Описание цепи/системы
Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) являются переменными резисторами, которые измеряют температуру отработавших газов на входе и выходе охладителя рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов и заземление для схемы низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры рециркуляция отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более высокое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. При более низком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более низкое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов.
Основной функцией катализатора окисления дизельного топлива является контроль выбросов неметановых углеводородов и растворимой органической фракции. Его вторичная функция заключается в содействии регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) путем получения и поддержания температуры, необходимой для регенерации. Чтобы генерировать высокие температуры выхлопных газов, необходимые для регенерации, система последующей обработки повышает температуры выхлопных газов, впрыскивая дизельное топливо непосредственно в выхлопные газы, поступающие в DOC. Это достигается с помощью управляемой блок управления двигателем топливной форсунки, называемой углеводородной форсункой (HCl), также называемой непрямой топливной форсункой или топливной форсункой последующей обработки выхлопных газов. Топливная форсунка расположена в выхлопной трубе перед РОУ. Впрыснутое топливо преобразуется в тепло посредством РОУ для сжигания сажи, накопленной в ДФТЧ. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT), чтобы определить, достигнута ли рабочая температура катализатора во время регенерации.
Конверсия углеводорода в кислород рассчитывается по тепловому потоку в катализаторе окисления на основе измеренных и смоделированных температур для определения эффективности катализатора окисления. Моделируемые температуры рассчитываются с использованием количества впрыскиваемого воздуха и массового расхода воздуха. Когда блок управления двигателем обнаруживает, что скорость конверсии углеводородов катализатора окисления дизельного топлива ниже калиброванного порога во время события активной регенерации, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем рециркуляция отработавших газов и цепи низкого управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов. Чем меньше ширина импульса, тем больше клапан будет открываться. Блок управления двигателем модулирует широтно-импульсную модуляцию высокочастотной схемы управления для заземления, когда желательно закрыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Смещение клапана рециркуляция отработавших газов проверяется после того, как изучение смещения было завершено в приводе после спуска/после. Разница между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляция отработавших газов рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если разница превышает калиброванное пороговое значение или полученное значение смещения выходит за пределы калиброванного диапазона, то обнаруживают неисправность. В то время как распознавание смещения активно, клапан рециркуляция отработавших газов проверяется на заклинивание клапана. Если клапан заклинивает во время открытия или закрытия на калиброванное время, сообщается о неисправности. При возникновении любого из этих условий устанавливается расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует подачу топлива, чтобы контролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя и определяет частоту вращения холостого хода вне диапазона для количества подаваемого топлива.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе дизельного катализатора окисления, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Следующая таблица иллюстрирует соотношение между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением на датчике температуры отработавшего газа.
| Температура | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|
| Низко | Низко | Низко |
| Высоко | Высоко | Высоко |
Частота вращения на холостом ходу напрямую зависит от количества впрыска. Монитор сравнивает заданное количество впрыска с рассчитанными пороговыми значениями. Заданное количество топлива на холостом ходу должно составлять от 50 процентов от максимального и минимального ожидаемого количества топлива. Ожидаемое топливо зависит от вспомогательных нагрузок, температуры окружающей среды, баро и частоты вращения двигателя.
Если фактическое количество впрыска ниже расчетного порогового значения, будет установлен сбой «топливо Quantity нижний Than Expected»(количество топлива ниже ожидаемого).
Если фактическое количество впрыска превышает расчетное пороговое значение, то устанавливается ошибка «топливо Quantity Above Than Expected»(количество топлива выше ожидаемого).
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика BPP см. «Описание и работа систем наружного освещения».
Описание органов управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH) - расшифровки кода ошибки P041C в расшифровки кода ошибки P04B: обзора
Эти расшифровка кода ошибки применяются к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на схему управления реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Блок управления двигателем включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы датчика кривошипа. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепи управления и устанавливает расшифровка кода ошибки в случае обнаружения неисправности.
Подогреватель всасываемого воздуха (ИАХ) расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 5 внутренних опорных цепей 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной из внешних опорных цепей 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.
Модуль управления запальной свечой имеет возможность проведения внутренней самодиагностики. Если модуль управления запальной свечой обнаружит сбой в каком-либо из внутренних самотестирований, он отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошел отказ системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Модуль управления запальной свечой имеет возможность выполнять внутренние проверки на обрыв или короткое замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и модуль управления запальной свечой отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кодов ошибок P0700 является информационным расшифровка кода ошибки, который указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, а данные блок управления двигателем Freeze Frame/отказ Records будут отображать рабочие условия двигателя, которые присутствовали при установке передачи расшифровка кода ошибки. Данные записей стоп-кадра/сбоя блок управления трансмиссией доступны из расшифровка кода ошибки, который был установлен в блок управления трансмиссией.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.
Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (МУД) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя примерно на 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. блок управления двигателем также дает команду инжектору восстановителя на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.
Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.
Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный вблизи корпуса топливного фильтра. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., выключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему после запуска на наличие разомкнутой цепи.
Модуль управления двигателем (МУД) контролирует отклонение давления в топливопроводе, когда транспортное средство находится в состоянии замедления скорости и запрос команды подачи топлива находится на нуле. Отклонение давления в топливопроводе должно превышать 5 МПа, в то время как при отсечке топлива в течение приблизительно 80 секунд совокупного замедления это может занять несколько ездовых циклов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровня управления топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов или форсунки непрямого впрыска топлива. Когда ЕСМ обнаруживает неисправность в любой из схем инжектора, он устанавливает расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровней управления топливной форсунки последующей обработки отработавших газов или топливной форсунки косвенного действия. Когда МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов, он устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и датчик 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) являются переменными резисторами. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен во входном канале интеркулер. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и заземление для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры интеркулер и датчика 3 температура впускного воздуха, чтобы вычислить температуру топливного воздуха. Блок блок управления двигателем контролирует сигнал датчика интеркулер и датчика 3 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не соответствует сигналу запуска другого датчика.
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает заземление на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя. Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора. Температура инжектора восстановителя моделируется на основе внутреннего сопротивления инжектора катушки инжектора и используется для контроля температуры инжектора для предотвращения повреждения.
Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения 5 вольт холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. Блок управления двигателем сравнивает температуру топлива между датчиком 1 температуры топлива и датчиком 2 температуры топлива при запуске двигателя. Если разница выше калиброванного порога, неисправность будет обнаружена, если только за отклонение не отвечал блок-нагреватель.
Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает заземление на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.
Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением датчика температуры отработавшего газа.
| Температура | Сопротивление | Напряжение |
|---|---|---|
| Низко | Низко | Низко |
| Высоко | Высоко | Высоко |
Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.
Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.
Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.
Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.
Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.
Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.
Система селективного каталитического восстановления снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопного газа, поступающего на дизельный сажевый фильтр (DPF). Внутри катализатора селективного каталитического восстановления восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы.
МУД использует 2 датчика NOx для контроля уровней выхлопных NOx. Датчик NOx измеряет количество NOx и кислорода в выхлопной системе. Первый датчик NOx расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует двигатель на выходе NOx. Второй датчик NOx расположен в DPF, который контролирует уровни NOx, выходящие из DPF. МУД изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.
Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.
Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.
Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.
Инжектор управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает высокое напряжение питания и высокое напряжение цепи управления для каждой топливной форсунки. Инжектор, следующий за цепью высокого напряжения питания, и цепь управления высоким напряжением управляются блок управления двигателем. блок управления двигателем питает каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку до 250 В и 20 А по цепи питания напряжения, чтобы активировать топливные форсунки пьезного типа. Это управляется с помощью конденсаторов наддува в блок управления двигателем.
- Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
- Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
- Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
- Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8
Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.
Корпус дросселя представляет собой нормально открытый клапан и работает только во время регенерации ДФТЧ и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение клапана контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дросселя использует двигатель для перемещения клапана в открытое или закрытое положение, а датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, используется для контроля положения клапана.
Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 2 давления топлива расположен на передней стороне левой топливной рейки и используется для регулирования количества топлива, которое перепускается в систему возврата топлива. Регулятор 2 давления топлива также допускает утечку давления топлива вниз при выключенном двигателе.
Во время определенных условий работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) проверяет фактическое давление в топливопроводе, сообщаемое датчиком давления в топливопроводе, и сравнивает это значение с заданным запрограммированным значением. Если значения выходят за пределы калиброванного диапазона в течение заданного периода времени, то P128E расшифровка кода ошибки будут установлены.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.
Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал в схему управления низким уровнем соленоида рециркуляция отработавших газов и 12 вольт в схему управления высоким уровнем. Блок управления двигателем контролирует разность между требуемым массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха) и фактическим значением массовый расход воздуха в течение калиброванного времени отбора проб. Если средняя разность между требуемым и фактическим значением массовый расход воздуха в течение заданного периода времени меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, время отклика обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов определяется как выходящее за пределы диапазона.
Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от датчиков температуры выхлопных газов (EGT) и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает сообщения последовательных данных ЕСМ с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения или крутящего момента двигателя. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь цифрового сигнала ответа воздухонагревателя на впуске не соответствует заданному состоянию воздухонагревателя на впуске или разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154A расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение IAH при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если какая-либо из следующих цепей разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154B расшифровка кода ошибки.
- Сигнал обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздуха
- Сигнал включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха
- Сигнал сердцебиения нагревателя всасываемого воздуха
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154C расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154D расшифровка кода ошибки.
Модуль управления кузовом (BCM) постоянно посылает последовательные сообщения данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно рабочего состояния системы отбора мощности. Эти сообщения посылаются в непрерывно повторяющейся последовательности скользящих отсчетов с соответствующими выборками защиты паролем, и каждому отсчету/выборке присваивается значение. Когда ЕСМ определяет, что слишком много отсчетов/выборок содержат значение ошибки, ЕСМ устанавливает P1591 расшифровка кода ошибки.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Эта диагностика относится к случаю, когда модуль управления запальной свечой (GPCM) не запрограммирован.
Модуль управления запальными свечами (Glow Plug управление модуль, GPCM) имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику напряжения и состояния выхода запальных свечей. GPCM контролирует напряжение батареи основной цепи питания модуля, цепи сигнала зажигания 1 и цепи напряжения модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если GPCM обнаруживает разницу между цепью питания основной батареи GPCM и цепью сигнала зажигания 1, превышающую 5 В, расшифровка кода ошибки устанавливает или если GPCM обнаруживает разницу в 3 В между цепью питания основной батареи GPCM и цепью напряжения блок управления двигателем. GPCM посылает сообщение в блок управления двигателем для установки этого расшифровка кода ошибки.
Модуль управления запальными свечами (Glow Plug управление модуль, GPCM) имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику напряжения и состояния выхода запальных свечей. Если GPCM получает команду на включение свечей накаливания и напряжение сигнала зажигания 1 низкое, этот код будет установлен. Если GPCM обнаруживает напряжение на цепях запальной свечи, в то время как запальные свечи не управляются по этому коду, будет установлен. Если GPCM обнаруживает смещение заземления 1,5 В между заземлением GPCM и цепью заземления запальной свечи, этот код будет установлен. GPCM отправит сообщение модулю управления движком (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.
Подогреватель всасываемого воздуха расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток турбонагнетателя подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток.
Модуль управления запальными свечами имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Если разница между внутренней температурой модуля управления запальной свечой и внутренней температурой модуля нагревателя всасываемого воздуха превышает 20°C, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Модуль управления запальной свечой посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.
Нагреватель всасываемого воздуха имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику для цепи датчика температуры. Нагреватель всасываемого воздуха контролирует внутреннее напряжение датчика температуры, и если напряжение падает за пределы калиброванного порога, нагреватель всасываемого воздуха посылает сообщение в модуль управления запальной свечой (GPCM), а затем GPCM посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.
Модуль управления запальной свечой (GPCM) имеет возможность проводить внутреннюю диагностику цепи датчика температуры. GPCM контролирует внутреннее напряжение датчика температуры и Если напряжение меньше 0,21 В или больше 4,94 В. GPCM отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.
Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.
Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.
Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.
Датчик уровня/температуры восстановителя представляет собой твердотельное устройство, которое обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре восстановителя. Датчик уровня/температуры получает напряжение системы непосредственно от электрического центра под капотом и заземляется через цепь заземления шасси. Датчик уровня состоит из трех чувствительных элементов. Датчик уровня восстановителя 3 - наибольший, датчик уровня восстановителя 2 расположен между датчиком 1 и 3. Датчик 1 уровня восстановителя расположен на низком уровне восстановителя. Датчик 3 уровня восстановителя расположен менее чем в половине диапазона уровня бака восстановителя. Сканирующее устройство будет показывать Активный, когда датчики уровня находятся в контакте с восстановителем, и Неактивный, когда не находятся в контакте с восстановителем. Встроенный датчик температуры контролирует температуру восстановителя. Сигналы уровня восстановителя и температуры обрабатываются в датчике и передаются в блок управления двигателем в виде последовательных сообщений данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении недопустимого последовательного сообщения данных об уровне или температуре от датчика.
Датчик давления восстановителя реагирует на изменения давления в системе восстановителя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик давления восстановителя в цепи опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного напряжения. Датчик давления восстановителя подает сигнал на МУД по цепи сигнала датчика, который относится к изменениям давления в системе восстановителя.