Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк | Задний ход | Нейтральный | OD | D | 2 | 1 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | N | R | N | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 1-й | 2-й |
| * * 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| * * 2-3 соленоид переключения передач | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | OFF | OFF |
| Четвертое сцепление | A | |||||||||||||
| Муфта свободного хода | A | A | A | A | A | A | A | |||||||
| Роликовая муфта с ускоряющей передачей | H | H | H | H | H | H | OR | A | A | A | A | A | A | A |
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | |||
| Прямое сцепление | A | A | A | A | ||||||||||
| Передняя полоса | A | A | ||||||||||||
| Промежуточная муфта Sprag | * | H | OR | OR | * | H | OR | * | H | * | H | |||
| Промежуточное сцепление | A | A | A | A | A | A | A | |||||||
| Lo Роликовая муфта | H | OR | OR | OR | H | OR | OR | H | OR | H | OR | |||
| Задний пояс | A | A | ||||||||||||
| A = Приложено H = Удержание ИЛИ = Перебор * = Удержание, но не действует ВКЛ = Соленоид включен. OFF = Соленоид обесточен. * * = Состояние соленоида соответствует схеме переключения, которая зависит от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. Рисунок не зависит от выбранной передачи. | ||||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Клапан из нержавеющей стали | 2-3 Клапан из нержавеющей стали | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | OFF | 2.48:1 |
| 2 | OFF | OFF | 1.48:1 |
| 3 | OFF | ON | 1.00:1 |
| 4 | ON | ON | 0.75:1 |
| R | ON | OFF | 2.08:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число; 4L80-E
Скорость переключения
| % ТУК | 1-2 Переключение частоты вращения выходного вала +/- 150 об/мин | 2-3 Переключение скорости выходного вала +/- 150 об/мин | 3-4 Переключение скорости выходного вала +/- 150 об/мин | 3-2 Переключение скорости выходного вала Ноль датчик положения дроссельной заслонки | 2-1 Переключение скорости выходного вала Ноль датчик положения дроссельной заслонки | Частота вращения выходного вала 1-2 полностью открытая дроссельная заслонка | 2-3 полностью открытая дроссельная заслонка обороты в минуту Частота вращения выходного вала обороты в минуту | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 25 | 50 | 10 | 25 | 50 | 10 | 25 | 50 | 0 | 0 | 100 | 100 | |||
| Модель | Двигатель | ||||||||||||||
| GMT 610 | 6.0L | LQ4 | 419 | 628 | 1209 | 744 | 1000 | 2093 | 1070 | 1535 | 3720 | 651 | 326 | 2034 | 3514 |
| GMT 610 | 4.8L | LR4 | 419 | 628 | 1209 | 744 | 1046 | 2093 | 1093 | 1535 | 3720 | 651 | 326 | 2034 | 3514 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления (ампер) | Приблизительное линейное давление (PSI) |
|---|---|
| 0.02 | 157-177 |
| 0.10 | 151-176 |
| 0.20 | 140-172 |
| 0.30 | 137-162 |
| 0.40 | 121-147 |
| 0.50 | 102-131 |
| 0.60 | 88-113 |
| 0.70 | 63-93 |
| 0.80 | 43-73 |
| 0.90 | 37-61 |
| 0.98 | 35-55 |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Проходные штифты | Сопротивление при 20 ° C | Сопротивление при 100 ° C | Устойчивость к заземлению (корпус) |
|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора | S, E | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | М, Л | 3088-3942 Ом | 159,3-198,0 Ом | Более 10 Ом |
| Датчик скорости транспортного средства (AT ISS/AT OSS) | А, Б | 1420 Ом при 25 ° C | 2140 Ом при 150 ° C | Более 10 Ом |
| * ВАЖНО: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем у любого другого устройства. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). | ||||
| Важно |
|---|
| Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет изменяться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). |
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 41364-A Инструмент регулировки нейтрального положения
J 36850 Трансджел ®
Направляющие штифты J 25025
- J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
- J 43909 Установщик уплотнения вала селектора
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®
Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic®, начните с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект линейного манометра
Адаптивные функции коробок передач
Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей
- Волоконные пластины сцепления
- Пружины и уплотнения
- Применяемые полосы
Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где РСМ имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.
ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:
1-2, 2-3, 3-4 Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости вращения входного вала автоматической коробки передач (ISS) и датчик скорости выходного вала (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение на более высокую передачу. ИКМ смотрит на время от начала, до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу было больше, чем калиброванное значение, то РСМ будет регулировать ток соленоида управления давлением передачи (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если время переключения на более высокую передачу было короче, чем калиброванное значение, то РСМ подстроит ток к соленоиду КП коробки передач, чтобы уменьшить линейное давление для следующего такого же переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.
Адаптация к установившемуся состоянию - Только дизель - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (ISS) и датчик частоты вращения выходного вала (OSS) после переключения, чтобы определить величину проскальзывания сцепления в коробке передач. Если обнаружено значительное проскальзывание, блок управления силовым агрегатом регулирует ток на соленоиде коробки передач PC, чтобы увеличить давление в линии и уменьшить проскальзывание сцепления.
Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена аппликатора или компонента выключения сцепления (сцепления, бандажа, поршня, сервопривода)
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) определил, что произошел приемлемый сдвиг. МУП также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.
Схема №260
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает питание на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора для управления применением муфты гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.
Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ШИМ ШТК Код P2761, цепь электромагнита ШТК - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи ШТК. В то время как код P2761 установлен, как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора запрещены. Адаптации сдвига не обновляются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.
Схема №261
Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
МУП изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно это касается переключателя датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 А, высокое давление, до 1,1 А, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует для того, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.
С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда МУП обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.
Схема №262
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.
С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.
МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.
Схема №263
Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.
Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.
МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.
Схема №264
Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) представляет собой устройство измерения диапазона передач, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. МУП подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от того, какая комбинация из пяти переключателей дала приложенное к ним давление.
Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.
Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее
- Нелегальный диапазон передач
- Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
- PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
- РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
- DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС
Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.
| Индикатор диапазона | Наличие давления масла | Цепь/режим | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REV | LO | PRND4 | PRND43 | Двигатель | A | B | C | |
| PARK | X | X | OFF | ON | OFF | |||
| Задний ход | X | X | X | ON | ON | OFF | ||
| НЕЙТРАЛЬНЫЙ | X | X | OFF | ON | OFF | |||
| Перегрузка | X | X | X | OFF | ON | ON | ||
| D | X | X | OFF | OFF | ON | |||
| 2 | X | OFF | OFF | OFF | ||||
| 1 | X | X | ON | OFF | OFF | |||
| Из диапазон трансмиссии доступны семь действительных комбинаций и две недействительные комбинации. Допустимые комбинации для цепей A, B и C показаны на рисунке. Недопустимые комбинации, отображаемые на сканирующем устройстве: A = ON, B = ON, C = ON или A = ON, B = OFF, C = ON. ON означает, что переключатель замкнут; OFF означает, что переключатель разомкнут. | ||||||||
Таблица сочетаний давления масла и контура
Схема №265
Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.
Схема №266
МУП использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующего:
- Работает ли двигатель
- Скорость транспортного средства
- Расчет передаточного числа
- Расчет проскальзывания ШТК
- Расчет частоты вращения турбины
Схема №267
Узел датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи дает высокое сопротивление, в то время как высокая температура дает низкое сопротивление. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем СПМ измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда коробка передач холодная, и низкое, когда коробка передач горячая.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.
Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка. После запуска автомобиля температура трансмиссии должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в пределах 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все 3 расшифровка кода ошибки заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае. Когда расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 установлены, блок управления силовым агрегатом замораживает адаптацию смены от обновления, и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Некоторые симптомы управляемости будут замечены, особенно при простуде.
Схема №268
Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. РСМ определяет выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. РСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.
Схема №269
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.