, то ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение оперативных данных) должны быть не выше -38 ° C. Если нет, то сигнал датчика не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие сигнала обрыва датчика в цепи № 410 от МУП к разъему датчика. Если параметр ED04 или P.0.4 (текущее значение данных) показывает температуру 148-151 ° C с закороченным разъемом, то цепь № 410 исправна.
3. При этом проверяется обрыв в земле датчика (цепь № 1076 от контакта датчика «А» до места сращивания с землей). Если закорачивание вывода «A» на землю вызывает считывание 148-151 ° C параметром ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных), то в цепи № 976 имеется обрыв.
4. При этом проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на клемме E16, сигнал температуры охлаждающей жидкости. Если клемма заземления Е16 заставляет ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных) считать 148-151 ° С, то в контуре № 410 от МУП к датчику охлаждающей жидкости имеется обрыв.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Манипулировать электропроводкой по цепям № 410 и № 976 (датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем СПМ). Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от нормального значения до открытого показания (-38 ° C или менее). Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №83

Войти

Частота вращения двигателя в пределах 25-3000 об/мин.

Значение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше или равно 72 градусам в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. СПМ устанавливает ТУК равной 13 градусов при открытой ТУК и 6 градусов при закрытой ТУК. Четвертая передача отключена.

ТУК представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - заземление. Сигнальная цепь ТУК № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания датчик положения дроссельной заслонки или короткого замыкания проводки. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. При этом проверяется обрыв в цепи № 1076 между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 1076 приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если код EO21 прерывистый, манипулируйте соответствующей проводкой. Проверьте разъем датчик положения дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на напряжение. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №84

Войти

Частота вращения двигателя не менее 600 об/мин и более.

Значение датчик положения дроссельной заслонки меньше 1,3 градусов в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. блок управления силовым агрегатом использует 6 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. СПМ устанавливает ТУК равной 13 градусов при открытой ТУК и 6 градусов при закрытой ТУК. Четвертая передача отключена.

ТУК представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - заземление. Сигнальная цепь ТУК № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала ТУК низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. Проверка наличия короткого замыкания в датчик положения дроссельной заслонки или проводке. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. Проверка обрыва в цепи № 1076 между ТУК и МУП. Обрыв в цепи № 1076 будет приводить к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки всегда будет высоким при подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если EO22 кода прерывистая, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением оперативных данных ИКМ. Проверить разъем датчик положения дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №85

Войти

Коды EO21, EO22, EO26 и EO27 не установлены. Коробка передач в Реверсе или Привод и тормозной переключатель выключены.Дроссельный переключатель открыт. Угол дроссельной заслонки больше 17 градусов. Обороты двигателя больше или не менее 1400 об/мин.

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает Viscous Converter Clutch (VCC) и круиз-контроль. Третья и четвертая передачи отключены. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансмиссия. блок управления силовым агрегатом использует вход датчик скорости автомобиля для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Датчик скорости транспортного средства подает сигнал переменного тока 0-36 В на МУП в зависимости от скорости транспортного средства. При движении шин сигнал на МУП должен быть не менее 0,5 В переменного тока.

Если Code EO24 хранится в виде архивного кода, выберите параметр ED12 или P.0.9 (значение оперативных данных). Поднять ведущие колеса, поместить трансаксель в Привод и дать возможность колесам повернуться. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением данных в режиме онлайн. При возникновении неисправности ED12 параметра (текущее значение данных) мгновенно снижается до нуля в час. Проверьте наличие прерывистых размыканий или замыканий на землю на цепях № 400 и № 401. Проверьте клеммный контакт на ВСС и на разъеме СПМ.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Коды EO26, EO27, EO31, EO32 и EO34 не установлены, коробка передач на 4-й передаче и тормоз выключен. Частота вращения двигателя при 3100 об/мин или менее, система в замкнутом контуре, абсолютное давление во впускном коллекторе между 29-80 кПа. Включение VCC и включение соленоида модуля VCC при 100% рабочем цикле.

Если число оборотов двигателя превышает число оборотов в минуту для частоты вращения, указанной в таблице, в течение 5 секунд, устанавливается код EO39.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и остается включенным в течение цикла зажигания. КВ-А отключается на цикл зажигания.

Это испытание позволяет контролировать сцепление VCC на предмет наличия проблемы путем сравнения частоты вращения двигателя со скоростью, которую невозможно достичь, если только вязкостная муфта не проскальзывает чрезмерно.

Если произошел отказ VCC, этот отказ с большей вероятностью будет наблюдаться в условиях высокой дорожной нагрузки (высокой абсолютное давление во впускном коллекторе).

1. Таблица испытаний предназначена для проверки сопротивления соленоида VCC и проводки внутри коробки передач. Дорожное испытание проверяет правильность работы трансмиссии.

Как проверить замену СПМ

Многие тестовые процедуры и тестовые карты позволяют сделать вывод о неисправности СПМ. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте ведомые цепи и квадро-драйверы блок управления силовым агрегатом, используя следующие процедуры.

1. Используя DVOM, выполните обратное зондирование рассматриваемой схемы привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте напряжение на выводе с включенным зажиганием. Если напряжение системы присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения в системе выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Измерьте напряжение на клемме разъема для подозрительной цепи. При измерении низкого напряжения проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. При измерении напряжения системы неисправен МУП.
2. Если модуль DVOM по-прежнему поддерживает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в подозрительной цепи, заземлите тестовый вывод ALDL «B». (Схема №88) Контролировать падение напряжения на цепи в течение не менее 2 минут. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта. Некоторые цепи могут иметь низкое напряжение до тех пор, пока тестовая клемма «B» ALDL не будет заземлена. Должна произойти операция «переключения». Некоторые системы муфта блокировки гидротрансформатора имеют реле давления последовательно с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. В этих приложениях завершите эту цепь, отсоединив разъем коробки передач/коробки передач и используя стандартную тестовую лампу последовательно между клеммами «A» и «D» разъема ALDL.
3. Если напряжение падает, а затем всплывает обратно, это происходит, когда цепь QDR переходит в ограничение тока. Проверьте ток цепи (не более 0,75 А).

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CODE EO39, VCC ENGAGEMENT PROBLEM (2 из 2)

1. Эту таблицу следует использовать после проверки правильности работы СПМ и цепей. (Схема №88) и (Схема №91).
2. В этот момент нет электрических неисправностей тока. При нормальных условиях эксплуатации индикатор VCC и индикатор VCC MOD загораются одновременно с включением VCC. Затем индикатор VCC MOD кратковременно мигает и гаснет. В настоящее время VCC применяется в полном объеме. Испытание VCC следует проводить с выключенным кондиционер, поскольку цикличность кондиционер может повлиять на обороты двигателя.
3. Если VCC не входит в зацепление или не выходит из зацепления под управлением выключающей коробки (J-38791), указывается диагноз трансмиссия.

Схема №92

Войти

Код не EO24, двигатель работает и скорость транспортного средства превышает 30 миль в час.

Циклы скорости транспортного средства от 30 миль/ч или более до нуля миль/ч без ввода тормозного переключателя VCC. Для задания кода СПМ должен записать 10 из этих событий. (Схема №88)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код EO90 и включит индикатор обслуживание двигатель SOON.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Постоянно контролируется.

Обрыв или замыкание на массу в одном или нескольких коммутаторах или цепях, которые генерируют недопустимый двоичный код. Запуск двигателя с кодом, распознаваемым ИКМ как код для передачи переднего или заднего хода.

Устанавливается EO91 кода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON.

Примечание о перемежающихся (Эльдорадо и Севилья)

Управление транспортным средством и наблюдение за отображением параметров парковки/нейтрализации. Остановить транспортное средство и переключить. Если дисплей изменился, проверьте неисправный выключатель или короткое замыкание на массу.

Примечание о прерывистых соединениях (DeVille и Fleetwood)

Данные ИКМ отображают P.2.2 и P.2.3, показывающие состояние каждой из 4 цепей. Нагрузочный резистор формирует сигнал напряжения батареи на выводе РСМ, когда цепь разомкнута, и не выдает сигнал, когда цепь замкнута накоротко на землю. См. таблицу в электрической схеме Code E91.

Схема №96

Войти

Постоянно контролируется.

Если все цифры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) равны «1», проверьте прерывистую потерю заземления в переключателе Park/Neutral. Если при перемещении рычага коробки передач возникает прерывистое EO91 кода, то код, скорее всего, вызван неправильно отрегулированной рычажной передачей переключения или переключателем парковки/нейтрали, в результате чего переключатель парковки/нейтрали оказывается в диапазоне между передачами.

Если код и сообщение обслуживание двигатель SOON появляются во время движения или когда переключатель передач не перемещается, запишите ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) и сравните значения с графиком. Проверка на прерывистое размыкание в цепи № 773. (Схема №94)

Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами, соблюдая параметры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) или (дисплей тестера сканирования). Если индуцируется прерывистое, цифра, соответствующая этой цепи, изменится. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный переключатель Park/Neutral и перепроверьте.

Схема №97

Войти

Испытания компонентов

Схема №98

Войти

1. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
2. С помощью трансмиссия проверка Box (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса трансмиссия и разъемом автомобильного жгута. (Схема №98) Подключите тестер двунаправленного сканирования или Tech 1 (94-00101 A) к ALDL или войдите в бортовую самодиагностику. ВНИМАНИЕ: НЕ разгоняйте автомобиль с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на 1-ю передачу выше 25 миль в час. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «тормозной крутящий момент» автомобиля с закрепленным инструментом тестового бокса. НЕ включайте муфта блокировки гидротрансформатора ниже 25 миль в час. НЕ переключайте вручную на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с прикрепленной испытательной коробкой.
3. Включить зажигание. При необходимости введите информацию об автомобиле на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и выключатели ШТК на испытательной коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ БЛОК-СХЕМЕ. (Схема №99)
4. Проверьте автомобиль на дороге и отметьте светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указывается светодиодами тестового блока), СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ТЕСТОВОГО БЛОКА обратит вас к следующей процедуре или схеме. (Схема №100)-68. См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №99

Войти

Испытания компонентов (с испытательной коробкой)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Испытания компонентов (без испытательной коробки)

Тормозной переключатель

1. Отсоедините жгут проводов на трансмиссия. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Подключите контрольную лампу к заведомо исправному заземлению.
2. Используя индикаторную лампу, измерьте контакт «A» разъема жгута трансмиссия, затем контакт «E». (Схема №106), (Схема №56) or (Схема №57). На каждом терминале должен светиться тестовый свет. Если свет не светится, проверьте источник питания и предохранители. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу.
3. Контакт «А» разъема жгута трансакселя зонда (питание соленоида ШТК). Нажать на педаль тормоза. Убедитесь, что индикаторная лампочка не горит. Если индикаторная лампочка продолжает гореть, проверьте правильность регулировки тормозного переключателя или наличие короткого замыкания.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Соленоиды трансмиссии

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута трансакселя. Подсоедините провод-перемычку между контактом «A» соединительного устройства трансмиссия и контактом «A» отсоединенного жгута трансмиссия. Подсоедините еще один соединительный провод между контактом «E» соединительного устройства трансмиссия и контактом «E» отсоединенного жгута трансмиссия.
2. Подсоедините еще 4 перемычки к контактам «B», «D», «F» и «G» только на разъеме трансмиссия. Изолируйте 4 перемычки, чтобы они не касались друг друга или автомобиля. Заклейте каждый провод и пометьте ленту соответствующей буквой штыря разъема. (Схема №106), (Схема №56) or (Схема №57). ВНИМАНИЕ: Если проверка не выполняется тщательно, предохранители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут дуть.
3. Выберите 2-амперную шкалу на амперметре. Подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА).
4. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «F». Должен применяться соленоид «A», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
5. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «А» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «А». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «А». При необходимости отремонтируйте или замените.
6. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «G». Должен включиться соленоид «B», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
7. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «В» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «Б». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «B». При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «D». Должен применяться соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и внутри трансмиссии будет слышен один легкий щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
9. Если щелчка не слышно, проверьте электромагнит ШТК на наличие грязи, заеданий или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или разомкнутую катушку в соленоиде ШТК. Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде муфта блокировки гидротрансформатора. При необходимости отремонтируйте или замените.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Поднять и поддержать автомобиль. Переведите трансмиссия в нейтральное положение, выключите зажигание. Снимите 2-контактный разъем с датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (расположен на трансмиссия).
2. С помощью DVOM подключите выводы к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выберите 2-вольтовую шкалу ACV на DVOM.
3. Вручную вращать ведущее колесо, ближайшее к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), от медленной до умеренной скорости. При увеличении частоты вращения колеса индицируемое напряжение должно увеличиваться. Если DVOM считывает отрицательные вольты, поверните колесо назад.
4. Если напряжение отсутствует или не увеличивается с частотой вращения колеса, приводная шестерня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или датчик скорости автомобиля могут быть повреждены. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Как проверить работу трансмиссии

1. Установить транспортное средство на подъемник. Поднимите и поддержите ведущие колеса достаточно высоко, чтобы очистить пол на 9-12".
2. Запустить автомобиль и дать возможность двигателю работать на холостом ходу. Переход в диапазон D4. Провод перемычки заземления от контакта «F». Частота вращения двигателя должна быть около 900 об/мин. Спидометр должен показывать 19-20 миль в час. Трансаксель должен быть на 4-й передаче.
3. Снимите провод перемычки. Трансмиссия должна понижать передачу на 3-ю передачу. Спидометр должен показывать 16-18 миль в час.
4. Провод перемычки заземления от контакта «G». Трансмиссия должна понижать передачу на 2-ю передачу. Спидометр должен показывать 12-15 миль в час. Снимите провод перемычки с земли.
5. Провода от контактов «F» и «G» соедините между собой, а провода перемычки - с землей. Трансмиссия должна переключиться на первую передачу. Спидометр должен показывать около 8-12 миль в час. Снимите перемычку и отсоедините провода от контактов «F» и «G».
6. Если трансмиссия отвечает, как описано, проверьте соответствующие схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на возможные причины проблем с трансмиссия. Если трансмиссия не отвечает, как описано, и нет электрических проблем (проводка, соленоид (ы), источник электроэнергии и т.д.), проверьте трансмиссия на механическую или гидравлическую причину (ы) проблемы.

Эксплуатация ШТК

1. Переведите трансмиссия в диапазон D3. Надавите на педаль тормоза. Пока тормоза включены, заземлите провод перемычки от контакта «D». Должен применяться муфта блокировки гидротрансформатора и остановка двигателя.
2. Если ШТК не применяется, и двигатель не глохнет, проверьте трансмиссию на наличие механических или гидравлических причин отсутствия работы ШТК. Если трансмиссия отвечает, как описано, проверьте соответствующие схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на возможные причины проблем с трансмиссия. Снимите провод перемычки, отпустите тормоза и перезапустите двигатель.

Соленоид ШИМ (только для оборудования ШИМ)

1. Переведите трансмиссия в диапазон D3. Надавите на педаль тормоза. Подключите провод перемычки между землей и проводом перемычки от контакта «B».
2. Подключите другой провод перемычки от земли к проводу от контакта «D» и проводу от контакта «B». Двигатель должен начать работать медленнее или грубее, но не глохнуть.
3. Если двигатель реагирует, как описано, отсоедините все провода перемычек. Снова подсоедините разъем жгута трансакса и перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает медленнее, проверьте соответствующие электрические, гидравлические или механические детали на предмет причины проблемы. См. трансмиссия в разделе поиск неисправностей в статье AUTO TRANS OVERWARD - 4T60-E в разделе AUTOMATIC TRANSMISSIONS. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы провода-перемычки от контактов «B» и «D», а также провод-перемычка к земле оставались подключенными дольше 20 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) попытается отрегулировать счетчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы увеличить обороты двигателя.
4. Если двигатель замедлился во время испытания соленоида ШИМ, но не работает в нормальных условиях вождения, проверьте соответствующие цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на предмет возможных причин проблем с трансмиссией.

1991 (General Motors Corp. TSB 9174T60-E-07)

Некоторые 4T60-E мосты 1991 года могут не иметь показаний спидометра или неустойчивого переключения, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить код 24 неисправности. Эти условия могут быть вызваны неисправностью датчика скорости. Чтобы исправить это, установите новый датчик скорости (10456034).

1991-92 Toronado и Trofeo (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

Некоторые модели Toronado и Trofeo 1991-92 годов вплоть до автомобиля No. NU303173 приборной панели может появиться сообщение передача SELECT PROBLEM или PRNDL, а в памяти компьютера могут храниться E31/B127 кода. Эти условия могут быть исправлены путем установки нового нейтрального пускового резервного переключателя (1994334).

1992 (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

На некоторых трансосях, построенных по юлианским датам 226-259 (14-September 16 августа 1991 г.), могут возникать неустойчивые сдвиги. Это может быть вызвано тем, что один или несколько соленоидов переключения передач выдвигаются из корпуса клапана. Это происходит из-за того, что пластиковый корпус соленоида формуется вверх дном. (Схема №109) Это приводит к тому, что пружина фиксатора отсоединяется и не удерживает соленоид на месте. Чтобы исправить это, проверьте пластмассовый корпус соленоида (ов) и, при необходимости, установите новый соленоид (ы) (10478108).

Проверка пластикового корпуса соленоида General Motors Corp. Схема №109

Войти

Электросхема (1991-92 Ninety-Eight и Park Avenue; 1992 Bonneville, восемьдесят восемь и LeSabre). Схема №110

Войти

Электросхема (1991-92 Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina). Схема №111

Войти

Электросхема (1991-92 DeVille и Fleetwood). Схема №112

Войти

Электросхема (1991-92 Eldorado и Seville). Схема №113

Войти

Электросхема (1991 Reatta; 1991-92 Ривьера, Торонадо и Трофео). Схема №114

Войти

Электросхема (1992 Lumina APV, силуэт и транс спорт). Схема №115

Войти

Применение THM 3T40

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40

THM 4L60/700-R4 применение (1991-92)

THM 4L60/700-R4 ПРИМЕНЕНИЕ (1991-92)

THM 4T60 и 4T60-E применение (1991-92)

THM 4T60 и 4T60-E ПРИМЕНЕНИЕ (1991-92)

Применение THM 4L80-E

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L80-E

Кодовое обозначение серии THM 4L80-E

КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ СЕРИИ THM 4L80-E

MP6 и MP7 применения (1991-92)

MP6 И MP7 ПРИЛОЖЕНИЯ

Диагностический поток

Диагностика муфта блокировки гидротрансформатора должна проводиться в следующем порядке:

1. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. См. ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА».
3. Проверить неисправность системы ШТК.
4. См. СХЕМЫ МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ).
5. См. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИКИ (ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ) или КАРТЫ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ).

Описание как продиагностировать акпп

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

В системе муфта блокировки гидротрансформатора используются следующие компоненты. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №116

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. Эти устройства могут включать датчик скорости автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатели 3-й и 4-й передач и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

На соленоид подается питание от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на клапан подачи муфты преобразователя в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатели 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать акпп

1. Неправильный уровень жидкости
2. Загрязненная жидкость
3. Неправильно отрегулированная связь
4. Повреждение или износ рычажного механизма

При диагностике неисправностей сцепления преобразователя убедитесь в правильной работе двигателя и вакуумных систем.

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса коробки передач.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. При необходимости проверьте и отремонтируйте или замените. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Выключатели 3-й и 4-й передач не работают. При необходимости проверьте и замените выключатели.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите и/или замените корпус клапана.
2. Утечка уплотнительного кольца соленоида или блокировка экрана соленоида. При необходимости проверьте и отремонтируйте или замените.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверьте и при необходимости замените уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Прихват или сборка клапана сцепления преобразователя или неправильное положение стопорного кольца. Проверка и ремонт по мере необходимости.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Узел гидротрансформатора имеет внутренние повреждения. При необходимости замените.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Клапан сцепления конвертера застрял или ограничил проход масла. При необходимости очистить и/или отремонтировать.
4. Трещина в корпусе масляного фильтра, суженная горловина фильтра или кольцевое уплотнение «О» срезаны или повреждены. При необходимости проверьте и отремонтируйте или замените.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Внешнее заземление или засорение выпускного отверстия. Проверить и при необходимости отремонтировать.
2. ЭСУД имеет внешнее заземление. Проверьте работу блок управления двигателем. См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.
3. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите и/или замените.
4. Проверьте, нет ли повреждений гидротрансформатора. При необходимости замените гидротрансформатор.

Средства диагностики

При использовании C-8 диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: тахометр, тестовый источник света, цифровой вольт/омметр (DVOM) с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и соединительные провода. При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван позже для диагностики и восстановления. При отзыве эти коды могут отображаться на тестере сканирования, либо путем входа в режим диагностики и наблюдения вспышек света обслуживание двигатель SOON. Переход в режим диагностики для использования карт контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Схема №117

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №117) ВНИМАНИЕ! Вставка перемычки в клеммы разъема ALDL завершает тестовую цепь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем ALDL до тех пор, пока не будет включен выключатель зажигания. Вставка соединительного провода в клеммы разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим полевого обслуживания. Вспышки света обслуживание двигатель SOON не будут указывать коды, если это сделано.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать Код 12 (FLASH, пауза, FLASH, FLASH) с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока тестовая клемма разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALDL и выключить выключатель зажигания.

Сброс кодов неисправностей (кроме SATURN)

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 30 секунд. Убедитесь, что тестовая клемма не заземлена. Выключите выключатель зажигания и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 30 секунд, а затем снова вставьте предохранитель. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 30 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед отключением аккумуляторной батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF (выключено). В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД. Когда питание на ЕСМ отключается, ухудшенная управляемость может проявляться до тех пор, пока модуль управления не восстановит оптимальные рабочие параметры. См. статью КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». См. меню ниже.

Сброс кодов неисправностей (SATURN)

Для сброса кодов общей информации включите выключатель зажигания и перемычку диагностического тестового вывода «B» на вывод заземления «A» разъема ALDL 3 раза в течение 5 секунд. (Схема №117) Коды общей информации также очищаются автоматически, если код не повторяется в течение 50 циклов включения зажигания. Коды истории неисправностей и информационные флаги могут быть очищены только с помощью тестера сканирования.

Вход в самодиагностику

1. На Реатте и Ривьере включите выключатель зажигания. Одновременно нажмите кнопки OFF и TEMP на электронной панели управления климатом (ECCP). (Схема №118) Продолжайте нажимать кнопки OFF и TEMP до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки панели приборов (IPC), информационного центра водителя (DIC) и ECCP. После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопки ОТКЛ и ТЕМП. Перейдите к шагу 4).
2. На Toronado и Trofeo включите выключатель зажигания. На моделях без электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) одновременно нажмите кнопки OFF и WARM на электронной панели управления климатом (ECCP). На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, одновременно нажмите кнопку OFF и коснитесь клавиши WARM на панели управления монитора ЭЛТ. (Схема №119)
3. На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ и ЭЛТ-мониторами, продолжайте нажимать кнопки/клавиши OFF и WARM до тех пор, пока не загорятся все сегменты и лампочки IPC, Информационного центра водителя (DIC) и ECCP. (Схема №120) После включения всех сегментов система переходит в режим самодиагностики. Отпустите кнопку/клавишу OFF и WARM.
4. На всех моделях подсветка сегментов IPC, DIC и ECCP гарантирует правильную работу всех сегментов дисплея. Если загораются все сегменты, перейдите к разделу ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Сбой освещения любого сегмента может привести к неточным результатам испытаний. Все неработающие сегменты дисплея должны быть приведены в действие, прежде чем приступать к процедурам самодиагностики.
5. Частичная проверка сегмента возможна нажатием кнопки проверка на IPC, когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном режиме. Нажатие удерживающей кнопки включит все вакуумные флуоресцентные дисплеи и все контрольные сигналы на IPC, чтобы проверить неисправные лампы или панели.

Выход из самодиагностики

Во время процедуры самодиагностики возможен выход из сервисного режима без стирания кодов неисправностей. На автомобилях, не оборудованных ЭЛТ, нажмите кнопку BI-LEV на ЭКП или поверните выключатель зажигания в положение OFF. На транспортных средствах, оборудованных панелью ЭЛТ-монитора, нажмите клавишу RTN на панели ЭЛТ-монитора или поверните выключатель зажигания в положение OFF.

Отображение кодов неисправностей

После входа в режим диагностического обслуживания будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. За кодами также будет следовать буква «С» или «Н». Буква «Н» обозначает историю и указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Буква «С» обозначает ток и указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, отображается сообщение NO E CODE.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение NO B CODE. Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером. Отображение кода неисправности можно обойти в любое время, нажав кнопку FAN DOWN (ВНИЗ ПО ВЕНТИЛЯТОРУ) на ECCP или коснувшись клавиши RTN на панели управления монитора ЭЛТ.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Сброс кодов неисправностей

См. ЧЕТКИЕ КОДЫ в разделе ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ.

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей система обслуживание MODE может быть настроена на выполнение определенных системных диагностических тестов. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например, блок управления двигателем? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать желаемую систему (блок управления двигателем или BCM), переместите вперед и остановите дисплей DIC следующим образом: На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, нажатие кнопки FAN DOWN на ECCP приведет к циклу списка выбора системы. При отображении требуемой системы диагностики нажмите кнопку FAN UP на ECCP, и отображаемая система будет выбрана для тестирования.
3. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ, нажатие клавиши NO (НЕТ) на панели монитора ЭЛТ вызовет циклический список выбора системы. Когда требуемая система диагностики отображается на панели дисплея DIC, нажмите кнопку YES на панели монитора ЭЛТ, и отображаемая система будет выбрана для тестирования. (Схема №119)
4. На автомобилях без ЭЛТ нажатие кнопки BI-LEVEL на ECCP приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECCP.

Выбор типа испытаний

1. После выбора диагностической системы теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и СНИМОК?. Дисплей Season Odometer/DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста. Одометр аварийного отключения или DIC отобразит выбранное значение на экране компьютера. (Схема №121)- (Схема №128).
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP.

6 типов испытаний следующие:

Четкие коды

Выбор ЧЕТКИХ КОДОВ? появится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, показывающее, были ли коды успешно очищены. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования. (Схема №121)- (Схема №128).

DATA

Тест данных отображает текущие спецификации компонента/системы, которые можно сравнить со спецификациями правильно функционирующей системы. Отключение одометра/DIC отображает значение данных.

Исходные данные

1. Входной тест отображает уровень напряжения тестируемой цепи как HI или LO. Индикация входного теста отображается на панели отключающего одометра/DIC.
2. HI или LO относится к входному напряжению на клеммах для конкретной схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли входное показание с момента выбора теста. Эта функция позволяет технику активировать или деактивировать любой список устройств/схем, а затем вернуться к дисплею, чтобы увидеть, изменилось ли показание напряжения.
3. Если происходит изменение показаний напряжения, рядом с индикатором HI/LO появится символ X; в противном случае будет отображаться «O», что указывает на отсутствие изменений. Символ X появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Индикатор HI/LO будет продолжать изменяться по мере изменения входных данных.

Продукция

Тест выхода отображает уровень напряжения выбранного устройства/цепи как HI или LO. Через 3 секунды этот уровень будет циклически переключаться между напряжениями HI и LO. Выходной тестовый дисплей отображается на панели отключения одометра/DIC.

Отвергнуть

Тест переопределения представлен как процент от полного диапазона тестируемых функций во время его текущей работы. Это процентное значение будет отображаться в области отображения температуры ECCP. Отображение будет чередоваться между процентом переопределения и («-») и значением нормальной работы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что проверяемая функция в настоящее время НЕ переопределяется.

Одновременное нажатие кнопок TEMP UP (ТЕМП ВВЕРХ) и TEMP DOWN (ТЕМП ВНИЗ) на ECCP начинает выполнение функции обхода. Попеременное отображение остановится и покажет значение переопределения.

Нажатие кнопки TEMP UP увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки TEMP DOWN уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть возобновлено 1 из следующих 3 способов:

1. Выбор другого переопределения приведет к отмене текущего переопределения.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (O или 99) отобразит» -- «на мгновение перед возобновлением значения. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться. Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста переопределения нажатие кнопки OFF позволит выбрать другой тип теста. ECCP продолжит отображать выбранное переопределение. При одновременном нажатии кнопок OFF (ВЫКЛ) и TEMP UP (ТЕМП ВВЕРХ) или TEMP DOWN (ТЕМП ВНИЗ) можно контролировать влияние обхода на различные параметры. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики без сброса кодов.

Снимок

Моментальный снимок - это тип теста, в котором будут регистрироваться все данные и входные данные BCM или блок управления двигателем в один момент времени для последующего рассмотрения. Кроме того, моментальный снимок позволяет техническим специалистам регистрировать конкретные текущие данные BCM/блок управления двигателем и входные параметры для последующего анализа. BCM и блок управления двигателем имеют несколько разные типы снимков.

Объяснение выбора конкретного испытания

После выбора типа испытания первое из многих конкретных испытаний будет доступно для выбора; 4 символа этого дисплея представляют тестовый код. Первые 2 символа кода теста - это буквы, которые идентифицируют выбранную систему и тип теста. Изучить следующие примеры;

1. Если выбрана система BCM и тип теста DATA, BD будет первым символом отображения. BD означает BCM DATA. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BD51 обозначает BCM DATA, тест 51.
2. Если были выбраны система блок управления двигателем и тип теста Data, ED будет первыми 2 символами отображения. ED расшифровывается как блок управления двигателем DATA. Цифры, следующие за этими 2 символами, будут представлять конкретный конкретный выбор теста.
3. Когда BI появляется в качестве первых 2 символов тестового кода, это означает, что были выбраны система BCM и тип теста вход. Последние 2 символа численно идентифицируют конкретный выбор теста. Например, BI51 обозначает BCM вход, тест 51.

Выбор конкретного испытания

1. На транспортных средствах, не оборудованных ЭЛТ, прокрутка до меньшего конкретного номера теста выполняется нажатием кнопки FAN DOWN (ВЕНТИЛЯТОР ВНИЗ). Прокрутка до более высокого конкретного номера теста выполняется нажатием кнопки FAN UP. Система автоматически отобразит значения для любого конкретного номера теста.
2. На транспортных средствах, оборудованных ЭЛТ-мониторами, прокрутка до меньшего конкретного номера теста выполняется нажатием клавиши NO на панели управления ЭЛТ-монитором. Прокрутка до более высокого конкретного номера теста выполняется нажатием клавиши YES. Система автоматически отобразит значения для любого конкретного номера теста.

Моментальный снимок BCM

1. Функция SNAPSHOT позволяет вызывать рабочие спецификации системы, существующие в момент установки кода неисправности BCM. Можно вызвать до 3 снимков. Кроме того, один снимок может быть запущен по требованию нажатием кнопки FAN UP (с ECCP) или касанием клавиши YES (с ЭЛТ) при выполнении команды TAKE BCM SNAPSHOT? отображается. Для ввода снимка: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему BCM для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор системы и повторить процесс выбора системы, нажмите кнопку OFF на ECCP для транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ, или нажмите клавишу LEVL на панели монитора ЭЛТ для транспортных средств, оборудованных ЭЛТ.
2. Сразу после выбора SNAPSHOT система отобразит BXXX SNAPSHOT. B означает BCM. XXX представляет собой 3-значный код неисправности, сохраненный в снимке BCM. (Схема №123), (Схема №124), (Схема №127) и (Схема №128).
3. При отображении BXXX нажмите кнопку FAN DOWN (с ECCP) или нажмите кнопку NO (с CRT), чтобы просмотреть список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. Список кодов неисправностей BCM, которые могут присутствовать в снимке, см. в разделе ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности, отображаемый во время цикла отображения кода неисправности, может отсутствовать в качестве кода неисправности моментального снимка. В этом случае выйдите из режима SNAPSHOT, нажав кнопку OFF (с ECCP) или коснувшись клавиши LEVL (с ЭЛТ). Это приведет к отображению следующего доступного выбора системы.
4. После отображения последнего кода неисправности BCM, для которого существует снимок, нажатие кнопки FAN DOWN (с ECCP) или касание клавиши NO (с CRT) приведет к TAKE BCM SNAPSHOT? дисплей. Нажатие кнопки FAN DOWN (вентилятор вниз) (на плате ECCP) или нажатие кнопки NO (на ЭЛТ) вернет дисплей в состояние BXXX SNAP? дисплей.
5. Отвечаете на TAKE BCM SNAPSHOT? нажмите кнопку FAN UP (ВЕНТИЛЯТОР ВВЕРХ) (ECCP оборудован) или нажмите кнопку YES (ДА) (ЭЛТ оборудована) с кнопкой SNAP DATA? или SNAP входы? выберите этот тип теста для отображения.
6. Теперь управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не относящихся к моментальным снимкам, и вводимых данных; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ВЫБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
7. Нажать клавишу FAN UP (с ECCP) или снова нажать клавишу YES (с ЭЛТ) с помощью команды TAKE BCM SNAPSHOT? На экране появится сообщение SNAP TAKEN, указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация.

Снимок блока управления двигателем

1. Моментальный снимок блок управления двигателем немного отличается от моментального снимка BCM, потому что моментальный снимок должен быть сделан вручную, а затем данные и входные данные могут быть просмотрены. Никакая ранее сохраненная информация не вызывается, как в снимке BCM. Чтобы ввести снимок блок управления двигателем: Введите самодиагностику. См. ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ. Отображение кодов неисправностей, хранящихся в памяти. См. ОТОБРАЖЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выберите систему блок управления двигателем для тестирования. См. ВЫБОР СИСТЕМЫ. Выберите тип теста SNAPSHOT. См. ВЫБОР ТИПА ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор системы и повторить процесс выбора системы, нажмите кнопку OFF на ECCP для транспортных средств, не оборудованных ЭЛТ, или нажмите клавишу LEVL на панели монитора ЭЛТ для транспортных средств, оборудованных ЭЛТ.
2. Сразу после выбора SNAPSHOT система отобразит сообщение SNAPSHOT TAKEN. (Схема №122) и (Схема №126). В течение 3 секунд появляется сообщение, указывающее, что все данные блок управления двигателем и входные данные сохранены в памяти. После этого 3-секундного периода проверки хранения информации дисплей автоматически перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка (т.е. E SNAP DATA или E SNAP входы).
3. В этот момент нажатие кнопки FAN DOWN (с ECCP) или касание кнопки NO (с ЭЛТ) отобразит следующий доступный тип теста снимка. Дисплей может переключаться между режимами E SNAP DATA и E SNAP входы.
4. Нажатие кнопки FAN UP (с ECCP) или касание клавиши YES (с ЭЛТ) с отображением E SNAP DATA или E SNAP входы приведет к выбору конкретного типа теста. Теперь управление отображением осуществляется так же, как и для отображения данных, не являющихся снимками, и вводимых данных; однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные состояния транспортного средства. См. ВЫБОР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.
5. Нажатие кнопки FAN UP (с ECCP) или касание клавиши YES (с ЭЛТ) с блоком управления двигателем SNAPSHOT? снова отобразится сообщение SNAPSHOT TAKEN, указывающее на то, что в памяти сохранена новая информация. К этой информации можно получить доступ, как описано ранее.

Световые индикаторы состояния

При самодиагностике для индикации состояния переключаемых параметров используется световой индикатор состояния на ECCP. Каждый отдельный режим работы обозначается включенным или выключенным световым индикатором состояния. Световые индикаторы состояния относятся к тестируемому уровню системы (блок управления двигателем или BCM). (Схема №122) и (Схема №124).

ECM

Ниже приведены краткие сводки световых индикаторов состояния ЭСУД. (Схема №122)

HIGH

Индикаторная лампа будет гореть, когда блок управления двигателем находится в замкнутом контуре управления топливом. Свет загорается только после того, как датчики охлаждающей жидкости и О2 достигнут рабочей температуры.

MED

Индикатор указывает только на то, включена ли муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (вкл.) или выключена (выкл.) модулем блок управления двигателем. Фактическое привлечение ШТК зависит от исправности системы ШТК.

LOW

Индикатор остается включенным, когда кислородный датчик сигнализирует о состоянии насыщенного выхлопа в блок управления двигателем. Свет будет мигать во время прогретого двигателя, устойчивой дроссельной заслонки и надлежащего состояния топливной смеси.

ВЫКЛ или вент

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 4-ю передачу. Свет должен быть включен только на 4-й передаче.

Левая сторона AUTO

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 3-ю передачу. Свет должен быть включен только на 3-й или 4-й передаче.

° C

Индикатор загорится, когда блок управления двигателем выдаст команду на 2-ю передачу. Свет должен быть включен только на 2-й, 3-й или 4-й передаче.

Верхняя стрелка (значок)

Индикатор верхней стрелки команды компрессора кондиционера будет гореть только в том случае, если блок управления двигателем разрешает включение сцепления кондиционера через реле кондиционера. Индикатор также загорится, если BCM попросит блок управления двигателем включить сцепление во время последовательности испытаний. Если блок управления двигателем выдает команду на отключение, индикатор должен быть выключен. (Схема №122)

BCM

Ниже приводится краткое описание световых индикаторов состояния системы BCM. (Схема №124)

Нижняя стрелка (значок)

Индикаторная лампа будет гореть, если BCM определит, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Свет будет оставаться выключенным, если система кондиционер полностью заряжена и работает; однако свет загорится, когда температура наружного воздуха транспортного средства ниже -21°C. Это обусловлено соотношением температуры и давления хладагента R-12. (Схема №124)

Индикаторная лампа будет гореть, когда БКВ подаст команду на рециркуляцию воздуха.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подаст команду на воздушный поток из вентиляционных отверстий кондиционера. Также должен гореть свет в режимах кондиционер и BI-LEV.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подает команду на выход воздушного потока из выходов размораживателя или в режимах размораживания и кондиционирования воздуха.

Индикаторная лампа будет гореть, когда BCM подаст команду на выпуск воздушного потока из выпускных отверстий. Свет должен быть включен в режиме нагревателя.

Индикаторная лампа загорится, когда BCM попросит блок управления двигателем включить муфту компрессора кондиционирования воздуха.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Проблемы блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Условие отсутствия блокировки

1. ТСС отпускается тормозным переключателем? Если да, перейдите к шагу 3). Если нет, проверьте тормозной переключатель. См. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если тормозной переключатель в порядке, проверьте электромагнит включения ШТК. См. Проверка применения электромагнитов термопары. Если с соленоидом все в порядке, проверьте, не заклинил ли клапан блокировки, или клапан блокировки, установленный сзади. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.
2. Если клапан в порядке, заблокируйте блок и установите клапан в разблокированное положение. Если ШТК все еще не отпускает, проблема находится в гидротрансформаторе или масляном насосе. Если блокировки не произошло, проверьте соответствующую цепь сигнального масла.
3. Если ШТК вышел на шаге 1), проверьте короткое замыкание на массу на клемме «D» провода разъема ALDL. (Схема №117) При обнаружении короткого замыкания проверьте наличие электромагнита. См. Проверка применения электромагнитов термопары. Если короткое замыкание не найдено, проверьте наличие проблем с компьютерной системой. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Испытание тормозного переключателя

1. Убедитесь, что предохранитель с маркировкой «датчики» в порядке (большинство моделей). Проверьте наличие 12 вольт с обеих сторон тормозных переключателей. Некоторые автомобили GM имеют 2 электрических переключателя на педали тормоза. Один выключатель будет иметь 4 провода, а другой выключатель - 2 провода и вакуумный шланг. ПРИМЕЧАНИЕ: Любой из этих переключателей можно использовать для блокировки. Чтобы избежать ошибочного диагноза, проверьте оба переключателя. Если используется верхний выключатель с вакуумным шлангом, проверьте 2 провода при этом выключателе. На 4-проводном нижнем выключателе проверьте 2 провода, наиболее удаленные от плунжера.
2. Огонь контроль массы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза. Включить зажигание. Проверьте провода на напряжение. На обоих проводах должно присутствовать напряжение. Нажмите на педаль тормоза и повторите испытание. Только один провод должен иметь напряжение.
3. Если тормозной переключатель не прошел предыдущее испытание, снимите тормозной переключатель и повторите шаг 2), толкая и отпуская плунжер тормозного переключателя. Если тормозной переключатель не прошел испытание, замените переключатель. Если тормозной переключатель в порядке, отрегулируйте переключатель по мере необходимости.

Как проверить систему самодиагностики.

Проверка системы самодиагностики на наличие кодов неисправностей может помочь в диагностике условий блокировки и/или отсутствия блокировки. Процедуры тестирования см. в соответствующем разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА.

Муфта блокировки гидротрансформатора APPLY SOLENOID проверка (проверка применения электромагнита ШТК)

1. Для проведения этого теста понадобится аналоговый омметр и источник на 12 вольт. Подсоедините черный вывод омметра к Красному проводу на соленоиде. Подсоедините Красный вывод омметра к Черному проводу на соленоиде. Если соленоид является однопроводным, подсоедините красный вывод омметра к корпусу соленоида.
2. При установке омметра на омах, умноженных на единицу, показание должно быть больше 20 Ом, но не бесконечным. Подсоедините Красный вывод омметра к Красному проводу соленоида, а Черный вывод к черному проводу или корпусу соленоида. Показание омметра должно быть меньше предыдущего показания.
3. Подключите источник 12 вольт к соленоиду. При очень низком давлении попробуйте продуть соленоид. Соленоид должен быть опломбирован. Отключите источник 12 вольт. Теперь у вас должна быть возможность продуть соленоид. Если соленоид не тестируется, как описано, замените соленоид.

NO муфта блокировки гидротрансформатора отпускания CONDITION (нет условия сброса ШТК)

1. Проверьте наличие 12 вольт на клемму «А» при передаче. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. При наличии напряжения перейдите к шагу 3). Если напряжение отсутствует, убедитесь, что предохранитель с маркировкой «датчики» в порядке (большинство моделей). Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение имеется только на одной стороне предохранителя, замените предохранитель и проверьте наличие коротких замыканий. Если напряжение на предохранителе не обнаружено, проверьте провод от предохранителя до выключателя зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.
2. Если на предыдущем шаге предохранитель был в порядке, проверьте тормозной переключатель. См. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если тормозной переключатель исправен, проверьте обрыв цепи в проводе от клеммы «А» к тормозному переключателю.
3. При наличии напряжения на клемме «А» передачи проверьте наличие заземления на клемме «D» при передаче. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Клемма заземления «D» при передаче. См. "ЗАЗЕМЛЕНИЕ D'ПРОВОДА ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL. Если происходит блокировка, существует проблема компьютерной системы. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Если блокировка не происходит, проверьте давление в линии охладителя. См. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ.
4. Если давление в линии охладителя в норме, то в трансмиссии существует внутренняя проблема. Если давление в линии охладителя не соответствует норме, проверьте применение электромагнитных и электрических переключателей. См. ПРОВЕРКА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ В ШТАНГЕ и ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ. Ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли прихвата стопорного клапана или клапана, установленного сзади. Если все компоненты в порядке, проверьте соответствующую цепь сигнального масла и при необходимости отремонтируйте. Повторное испытание на блокировку.

Как проверить напряжение на клемму «а» при передаче с использованием ALDL

Подключите один конец контрольной лампы к клемме «A» на ALDL. (Схема №117) Подключите другой конец к клемме «F» в ALDL. Включить зажигание. Должен загореться тестовый свет. Некоторые передачи должны быть на 3-й передаче, прежде чем загорится тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, см. раздел ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Если горит контрольная лампа, на клемме «А» при передаче присутствует напряжение 12 вольт. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL.

Как проверить напряжение на клемме «а» при передаче

1. Проверьте наличие 12 вольт на клемму «А» при передаче. См. электросхемы. Поднять и поддержать автомобиль. Огонь контроль массы. Отсоедините разъем коробки передач и установите наконечник контрольной лампы в клемму «А». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза. На автомобилях с компьютерным управлением включите зажигание. Должен загореться тестовый свет.
2. На всех остальных автомобилях запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин. Должен загореться тестовый свет. Если загорается контрольная лампа, см. раздел ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ СИГНАЛА. Если контрольная лампа не горит, убедитесь, что предохранитель с маркировкой «датчики» в порядке (большинство моделей).

Как проверить на наличие заземление на клемме «D» на транц. использование ALDL

1. Перед выполнением этого теста ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПЕРЕДАЧИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕСТА ALDL должна пройти. В противном случае см. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА КЛЕММЕ «D» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ. Тестовая лампа должна быть подключена между клеммами «A» и «F» на разъеме ALDL. (Схема №117) С двигателем при нормальной рабочей температуре, дорожное испытательное транспортное средство. Когда начинается дорожное испытание, должен загореться испытательный огонь.
2. Если педаль тормоза нажата, испытательный огонь не загорится. Наблюдайте за контрольной лампой, чтобы увидеть, гаснет ли тестовая лампа во время дорожного испытания. При погасании контрольной лампы клемма «Д» при передаче заземляется. См. "ЗАЗЕМЛЕНИЕ D'ПРОВОДА ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ALDL. Если контрольная лампа не гаснет, значит существует проблема с компьютерной системой. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.

Как проверить заземление на клемме «D» при передаче

1. Проверьте наличие земли на клемме «Г» при передаче. См. электросхемы. На автомобилях без компьютерного управления см. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ. На всех остальных транспортных средствах поднимите и поддержите автомобиль (при необходимости). Отсоедините электрический разъем передачи и подсоедините провод заземления контрольной фары к клемме «А» разъема передачи. Установите наконечник контрольной лампы в клемму «Г» разъема передачи.
2. Запустите двигатель и запустите до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (наружный диаметр на 4-ступенчатых коробках передач). Медленно разгоняйтесь до 60 миль в час. Должен загореться тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит, существует проблема с компьютерной системой. Снять изоляцию с провода «D» или проткнуть провод около разъема передачи.
3. Подсоедините один конец провода перемычки к проводу «Д» на выбритом или проколотом участке. Заземлите другой конец провода перемычки. С транспортным средством на подъеме, дорожное испытание на блокировку. Если произошла неуверенная блокировка, удерживайте постоянную скорость 60 миль в час и слегка коснитесь и отпустите педаль тормоза. Следует чувствовать разъединение и повторное зацепление. После завершения испытания оголенное соединение проводов уплотнить кремнием (при необходимости).

Опрессовка линии охладителя

Проверьте давление в линии охладителя или помпаж. Отсоедините линию охладителя коробки передач от радиатора. Подсоедините шланг к отсоединенной линии. Вставьте другой конец шланга в наполнительную трубку трансмиссии. Оторвав ведущие колеса от земли, запустите двигатель. Прочно захватите шланг. Имейте переключатель передач helper place в привод и медленно разгоняйтесь до 60 миль в час. При перемещении клапана блокировки шланг должен слегка подпрыгнуть.

Испытание электрических выключателей

Одиночный терминальный коммутатор (8642473) и 2 терминальных коммутатора

(8643710) - (нормально разомкнутый)

На одноконтактном выключателе подключите один вывод омметра к клемме выключателя, а другой вывод - к корпусу выключателя. На 2-клеммном коммутаторе подключите один вывод к одной клемме, а другой вывод к другой клемме. Омметр должен читать бесконечно. Подать на выключатель воздух под давлением 60 фунт/кв. дюйм. Омметр должен показывать ноль.

Одиночный терминальный коммутатор (8642569 и 8634475) и 2 терминала

Переключатель (8642346) (нормально замкнутый)

На одноконтактном выключателе подключите один вывод омметра к клемме выключателя, а другой вывод - к корпусу выключателя. На 2-х клеммном выключателе подключите один вывод к одной клемме, а другой вывод к другой клемме. Омметр должен показывать ноль. Подать на выключатель воздух под давлением 60 фунт/кв. дюйм. Омметр должен читать бесконечно.

Заземление провода «D» при передаче с использованием ALDL

Перед выполнением этого теста ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММУ «А» ПРИ ПЕРЕДАЧЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ теста ALDL должна пройти. Подключите один конец тестовой лампы или перемычки к клемме «А» на разъеме ALDL. (Схема №117) Дорожное испытательное транспортное средство. Транспортное средство может быть испытано на подъеме. При скорости приблизительно 35 миль/ч подключите другой конец тестовой лампы или перемычки к клемме «F» разъема ALDL. Гидротрансформатор должен блокироваться. Перейти к разделу ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ.

Система самодиагностики REATTA&RIVIERA

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной электронной аппаратурой, управляемой компьютером на транспортном средстве. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики, предотвратить ненужную замену деталей и уменьшить возвратные платежи. Основные сведения об использовании самодиагностики компьютера см. в начале этой статьи.

Всегда начинайте электрическую или электронную диагностику здесь

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ подайте световой сигнал на ключ ВКЛ. Он подтверждает блок управления двигателем целостность батареи, зажигания и заземления, а также проверяет подачу питания зажигания 1 на IPC.
2. IPC одометр является основным индикаторным устройством для диагностики и должен быть работоспособным для использования системы самодиагностики.
3. ECCP служит в качестве доступа для бортовой диагностики и должен быть функциональным, чтобы использовать систему самодиагностики. На дисплее, отличном от стандартного, отображается ошибка, которую необходимо устранить перед вводом диагностики.
4. После ввода диагностики запишите все отображаемые коды неисправностей и отметьте, отображаются ли они как CURRENT или HISTORY. Коды, отображаемые как текущие, могут быть диагностированы с использованием процедур, описанных в этой статье, но те коды, которые отображаются как ИСТОРИЯ, в настоящее время не падают и могут потребовать визуального осмотра схем для изоляции.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не погаснет в ожидаемый период времени, это указывает на проблему блок управления двигателем.
6. Если неисправность не обнаружена и существуют проблемы с управляемостью, обратитесь к соответствующей статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Свет обслуживание двигатель SOON прикреплен к IPC. Питается по цепи СУЗ № 439. блок управления силовым агрегатом (PCM) завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает на установку кода ИКМ.

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправна лампочка
2. Цепь привода МУП разомкнута
3. 10-амперный запал открыт

Если двигатель проворачивается, но не работает:

1. Непрерывная плавкая вставка для батареи разомкнута
2. Открыта подача зажигания на МУП
3. Открыть предохранитель № 5 в центре консольного реле
4. Плохое подключение к блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №131

Войти

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не будет выходить или мигать (REATTA&RIVIERA)

Свет обслуживание двигатель SOON прикреплен к IPC. Питается по цепи СУЗ № 439. блок управления силовым агрегатом (PCM) завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает на установку кода ИКМ.

1. Если индикатор погас при отключении разъема МУП, цепь привода МУП не замыкается на массу.
2. При возникновении проблем с блоком управления силовым агрегатом, которые не позволяют тестеру «Scan» считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) не должен мигать с кодом 12. ЕСЛИ Код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер работает исправно, опробовав его на другом транспортном средстве. Если тестер работает нормально и цепь № 800 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL, или блок управления силовым агрегатом, или другой компонент, использующий последовательную линию передачи данных, для проблемы NO ALDL.
3. На этом шаге будет проверена обрыв диагностической цепи № 451 (клемма «В» АЛДЛ).
4. В этот момент, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) или MEM-CAL. Если код 12 не мигает. блок управления силовым агрегатом должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки блок управления силовым агрегатом, так как неисправная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря питания 12 вольт на IPC (цепь № 812)
2. Потеря заземления на IPC (цепь № 803)
3. Внутренняя неисправность в СУЗ или МПК. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Этот тест проверяет питание и заземление IPC. Цепи питания, зажигания 3 и заземления к IPC функционируют нормально; поэтому неисправность возникает либо в клеммных контактах, либо внутри IPC. 12-вольтовое питание IPC не функционирует. Проверка на обрыв в цепи № 640.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая ОШИБКУ в одометре и освещая контрольную лампу электрооборудование PROBLEM. Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам:

1. Замыкание на массу где-то в цепи № 800
2. Замыкание на напряжение где-нибудь в цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Внутренняя неисправность в BCM или IPC
5. Разомкните в цепи заземления КЭЦН ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольные номера относятся к номерам на диагностической карте. На этом этапе проверяется, находится ли BCM в активном состоянии и функционирует ли он. Если это не так, используйте диаграмму B-1 для изоляции неисправности. На этом шаге выполняется проверка потери связи между головкой ECC и IPC. Код B556 указывает на ошибку IPC EEPROM. Одометр покажет ОШИБКУ, но диагностика будет доступна. Поскольку IPC потерял передачу данных, создание открытой линии передачи данных в разъеме ALDL также должно удалить передачу данных из ECCP. Если нет, IPC получает данные, но не может установить связь из-за плохого соединения или внутренней проблемы. Этот тест показывает, что линия передачи данных замкнута на землю. Этот тест указывает на правильное функционирование линии передачи данных, но с несколькими размыканиями, изолирующими IPC и ECCP от BCM. Этот тест указывает на короткое замыкание линии передачи данных на напряжение.

Схема №136

Войти

Диаграмма B-1, BCM питание&GROUNDS - REATTA&RIVIERA

Потеря функций BCM может быть результатом следующего:

1. Потеря питания 12 вольт по цепи № 640 на ВСМ
2. Потеря заземления по цепи № 803 до БМВ
3. Внутренняя неисправность BCM ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. BCM не получает 12-вольтовый вход. Проверить питание и заземление БМВ. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в любой части цепи № 640. Проверяется, находится ли короткое замыкание на массу внутри компонента или в самой цепи.

Схема №137

Войти

Диаграмма C, проблемы отображения ECCP (потеря связи ECCP) (REATTA&RIVIERA)

При потере связи ECC сервисная диагностика обычно не может быть введена, но быстрое сканирование панели обычно помогает изолировать источник отказа. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 штрихов на дисплее панели VF. Это указывает на то, что питание и заземление в порядке. Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание, заземление и последовательные передачи данных принимаются, и отображается замена панели.

1. На этом этапе выполняется проверка питания и заземления панели. Напряжение должно быть высоким для обеих проверок питания на землю.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное напряжение должно быть более одного вольта и изменяющимся. Постоянное напряжение указывает на то, что второй разомкнут, или крышка ALDL отключена.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет равно нулю. IPC покажет электрооборудование PROBLEM; ECCP отобразит тире («---»).

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если вывод IPC из системы позволяет обеим половинам последовательной линии передачи данных подняться более чем на один вольт, то источник короткого замыкания был обнаружен. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу будет различать заземленный провод или землю в удаленном устройстве.

Схема №140

Войти

Диаграмма D-2, цепь последовательной передачи данных, замкнутая на напряжение - REATTA&RIVIERA

При коротком последовательном канале передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение измеренное любое где в цепи будет более 5 вольт. На дисплее IPC отображается только электрооборудование PROBLEM. (Схема №139)

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если извлечение блок управления двигателем из системы позволяет обеим половинам последовательной линии данных упасть ниже 5 вольт, источник короткого замыкания был в IPC. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с кодом 556 на дисплее одометра будет отображаться ОШИБКА. ЭСППЗУ содержит конкретную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства, пробег одометра сезона и некоторые опции транспортного средства. Поскольку эта информация запрограммирована для конкретного транспортного средства, в котором она установлена, и ЭСППЗУ не может быть передано из одного транспортного средства, в котором она установлена, ЭСППЗУ не может быть передано из одного транспортного средства в другое. Проверьте правильность установки EEPROM. Если ЭСППЗУ установлено правильно (нет изогнутых выводов), но код B556 сохраняется, замените ЭСППЗУ. Получите EEPROM для замены через авторизованный сервисный центр Delco.

Схема №143

Войти

Свет обслуживание двигатель SOON находится в IPC. Свет запитывается от розжига 1, цепь № 39 и МУП завершает заземление системы для включения света. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен гореть свет. Если при работающем двигателе свет горит устойчиво, это указывает на установку кода неисправности.

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Если двигатель работает нормально, проверьте:

1. Неисправна лампочка
2. Цепь привода МУП разомкнута
3. 15-амперный предохранитель кузов IGN открыт.

Если двигатель проворачивается, но не работает:

1. Непрерывная плавкая вставка для батареи разомкнута
2. Открыта подача зажигания на МУП
3. Разомкнут предохранитель № 7 плохо
4. Плохое подключение к блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №144

Войти

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро свет не погаснет или не вспыхнет - TORONADO&TROFEO

Свет обслуживание двигатель SOON прикреплен к IPC. Питается от цепи № 39. блок управления силовым агрегатом (PCM) завершает землю для включения света. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает на установку кода неисправности. (Схема №143)

1. Если индикатор погас при отключении разъема МУП, цепь привода МУП не замыкается на массу.
2. При возникновении проблем с блоком управления силовым агрегатом, которые не позволяют тестеру «Scan» считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) не должен мигать с кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер работает правильно, опробовав его на другом транспортном средстве. Если тестер работает нормально и цепь № 800 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL, или блок управления силовым агрегатом, или другой компонент, использующий последовательную линию передачи данных, для проблемы NO ALDL.
3. На этом шаге будет проверена обрыв диагностической цепи № 451 (клемма «В» АЛДЛ).
4. В этот момент, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления силовым агрегатом (PCM) или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления силовым агрегатом следует заменить с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после попытки блок управления силовым агрегатом, так как неисправная MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы.

Схема №145

Войти

Как проверить систему самодиагностики (не CRT TORONADO&TROFEO)

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблем, вызванных электронной аппаратурой, управляемой компьютером на транспортном средстве. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену компонентов. Если вы не ознакомились с основными сведениями по использованию самодиагностики компьютера, перейдите к началу этой статьи.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря 12 вольт для IPC
2. Потеря заземления для IPC
3. Потеря сигнала пробуждения на БМВ
4. Внутренняя неисправность в BCM или IPC ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. На этом шаге выполняется проверка активности BCM. Если БМВ не активен, причина пустого отображения связана с питанием и/или заземлением. На этом этапе проверяется питание БМВ и массовисточники. На этом шаге проверяется, не потерял ли IPC питание или заземление. Обычно при включенном зажигании на перечисленных клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в любом из 640 каналов. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкание на массу внутри компонента или в цепи. Этот шаг проверяет, получает ли IPC 7 вольт от BCM.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая сообщение электрооборудование PROBLEM. Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен и отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА), введите диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СХЕМУ A. Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам:

1. Замыкание на массу в любом месте цепи № 800
2. Замыкание на напряжение в любом месте цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Внутренний сбой BCM или IPC
5. Обрыв в цепи заземления САОЗ или цепи IGN 3 ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте. На этом шаге проверяется, не потерял ли ECCP передачу данных вместе с IPC. Поскольку IPC потерял передачу данных, закорачивание клеммы «M» на разъеме ALDL НЕ должно удалять передачу данных из ECCP. Если это происходит, IPC получает данные, но не может установить связь из-за плохого соединения или внутренней проблемы.

Схема №150

Войти

Диаграмма C, потеря связи ECCP (TORONADO&TROFEO без оборудования CRT)

Когда связь ECCP теряется, сервисная диагностика обычно не может быть введена, но быстрое сканирование панели обычно помогает изолировать источник неисправности. Питание КЭЦН осуществляется от розжига. Если источник питания отключен, IPC обычно отображает электрооборудование PROBLEM. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 штрихов на дисплее панели VF. Это указывает на то, что питание и заземление в порядке. Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание, заземление и последовательные соединения принимаются, указывая на необходимость замены панели.

1. На этом этапе выполняется проверка питания и заземления панели. Контрольная лампа должна быть включена для обеих проверок питания на землю.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное напряжение должно быть выше одного вольта и изменяющимся.

Схема №151

Войти

Диаграмма D, потеря связи (TORONADO&TROFEO без ЭЛТ)

1. Нулевое напряжение указывает на разомкнутую или заземленную линию передачи данных.
2. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в линии передачи данных
3. Поскольку дисплеи ECCP были потеряны, между BCM и ECCP должен существовать открытый канал. На этом шаге определяется, какая сторона МУП открыта.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет равно нулю. Дисплей на IPC будет электрооборудование PROBLEM, а ECCP будет отображать тире «---».

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если выведение МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания обнаружен. Остальные шаги графика повторяются по той же схеме, в которой компоненты снимаются с последовательной информационной шины до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу различает заземленный провод или заземление в устройстве.

Схема №154

Войти

Диаграмма D-2, цепь последовательной передачи данных, замкнутая на напряжение (TORONADO&TROFEO, не оборудованная ЭЛТ)

При коротком последовательном канале передачи данных BCM не сможет обмениваться данными с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет выше 5 вольт. На экране IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM (Неисправность электрооборудования).

1. Этот этап разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в последовательной линии данных. Если вывод МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных упасть ниже 5 вольт, то источник короткого замыкания был в МУП. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Самодиагностическая проверка системы - это организованный подход для выявления проблем, вызванных электронной аппаратурой, управляемой компьютером на транспортном средстве. Понимание этой диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену компонентов. Если вы не ознакомились с основными сведениями по использованию самодиагностики компьютера, перейдите к началу этой статьи.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря 12 вольт для IPC
2. Потеря заземления для IPC
3. Потеря сигнала пробуждения от BCM
4. Внутренняя неисправность BCM или IPC ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. На этом шаге выполняется проверка активности BCM. Если индикатор не активен, причина отсутствия индикации связана с питанием и заземлением. На этом этапе проверяется питание БМВ и массовисточники. Этот шаг проверяет, какой BCM потерял, питание или землю. На этом этапе выполняется проверка источника зажигания, мощности ЗБМ и заземления для IPC. При включенном зажигании на перечисленных клеммах должно присутствовать напряжение аккумулятора. Проверка замыкание на массу в любой из 640 цепей. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкание на массу внутри компонента или в самой цепи. На этом этапе проверяется, получает ли IPC 7 вольт от BCM.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. На этом этапе проверяются источники питания ЭЛТ и контроллера ЭЛТ.
2. На этом этапе определяется, находится ли система ЭЛТ в активном состоянии и работает ли она.
3. На этом этапе проверяется напряжение на линии передачи данных от ЭЛТ к контроллеру ЭЛТ.
4. На этом этапе проверяется, вызывает ли ЭЛТ или ЭЛТ контроллер низкое показание напряжения на линии данных.

Схема №161

Войти

Диаграмма C, цвет CRT не может контролировать ECCP (CRT оборудованный TORONADO&TROFEO)

IPC показывает потерю последовательной передачи данных, отображая сообщение электрооборудование PROBLEM. Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен и отображается сообщение электрооборудование PROBLEM (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА), введите диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СХЕМУ А. (Схема №160)

Потеря последовательной передачи данных может произойти по следующим причинам:

1. Замыкание на массу в любом месте цепи № 800
2. Замыкание на напряжение в любом месте цепи № 800
3. Два размыкания в цепи № 800
4. Внутренняя неисправность BCM или IPC ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Если страница климат-контроля доступна, CRTC получает мощность зажигания и должен быть способен общаться с BCM. На этом этапе проверяется, потерял ли CRTC связь с BCM. На этом этапе также проверяется, потерял ли IPC связь с BCM. На этом этапе проверяется целостность линии передачи данных (канал № 800). Поскольку линия передачи данных является шлейфом, сопротивление вокруг нее должно быть близко к нулю Ом. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в линии передачи данных. На этом этапе проверяется напряжение на информационной линии при нормальных условиях эксплуатации. Нормальное напряжение информационной линии представляет собой постоянное колебание между 1,0 и 5,0 вольт. Напряжение выше 5,0 В или не колеблющееся напряжение указывает на проблему в линии передачи данных, приводящую к неработоспособности всей сети связи.

Схема №162

Войти

Диаграмма D, цепь последовательной передачи данных разомкнута (ЭЛТ оборудована TORONADO и TROFEO)

Последовательная линия передачи данных резервируется на большинстве устройств, с которыми она взаимодействует. Для функционирования системы к каждому устройству необходимо подключить только одну линию. При проведении ремонта следует привести в рабочее состояние обе линии. Если при снятии крышки ALDL система выключается, то ранее существовало одиночное открытие. Теперь создается второй разомкнутый контур путем снятия крышки ALDL. (Схема №160)

1. Этот тест и все последующие тесты предназначены для разделения линии данных. Это необходимо для точного определения местоположения открытого отверстия в линии данных. Это не единственный способ точно определить открытое, но в этом случае быстрее всего приведет к открытому.

Схема №163

Войти

Схема D-1, заземленная последовательная цепь передачи данных (оборудованная ЭЛТ TORONADO&TROFEO)

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет обмениваться данными с другими устройствами системы. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет равно нулю. На дисплее IPC появится сообщение электрооборудование PROBLEM, ЭЛТ будет отображаться нормально, а элементы управления ОВК не будут функционировать. (Схема №160)

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если извлечение МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных подняться выше одного вольта, то источник короткого замыкания был локализован. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу будет различать заземленный провод или землю в удаленном устройстве.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

При коротком последовательном канале передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте цепи, будет выше 5 вольт. На дисплее IPC отображается только электрооборудование PROBLEM.

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если вывод МУП из системы позволяет обеим половинам линии последовательной передачи данных упасть ниже 5 вольт, то источник короткого замыкания был в МУП.

Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из последовательной линии данных до тех пор, пока снова не будет измерен нормальный диапазон напряжения.

Схема №166

Войти

Диаграмма E, аномалии цвета CRT (CRT оборудованный TORONADO&TROFEO)

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Переключатель передач (или PRN D D21) смонтирован на узле трансмиссии. Он представляет собой многосигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения селектора передач на БКМ и ПКМ. Узел выключателя PRN D D21 также содержит переключатель защиты нейтрали. Переключатель PRN D D21 использует 4 дискретные схемы для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности.

Состояние коммутатора можно увидеть, контролируя BD41 или ED31 параметр данных, где состояние коммутатора отображается в виде 4-значного двоичного числа. B127 кода устанавливается при следующих условиях:

1. Вход данных коммутатора BCM PRN D D21 указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления силовым агрегатом (PCM) не
2. Вход данных коммутатора BCM PRN D D21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. Входы данных дешифратора и четности не согласуются с возможными комбинациями на BD41 отображаемых значений, найденными в DATA DISPLAY во вводной части данной статьи.

Если установлен параметр Code B127, то в информационном центре водителя (DIC) появится предупреждающее сообщение передача SELECT неисправность (Ошибка выбора зубчатого колеса), а дисплей IPC PRN D D21 начнет мигать.

1. Проверка входов данных BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов данных BCM, когда только входы «B» и «C» декодера находятся на низком уровне. Это завершит проверку HI/LO всех 4 входных данных BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входами блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM.

Примечание по прерывистым сигналам

Управляйте соответствующей проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) и BCM в каждом диапазоне передач, одновременно проверяя изменение ED31 или BD41 отображаемых значений для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на коммутаторах блок управления силовым агрегатом, BCM и PRN D D21. При наличии хорошего контакта и продолжении установки B127 кода замените переключатель PRN D D21.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. Проверка на обрыв в цепях к БМВ.
3. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для этой цепи.
4. Проверка разомкнутого заземления датчика PRN D D21.
5. Цепь с размыканием приведет к «1» для этой цепи.
6. Значение мгновенных данных DB41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если он является допустимым, вход парковки/нейтрализации блок управления силовым агрегатом (PCM) должен быть неверным для установки кода.

Схема №171

Войти

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 23 будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Схема №172

Войти

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный на трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Код 24 будет установлен, если транспортное средство имеет скорость менее 2 миль в час с частотой вращения двигателя 1125-4400 об/мин, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, абсолютное давление во впускном коллекторе указывает условие замедления дорожной нагрузки, и эти условия были выполнены в течение 5 секунд.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Код 24 установится, если напряжение цепи сигнала ВСС постоянное, обороты двигателя 1200-4400 об/мин. датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссельная заслонка находится вблизи положения холостого хода, трансмиссия не находится в режиме парковка или Neutral, и все условия были выполнены в течение не менее 4 секунд.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме приборной панели указывает на то, что провод сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) может быть закорочен на землю. Отсоедините сигнальный провод на буфере датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь замыкается на массу или размыкается. Если цепь не разомкнута или замкнута на землю, проверьте плохое подключение модуля управления или неисправный модуль управления.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Значения скорости транспортного средства обеспечиваются датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Датчик представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), установленный на дифференциальных участках корпуса преобразователя передачи. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Эти импульсы возникают 16 раз за каждый оборот корпуса дифференциала и транслируются для обеспечения скорости автомобиля в милях в час.

Кодовое 24 будет установлено, если индикация датчик скорости автомобиля (VSS) меньше 1 миль в час, скорость двигателя выше холостого хода, индикация абсолютное давление во впускном коллекторе меньше tan 0,5 вольт или транспортное средство не находится на стоянке или в нейтральном положении.

При попытке диагностики периодической проблемы используйте тестер сканирования для просмотра диагностической информации. Проверьте разъемы на предмет плохого соединения. Спидометр не будет работать, если подсистема датчик скорости автомобиля (VSS) приветствовала. Если показания датчик скорости автомобиля точны, а спидометр неверен, проблема может существовать в комбинации приборов.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23, если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Схема №196

Войти

Код 26, проверка диагностической цепи

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность
3. Если какие-либо коды сохранены Проверьте работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО. Включение зажигания при выключенном двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если индикатор мигает, перейдите к шагу 3. Заземление ALDL «проверка» клеммы «B» в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если светлые враги от ярких до тусклых, это не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным, и не мигает Код, переходите к СЕРВИСНОМУ ДВИГАТЕЛЮ СКОРО СВЕТ НЕ ПОГАСНЕТ ИЛИ ФЛЭШ КОД 12. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3. Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Сервисный двигатель скоро свет не будет выходить или Флэш-Код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме «B» ALDL «проверка». Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, и при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверьте обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема №197

Войти

Каждый Quad водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

1. Блок управления двигателем не знает, какая управляемая схема устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую схему, чтобы определить, какая из них неисправна. На транспортных средствах, оборудованных управляемым блок управления двигателем горячим огнем, это испытание проверяет водителя горячего огня и цепь горячего света.
2. QDM СИМПТОМЫ муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код 39 Горячая лампочка горит все время, выключается во время проверки лампочки Охлаждающие вентиляторы на низкой скорости все время или вообще не будут включаться Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Датчик температуры охлаждающей жидкости, в редких случаях, может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению горячей лампы без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения горячего света. Проверьте значения температуры-сопротивления датчика охлаждающей жидкости.

Как продиагностировать горячий подсветку

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3. Если горячий свет не горит, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель INDIC Неисправна лампочка приборной панели Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом
2. Резервная клемма B4 на блок управления двигателем с тестовой лампой для напряжения батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит. Неисправно терминальное соединение блок управления двигателем или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Соедините клемму B4 с землей. включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем жгут клемма B4 с тестовым светом для напряжения батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если горит лампа ЕСЛИ, устраните замыкание на массу в цепи № 35. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Схема №198

Войти

A) (3.8L W кузов с блоком управления двигателем-Controlled Temp фонарь) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов электрического жгута, включая электрический жгут блок управления двигателем. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените блок управления двигателем.

Схема №199

Войти

B) (3.8L W кузов Without блок управления двигателем-Controlled Temp фонарь) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Если все цепи исправны, следует проверить встроенный резистор (используемый вместо горячей лампы) и соответствующую проводку. Линейный резистор вклеен в жгут двигателя между правым силовым центром и пигтейлом ЕСМ, примерно в 2 дюймах от соединения пигтейла ЕСМ.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов электрического жгута, включая электрический жгут блок управления двигателем. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените блок управления двигателем.

Схема №200

Войти

1. Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. Установленный на заводе блок управления двигателем имеет внутренний предохранитель, и маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM 2 не устанавливает код 26. Некоторые тестеры «Сканирования» могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. Блок управления двигателем не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. На транспортных средствах, оборудованных управляемым блок управления двигателем горячим огнем, это испытание проверяет водителя горячего огня и цепь горячего света.
2. QDM СИМПТОМЫ: муфта блокировки гидротрансформатора не работает, Код 39 рециркуляция отработавших газов не работает, Коды 63, 64 и 65 Горячая лампа горит все время, выключается во время проверки лампочки Охлаждающий вентилятор на низкой скорости все время или вообще не будет включаться Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Датчик температуры охлаждающей жидкости, в редких случаях, может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению горячей лампы без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения горячего света. Проверьте значения температуры-сопротивления датчика охлаждающей жидкости в изделии КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3. Если пальцы горячей лампы не горят, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель INDIC Неисправная лампа приборной панели Обрыв цепи между предохранителем и горячей лампой
2. Клеммный YC9 обратного проба на блок управления двигателем с тестовым сигналом напряжения батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Клемма перемычки YC9 на землю. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Клемма жгута блок управления двигателем зонда TC9 с тестовой лампой на напряжение батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если горит свет, устраните замыкание на массу в цепи № 35. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Схема №203

Войти

Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме обслуживание двигатель SOON фонарь и hot фонарь, должны иметь напряжение аккумулятора при работающем двигателе и незаземленной тестовой клемме ALDL «B».

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените модуль управления.

Схема №204

Войти

1. Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. Заводская установка блок управления двигателем имеет внутренний предохранитель, и маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Каждый Quad-водитель ЕСМ имеет линию отказа, которая контролируется ЕСМ. Модуль блок управления двигателем сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти модуля блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26. QDM B не устанавливает код 26.

1. Блок управления двигателем не знает, какая управляемая схема устанавливает код 26. Это тестирует драйвер и схему света обслуживание двигатель SOON.
2. QDM СИМПТОМЫ муфта блокировки гидротрансформатора в нерабочем состоянии Горячая лампа горит все время, выключается во время проверки лампы Вентилятор охлаждения включен все время или не будет включаться вообще Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Датчик температуры охлаждающей жидкости, в редких случаях, может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению горячей лампы без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения горячего света.

Горячий свет питается от 10-амперного предохранителя GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3. Если пальцы горячей лампы не горят, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель GAGES Неисправна лампочка приборной панели Обрыв цепи между предохранителем и горячей лампой
2. Обратная клеммная YE2 (корпус A) или YF2 (корпус N) на блок управления двигателем с тестовым преобразованием света в напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Соедините клеммную YE2 (корпус A) или YF2 (корпус N) с землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Клеммный YE2 жгута зонда блок управления двигателем (корпус A) или YF2 (корпус N) с испытательным источником света для напряжения батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если горит свет, устраните замыкание на массу в цепи № 35. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Схема №208

Войти

На транспортном средстве с 3T40 коробкой передач статус неисправности QDM A на тестере «Scan» должен отображаться как ВЫСОКИЙ до тех пор, пока переключатель 2-й передачи не будет закрыт или не будет включен тормоз. Для имитации движения на 2-й передаче и изменения статуса на низкий отсоедините разъем муфта блокировки гидротрансформатора и подключите тестовую лампу между клеммами A и D.

1. На этом этапе определяется, какая схема не соответствует спецификации.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените модуль управления.

Схема №209

Войти

1. На этом этапе определяется, какая схема не соответствует спецификации.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут модуля управления. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените модуль управления.

Схема №210

Войти

1. Этот шаг определяет, является ли проблема цепью или компонентом. Установленный на заводе блок управления двигателем имеет внутренний предохранитель, и маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Каждый квадро-драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. МУП сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, при нажатии на педаль тормоза. Некоторые тестеры «Сканирования» могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.

Цепи QDM

1. Горячий свет (корпус C) включен все время, выключен во время проверки лампы
2. Вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще
3. Плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры

Датчик температуры охлаждающей жидкости в редких случаях может не показывать правильную температуру охлаждающей жидкости без установки кода неисправности (код 14 или 15). Это может привести к включению горячей лампы без перегрева. Это также может привести к перегреву двигателя без включения горячего света.

Как продиагностировать горячий подсветку (C кузов)

Горячий свет питается от 15 или 20-амперного предохранителя № 6 (в зависимости от варианта комбинации приборов). Свет загорится, когда МУП обеспечит заземление цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM), свет будет светиться при каждом включении зажигания.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3. Если горячий свет не горит, проверьте следующее: 15 или 20-амперный предохранитель № 6 в панели предохранителей И.П. Неисправна лампочка приборной панели Обрыв цепи между предохранителем и горячим светом
2. Клеммный GC7 обратного зонда на МУП с тестовым источником света на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Клемма перемычки GC7 на землю. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и МУП. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Клемма жгута блок управления двигателем зонда GC7 с тестовой лампой на напряжение батареи. Если лампа не горит, замените МУП. Если горит свет, устраните замыкание на массу в цепи № 1268. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
4. Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, за исключением GD16 и GD15, должны иметь напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Контролируйте напряжение на каждой клемме при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут СПМ. Если неисправность вызвана, напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №215

Войти

1. Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. Установленная на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет внутренний предохранитель, и маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Схема №216

Войти

Код 27 или 28, цепи переключателя передач - 3.3L с 3T40 трансакселем

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач для управления подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. (Схема №232) и (Схема №252).

Код 27 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 12 секунд, когда транспортное средство находится на 3-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние, когда двигатель впервые включен.

Код 28 будет установлен, если цепь № 581 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 3-й передаче, или если цепь № 581 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольт-омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка заземления цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Схема №217

Войти

Код 28 или 29, цепи переключателя передач - 3.3L кузова с 4T60

Трансмиссия

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие определенные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач, чтобы помочь определить управление подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора. Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 12 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 108 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя. (Схема №127)

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или если цепь № 446 указывает на разомкнутое состояние при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольт-омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем
2. Проверка заземления цепи через выключатель
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Переключатели передач расположены внутри трансмиссии. Выключатели нормально замкнуты. При увеличении скорости движения на дороге гидравлическое давление приводит в действие специальные зубчатые муфты, и переключатель передач размыкается. блок управления двигателем использует переключатели передач, чтобы помочь определить управление подачей топлива и работой муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 27 будет установлен, если код 29 отсутствует, цепь № 581 указывает на землю или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче, или цепи № 581 или № 446 указывают на обрыв при первом запуске двигателя.

Код 28 будет установлен, если цепь № 108 указывает на землю или замкнутый переключатель для указания на обрыв при первом запуске двигателя.

Код 29 будет установлен, если цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель в течение 10 секунд, когда автомобиль находится на 4-й передаче (муфта блокировки гидротрансформатора заблокирован и тормоз не задействован) или если цепь № 446 указывает на обрыв при первом запуске двигателя.

1. В этом тесте должен использоваться цифровой вольт-омметр. Контрольная лампа не будет работать из-за низкого напряжения, подаваемого блок управления двигателем.
2. Проверка заземления цепи через выключатель.
3. Проверка исправного, правильно работающего выключателя и проверка цепи внутри трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Проверьте плохое соединение на контактах блок управления двигателем. Проверьте жгут проводов на предмет неправильной прокладки (слишком близко к высоковольтной проводке) или натирания. Контролируйте напряжение на каждой клемме, перемещая соответствующие кабельные разъемы. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Схема №221

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль» - 3.3L и 3.8L

Схема №222

Войти

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты находятся близко к земле в режиме парковка или Neutral и разомкнуты в режиме привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если возникают следующие условия:

1. Код 38 (3.3L) или 29 (3.8L) не существует
2. Цепь № 434 индицирует землю
3. Коробка передач на высокой передаче
4. ШТК заблокирован только 4T60 транс.
5. Скорость транспортного средства превышает 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта) только на 3T40 транспорте.
6. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Это проверяет замкнутый переключатель на землю в парке. Этот тест для разомкнутого переключателя в привод. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при качании переключателя.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Переключатель PRNDL установлен на узле трансмиссии. Сигнализатор выдает в МУП информацию относительно положения переключателя передач. Узел ПРНДЛ также содержит нейтральный предохранитель. Переключатель PRNDL использует 4 дискретные цепи для снижения 4 напряжений PCCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен как LO - заземленный и HI - разомкнутый. 4 цифры соответствуют аппаратам Code 31 при следующих условиях:

1. Зажигание включено и двигатель выключен
2. Скорость транспортного средства 0 миль/ч
3. PRNDL указывает на передачу, отличную от стояночной или нейтральной
4. Все условия соблюдались в течение 13 секунд для 3 последовательных запусков.
5. Индикаторы состояния PRNDL (A, B, C и P) указывают на неправильное сочетание LO и HI в течение более 10 секунд.
6. Когда присутствует код 31, ИКМ принимает положение D4 до тех пор, пока ИКМ не примет правильную комбинацию. Некоторые положения выбора передач могут быть невозможны до устранения неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет правильность работы PRNDL. Этот тест проверяет правильность работы PRNDL. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или уширением провода внутри изоляции. проверьте следующее:

Плохое соединение или поврежденный электрический жгут

Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие отступающих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.

Периодические испытания

Наблюдение за сканирующим инструментом при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, данные сканирования изменятся с LO на HI или HI на LO. Медленное перемещение селектора передач через каждое положение передачи при контроле переключателя PRNDL сканирующим устройством может привести к обнаружению неисправного переключателя. Эта процедура может помочь изолировать место неисправности.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал парковка/Neutral в качестве одного из входов для управления регулированием скорости холостого хода (регулятор холостого хода), временем зажигания и датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 434 индицирует землю.
2. Код 38 отсутствует.
3. Коробка передач на высокой передаче
4. Датчик скорости автомобиля (VSS) более 45 миль в час и датчик положения дроссельной заслонки менее 0,94 вольт.
5. Вышеуказанные условия выполняются в течение 12 секунд.

Код 31 не зажигает свет «обслуживание двигатель Soon».

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки.
2. Этот тест проверяет наличие неисправного блок управления двигателем.
3. Этот тест проверяет наличие незаземленного входа парковка/Neutral в диапазоне привода. Убедитесь, что сканирующее устройство указывает на привод, даже при повороте переключателя. Если сканирующее устройство не показывает, как описано выше, проверьте наличие неправильно отрегулированного выключателя нейтрали или периодической проблемы.

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Трансмиссия 4T60E имеет электронный сдвиг. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида. Соленоид А используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид В. Остальные 2 соленоида предназначены только для работы ШТК. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид B вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансаксель окажется на 3-й передаче, а желаемая передача - на 1-й. датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, датчик скорости автомобиля (VSS) больше 5 MPG и нет кода 21, 22 или 24. Код будет также установлен, если соленоид B вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача будет 4-й, PRNDL будет на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки будет больше 10 процентов и код 31, 21 или 22 отсутствует.

Когда код 36 установлен, трансмиссия будет принудительно переведена на 3-ю передачу. Если кодовые наборы из-за заземленной цепи № 1223, то работа 1-й и 2-й передач будет доступна только. Если цепь № 1223 разомкнута, то работа на 3-й и 4-й передачах будет доступна только. Если неисправность исчезнет, нормальная работа будет возобновлена на время цикла ключа.

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Переключение тормозного переключателя определяет, в порядке ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверяет напряжение на тормозном переключателе.

Код 38 в сочетании с кодом 39 или 26 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Показанный код 38 является результатом неисправности провода или цепи между соединителем и модулем управления, плохого соединения с модулем управления или, возможно, с самим модулем управления.

Если тормозной переключатель вышел из строя в разомкнутом состоянии, ШТК не включится. Код 38 не включает свет обслуживание двигатель SOON на всех моделях.

Схема №238

Войти

Код 39, 3.3L цепи муфты блокировки гидротрансформатора с 3T40 трансакселем

Код 39 будет установлен, когда код 28 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд. (Схема №232) и см. рис. 223.

1. Тестирует питание ШТК (предохранитель GAGES) и тормозной переключатель.
2. Проверьте работу блок управления двигателем.
3. Тестирует внутренние переключатели трансмиссии.

Плохое соединение может вызвать прерывистый код 39. С помощью цифрового вольт-омметра, подключенного к цепи, передвиньте соответствующую проводку и разъемы. Прерывистое состояние может вызвать изменение показаний напряжения.

Схема №239

Войти

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора цепи 3.3L и 3.8L с 4T60 (440-T4) трансмиссия

Код 39 будет установлен, когда код 28 или 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны были ставиться более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 39 в сочетании с кодом 38 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов.

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.

Только код 39 указывает на проблему по адресу:

1. Цепь № 420 между сращиванием и соленоидом ШТК.
2. Цепь № 422 между соленоидом ШТК и ЭСУД.
3. Плохое соединение с самим ЕСМ или ЕСМ.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Блок управления двигателем контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клеммный BC4 блока управления двигателем. Код 38 устанавливается при следующих условиях:

1. Нет. Код 24 присутствует.
2. Скорость транспортного средства была выше 35 миль в час и обратно до 0 миль в час 23 раза.
3. Состояние канала № 420 не изменилось. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Перемычка тормозного переключателя определит, в порядке ли блок управления двигателем и проводка для тормозной цепи. В ходе этого испытания проверяется напряжение питания, подаваемое на тормозной переключатель.

Код 38 в сочетании с кодом 39 будет означать проблему с одним или более из следующих компонентов. Предохранитель, цепь № 439, тормозной переключатель или провод перед сращиванием. Одиночный код 38 является результатом проблемы провода или цепи № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя безопасности «нейтраль» и замыкаются на землю в «стоянке» или «нейтрали», а в диапазонах привода разомкнуты. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на сигнальный провод и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на сигнальном проводе падает менее чем до одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления подачей воздуха на холостом ходу и синхронизацией искры.

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. Разные средства сканирования будут считывать P/N по-разному. Проверьте руководство оператора тестера для типа используемого дисплея.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что сканирующее устройство указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя безопасности «нейтраль» и замыкаются на землю в «стоянке» или «нейтрали», а в диапазонах привода разомкнуты. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на сигнальный провод и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на сигнальном проводе падает менее чем до одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления подачей воздуха на холостом ходу и синхронизацией искры.

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. Разные средства сканирования будут считывать P/N по-разному. Проверьте в руководстве оператора тестера тип используемого дисплея.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что сканирующее устройство указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал парковка/Neutral в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)).

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. Вместо тестового светильника используйте омметр. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Проверки в этой точке показывают, что переключатель парковка/Neutral (парковка/нейтраль) и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЭСУД на цепи № 434 может быть заданием. Убедитесь, что разъем блок управления двигателем подключен. Отсоедините переключатель парковка/Neutral и разъем жгута зонда по цепи № 434 с вольтметром на землю.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал парковка/Neutral в качестве одного из входов для управления контролем воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), датчиком скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)) и рециркуляцией выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Если схема № 434 указывает, что она находится в диапазоне возбуждения, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает на обрыв, то при переводе селектора передач в диапазон привода может произойти падение холостого хода.

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. Различные модели инструментов сканирования будут по-разному считывать парковка/Neutral. Проверьте в руководстве оператора сканирующего прибора тип используемого дисплея.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что сканирующее устройство указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Напряжение на соленоид ШТК подается через тормозной переключатель и трансосевую 3-ю передачу подать переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 24 миль в час.
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не меняется, индикация устойчивой скорости.
4. Тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии замкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт. При скорости 30 миль в час переключатель 3-й передачи коробки передач должен открыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель. Диагностическая клемма заземления с включенным выключателем зажигания, выключенным двигателем, должна включать тестовый свет. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к задержке работы муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Напряжение на соленоид ШТК подается через тормозной переключатель и трансосевую 3-ю передачу подать переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 24 миль/ч>
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут, а передача находится на 3-й или 4-й передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Это испытание должно проводиться на ровной дороге с помощью помощника для управления сканирующим инструментом и наблюдения за колебаниями оборотов. Вход в режим полевого обслуживания заставляет блок управления двигателем замыкать цепь драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора, завершая путь для тока, который должен зажечь тестовый свет. Выполните этот тест с помощью помощника. При измерении сопротивления соленоида ШТК необходимо включить переключатель 3-й передачи.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к задержке работы муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Подают напряжение на соленоид ШТК через тормозной переключатель и вторую передачу трансмиссии включают переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 34 миль в час.
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель и переключатель 2-й передачи трансмиссии замкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт. К 25 миль в час переключатель передачи 2-й передачи муфта блокировки гидротрансформатора должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель. Диагностическая клемма заземления с включенным выключателем зажигания, выключенным двигателем, должна включать тестовый свет. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем подавать напряжение заземления на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа загорается при подключении напряжения 12 В к клемме «F» ALDL, поскольку цепь № 422 заземлена.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Напряжение на соленоид ШТК подается через тормозной переключатель, а на третью передачу трансмиссии подается через переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 34 миль в час с выключенным кондиционером или выше 44 миль в час с включенным кондиционером.
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии замкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт. Приблизительно при 30 миль в час переключатель 3-й передачи коробки передач должен закрыться. Это зависит от положения дроссельной заслонки. Минимальная скорость, при которой будет замыкаться переключатель 3-й передачи, составляет примерно 21 миль в час. Испытательный огонь должен зажигаться и подтверждать напряжение зажигания в цепи и замкнутый тормозной переключатель. Диагностическая клемма заземления с включенным выключателем зажигания, выключенным двигателем, должна включать тестовый свет. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Напряжение на соленоид ШТК подается через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 22 миль в час.
2. Двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. Это испытание должно проводиться на ровной дороге с помощью помощника для управления сканирующим инструментом и наблюдения за колебаниями оборотов. Вход в режим полевого обслуживания заставляет блок управления двигателем замыкать цепь драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора, завершая путь для тока, который должен зажечь тестовый свет. Выполните этот тест с помощью помощника. при измерении сопротивления соленоида ШТК должен быть включен переключатель 3-й передачи.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. ШТК включится на прогретом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 3-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Тормозной переключатель замкнут.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 65°C.
3. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
4. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Затем педаль тормоза отпускается, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Это тестирует цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен. Термостат охлаждающей жидкости двигателя застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, что может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №272

Войти

Таблица C-8, электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - 3.1L корпусов PFI A&J (2 из 2)

Сигнальный переключатель 2-й передачи в данном автомобиле должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. блок управления двигателем использует этот сигнал 2-й передачи для отключения муфта блокировки гидротрансформатора при переходе на понижающую передачу. Переключатель 3-й передачи должен быть разомкнут на 3-й передаче. (Схема №269) - (Схема №290).

1-я передача

Переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 3-й передачи замкнут

2-я передача

Переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 3-й передачи замкнут

3-я передача

Переключатель 2-й передачи замкнут

Сигнальный переключатель 2-й передачи размыкается

Сигнальный переключатель 3-й передачи размыкается

1. Некоторые средства сканирования отображают состояние этих переключателей по-разному. Знать тип используемого инструмента. поскольку во время этого испытания оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, инструмент должен считывать то же самое для переключателя 2-й или 3-й передачи.
2. Этот тест определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения с помощью DVOM на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе переключатель (переключатели) должны быть заземлены, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя сканирующего устройства.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора выйдет из зацепления. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. При включении соленоидной катушки ЭСУД применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора повернулся.

Схема №276

Войти

1. Некоторые тестеры «Scan» отображают состояние переключения передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого испытания оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, результаты сканирования должны быть одинаковыми для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Схема №277

Войти

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется и скорость транспортного средства превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключена от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключен.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, а тестовая лампа должна погаснуть.

Средство сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Чтобы определить, правильно ли функционирует переключатель 4-й передачи, выполните проверки по СХЕМЕ C-8 (2 ИЗ 2). Переключатели не препятствуют функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но влияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №280

Войти

Переключатель 4-й передачи, установленный внутри трансмиссии, закрывается, когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, и этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. Если выключатель цепи № 446 не замкнут, то на сканирующем приборе должно высвечиваться NO, указывающее на то, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи следует замыкать только находясь на 4-й передаче.
2. Этот тест проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда передача переключается на 4-ю передачу, переключатель должен закрыться, а сканирующее устройство должно показать ДА.
3. Разъединяющий разъем муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в передаче.
4. На этом шаге определяется состояние блок управления двигателем и проводки. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение сканирующим инструментом YES, указывающего на то, что передача находится на 4-й передаче.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если сканирующее устройство показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если коммутатор меняет свое состояние, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда закрыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

При срабатывании соленоида. Применяется муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. ТСС будет сцепляться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й и 3-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Тормозной переключатель замкнут.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 65°C.
3. Скорость транспортного средства выше значения калибратора около 28 миль в час.
4. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этим тестом проверяется функционирование цепи ШТК. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем. Это испытание подтвердит наличие напряжения на клемме «A». Этот тест подтверждает способность блок управления двигателем включать муфта блокировки гидротрансформатора.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен. Термостат охлаждающей жидкости двигателя застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, что может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №283

Войти

Переключатель 2-й передачи будет разомкнут на 2-й и 3-й передачах. блок управления двигателем использует этот сигнал для отключения муфта блокировки гидротрансформатора при переходе на понижающую передачу. Переключатель 3-й передачи откроется на 3-й передаче.

1. Различные марки инструментов сканирования будут читать по-разному. Знать тип используемого инструмента. Во время этого испытания все переключатели должны находиться в закрытом состоянии, и инструмент должен иметь одинаковые показания для переключателей 2-й и 3-й передач.
2. Этот тест определяет, разомкнут ли переключатель сигнальной цепи. цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения с помощью DVOM на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению отображаемых состояний выключателей.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 3-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения. Если блок управления двигателем, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, а муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Напряжение на соленоид ШТК подается через тормозной переключатель и трансмиссию 3-й передачи примените переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для питания электромагнита. муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость автомобиля выше 33 миль в час.
2. Двигатель при нормальной рабочей температуре.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии замкнуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов в диагностической таблице. В ходе этого испытания проверяются предохранитель и тормозной переключатель. Этот тест проверяет работу блок управления двигателем. Этот тест проверяет внутренние переключатели в передаче.

Инструмент сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтверждает участие муфта блокировки гидротрансформатора. Определить, правильно ли функционирует ТСС, на испытываемом транспортном средстве. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда сканирующее устройство показывает, что драйвер ШТК включен.

Если соленоид блок управления двигателем муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, но муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической. См. соответствующую статью АВТО ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 35 миль в час.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Переключатель 3-й передачи коробки передач закрыт.
5. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет целостность общей цепи минус соленоид ШТК. Это испытание проверяет наличие неисправного тормозного переключателя или обрыва цепи № 422.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения. Если блок управления двигателем, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, а муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической.

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые средства сканирования отображают состояние этих переключателей по-разному. Знать тип используемого инструмента. Во время этого испытания все переключатели должны находиться в закрытом состоянии, и инструмент должен иметь одинаковые показания для переключателей 3-й и 4-й передач.
2. Этот тест определяет, разомкнут ли переключатель сигнальной цепи. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения с помощью DVOM на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель (и) должен быть заземлен (ы), отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению отображаемых состояний выключателя.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения. Если блок управления двигателем, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, а муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической. См. соответствующую статью АВТО ТРАНС КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Напряжение плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель и переключатель включения 3-й передачи трансмиссии. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 33 миль в час.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Переключатель 3-й передачи коробки передач закрыт.
5. Тормозной переключатель замкнут.
6. Выключатель подачи ТСС замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. В ходе этого испытания проверяются измерительный предохранитель и тормозной переключатель. этот тест проверяет работу блок управления двигателем. Этот тест проверяет внутренние переключатели в передаче.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте транспортное средство. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Если блок управления двигателем, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и схема управления функционируют правильно, а муфта блокировки гидротрансформатора все еще не применяется должным образом, проблема может быть гидравлической или механической.

Схема №291

Войти

Трансмиссия использует 2 соленоида для управления переключением. блок управления двигателем контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства для определения правильных точек переключения.

1. В ходе этого теста проверяется, передает ли переключатель режима передачи команду на блок управления двигателем отключить соленоид «A», который включает вторую передачу. Если электромагнит «А» не погас и включен переключатель режимов трансакля, то см. СХЕМУ C-8A (4 ИЗ 4) - трансмиссия переключение SOLENOID.

Сканирующее устройство отображается только при включенном или выключенном переключателе режима передачи. Если отображаемая информация правильна, соленоид «A» выключен, а передача не находится на 2-й передаче, обратитесь к соответствующему изделию автоматической коробки передач для гидравлической или механической диагностики.

Схема №292

Войти

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. ТСС будет сцепляться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й, 3-й и 4-й передачах. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер теста относится к номеру теста на диагностической карте. Этим тестом проверяется функционирование цепи ШТК. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем. Этот тест определяет наличие напряжения на клемме «A». При отсутствии напряжения проверьте предохранитель на 10 ампер. Этот тест подтверждает способность блок управления двигателем включать муфта блокировки гидротрансформатора.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №293

Войти

1. Если присутствуют какие-либо коды, то сначала эти коды должны быть отремонтированы. трансмиссия будет по умолчанию на 3-ю передачу, если присутствуют коды 21, 22, 24, 53 и 55.
2. Это испытание позволяет проверить состояние переключателя 1-й передачи.
3. В ходе этого испытания проверяется изменение состояния переключателя 1-й передачи.
4. В ходе этого теста проверяется состояние переключателя 4-й передачи.

Схема №294

Войти

В 4T60 трансмиссии для управления переключением используются 2 соленоида: Соленоид переключения «A» и соленоид переключения «B». блок управления двигателем контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №295

Войти

Схема C-8C. диагностика электрооборудования переключателя передач 4T60 1ST трансмиссия - 3.4L PFI W кузов

В 4T60 трансмиссии для управления переключением используются 2 соленоида: Соленоид переключения «A» и соленоид переключения «B». блок управления двигателем контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения.

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №299

Войти

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестового переключателя «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. Соленоид PWN изменяет гидравлическое давление для обеспечения более плавного запирания и отпирания ШТК. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест проверяет предохранитель, тормозной переключатель и цепь B + к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. Этим тестом проверяется наличие напряжения на цепи № 420. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) включать и выключать соленоид ШИМ. Электрические цепи проверены нормально. Гидравлическую и механическую диагностику см. в соответствующей статье AUTO TRANS OVERHEAD.

Средство сканирования только показывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора и не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте автомобиль. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда инструмент сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема №302

Войти

Схема C-8B, 4T60 проверка функционирования электромагнитов переключения передач через ось - 1991 E корпус (кроме эльдорадо) 3.8L PFI (VIN L)

В 4T60E трансмиссии для управления переключением используются два соленоида. Соленоид переключения «А» и соленоид переключения «Б». Последовательность работы соленоида приведена в таблице 4T60 переключение SOLENOID OPERATING SEQUENCE.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует датчик положения дроссельной заслонки и скорость транспортного средства в зависимости от скорости двигателя для определения правильных точек переключения. Если положение PRNDL (ПРНДЛ) указывает на низкий уровень ручного управления, МУП будет поддерживать оба электромагнита под напряжением до 54 об/мин, после чего МУП принудительно переключится, обесточив электромагнит «А». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически внутри трансмиссии.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM), схема управления и соленоиды переключения работают правильно, а передача все еще не переключается правильно, проблема может быть гидравлической или механической.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА 4T60 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

При включении соленоида применяется ТСС, что приводит к прямому сквозному механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом. Соленоид PWN изменяет гидравлическое давление для обеспечения более плавного запирания и отпирания ШТК. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения около 28 миль в час.
3. Положение дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Это испытание гарантирует, что коробка J-38791 испытания коробки передач работает правильно, питание зажигания подается на соленоиды коробки передач и цепи № 422 584 и 1350 не заземлены. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) может правильно управлять муфта блокировки гидротрансформатора, применяя цепь соленоида № 422. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом может управлять муфта блокировки гидротрансформатора, применяя цепь соленоида № 584 и 1350. НЕ измеряйте сопротивление до тех пор, пока зажигание не будет выключено в течение не менее 10 секунд, чтобы убедиться, что питание блок управления силовым агрегатом полностью отключено.