# Общая информация
# Предостережения и уведомления GM VEHICLES
Определение предостережений, уведомления и важного
Процедуры диагностики и ремонта в Руководстве по обслуживанию GM содержат как общие, так и конкретные предостережения, уведомления и важные. GM занимается представлением служебной информации, которая помогает технику диагностировать и ремонтировать системы, необходимые для правильной эксплуатации автомобиля, однако определенные процедуры могут представлять опасность для техника, если они не соблюдаются рекомендуемым образом. Предостережения, уведомления и важные элементы предназначены для предотвращения этих опасностей, однако не все опасности можно предвидеть. Эта информация размещается в стратегических местах в руководстве по обслуживанию. Эта информация предназначена для предотвращения следующих ситуаций:
- Серьезные телесные повреждения техника.
- Повреждение транспортного средства.
- Ненужный ремонт автомобиля.
- Ненужная замена компонентов.
- Неправильный ремонт или замена компонентов автомобиля. Любые предупреждения или уведомления, которые появляются в общей информации, относятся к отдельным категориям услуг.
Предостережение определено
При встрече с ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕМ вам будет предложено предпринять необходимое действие или не предпринимать запрещенное действие. Если ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Серьезные телесные повреждения техника.
- Серьезные телесные повреждения другим техникам на рабочем месте.
- Серьезное телесное повреждение водителя и/или пассажира (пассажиров) транспортного средства, если транспортное средство было отремонтировано ненадлежащим образом.
Уведомление определено
В извещениях обращается особое внимание на необходимое действие или на запрещенное действие. Если УВЕДОМЛЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Повреждение транспортного средства.
- Ненужный ремонт автомобиля.
- Ненужная замена компонентов.
- Неправильная эксплуатация или работоспособность ремонтируемой системы или компонента.
- Повреждение любых систем или компонентов, которые зависят от правильной работы системы или компонента в ремонте.
- Неправильная эксплуатация или рабочие характеристики любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащей эксплуатации или рабочих характеристик ремонтируемой системы или компонента.
- Повреждение крепежа, основных инструментов или специальных инструментов.
- Утечка охлаждающей жидкости, смазки или других жизненно важных жидкостей.
Важное определение
ВАЖНЫЕ утверждения подчеркивают необходимую характеристику процедуры диагностики или ремонта. ВАЖНЫЕ заявления предназначены для выполнения следующих задач:
- Уточнить процедуру.
- Представление дополнительной информации для выполнения процедуры.
- Дать представление о причине или причинах выполнения процедуры рекомендуемым способом.
- Представить информацию, которая поможет выполнить процедуру более эффективным образом.
- Представьте информацию, которая дает технику преимущество прошлого опыта в выполнении процедуры с большей легкостью.
Меры предосторожности при обращении с компонентами ABS
| Внимание: | Некоторые компоненты антиблокировочной тормозной системы (АБС) не предназначены для индивидуального обслуживания. Попытка удалить или отключить определенные компоненты системы может привести к травмам и/или неправильной работе системы. Только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры удаления и установки, должны обслуживаться. |
|---|
Меры предосторожности при работе с топливом
| Внимание: | Пары топлива могут собираться во время обслуживания деталей топливной системы в закрытых помещениях, таких как багажник. Для снижения риска возгорания и повышенного воздействия паров: Используйте принудительную вентиляцию воздухом, такую как вентилятор, установленный снаружи багажника. Заглушите или закройте любые отверстия топливной системы, чтобы уменьшить образование паров топлива. Немедленно очистить все разлитое топливо. Избегайте искр и любого источника возгорания. Используйте знаки, чтобы предупредить других в рабочей зоне о том, что работа топливной системы находится в процессе. |
|---|
Официально утвержденное оборудование для ремонта столкновений
| Внимание: | Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемой зоне, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду. |
|---|
Предупреждение помощника водителя
| Внимание: | Помощник должен управлять транспортным средством, пока техник проверяет местоположение сообщенного состояния. В противном случае это может привести к травмам. |
|---|
Батареи производят взрывоопасные ГАЗЫ
| Внимание: | Батареи вырабатывают взрывоопасные газы. Батареи содержат коррозионную кислоту. Батареи подают электрический ток достаточно высокого уровня, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм во время работы рядом с батареей, соблюдайте следующие рекомендации: Всегда экранируйте глаза. По возможности избегайте наклонившись над батареей. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта аккумуляторной кислоты с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые контактирующие участки водой. Обратитесь за медицинской помощью. |
|---|
Предупреждение об отключении батарей
| Внимание: | Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) или замок (БЛОКИРОВКА), и все электрические нагрузки должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ, если в настоящих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. |
|---|
Предупреждение о запыленности тормозов
| Внимание: | Избегайте следующих действий при обслуживании деталей тормозов колес: Не шлифуйте тормозные накладки. Не шлифуйте тормозные накладки. Запрещается чистить детали колесных тормозов сухой щеткой или сжатым воздухом. Некоторые модели или детали тормозов послепродажного обслуживания могут содержать асбестовые волокна, которые могут попасть в воздух в пыли. Вдыхание пыли с волокнами асбеста может привести к серьезным телесным повреждениям. Используйте увлажненную водой ткань, чтобы удалить пыль с деталей тормоза. Для выполнения этой функции промывки в продаже имеется оборудование. Эти мокрые способы предотвращают попадание волокон в воздух. |
|---|
Предупреждение о раздражающей тормозной жидкости
| Внимание: | Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта предпринять следующие действия: Контакт глаз-тщательно промыть водой. Контакт с кожей - промыть водой с мылом. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу. |
|---|
Меры предосторожности при замене тормозной трубы
| Внимание: | При замене тормозных труб всегда используйте двустенную стальную тормозную трубу. Использование любой другой трубы не рекомендуется и может привести к отказу тормозной системы. Тщательно проложите и сохраните сменные тормозные трубы. Всегда используйте правильный крепеж и в исходном месте для замены тормозных труб. Неспособность правильно проложить и сохранить тормозные трубы может привести к повреждению тормозных труб и тормозной системы, что приведет к травмам. |
|---|
Предупреждение о хладагент хладагента R-134a дыхания
| Внимание: | Избегайте вдыхания хладагента 134a (хладагент R-134a) и паров смазки или тумана. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагент хладагент R-134a из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, сертифицированное на соответствие требованиям SAE J 2210 (оборудование для рециркуляции хладагент хладагент R-134a). При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
Предупреждение о чистящем растворителе
| Внимание: | Телесные повреждения могут возникнуть, если чистящий растворитель вдыхается или подвергается воздействию кожи. |
|---|
Предупреждение о пыли в сцеплении
| Внимание: | При обслуживании деталей сцепления не следует создавать пыль шлифованием или шлифовкой диска сцепления или чисткой деталей сухой щеткой или сжатым воздухом. Следует использовать увлажненную водой ткань (НЕ ПРОПИТАННУЮ). Диск сцепления содержит асбестовые волокна, которые могут попасть в воздух, если во время обслуживания образуется пыль. Вдыхание пыли, содержащей волокна асбеста, может привести к серьезным телесным повреждениям. |
|---|
Предупреждение на выходе дефростера
| Внимание: | Если разбитое стекло попадает в розетки размораживателя, оно может продуться в салон и привести к травмам персонала. |
|---|
Предупреждение о замене наружной панели двери
| Внимание: | Осмотр балки ограждения двери на предмет повреждений необходимо производить до замены наружной панели двери. При обнаружении повреждения балки ограждения двери необходимо заменить дверь. Несоблюдение этого требования может нарушить структурную целостность транспортного средства и привести к травмам в случае столкновения транспортного средства. |
|---|
Предупреждение электровентилятора охлаждающей жидкости
| Внимание: | Электрический вентилятор под капотом может запуститься, даже когда двигатель не работает, и может травмировать вас. Держите руки, одежду и инструменты подальше от любого электрического вентилятора под капотом. |
|---|
EXPRESS стекло DOWN предупреждение
| Внимание: | Отключите выключатель стеклоподъемника при работе внутри двери водителя. При работе функция Express Up/Down позволяет дверному окну двигаться очень быстро, без остановки, что может привести к травме персонала. |
|---|
Меры по защите глаз
| Внимание: | При выполнении этой процедуры следует надевать утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Предупреждение по звукопоглотителям пены
| Внимание: | Глушители звука пенопласта должны быть удалены с участков в пределах 152,4 мм (6 дюймов), где пламя должно использоваться для ремонта кузова. При повторной установке звукопоглотителей из пенопласта избегайте вдыхания паров, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение о напольном домкрате
| Внимание: | Во время снятия и установки домкрат должен оставаться под нижним рычагом управления, чтобы удерживать нижний рычаг управления в заданном положении. Несоблюдение этого требования может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение по топливу и EVAP PIPE
| Внимание: | Чтобы снизить риск пожара и травм, соблюдайте следующие пункты: Замените все нейлоновые топливные трубы, которые были забиты, поцарапаны или повреждены во время установки, не пытайтесь отремонтировать секции нейлоновых топливных труб. При монтаже новых топливных труб запрещается наносить удары непосредственно по зажимам корпуса топливного жгута. Повреждение нейлоновых труб может привести к утечке топлива. Всегда накрывайте трубы с парами нейлона влажным полотенцем, прежде чем использовать факел рядом с ними. Кроме того, никогда не подвергайте транспортное средство воздействию температур выше 115°C в течение более одного часа или более 90°C в течение любого длительного периода. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы охватываемой трубы перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. (Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны). |
|---|
Предупреждение об утечке топлива
| Внимание: | Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено. |
|---|
Предупреждение о фитинге топливного трубопровода
| Внимание: | Всегда наносите несколько капель чистого машинного масла на охватываемые концы труб перед соединением фитингов топливной трубы, чтобы снизить риск пожара и травм. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны. |
|---|
Предупреждение по установке стопорного кронштейна топливной направляющей
| Внимание: | Кронштейн упора топливной рейки должен быть установлен на двигателе в сборе. Стопорный кронштейн служит защитным экраном для топливной рейки в случае лобового столкновения автомобиля. Если стопорный кронштейн топливной рейки не установлен, и транспортное средство участвует в лобовом столкновении, топливо может распыляться, что может привести к пожару и травме от ожогов. |
|---|
Меры предосторожности при хранении топлива
| Внимание: | Запрещается сливать топливо в открытую емкость. Никогда не храните топливо в открытой таре из-за возможности пожара или взрыва. |
|---|
Предупреждение о парах топлива в компонентах, выделяющихся в результате испарения (EVAP)
| Внимание: | Не вдыхайте воздух через трубки или шланги компонентов EVAP. Пары топлива внутри компонентов EVAP могут привести к травмам персонала. |
|---|
Предупреждение по парам бензина/бензина
| Внимание: | Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). |
|---|
Правила обращения со стеклом и листовым металлом
| Внимание: | При работе с любым типом стекла или листового металла с открытыми или шероховатыми краями надевайте одобренные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Галогенная лампа осторожно
| Внимание: | Галогенные колбы содержат газ под давлением. Неправильное обращение с колбой может привести к ее разбиванию на разлетающиеся осколки стекла. Чтобы избежать травм: Выключите выключатель лампы и дайте колбе остыть, прежде чем менять колбу. Оставьте выключатель лампы выключенным до завершения замены колбы. Всегда надевайте средства защиты глаз при смене галогеновой лампочки. Обращаться с колбой следует только за ее основание. Не прикасайтесь к стеклу. Держите грязь и влагу от колбы. Правильно утилизируйте использованную колбу. Держите галогенные луковицы в недоступном для детей месте. |
|---|
Предупреждение об устройстве удержания крышки в открытом положении
| Внимание: | При снятии или установке устройства, удерживающего капот в открытом положении, обеспечьте альтернативную опору во избежание повреждения транспортного средства или получения травмы. |
|---|
Предупреждение системы горячего выхлопа
| Внимание: | Во время работы двигателя выхлопная система станет чрезвычайно горячей. Для предотвращения ожогов избегайте контакта с горячей выхлопной системой. |
|---|
Предупреждение о снятии нижнего уплотнительного кольца
| Внимание: | Убедитесь, что нижнее (маленькое) уплотнительное кольцо каждой форсунки не остается в нижнем впускной коллектор, чтобы снизить риск пожара и травм. Если уплотнительное кольцо не удаляется вместе с инжектором, сменный инжектор с новыми уплотнительными кольцами не будет правильно устанавливаться в гнездо инжектора. Неправильное сидение может привести к утечке топлива. |
|---|
Движущиеся части и горячие поверхности внимания
| Внимание: | Избегайте контакта с движущимися частями и горячими поверхностями во время работы вокруг работающего двигателя, чтобы предотвратить физические травмы. |
|---|
Защитные очки и перчатки
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки и перчатки при удалении выхлопных деталей, так как падение ржавчины и острые края изношенных выхлопных компонентов могут привести к серьезным травмам. |
|---|
Меры предосторожности при снятии крышки радиатора
| Внимание: | Во избежание обгорания не снимайте крышку радиатора или крышку уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения будет выпускать ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора или крышка уравнительного резервуара снята, пока двигатель и радиатор еще горячие. |
|---|
Предупреждение о сбросе давления топлива
| Внимание: | Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Как заменить ковёр внимания
| Внимание: | Чтобы избежать травм или повреждения транспортного средства при ремонте или замене ковра, используйте ту же толщину и размер материала, что и при первоначальной установке. Всегда возвращайте ковер на прежнее место. |
|---|
Предупреждение о дорожных испытаниях
| Внимание: | Дорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства. |
|---|
Защитные очки осторожно
| Внимание: | Носите защитные очки во избежание повреждения глаз. |
|---|
Защитные очки и предупреждение о сжатом воздухе
| Внимание: | Носить защитные очки при использовании сжатого воздуха в целях предотвращения травмирования глаз. |
|---|
Защитные очки и предупреждение по топливу
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки при работе с топливом, чтобы защитить глаза от брызг топлива. |
|---|
Меры предосторожности при обслуживании системы SIR
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вокруг компонентов SIR или проводки SIR, следуйте процедурам, перечисленным ниже, чтобы временно отключить систему SIR. Несоблюдение процедур может привести к следующему: Срабатыванию подушки безопасности. Телесные повреждения. В противном случае ненужный ремонт системы SIR. |
|---|
Сэр осторожно
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR система SIR должна быть отключена. См. раздел «Зоны отключения и включения SIR». Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
Сэр развернутые модули инфлятора являются горячей осторожностью
| Внимание: | После развертывания металлические поверхности компонента ОСП могут быть очень горячими. Чтобы избежать пожара или травмы: Дайте достаточно времени для охлаждения, прежде чем касаться какой-либо металлической поверхности компонента SIR. Не размещайте развернутый компонент ПСА рядом с легковоспламеняющимися объектами. |
|---|
SIR обращение с осторожностью
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR необходимо отключить систему SIR. См. раздел «Отключение системы SIR». Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию подушки безопасности, травмам или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
SIR INFLATOR модуль COIL осторожно
| Внимание: | Неправильная прокладка жгута проводов в сборе может повредить надувную катушку модуля удерживающего рулевого колеса. Это может привести к неисправности катушки, что может привести к травмам. |
|---|
SIR INFLATABLE модуль DEPLOYMENT OUTSIDE VEHICLE внимание
| Внимание: | При развертывании компонента SIR для утилизации выполните процедуры развертывания в указанном порядке. Несоблюдение процедур в указанном порядке может привести к травмам. |
|---|
SIR INFLATOR модуль DISPOSAL предупреждение
| Внимание: | Чтобы предотвратить случайное развертывание и риск получения травм, не выбрасывайте не развернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности как обычные производственные отходы. Неразвернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности содержат вещества, которые могут привести к серьезным заболеваниям или травмам, если их герметичные контейнеры будут повреждены во время утилизации. Используйте следующие процедуры развертывания для безопасной утилизации неразвернутого модуля надувающего устройства. Несоблюдение следующих методов утилизации может быть нарушением федерального законодательства, законодательства штата или местного законодательства. |
|---|
SIR INFLATOR модуль обращения и хранение осторожно
| Внимание: | При переносе неразвернутого модуля инфлятора: Не переносите модуль инфлятора за провода или разъем. Убедитесь, что отверстие воздушного мешка указывает в сторону от вас. |
|---|
При хранении неразвернутого модуля нагнетателя:
- Убедитесь, что отверстие воздушного мешка направлено в сторону от поверхности, на которую опирается модуль надувающего устройства.
- Обеспечить свободное пространство для расширения подушки безопасности в случае случайного развертывания.
- При хранении рулевой колонки не опирайте колонку так, чтобы отверстие подушки безопасности было обращено вниз, а колонка - вертикально. Уложите колонну на бок. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам.
SIR SPECIAL TOOL осторожно
| Внимание: | Несоблюдение рекомендаций и инструкций специального инструмента может привести к развертыванию SIR, травмам или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
Предупреждение о пружине наклона
| Внимание: | Пружина наклона и направляющая пружины находятся под давлением. Пружина наклона и направляющая пружины могут стать снарядом. При снятии закрепите пружину стопорными плоскогубцами. При монтаже закрепите пружину стопорными плоскогубцами. Во время снятия и установки пружины наклона и направляющей пружины могут возникнуть телесные повреждения. Всегда соблюдайте осторожность при снятии и установке пружины наклона и направляющей пружины. |
|---|
Пружины клапанов могут быть плотно сжаты осторожно
| Внимание: | Пружины клапанов могут быть плотно сжаты. Соблюдайте осторожность при снятии фиксаторов и пробок. Это может привести к травмам. |
|---|
Меры предосторожности при подъеме транспортного средства
| Внимание: | Чтобы избежать любых повреждений транспортного средства, серьезных травм или смерти при удалении основных компонентов из транспортного средства, а транспортное средство поддерживается подъемником, поддерживайте транспортное средство с помощью домкратных стоек на противоположном конце, с которого удаляются компоненты. |
|---|
Предупреждение об удержании окна
| Внимание: | При замене стационарных окон используйте набор клея для уретана GM P/N 12346392 (канадский P/N 10952983) или систему клея для уретана, соответствующую GM характеристика GM 3651G, для сохранения первоначальной целостности установки. Отказ от использования набора уретанового клея приведет к плохому удержанию окна, что может позволить выбросить из транспортного средства людей без ограничений, что приведет к травме. |
|---|
Предупреждение о проведении испытаний на срыв рабочего цикла
| Внимание: | Одно или несколько из следующих руководящих принципов могут применяться при проведении специальных необходимых испытаний в рабочем боксе: Когда для проведения испытания требуется вращать ведущие колеса с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км/ч (35 миль/ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Это ограничение необходимо, поскольку в этих условиях спидометр указывает только половину фактической скорости транспортного средства. В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Если все ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, не превышайте 112 км/ч (70 миль/ч). В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Все люди должны держаться подальше от вращающихся компонентов и зон весов, чтобы избежать возможных травм. При работе двигателя в ремонтной свалке в течение длительного периода времени соблюдайте осторожность, чтобы не перегреть двигатель и трансмиссию. Когда испытание требует подъема транспортного средства и движения со снятыми колесами и тормозными роторами, соблюдайте следующие меры предосторожности: Поддерживайте подвеску на нормальной высоте езды. Не применяйте тормоз со снятыми тормозными роторами. Не помещайте трансмиссию в PARK с вращающимися ведущими осями. Выключите зажигание, чтобы остановить вращение компонентов силового агрегата. |
|---|
Воздух в системе рулевого управления с усилителем
ПримечаниеЕсли система рулевого управления с усилителем была обслужена, точное показание уровня жидкости не может быть получено, если воздух не будет выпущен из системы рулевого управления. Воздух в жидкости может вызвать кавитационный шум насоса и может вызвать повреждение насоса в течение некоторого периода времени.
Уведомление об антикоррозионных материалах
ПримечаниеДля обеспечения устойчивости к ржавчине на внутренние поверхности некоторых металлических панелей нанесены антикоррозионные составы. При обслуживании этих панелей на участках, на которых был нарушен данный материал, или при установке новых панелей избегайте коррозионных повреждений, покрывая антикоррозионным составом.
Уведомление о блокировке переключения передач автоматической коробки передач
ПримечаниеНе применяйте излишнее усилие при снятии с рулевой колонки механизма блокировки переключения передач автоматической коробки передач. Использование чрезмерного усилия может привести к повреждению механизма управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач и/или рулевой колонки.
Уведомление о перевязке ремня
ПримечаниеНе используйте перевязку ремня на приводном ремне. Перевязка ремня вызывает срыв состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.
Уведомление о тормозном суппорте
ПримечаниеПоддерживайте суппорт куском проволоки, чтобы предотвратить повреждение тормозной магистрали.
Суппорт тормоза, поддерживающий во избежание уведомления о повреждении шланга
ПримечаниеПоддерживайте тормозной суппорт с помощью провода тяжелого механика или эквивалентного ему, когда он отделен от крепления, а гидравлический гибкий тормозной шланг все еще подключен. Неспособность поддерживать суппорт таким образом приведет к тому, что гибкий тормозной шланг будет нести вес суппорта, что может привести к повреждению тормозного шланга и, в свою очередь, может привести к утечке тормозной жидкости.
Влияние тормозной жидкости на краску и электрические компоненты уведомления
ПримечаниеИзбегайте проливания тормозной жидкости на окрашенные поверхности, электрические соединения, электропроводку или кабели. Тормозная жидкость может повредить окрашенные поверхности и вызвать коррозию электрических компонентов. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с окрашенными поверхностями, немедленно промойте участок водой. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с электрическими соединениями, проводкой или кабелями, используйте чистую тряпку для вытирания жидкости.
Уведомление об источнике чистого, сухого газа низкого давления
ПримечаниеИспользуйте станцию диагностики давления/продувки EVAP J 41413 для обеспечения чистого, сухого источника газа низкого давления. Запрещается заменять любой другой источник сжатого газа. Это может привести к повреждению системы EVAP.
Уведомление CLEARCOAT/ультрафиолетовых скринеров
ПримечаниеУдаление более 0,5 мил прозрачного покрытия может привести к преждевременному разрушению краски. Прозрачное покрытие содержит ультрафиолетовые фильтры. Не следует измельчать песок больше, чем требуется для удаления дефекта.
Уведомление о затягивании крепежных деталей
ПримечаниеСменные компоненты должны иметь правильный номер детали для применения. Компоненты, требующие использования замкового соединения резьбы, смазок, ингибиторов коррозии или герметиков, определяются в процедуре обслуживания. Некоторые сменные компоненты могут поставляться с уже нанесенными этими покрытиями. Не используйте эти покрытия на компонентах, если не указано иное. Эти покрытия могут влиять на конечный крутящий момент, что может повлиять на работу компонента. Используйте правильную спецификацию крутящего момента при установке компонентов, чтобы избежать повреждения.
Уведомление о снятии крышки и прокладки корпуса дифференциала
ПримечаниеПри извлечении кожуха дифференциала из корпуса оси не повреждайте поверхность прокладки крышки. При повреждении поверхности прокладки крышки возможна утечка смазки с оси и преждевременный выход из строя узла оси.
не нажимайте на педаль тормоза со снятыми роторами/барабанами
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
Уведомление о прокладке электропроводки
ПримечаниеОбратите внимание на правильность прокладки электропроводки. Неправильная переустановка проводки может привести к ее повреждению.
Уведомление об изменении выбросов
ПримечаниеИзменения, внесенные в следующее, могут повлиять на контроль выбросов автомобиля и могут привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), лампы проверки двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время: Двигатель. Трансмиссия. Выхлоп. Топливная система.
Сменные шины, которые не соответствуют тем же критериям эффективности шин (TPC), что и оригинальные шины, также могут повлиять на контроль выбросов автомобиля. Это также может привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверки двигателя или сервисного двигателя.
Модификации этих систем или установка неправильных шин TPC могут привести к ремонту, на который не распространяется гарантия производителя. Это также может привести к неудаче требуемого теста проверки/технического обслуживания на выбросы.
Уведомление о выбросах двигателя
ПримечаниеИзменения, внесенные в двигатель или его отдельные компоненты, могут повлиять на контроль выбросов автомобиля и могут привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверочного двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время. Модификации могут также привести к тому, что транспортное средство не пройдет требуемое испытание на проверку на выбросы/техническое обслуживание.
Уведомление о подъеме двигателя
ПримечаниеПри подъеме или поддержке двигателя по любой причине не используйте домкрат под поддоном картера, любой листовой металл или шкив коленчатого вала. Подъем двигателя несанкционированным способом может привести к повреждению компонентов.
Уведомление о монтаже двигателя
ПримечаниеПоломка опор двигателя может привести к несоосности некоторых компонентов трансмиссии. Несоосность компонентов трансмиссии вызывает возможное разрушение компонентов трансмиссии.
Если одно крепление двигателя сломается, остальные крепления двигателя будут испытывать повышенное напряжение, приложенное к ним. Это может привести к поломке остальных опор двигателя.
Уведомление о чрезмерном усилии и кислородном датчике
ПримечаниеКислородный датчик может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.
Уведомление о проверке выхлопной системы
ПримечаниеПри осмотре или замене компонентов выхлопной системы убедитесь, что имеется достаточный зазор от всех точек на днище кузова, чтобы предотвратить перегрев поддона пола и возможное повреждение изоляции салона и материалов отделки.
Уведомление об удалении эмблемы внешней отделки
ПримечаниеИспользуйте пластиковый инструмент с плоским лезвием, чтобы предотвратить повреждение краски при удалении эмблемы/паспортной таблички.
Уведомление о креплении
ПримечаниеИспользуйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и силу зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические характеристики при установке крепежа, чтобы избежать повреждения деталей и систем.
Уведомление о гибком разъединителе
ПримечаниеНе допускайте перегиба или повреждения гибкого разъединительного соединения при перемещении гибкого разъединительного соединения из нормального монтажного положения. Гибкое разъединительное соединение будет изгибаться максимум на шесть градусов, что эквивалентно соединяемым в соединении трубам, которые перемещаются на 1 дюйм на каждый фут длины трубы. Трехфутовая труба перемещала бы максимум три дюйма.
Уведомление об очистке шланговых/трубных соединений с выбросами топлива и испарений (EVAP)
ПримечаниеОчистите все следующие области перед выполнением любых отключений, чтобы избежать возможного загрязнения в системе: Соединения топливных труб Соединения шлангов Области, окружающие соединения
Уведомление о проведении испытаний топливной форсунки на балансировку
ПримечаниеНе повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
Уведомление о давлении топлива
ПримечаниеНе допускайте превышения давления топлива выше указанного значения, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива или манометра топлива.
Уведомление о земле топливной системы
ПримечаниеВсегда повторно присоединяйте топливопроводы и топливный фильтр со всеми крепежными элементами и оборудованием оригинального типа. Запрещается производить ремонт участков топливных труб.
Знак крепления лямки топливного бака
ПримечаниеЗатяните крепления лямок ступенями, чередуя крепления, до достижения заданного крутящего момента. Если крепежные элементы лямок не будут затянуты в соответствии с указаниями, днище резервуара прогнется вверх. Это приведет к тому, что указатель топлива укажет, что в баке остается топливо, когда бак пуст.
Обращение с вкладышами подшипников
ПримечаниеНЕ применяйте прокладку, скребок или вкладыши для файловых подшипников. ЗАПРЕЩАЕТСЯ касаться опорной поверхности вкладыша голыми пальцами. Кожное масло и кислоты будут травить несущую поверхность.
Обращение с запчастями, чувствительными к ESD
ПримечаниеЭлектростатический разряд (ESD) может повредить многие твердотельные электрические компоненты. Чувствительные к ESD компоненты могут быть помечены или не помечены символом ESD. Осторожно обращайтесь со всеми электрическими компонентами. Во избежание повреждения ESD необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
- Прикоснитесь к металлической точке заземления, чтобы снять статический заряд вашего тела перед обслуживанием любого электронного компонента; особенно после скольжения по сиденью автомобиля.
- Не прикасайтесь к незащищенным клеммам. Клеммы могут подключаться к цепям, чувствительным к повреждению ESD.
- Не допускайте контакта инструментов с открытыми клеммами при обслуживании разъемов.
- Не извлекайте компоненты из их защитной упаковки до тех пор, пока это не потребуется.
- Избегайте следующих действий, если этого не требует диагностическая процедура: Перемычки или заземление компонентов или разъемов. Подключение зондов КПА к компонентам или разъемам. При использовании тестовых зондов сначала подключите вывод заземления.
- Перед вскрытием заземлите защитную упаковку любого компонента. Не опирайте твердотельные компоненты на металлические верстаки или поверх телевизоров, радиоприемников или других электрических устройств.
Обращение с уведомлением о клапане регулятора холостого хода
ПримечаниеЕсли клапан регулятор холостого хода находился в эксплуатации: НЕ нажимайте и не тяните за штифт клапана регулятор холостого хода. Усилие, необходимое для перемещения штифта, может повредить резьбу на червячном приводе. Кроме того, НЕ смачивайте клапан регулятор холостого хода в каком-либо жидком очистителе или растворителе, так как это может привести к повреждению.
Нагретый кислород и уведомление датчика кислорода
ПримечаниеНе извлекайте эту трубку из нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) или кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика.
Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Держите линейный электрический соединитель и конец жалюзи свободными от смазки, грязи или других загрязнений. Не используйте чистящие растворители любого типа.
Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы.
Этот внешний эталон чистого воздуха получают с помощью сигнального датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика.
При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями:
- Не наносите очиститель контактов или другие материалы на разъемы датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики.
- Не повреждайте проводник сенсора и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью.
- Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не должны быть резко изогнуты или перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод.
- Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика (где применимо). Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя.
- Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Отключение зажигания при отключении аккумуляторной батареи
ПримечаниеВсегда выключайте зажигание при подключении или отключении кабелей аккумуляторов, зарядных устройств для аккумуляторов или кабелей-перемычек. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или других электронных компонентов.
Как установить шланги без извилин и изгибов
ПримечаниеВходной и выходной шланги не должны перекручиваться во время установки. Не сгибайте и не деформируйте впускной или выпускной шланги, чтобы облегчить монтаж. Несоблюдение этих процедур может привести к повреждению компонентов.
Уведомление об обслуживании группы приборных панелей (IPC)
ПримечаниеВсякий раз, когда группа приборных панелей (IPC) извлекается из транспортного средства, НЕ устанавливайте IPC на лицо более чем на 15 минут, так как это может привести к повреждению заполненных жидкостью манометров с воздушным сердечником.
B1018 расшифровка кода ошибки с фиксацией, B1024 уведомление (SDM-RSD)
ПримечаниеПосле установки B1018 или B1024 расшифровка кода ошибки необходимо заменить надувное удерживающее устройство модуля обнаружения и диагностики (SDM). Установка B1018 или B1024 расшифровка кода ошибки также приведет к установке B1071 расшифровка кода ошибки. При подаче команды сброса кодов сканирующего устройства и отсутствии неисправности B1018 расшифровка кода ошибки или B1024 B1071 и расшифровка кода ошибки остаются в силе. Убедитесь, что короткое замыкание на массу устранено до установки нового SDM во избежание повреждения SDM.
Уведомление о вспомогательной штанге двери багажника
ПримечаниеПрикладывайте давление только к концу вспомогательного штока подъемной заслонки/капота, который вы удаляете или прикрепляете. НЕ прикладывайте давление к середине стержня, так как это приведет к повреждению или изгибу.
Уведомление о повреждении обработанной поверхности
ПримечаниеНе допускайте забивания, царапин и повреждений уплотнительной поверхности. Уплотняющая поверхность представляет собой механически обработанную поверхность. Повреждение обработанной поверхности может привести к утечке.
Уведомление о нейлоновых топливопроводах
ПримечаниеНе пытайтесь выпрямить любые изогнутые нейлоновые топливопроводы. Замените любые перекрученные трубопроводы подачи или возврата топлива из нейлона, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.
Описание системы OBDII
ПримечаниеСимвол OBDII используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Описание обозначения OBDII
ПримечаниеСимвол бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Уведомление датчика кислорода
ПримечаниеОсторожно обращайтесь с кислородными датчиками во избежание повреждения компонента. Держите электрический соединитель и впускной конец выхлопа свободными от загрязнений. Не используйте чистящие растворители на датчике. Не роняйте и не допускайте неправильного обращения с датчиком.
Уведомление по блок управления силовым агрегатом (PCM) и ESD
ПримечаниеНе прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на печатной плате, чтобы предотвратить возможное повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) электростатическим разрядом (ESD).
Указание по установке фланца/вилки шестерни
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать фланец/вилку шестерни на вал шестерни. Компоненты шестерни могут быть повреждены, если фланец/вилка шестерни насечены на вал шестерни.
Уведомление о позиционировании трубного ключа
ПримечаниеТрубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Предупреждение об отсоединенном шланге усилителя рулевого управления
ПримечаниеНе запускайте автомобиль с отсоединенными впускными или выпускными шлангами рулевого механизма. После отсоединения заглушите или закройте все отверстия компонентов. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению или потере жидкости рулевого управления и повреждению системы.
Надлежащим образом закрепленное уведомление о выбросах в результате испарения (EVAP)
ПримечаниеНадежно закрепите трубу EVAP, чтобы предотвратить натирание трубы.
Уведомление о снятии зубчатого венца
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ выдергивать коронную шестерню из картера дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и/или корпуса дифференциала.
Уведомление о герметике
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика RTV в глухое резьбовое отверстие. Герметик RTV, который допускается в глухое резьбовое отверстие, может вызвать гидравлическую блокировку крепежа при затягивании крепежа. Гидравлический замок крепежного элемента может привести к повреждению крепежного элемента и/или компонентов. Гидравлический замок крепежной детали также может препятствовать получению надлежащих зажимных нагрузок при затягивании крепежной детали. Неправильные зажимные нагрузки могут помешать надлежащей герметизации компонентов, что может привести к утечке. Предотвращение надлежащего затягивания крепежа может позволить компонентам ослабнуть или отделиться, что приведет к обширному повреждению двигателя.
Уведомление о системе программирования услуг (SPS)
ПримечаниеПеред программированием модуля управления необходимо соблюдать следующие требования, иначе может произойти повреждение модуля управления: Tech 2 и терминал должны иметь новейшее программное обеспечение. Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен. Напряжение батареи должно быть в пределах 12-14 вольт. Соединения Tech 2 и клеммного кабеля должны быть надежными. Зарядное устройство НЕ должно быть подключено к аккумулятору при программировании модуля управления.
Уведомление об обслуживании и замене ремней безопасности
ПримечаниеЧтобы предотвратить возможное повреждение ремня безопасности, перед обслуживанием или заменой поясных и плечевых ремней, включая системы ремней с одной петлей, обратитесь к следующим пунктам: Поясные и плечевые ремни будут обслуживаться следующим образом: Замените только рассматриваемую деталь. Не смешивайте стандартные и роскошные ремни на передних или задних сиденьях. Все крепежные приспособления должны быть заменены, а не использованы повторно. Держите острые края и повреждающие предметы подальше от ремней. Избегайте изгиба или повреждения какой-либо части пряжки ремня или пластины защелки. Не отбеливайте и не окрашивайте ремень или лямку ремня. Очистите мягким мыльным раствором и водой. При установке анкерных болтов поясного или плечевого ремня болты следует запускать вручную, чтобы убедиться, что болты имеют прямую резьбу. Не пытайтесь произвести ремонт механизмов втягивания набедренного или плечевого ремня на крышках втягивающих устройств набедренного ремня. Замена дефектных узлов на новые сервисные сменные детали. Не пытайтесь снять крышку втягивающего устройства ремня безопасности. Крышка и длинная заклепка, крепящая крышку к втягивающему устройству, недоступны в качестве запасных частей для обслуживания.
Как обслужить уведомление датчика уровня
ПримечаниеПеред обслуживанием датчика уровня необходимо повернуть рычаг датчика в горизонтальное положение перед снятием. Невыполнение этого требования приведет к поломке датчика.
Уведомление о загрязнении кремнием датчиков нагретого кислорода
ПримечаниеЗагрязнение датчика кислорода может быть результатом использования неподходящего герметика RTV (не безопасный датчик кислорода) или чрезмерного расхода охлаждающей жидкости или масла двигателя. Снимите подогреваемый кислородный датчик и визуально осмотрите часть датчика, подвергающуюся воздействию потока отработавших газов, чтобы проверить наличие загрязнений. В случае загрязнения часть датчика, подвергающаяся воздействию выхлопного потока, будет иметь белое порошкообразное покрытие. Загрязнение кремнием вызывает высокое, но ложное напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала (богатая индикация выхлопа). Управляющий модуль будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости. Перед заменой кислородного датчика устраните источник загрязнения.
Уведомление о затоплении одного цилиндра
ПримечаниеЧтобы предотвратить затопление одного цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки топливного инжектора.
Извещение о снятии колпака свечей зажигания
ПримечаниеИспользуйте только специальный инструмент для снятия сапога свечи зажигания, чтобы снять сапоги свечи зажигания. Заглядывание или использование обычных плоскогубцев может повредить ботинки.
Специальное уведомление о креплении
ПримечаниеЭтот болт предназначен для постоянного растяжения при затягивании. Для замены этого типа крепежа необходимо использовать правильный номер детали. Не используйте болт, который прочнее в этом применении. Если не использовать правильный болт, то детали будут затягиваться неправильно. Система или компоненты могут быть повреждены.
Уведомление о повреждении звена вала стабилизатора
ПримечаниеНе давите на поводок вала стабилизатора. Соблюдайте осторожность при снятии или установке звена вала стабилизатора во избежание разрыва или прокола башмака звена вала стабилизатора. Повреждение башмака звена вала стабилизатора приведет к повреждению звена вала стабилизатора.
Уведомление о регулировке предварительного натяжения рулевого механизма
ПримечаниеНе меняйте регулировку предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки предварительной нагрузки рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной тяги может привести к повреждению шестерни и рулевого механизма.
Рулевое колесо в положении полного поворота
ПримечаниеНе держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления.
Уведомление об обращении с пружиной подвески
ПримечаниеСледует соблюдать осторожность, чтобы избежать выкрашивания или растрескивания покрытия пружины при обращении с цилиндрической пружиной передней подвески. Несоблюдение этого уведомления может привести к поломке пружины.
Контрольная лампа для уведомления о разъеме цепи модуля управления зажиганием
ПримечаниеНе оставляйте контрольную лампу подключенной к разъему микросхемы блок управления силовым агрегатом (PCM) одновременно более 5 секунд. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению катушки зажигания и/или модуля управления зажиганием.
Уведомление тестового зонда
ПримечаниеНе вставляйте щупы испытательного оборудования в разъемы или клеммы блока предохранителей. Диаметр тестовых зондов деформирует большинство клемм. Деформированная клемма может стать причиной плохого соединения, что может привести к сбоям в работе системы. Всегда используйте комплект J 35616-B разъём проверка Adapter Kit или J 42675 Flat провод Probe Adapter Kit для подключения клемм. Не используйте скрепки или другие заменители, так как они могут повредить клеммы и привести к неправильным измерениям.
Уведомление о снятии уплотнения раздаточной коробки
ПримечаниеНе повреждайте уплотнительные поверхности раздаточных коробок или валов при съеме уплотнений. Повреждение уплотнительной поверхности может привести к утечке или потребовать замены поврежденного компонента.
Уведомление о заливке подъемника клапана
ПримечаниеУбедитесь, что каждый подъемник клапана заполнен чистым моторным маслом, и подъемник клапана не опрокидывается (плунжером вниз) до установки подъемников клапана. Потеря масла в камере низкого давления подъемника клапана или сухое перемещение/цикличность плунжера подъемника клапана позволят воздуху проходить в камеру высокого давления подъемника клапана. Воздух в камере высокого давления подъемного устройства клапана не может продуваться, вызывая значительное повреждение компонентов двигателя.
# Предостережения и уведомления - альтернативное топливо
Предупреждение об отключении батарей
| Внимание: | Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) или замок (БЛОКИРОВКА), а все электрические нагрузки - в положении OFF (ВЫКЛ), если в настоящих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. |
|---|
Предупреждение о воспламеняемости сжатого природного газа (СПГ)
| Внимание: | Природный газ является легковоспламеняющимся. Чтобы снизить риск пожара и травм, держите искры, пламя и курительные материалы вдали от автомобиля во время обслуживания топливной системы сжатого природного газа (CNG). |
|---|
Предупреждение о снижении давления сжатого природного газа (CNG)
| Внимание: | Система сжатого природного газа (CNG) работает при давлениях до 24820 кПа (3600 фунт/кв. дюйм). Сбросьте давление в топливной системе КПГ перед обслуживанием компонентов топливной системы КПГ, чтобы снизить риск пожара и травм. |
|---|
Предупреждение о уплотнительном кольце сжатого природного газа (CNG)
| Внимание: | Природный газ хранится под высоким давлением. В случае утечки высокое давление может привести к травме. Для предотвращения утечек сжатого природного газа (CNG) всегда заменяйте уплотнительные кольца топливной системы CNG во время обслуживания. |
|---|
SIR Осторожно
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение зон SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
SIR Инфлятор Модуля Обращения и хранение Предупреждения
| Внимание: | При переносе неразвернутого модуля инфлятора: Не переносите модуль инфлятора за провода или разъем. Убедитесь, что отверстие воздушного мешка указывает в сторону от вас. При хранении неразвернутого модуля надувающего устройства: Убедитесь, что отверстие воздушного мешка направлено в сторону от поверхности, на которую опирается модуль надувающего устройства. Обеспечить свободное пространство для расширения подушки безопасности в случае случайного развертывания. При хранении рулевой колонки не опирайте колонку так, чтобы отверстие подушки безопасности было обращено вниз, а колонка - вертикально. Уложите колонну на бок. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам. |
|---|
Уведомление о крепеже
ПримечаниеИспользуйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежа во избежание повреждения деталей и систем.
Обращение с запчастями, чувствительными к ESD
ПримечаниеЭлектростатический разряд (ESD) может повредить многие твердотельные электрические компоненты. Чувствительные к ESD компоненты могут быть помечены или не помечены символом ESD. Осторожно обращайтесь со всеми электрическими компонентами. Используйте следующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждения ESD: Коснитесь металлической точки заземления, чтобы снять статический заряд вашего тела перед обслуживанием любого электронного компонента; особенно после скольжения по сиденью автомобиля. Не прикасайтесь к незащищенным клеммам. Клеммы могут подключаться к цепям, чувствительным к повреждению ESD. Не допускайте контакта инструментов с открытыми клеммами при обслуживании разъемов. Не извлекайте компоненты из их защитной упаковки до тех пор, пока это не потребуется. Избегайте следующих действий, если этого не требует диагностическая процедура: Перемычки или заземление компонентов или разъемов. Подключение зондов КПА к компонентам или разъемам. При использовании тестовых зондов сначала подключите вывод заземления. Перед вскрытием заземлите защитную упаковку любого компонента. Не опирайте твердотельные компоненты на металлические верстаки или поверх телевизоров, радиоприемников или других электрических устройств.
OBDII Символ Описания Уведомления
ПримечаниеСимвол бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
# Общая информация -- альтернативное топливо
Список кодов целевой точки восстановления
KL5: Двигатель: 6,0 л V8, газообразное топливо
KL6: Транспортное средство: двухтопливный газовый топливный блок
KL8: Транспортное средство: Специализированный пакет газообразного топлива
Сокращения и значения
| Сокращение | Значение |
|---|---|
| Ниже перечислены сокращения, которые могут присутствовать в данном руководстве. | |
| AF | Альтернативные виды топлива |
| CNG | Сжатый природный газ |
| FICM | Модуль управления топливной форсункой |
| FRP | Датчик давления топливопровода |
| FRT | Датчик температуры топливопровода |
| FTP | Датчик давления топливного бака |
| FTT | Датчик температуры топливного бака |
| HPR | Регулятор высокого давления |
| ORFS | Торцевое уплотнение уплотнительного кольца |
| PRD | Устройство сброса давления |
Сокращения и значения
Зарегистрированные и незарегистрированные товарные знаки
Ниже перечислены зарегистрированные товарные знаки ((R)) или незарегистрированные товарные знаки ((tm)), которые могут содержаться в данном руководстве по обслуживанию.
| A |
|---|
| AC (R) |
| АККУТУРН (Р) |
| ACDelco (R) |
| Acuzinc (R) |
| Airbank (R) |
| Эллисон (R) |
| AMMCO (R) |
| АВТОФУЗ (R) |
| AUTOTRAC (R) |
| B |
| Бендикс (R) |
| BON-AMI (R) |
| Bosch (R) |
| Бозе (R) |
| C |
| Катапиллар (R) |
| ПТС (Р) |
| C-Quam (R) |
| D |
| Делко (Р) |
| Делко Бозе (Р) |
| Delco Electronics (R) |
| Delco Freedom (R) |
| Delco LOC II (R) |
| Делко Морейн (R) |
| Делко Реми (Р) |
| Делко Саунд (R) |
| Делко Верховный (Р) |
| Делко Тех (Р) |
| DELCORE (R) |
| Дельфы (R) |
| DEX-COOL (R) |
| DEXOIL (R) |
| DEXRON (R) |
| DEXSTEER (tm) |
| DNR (R) |
| Долби (Р) |
| DR (R) |
| Дюрацелл (R) |
| Дурагуар (Р) |
| Дюрастоп (R) |
| Duramax (tm) |
| E |
| Eaton Corporation (R) |
| EMD (R) |
| ETR (R) |
| F |
| FLO-LITE (R) |
| G |
| General Motors (R) |
| GM (R) |
| GM Goodwrench обслуживание (R) |
| GM Optikleen (R) |
| Детали GM (tm) |
| GM Pass (R) |
| GM Ultralite (R) |
| GMAC (R) |
| Goodwrench (R) |
| ГТУ (Р) |
| H |
| Homelink (tm) |
| HYDRA-MATIC (R) |
| I |
| Освещение (R) |
| ИНСТА-ТРАК (Р) |
| Интунэ (R) |
| L |
| LOCTITE (tm) |
| M |
| MAGNASTEER (R) |
| Maxifuse (R) |
| Метрипак (R) |
| Micropack (R) |
| Минифуз (R) |
| Г-н Гудвенч (R) |
| N |
| Нортстар (R) |
| O |
| OnStar (R) |
| Оптиклин (R) |
| P |
| КЛЮЧ ДОСТУПА (R) |
| PASS-KEYII (R) |
| PASSLOCK (tm) |
| PK3 (R) |
| Posidrive (R) |
| Про (Р) |
| Q |
| Quad 4 (R) |
| R |
| RAINSENSE (tm) |
| Быстрый огонь (R) |
| S |
| ScotchBrite (tm) |
| Скотчгард (tm) |
| Сигналы (R) |
| Сиккенс (tm) |
| Soft-Ray (R) |
| Солнечный луч (R) |
| Стабилитрак (R) |
| Санрайс (Р) |
| Superlube (R) |
| Syclone (R) |
| T |
| Технология 2 (R) |
| Технологическая линия (R) |
| Тефлон (R) |
| Тефцель (R) |
| Кража-I (R) |
| Замок (R) |
| Кантователь (R) |
| TORX (R) |
| Трансьель (Р) |
| Трансгид (R) |
| Сумеречный страж (R) |
| U |
| Ультралит (R) |
| V |
| Липучка (R) |
| W |
| Weatherpack (tm) |
Зарегистрированные и незарегистрированные товарные знаки
# Предостережения и уведомления
Определение предостережений, уведомления и важного
Процедуры диагностики и ремонта в Руководстве по обслуживанию GM содержат как общие, так и конкретные предостережения, уведомления и важные сведения. GM занимается представлением служебной информации, которая помогает технику диагностировать и ремонтировать системы, необходимые для правильной эксплуатации автомобиля, однако определенные процедуры могут представлять опасность для техника, если они не соблюдаются рекомендуемым образом. Предостережения, уведомления и важные элементы предназначены для предотвращения этих опасностей, однако не все опасности можно предвидеть. Эта информация размещается в стратегических местах в руководстве по обслуживанию. Эта информация предназначена для предотвращения следующих ситуаций:
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные технику
- Повреждение транспортного средства
- Ненужный ремонт транспортного средства
- Ненужная замена компонентов
- Неправильный ремонт или замена компонентов автомобиля. Любые предупреждения или уведомления, которые появляются в общей информации, относятся к отдельным категориям услуг.
Предостережение определено
При встрече с ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕМ вам будет предложено предпринять необходимое действие или не предпринимать запрещенное действие. Если ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные технику
- Серьезные телесные повреждения, нанесенные другим техникам на рабочем месте
- Серьезное телесное повреждение водителя и/или пассажира (пассажиров) транспортного средства, если транспортное средство было отремонтировано ненадлежащим образом
Уведомление определено
В извещениях обращается особое внимание на необходимое действие или на запрещенное действие. Если УВЕДОМЛЕНИЕ не принимается во внимание, могут возникнуть следующие последствия:
- Повреждение транспортного средства
- Ненужный ремонт транспортного средства
- Ненужная замена компонентов
- Неправильная эксплуатация или ненадлежащее функционирование ремонтируемой системы или компонента
- Повреждение любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащего функционирования ремонтируемой системы или компонента
- Неправильная эксплуатация или рабочие характеристики любых систем или компонентов, которые зависят от надлежащей эксплуатации или рабочих характеристик ремонтируемой системы или компонента
- Повреждение крепежа, основных инструментов или специальных инструментов
- Утечка охлаждающей жидкости, смазки или других жизненно важных жидкостей
Важное определение
ВАЖНЫЕ утверждения подчеркивают необходимую характеристику процедуры диагностики или ремонта. ВАЖНЫЕ заявления предназначены для выполнения следующих задач:
- Пояснить процедуру
- Представление дополнительной информации для выполнения процедуры
- Дать представление о причине или причинах выполнения процедуры рекомендуемым способом
- Представление информации, которая поможет выполнить процедуру более эффективным образом
- Представить информацию, которая дает технику преимущество прошлого опыта в выполнении процедуры с большей легкостью
Предупреждение об обращении с компонентами ABS
| Внимание: | Некоторые компоненты антиблокировочной системы (АБС) не предназначены для индивидуального обслуживания. Попытка удалить или отключить определенные компоненты системы может привести к травмам и/или неправильной работе системы. Обслуживать следует только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры демонтажа и монтажа. |
|---|
Одобренное оборудование для ремонта столкновений
| Внимание: | Чтобы избежать травм при воздействии сварочных вспышек или оцинкованных (оксид цинка) токсичных паров металла при шлифовании/резке любого типа металла или листового формованного компаунда, вы должны работать в надлежащим образом проветриваемом помещении, надев одобренный респиратор, средства защиты глаз, беруши, сварочные перчатки и защитную одежду. |
|---|
Помощник по вождению
| Внимание: | Помощник должен управлять транспортным средством, пока техник проверяет местоположение сообщенного состояния. В противном случае это может привести к травмам. |
|---|
Батареи производят взрывоопасные газы Внимания
| Внимание: | Батареи вырабатывают взрывоопасные газы. Батареи содержат коррозионную кислоту. Батареи подают электрический ток достаточно высокого уровня, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм во время работы рядом с батареей, соблюдайте следующие рекомендации: Всегда экранируйте глаза. По возможности избегайте наклонившись над батареей. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта аккумуляторной кислоты с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые контактирующие участки водой. Обратитесь за медицинской помощью. |
|---|
Предупреждение об отключении батарей
| Внимание: | Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) или замок (БЛОКИРОВКА), а все электрические нагрузки - в положении OFF (ВЫКЛ), если в настоящих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. |
|---|
Предупреждение о тормозной пыли
| Внимание: | Избегайте следующих действий при обслуживании деталей тормозов колес: Не шлифуйте тормозные накладки. Не шлифуйте тормозные накладки. Запрещается чистить детали колесных тормозов сухой щеткой или сжатым воздухом. Некоторые модели или детали тормозов послепродажного обслуживания могут содержать асбестовые волокна, которые могут попасть в воздух в пыли. Вдыхание пыли с волокнами асбеста может привести к серьезным телесным повреждениям. Используйте увлажненную водой ткань, чтобы удалить пыль с деталей тормоза. Для выполнения этой функции промывки в продаже имеется оборудование. Эти мокрые способы предотвращают попадание волокон в воздух. |
|---|
Предупреждение о раздражающей тормозной жидкости
| Внимание: | Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта предпринять следующие действия: Контакт глаз-тщательно промыть водой. Контакт кожи-мытье с мылом и водой. При проглатывании немедленно обратитесь к врачу. |
|---|
Предупреждение о хладагент хладагента R-134a дыхания
| Внимание: | Избегайте вдыхания хладагента 134a (хладагент R-134a) и паров смазки или тумана. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагент хладагент R-134a из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, сертифицированное на соответствие требованиям SAE J 2210 (оборудование для рециркуляции хладагент хладагент R-134a). При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
Предупреждение о треснувшем окне
| Внимание: | Если окно треснуло, но все еще не повреждено, перекрещивайте окно с помощью маскирующей ленты, чтобы снизить риск повреждения или травмы. |
|---|
Предупреждение о выходе размораживателя
| Внимание: | Если разбитое стекло попадает в розетки размораживателя, оно может продуться в салон и привести к травмам персонала. |
|---|
Предупреждение о рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
| Внимание: | Избегайте вдыхания паров и проглатывания отложений выхлопных газов рециркуляция отработавших газов при удалении компонентов для очистки, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение при работе с отработавшими газами
| Внимание: | Во избежание обгорания не обслуживайте выхлопную систему, пока она еще горячая. Обслуживание системы, когда она прохладная. |
|---|
Express стекло Down Предупреждение
| Внимание: | Отключите выключатель стеклоподъемника при работе внутри двери водителя. При работе функция Express Up/Down позволяет дверному окну двигаться очень быстро, без остановки, что может привести к травме персонала. |
|---|
Предупреждение о защите глаз
| Внимание: | При выполнении этой процедуры следует надевать утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Несоблюдение мер предосторожности при подготовке грунтовок
| Внимание: | Неспособность подготовить участок перед нанесением грунтовки может привести к недостаточному связыванию уретанового клея. Недостаточное сцепление уретанового клея может привести к тому, что из транспортного средства будут выброшены люди, не имеющие ограничений, что приведет к травмам. |
|---|
Пена Звука Deadeners Внимание
| Внимание: | Глушители звука пенопласта должны быть удалены с участков в пределах 152,4 мм (6 дюймов), где пламя должно использоваться для ремонта кузова. При повторной установке звукопоглотителей из пенопласта избегайте вдыхания паров, поскольку это может привести к травмам. |
|---|
Предупреждение по топливу и трубам EVAP
| Внимание: | Чтобы снизить риск пожара и травм, соблюдайте следующие пункты: Замените все нейлоновые топливные трубы, которые были забиты, поцарапаны или повреждены во время установки, не пытайтесь отремонтировать секции нейлоновых топливных труб. Не молотите непосредственно по зажимам корпуса топливного жгута при установке новых топливных труб. Повреждение нейлоновых труб может привести к утечке топлива. Всегда накрывайте трубы с парами нейлона влажным полотенцем, прежде чем использовать факел рядом с ними. Кроме того, никогда не подвергайте транспортное средство воздействию температур выше 115°C в течение более одного часа или более 90°C в течение любого длительного периода. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на концы охватываемой трубы перед подсоединением фитингов топливной трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. (Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.) |
|---|
Предупреждение об утечке топливного датчика
| Внимание: | Оберните торговое полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце будет поглощать любую утечку топлива, которая происходит во время подключения датчика давления топлива. Положите полотенце в утвержденный контейнер, когда подключение датчика давления топлива завершено. |
|---|
Фитинг топливного трубопровода Осторожно
| Внимание: | Всегда наносите несколько капель чистого машинного масла на охватываемые концы труб перед соединением фитингов топливной трубы, чтобы снизить риск пожара и травм. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны. |
|---|
Предупреждение по установке стопорного кронштейна топливной рейки
| Внимание: | Кронштейн упора топливной рейки должен быть установлен на двигателе в сборе. Стопорный кронштейн служит защитным экраном для топливной рейки в случае лобового столкновения автомобиля. Если стопорный кронштейн топливной направляющей не установлен и транспортное средство участвует в лобовом столкновении, топливо может распыляться, что может привести к пожару и травмам в результате ожогов. |
|---|
Меры предосторожности при хранении топлива
| Внимание: | Запрещается сливать топливо в открытую емкость. Никогда не храните топливо в открытой таре из-за возможности пожара или взрыва. |
|---|
Пары топлива в компонентах с испаряющимися выбросами (EVAP)
| Внимание: | Не вдыхайте воздух через трубки или шланги компонентов EVAP. Пары топлива внутри компонентов EVAP могут привести к травмам персонала. |
|---|
Бензин/пары бензина Осторожно
| Внимание: | Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В). |
|---|
Осторожность при обращении со стеклом и листовым металлом
| Внимание: | При работе с любым типом стекла или листового металла с открытыми или шероховатыми краями надевайте утвержденные защитные очки и перчатки, чтобы снизить вероятность получения травмы. |
|---|
Галогенная лампа Осторожно
| Внимание: | Галогенные колбы содержат газ под давлением. Неправильное обращение с колбой может привести к ее разбиванию на разлетающиеся осколки стекла. Чтобы избежать травм персонала: Выключите выключатель лампы и дайте колбе остыть, прежде чем менять колбу. Оставьте выключатель лампы выключенным до завершения замены колбы. Всегда надевайте средства защиты глаз при смене галогеновой лампочки. Обращаться с колбой следует только за ее основание. Не прикасайтесь к стеклу. Не допускайте попадания грязи и влаги на колбу. Правильно утилизируйте использованную колбу. Держите галогенные луковицы в недоступном для детей месте. |
|---|
Hood Hold-обрыв Device Предупреждение
| Внимание: | При снятии или установке устройства, удерживающего капот в открытом положении, обеспечьте альтернативную опору во избежание повреждения транспортного средства или получения травмы. |
|---|
Предупреждение о горячей выхлопной системе
| Внимание: | Во время работы двигателя выхлопная система станет чрезвычайно горячей. Для предотвращения ожогов избегайте контакта с горячей выхлопной системой. |
|---|
Предупреждение при удалении нижнего уплотнительного кольца
| Внимание: | Убедитесь, что нижнее (маленькое) уплотнительное кольцо каждой форсунки не остается в нижнем впускной коллектор, чтобы снизить риск пожара и травм. Если уплотнительное кольцо не удаляется вместе с инжектором, сменный инжектор с новыми уплотнительными кольцами не будет правильно устанавливаться в гнездо инжектора. Неправильное сидение может привести к утечке топлива. |
|---|
Движущиеся детали и горячие поверхности Внимания
| Внимание: | Избегайте контакта с движущимися частями и горячими поверхностями во время работы вокруг работающего двигателя, чтобы предотвратить физические травмы. |
|---|
Защитные очки и перчатки
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки и перчатки при удалении выхлопных деталей, так как падающая ржавчина и острые края изношенных выхлопных компонентов могут привести к серьезным травмам. |
|---|
Предупреждение о снятии крышки радиатора
| Внимание: | Во избежание обгорания не снимайте крышку радиатора или крышку уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения будет выпускать ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора или крышка уравнительного резервуара снята, пока двигатель и радиатор еще горячие. |
|---|
Предупреждение о сбросе давления топлива
| Внимание: | Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Предупреждение об отверждении ремонтных материалов
| Внимание: | Для полного отверждения ремонтного материала требуется не менее 24 часов. Зона ремонта не должна быть физически распределена до тех пор, пока не пройдет это время. Недостаточное отверждение уретанового клея может привести к тому, что из транспортного средства будут выброшены люди, не имеющие ограничений, что приведет к травмам. |
|---|
Предупреждение о дорожных испытаниях
| Внимание: | Дорожные испытания транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех правил дорожного движения. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства. |
|---|
Защитные очки Осторожно
| Внимание: | Носите защитные очки во избежание повреждения глаз. |
|---|
Осторожно, защитные очки и сжатый воздух
| Внимание: | Носить защитные очки при использовании сжатого воздуха в целях предотвращения травмирования глаз. |
|---|
Защитные очки и топливо Внимания
| Внимание: | Всегда надевайте защитные очки при работе с топливом, чтобы защитить глаза от брызг топлива. |
|---|
SIR Осторожно
| Внимание: | При выполнении обслуживания на или вблизи компонентов SIR или проводки SIR система SIR должна быть отключена. См. Отключение и включение зон SIR. Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
SIR развернутые модули инфлятора являются горячей осторожностью
| Внимание: | После развертывания металлические поверхности компонента ОСП могут быть очень горячими. Чтобы избежать пожара или травмы: Дайте достаточно времени для охлаждения, прежде чем касаться какой-либо металлической поверхности компонента SIR. Не размещайте развернутый компонент ПСА рядом с легковоспламеняющимися объектами. |
|---|
SIR Inflator модуль Coil Осторожно
| Внимание: | Неправильная прокладка жгута проводов в сборе может повредить надувную катушку модуля удерживающего рулевого колеса. Это может привести к неисправности катушки, что может привести к травмам. |
|---|
SIR Надувной модуль развертывания вне транспортного средства Внимания
| Внимание: | При развертывании компонента SIR для утилизации выполните процедуры развертывания в указанном порядке. Несоблюдение процедур в указанном порядке может привести к травмам. |
|---|
SIR Предупреждение об утилизации модуля Инфлятора
| Внимание: | Чтобы предотвратить случайное развертывание и риск получения травм, не выбрасывайте неразвернутый модуль наддува подушки безопасности как обычные производственные отходы. Неразвернутые модули наполнителя надувной подушки безопасности содержат вещества, которые могут привести к серьезным заболеваниям или травмам, если их герметичные контейнеры будут повреждены во время утилизации. Используйте следующие процедуры развертывания для безопасной утилизации неразвернутого модуля надувающего устройства. Несоблюдение следующих методов утилизации может быть нарушением федерального законодательства, законодательства штата или местного законодательства. |
|---|
SIR Инфлятор Модуля Обращения и хранение Предупреждения
| Внимание: | При переносе неразвернутого модуля инфлятора: Не переносите модуль инфлятора за провода или разъем. Убедитесь, что отверстие воздушного мешка указывает в сторону от вас. При хранении неразвернутого модуля надувающего устройства: Убедитесь, что отверстие воздушного мешка направлено в сторону от поверхности, на которую опирается модуль надувающего устройства. Обеспечить свободное пространство для расширения подушки безопасности в случае случайного развертывания. При хранении рулевой колонки не опирайте колонку так, чтобы отверстие подушки безопасности было обращено вниз, а колонка - вертикально. Уложите колонну на бок. Несоблюдение этих руководящих принципов может привести к травмам. |
|---|
SIR Special Tool Осторожно
| Внимание: | Несоблюдение рекомендаций и инструкций специального инструмента может привести к развертыванию SIR, травмам или ненужному ремонту системы SIR. |
|---|
Меры предосторожности при подъеме транспортного средства
| Внимание: | Чтобы избежать каких-либо повреждений транспортного средства, серьезных травм или смерти, когда основные компоненты удаляются из транспортного средства и транспортное средство поддерживается подъемником, поддерживайте транспортное средство с помощью домкратных стоек на противоположном конце, с которого удаляются компоненты. |
|---|
Предупреждение об удержании окна
| Внимание: | При замене стационарных окон используйте набор клея для уретана GM P/N 12346392 (канадский P/N 10952983) или систему клея для уретана, соответствующую спецификации GM GM3651G, для поддержания первоначальной целостности установки. Отказ от использования набора уретанового клея приведет к плохому удержанию окна, что может позволить выбросить из транспортного средства людей без ограничений, что приведет к травме. |
|---|
Work Stall проверка Предупреждения
| Внимание: | Одно или несколько из следующих руководящих принципов могут применяться при проведении специальных необходимых испытаний в рабочем боксе: Когда для проведения испытания требуется вращать ведущие колеса с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км/ч (35 миль/ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. Это ограничение необходимо, поскольку в этих условиях спидометр указывает только половину фактической скорости транспортного средства. В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Если все ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью, не превышайте 112 км/ч (70 миль/ч). В результате чрезмерного вращения колеса может произойти травма персонала. Все люди должны держаться подальше от вращающихся компонентов и зон весов, чтобы избежать возможных травм. При работе двигателя в ремонтной свалке в течение длительного периода времени соблюдайте осторожность, чтобы не перегреть двигатель и трансмиссию. Когда испытание требует подъема транспортного средства и движения со снятыми колесами и тормозными роторами, соблюдайте следующие меры предосторожности: Поддерживайте подвеску на нормальной высоте езды. Не применяйте тормоз со снятыми тормозными роторами. Не помещайте трансмиссию в PARK с вращающимися ведущими осями. Выключите зажигание, чтобы остановить вращение компонентов силового агрегата. |
|---|
Применить ленту при удалении кузова Panel Примечание
ПримечаниеПри снятии кузовных панелей нанесите ленту на углы панели и прилегающие поверхности, чтобы предотвратить повреждение краски.
Уведомление об удалении шариковой шпильки
ПримечаниеНе освобождайте шаровую шпильку с помощью травильной вилки или клинового инструмента. Это может привести к повреждению уплотнения или втулки.
Поясная повязка
ПримечаниеНе используйте перевязку ремня на приводном ремне. Перевязка ремня вызывает срыв состава приводного ремня. Несоблюдение этой рекомендации приведет к повреждению приводного ремня.
Уведомление о тормозном суппорте
ПримечаниеПоддерживайте тормозной суппорт проволокой тяжелого механика или эквивалентной проволокой всякий раз, когда он отделен от крепления и гидравлический гибкий тормозной шланг все еще подключен. Неспособность поддерживать суппорт таким образом приведет к тому, что гибкий тормозной шланг будет нести вес суппорта, что может вызвать повреждение тормозного шланга и, в свою очередь, может вызвать утечку тормозной жидкости.
Уведомление о повреждении тормозной жидкости в электрических соединениях
ПримечаниеТормозная жидкость повредит электрические соединения и окрашенные поверхности. Используйте магазинную одежду, подходящие контейнеры и крышки крыльев, чтобы предотвратить контакт тормозной жидкости с этими областями. Всегда повторно уплотняйте и вытирайте контейнеры с тормозной жидкостью для предотвращения разливов.
Воздействие тормозной жидкости на краску и электрические компоненты
ПримечаниеИзбегайте проливания тормозной жидкости на окрашенные поверхности, электрические соединения, электропроводку или кабели. Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности и вызовет коррозию электрических компонентов. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с окрашенными поверхностями, немедленно промойте участок водой. Если какая-либо тормозная жидкость соприкасается с электрическими соединениями, проводкой или кабелями, используйте чистую тряпку для вытирания жидкости.
Clearcoat/Ультрафиолетовый Скринеры Уведомления
ПримечаниеУдаление более 0,5 мил прозрачного покрытия может привести к преждевременному разрушению краски. Прозрачное покрытие содержит ультрафиолетовые фильтры. Не следует измельчать песок больше, чем требуется для удаления дефекта.
Уведомление о затяжке крепежа компонента
ПримечаниеСменные компоненты должны иметь правильный номер детали для применения. Компоненты, требующие использования замкового соединения резьбы, смазок, ингибиторов коррозии или герметиков, определяются в процедуре обслуживания. Некоторые сменные компоненты могут поставляться с уже нанесенными этими покрытиями. Не используйте эти покрытия на компонентах, если не указано иное. Эти покрытия могут влиять на конечный крутящий момент, что может повлиять на работу компонента. Используйте правильную спецификацию крутящего момента при установке компонентов, чтобы избежать повреждения.
Уведомление о добавлении СОЖ
ПримечаниеПри добавлении охлаждающей жидкости используйте охлаждающую жидкость DEX-COOL (R). Если в систему добавляется силикатная охлаждающая жидкость, может возникнуть преждевременная коррозия двигателя, сердечника отопителя или радиатора. Кроме того, охлаждающая жидкость двигателя потребует замены раньше - на 50 000 км или 24 месяца.
Уведомление об изменении выбросов
ПримечаниеИзменения, внесенные в нижеследующее, могут повлиять на контроль за выбросами транспортного средства и привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), контрольного двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время: Двигатель Трансмиссия Выхлоп Топливная система Сменные шины, которые не соответствуют тем же критериям эффективности шин (TPC), что и оригинальные шины, также могут влиять на контроль выбросов автомобиля. Это также может привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверки двигателя или сервисного двигателя. Модификации этих систем или установка неправильных шин TPC могут привести к ремонту, на который не распространяется гарантия производителя. Это также может привести к неудаче требуемого теста проверки/технического обслуживания на выбросы.
Уведомление о выбросах двигателя
ПримечаниеИзменения, внесенные в двигатель или его отдельные компоненты, могут повлиять на контроль выбросов транспортного средства и могут привести к загоранию лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверочного двигателя или сервисного двигателя в ближайшее время. Модификации могут также привести к тому, что транспортное средство не пройдет требуемое испытание на проверку на выбросы/техническое обслуживание.
Уведомление о подъеме двигателя
ПримечаниеПри подъеме или поддержке двигателя по любой причине не используйте домкрат под поддоном картера, любой листовой металл или шкив коленчатого вала. Подъем двигателя несанкционированным способом может привести к повреждению компонентов.
Уведомление о монтаже двигателя
ПримечаниеПоломка опор двигателя может привести к несоосности некоторых компонентов трансмиссии. Несоосность компонентов трансмиссии вызывает возможное разрушение компонентов трансмиссии. Если одно крепление двигателя сломается, остальные крепления двигателя будут испытывать повышенное напряжение, приложенное к ним. Это может привести к поломке остальных опор двигателя.
Уведомление о чрезмерном усилии и кислородном датчике
ПримечаниеКислородный датчик может быть трудно демонтировать, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.
Уведомление о проверке выхлопной системы
ПримечаниеПри осмотре или замене компонентов выхлопной системы убедитесь в наличии достаточного зазора от всех точек на днище кузова для предотвращения перегрева поддона пола и возможного повреждения изоляции салона и материалов отделки.
Уведомление о крепеже
ПримечаниеИспользуйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен иметь правильный номер детали для данного применения. Крепежные изделия, требующие замены, или крепежные изделия, требующие применения фиксирующего компаунда для резьбы или герметика, идентифицируются в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежной детали и усилие зажима соединения и могут повредить крепежную деталь. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия при установке крепежа во избежание повреждения деталей и систем.
Уведомление об испытании баланса топливного инжектора
ПримечаниеНе повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя.
Уведомление о давлении топлива
ПримечаниеНе допускайте превышения давления топлива выше указанного значения, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива или манометра топлива.
Топливный Бак Ремешка Застёжки Уведомления
ПримечаниеЗатяните крепления лямок ступенями, чередуя крепления, до достижения заданного крутящего момента. Если крепежные элементы лямок не будут затянуты в соответствии с указаниями, днище резервуара прогнется вверх. Это приведет к тому, что указатель топлива укажет, что в баке остается топливо, когда бак пуст.
Обращение с запчастями, чувствительными к ESD
ПримечаниеЭлектростатический разряд (ESD) может повредить многие твердотельные электрические компоненты. Чувствительные к ESD компоненты могут быть помечены или не помечены символом ESD. Осторожно обращайтесь со всеми электрическими компонентами. Используйте следующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждения ESD: Коснитесь металлической точки заземления, чтобы снять статический заряд вашего тела перед обслуживанием любого электронного компонента; особенно после скольжения по сиденью автомобиля. Не прикасайтесь к незащищенным клеммам. Клеммы могут подключаться к цепям, чувствительным к повреждению ESD. Не допускайте контакта инструментов с открытыми клеммами при обслуживании разъемов. Не извлекайте компоненты из их защитной упаковки до тех пор, пока это не потребуется. Избегайте следующих действий, если этого не требует диагностическая процедура: Перемычки или заземление компонентов или разъемов. Подключение зондов КПА к компонентам или разъемам. При использовании тестовых зондов сначала подключите вывод заземления. Перед вскрытием заземлите защитную упаковку любого компонента. Не опирайте твердотельные компоненты на металлические верстаки или поверх телевизоров, радиоприемников или других электрических устройств.
Обращение с уведомлением о клапане регулятора холостого хода
ПримечаниеЕсли клапан регулятор холостого хода находился в эксплуатации: НЕ нажимайте и не тяните за штифт клапана регулятор холостого хода. Усилие, необходимое для перемещения штифта, может повредить резьбу на червячном приводе. Кроме того, НЕ смачивайте клапан регулятор холостого хода в каком-либо жидком очистителе или растворителе, так как это может привести к повреждению.
Уведомление о нагретом кислороде и датчике кислорода
ПримечаниеНе извлекайте эту трубку из нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) или кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не должны быть резко изогнуты или перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика (где применимо). Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Отключение зажигания при отключении аккумуляторной батареи
ПримечаниеВсегда выключайте зажигание при подключении или отключении кабелей аккумуляторов, зарядных устройств для аккумуляторов или кабелей-перемычек. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или других электронных компонентов.
Как установить шланги без скручиваний или изгибов
ПримечаниеВходной и выходной шланги не должны быть перекручены при монтаже. Не сгибайте и не деформируйте впускной или выпускной шланги, чтобы облегчить монтаж. Несоблюдение этих процедур может привести к повреждению компонентов.
Уведомление о вспомогательном штоке двери багажника
ПримечаниеПрикладывайте давление только к концу вспомогательного штока подъемной заслонки/капота, который вы удаляете или прикрепляете. НЕ прикладывайте давление к середине стержня, так как это приведет к повреждению или изгибу.
Уведомление о нейлоновых топливных магистралях
ПримечаниеНе пытайтесь выпрямить любые изогнутые нейлоновые топливопроводы. Замените любые перекрученные трубопроводы подачи или возврата топлива из нейлона, чтобы предотвратить повреждение автомобиля.
OBDII Символ Описания Уведомления
ПримечаниеСимвол бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Уведомление блока управления силовым агрегатом (PCM) и ESD
ПримечаниеНе прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на печатной плате, чтобы предотвратить возможное повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) электростатическим разрядом (ESD).
Указание по установке фланца/вилки шестерни
ПримечаниеНе ударяйте фланцем/вилкой шестерни по валу шестерни. Компоненты шестерни могут быть повреждены, если фланец/вилка шестерни насечены на вал шестерни.
Уведомление о позиционировании трубного ключа
ПримечаниеТрубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Уведомление об отсоединенном шланге усилителя рулевого управления
ПримечаниеНе запускайте автомобиль с отсоединенными впускными или выпускными шлангами рулевого механизма. После отсоединения заглушите или закройте все отверстия компонентов. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению или потере жидкости гидроусилителя руля и повреждению системы.
Уведомление о снятии зубчатого венца
ПримечаниеНе выдергивайте коронную шестерню из картера дифференциала. Извлечение зубчатого венца из корпуса дифференциала может привести к повреждению зубчатого венца и/или корпуса дифференциала.
Уведомление о герметике
ПримечаниеНе допускайте попадания герметика RTV в глухое резьбовое отверстие. Герметик RTV, который допускается в глухое резьбовое отверстие, может вызвать гидравлическую блокировку крепежа при затягивании крепежа. Гидравлический замок крепежного элемента может привести к повреждению крепежного элемента и/или компонентов. Гидравлический замок крепежной детали также может препятствовать получению надлежащих зажимных нагрузок при затягивании крепежной детали. Неправильные зажимные нагрузки могут помешать надлежащей герметизации компонентов, что может привести к утечке. Предотвращение надлежащего затягивания крепежа может позволить компонентам ослабнуть или отделиться, что приведет к обширному повреждению двигателя.
Уведомление о системе программирования услуг (SPS)
ПримечаниеПеред программированием модуля управления необходимо соблюдать следующие требования, иначе может произойти повреждение модуля управления: Tech 2 и терминал должны иметь новейшее программное обеспечение. Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен. Напряжение батареи должно быть в пределах 12-14 вольт. Соединения Tech 2 и клеммного кабеля должны быть надежными. Зарядное устройство НЕ должно быть подключено к аккумулятору при программировании модуля управления.
Уведомление о загрязнении кремния нагретых датчиков кислорода
ПримечаниеЗагрязнение датчика кислорода может быть результатом использования неподходящего герметика RTV (не безопасный датчик кислорода) или чрезмерного расхода охлаждающей жидкости или масла двигателя. Снимите подогреваемый кислородный датчик и визуально проверьте часть датчика, подвергающуюся воздействию потока отработавших газов, на предмет загрязнения. В случае загрязнения часть датчика, подвергающаяся воздействию выхлопного потока, будет иметь белое порошкообразное покрытие. Загрязнение кремнием вызывает высокое, но ложное напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала (богатая индикация выхлопа). Управляющий модуль будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезную проблему управляемости. Перед заменой кислородного датчика устраните источник загрязнения.
Уведомление о затоплении одного цилиндра
ПримечаниеЧтобы предотвратить затопление одного цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки топливного инжектора.
Рулевое колесо в положении полного поворота
ПримечаниеНе держите рулевое колесо в положении полного поворота дольше 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса рулевого управления.
Уведомление о тестовом зонде
ПримечаниеНе вставляйте зонды испытательного оборудования (DVOM и т.д.) в любой разъем или клемму блока предохранителей. Диаметр тестовых зондов деформирует большинство клемм. Деформированная клемма приведет к плохому соединению, что приведет к отказу системы. Всегда используйте J-35616 набор для тестирования клемм, одобренный GM, или адаптер плоского зонда J 42675 для подключения к передним клеммам зонда. Не используйте скрепки или другие заменители клемм зонда. При использовании J-35616 комплекта для тестирования клемм, одобренного GM, убедитесь, что адаптер для тестирования клемм имеет правильный размер для клеммы разъема. Не выбирайте визуально адаптер для тестирования клемм, так как некоторые полости разъемов могут казаться больше реальной клеммы в полости. Использование более крупного терминального тестового адаптера приведет к повреждению терминала. Обратитесь к этикетке J-35616 одобренного GM набора для тестирования клемм на внутренней стороне J-35616 одобренного GM набора для тестирования клемм для правильного адаптера, а также к виду с торца разъема для размера клемм.
Уведомление о снятии уплотнения раздаточной коробки
ПримечаниеНе повреждайте уплотнительные поверхности раздаточных коробок или валов при съеме уплотнений. Повреждение уплотнительной поверхности может привести к утечке или потребовать замены поврежденного компонента.
Уведомление о подъеме и подъеме транспортного средства
ПримечаниеПеред началом любой процедуры подъема или подъема транспортного средства выполните следующие действия: Удалите или закрепите все содержимое транспортного средства, чтобы избежать любого смещения или любого движения, которое может произойти во время процедуры подъема или подъема транспортного средства. Грузоподъемное оборудование или грузоподъемное оборудование должны соответствовать или превышать вес транспортного средства и любого содержимого транспортного средства. Подъемное оборудование или подъемное оборудование должно соответствовать эксплуатационным стандартам изготовителя подъемного оборудования или подъемного оборудования. Выполнить процедуру подъема или подъема автомобиля на чистую, твердую, сухую, ровную поверхность. Подъем или подъем транспортного средства производить только в определенных местах. НЕ допускайте контакта подъемного оборудования или подъемного оборудования с другими компонентами транспортного средства. Невыполнение предыдущих шагов может привести к повреждению подъемного оборудования или подъемного оборудования, транспортного средства и/или содержимого транспортного средства.
# Информация о расшифровка кода ошибки транспортного средства
Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство
| DTC | Описатель |
|---|---|
| Расшифровка кода ошибки B0012, B0013, B0014, B0016, B0017 или B0018 | Контур фронтального развертывания правого передка/пассажира (этап 1) |
| Расшифровка кода ошибки B0022, B0024, B0026, B0042, B0043 или B0044 | Левый передний контур/контур фронтального развертывания водителя (этап 1) |
| B0051 расшифровка кода ошибки | Управление развертыванием |
| B0053 расшифровка кода ошибки | Команда развертывания при наличии сбоев в контуре |
| Расшифровка кода ошибки B0083 или B0084 | Схема переключателя положения надувного удерживающего сиденья |
| B0090 расшифровка кода ошибки | Напряжение активного переключателя вне диапазона |
| B0091 расшифровка кода ошибки | Неправильное состояние активного коммутатора |
| B0100, B0101 или B0102 расшифровка кода ошибки | Электронная схема датчика внешнего интерфейса 1 |
| B0951 расшифровка кода ошибки | Фары на цепи индикатора |
| B1000 расшифровка кода ошибки | Неисправность установки пиролиза |
| B1001 расшифровка кода ошибки | Ошибка конфигурации опции |
| B1004 расшифровка кода ошибки | Сброс Keep Alive Memory (KAM) |
| B1007 расшифровка кода ошибки | Ошибка записи EEPROM |
| B1009 расшифровка кода ошибки | Несоответствие контрольной суммы EEPROM |
| B1017 расшифровка кода ошибки | Цепь управления реле разблокировки двери водителя |
| B1025, B1035, B1045 или B1055 расшифровка кода ошибки | Схема вывода аудио [+] |
| B1372 расшифровка кода ошибки | Устройство Зажигание 1 (ВКЛ и ПУСК) Цепь Низкий |
| B1420 расшифровка кода ошибки | Напряжение устройства |
| B1440 расшифровка кода ошибки | Несоответствие главных входных цепей режима питания |
| Расшифровка кода ошибки B1477 или B1478 | Сохраненная цепь питания аксессуара |
| B1480 расшифровка кода ошибки | Цепь защиты от выбега батареи Malf |
| B2455 расшифровка кода ошибки | Схема микрофона сотового телефона |
| B2470 расшифровка кода ошибки | Схема антенны сотового телефона |
| B2476 расшифровка кода ошибки | Неисправность переключателя услуги выбора сотового телефона |
| B2482 расшифровка кода ошибки | Диапазон/производительность переключателя выбора услуги сотового телефона |
| Расшифровка кода ошибки B2483 или B2484 | Схема датчика глобальной системы позиционирования (GPS) |
| B2575 расшифровка кода ошибки | Схема управления фарами |
| B2580 расшифровка кода ошибки | Схема управления фарами дальнего света |
| B2585 расшифровка кода ошибки | Неисправность цепи управления Parklamp |
| B2600 расшифровка кода ошибки | Схема управления дневными ходовыми огнями |
| B2610 расшифровка кода ошибки | Цепь затемнения салона 1 |
| B2615 расшифровка кода ошибки | Цепь затемнения 2 пассажирского салона |
| B2620 расшифровка кода ошибки | Входная схема широтно-импульсной модуляции (ШИМ) затемнения дисплея |
| B2625 расшифровка кода ошибки | Выходная схема широтно-импульсной модуляции (ШИМ) затемнения дисплея |
| B2947 расшифровка кода ошибки | Система безопасности датчик питание CKT низкий |
| B2948 расшифровка кода ошибки | Система безопасности датчик питание CKT высокий |
| B2957 расшифровка кода ошибки | Низкий уровень цепи данных датчика системы безопасности |
| B2958 расшифровка кода ошибки | Система безопасности датчик Data высокий уровень в цепи |
| B2960 расшифровка кода ошибки | Данные датчика системы Sec неверны, но действительны |
| B2961 расшифровка кода ошибки | Ключ в цепи зажигания Неисправность |
| B3031 расшифровка кода ошибки | Контроллер системы безопасности в режиме обучения |
| B3033 расшифровка кода ошибки | Система безопасности указывает на изменение |
| B3109 расшифровка кода ошибки | Бесключевой вход Датчик низкого заряда батареи |
| B3801 расшифровка кода ошибки | Схема запроса лампы салона |
| B3802 расшифровка кода ошибки | Схема запроса Parklamps |
| B3808 расшифровка кода ошибки | Цепь реле блокировки задней двери |
| B3809 расшифровка кода ошибки | Цепь реле разблокировки задней двери |
| Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040 | Цепь датчика скорости переднего колеса |
| Расшифровка кода ошибки C0045 или C0050 | Цепь датчика скорости заднего колеса |
| Расшифровка кода ошибки C0055 или P0609 | Цепь датчика скорости заднего колеса |
| C0110 расшифровка кода ошибки | Схема двигателя насоса |
| C0131 расшифровка кода ошибки | Контур давления антиблокировочной тормозной системы (ABS )/системы контроля тяги (TCS) |
| Расшифровка кода ошибки C0161 без JL4 | Антиблокировочная тормозная система (ABS )/тормозной переключатель системы контроля тяги (TCS) |
| Расшифровка кода ошибки C0161 W/JL4 | Антиблокировочная тормозная система (ABS )/тормозной переключатель системы контроля тяги (TCS) |
| C0186 расшифровка кода ошибки | Неисправность боковой цепи акселерометра |
| C0196 расшифровка кода ошибки | Неисправность цепи угловой скорости рыскания |
| C0201 расшифровка кода ошибки | Антиблокировочная тормозная система (ABS) включает контактную цепь реле |
| Расшифровка кода ошибки C0220-C0229 без JL4 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) |
| Расшифровка кода ошибки C0220-C0229 W/JL4 | Слишком длинный канал антиблокировочной тормозной системы (ABS) |
| Расшифровка кода ошибки C0240 или P0856 | Управление тягой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не допускается |
| Расшифровка кода ошибки C0244 или P1689 | Передаваемый крутящий момент с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) |
| C0245 расшифровка кода ошибки | Ошибка частоты датчика частоты вращения колеса |
| C0279 расшифровка кода ошибки | Производительность контура насоса предварительной зарядки |
| C0283 расшифровка кода ошибки | Низкий уровень в цепи датчика положения педали тормоза |
| Расшифровка кода ошибки C0290 или C0292 | Комбинированные цепи датчиков VSES |
| C0455 расшифровка кода ошибки | Схема датчика положения переднего рулевого колеса |
| C0550 расшифровка кода ошибки | Неисправность установки пиролиза |
| C0558 расшифровка кода ошибки | Калибровочные данные не запрограммированы |
| P0016 расшифровка кода ошибки | Корреляция положения коленчатого вала (положение коленвала) - положение кулачкового вала (положение распредвала) |
| P0068 расшифровка кода ошибки | Дроссель тела воздушного потока Производительность |
| P0101 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| P0102 расшифровка кода ошибки | Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| P0103 расшифровка кода ошибки | Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| P0106 расшифровка кода ошибки | Характеристики системы абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор |
| P0107 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| P0108 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| P0112 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| P0113 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| P0116 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0117 расшифровка кода ошибки | Низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0118 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0120 расшифровка кода ошибки | Схема датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P0121 расшифровка кода ошибки | Характеристики цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
| P0122 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
| P0123 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи 1 датчика положения педали акселератора (APP) |
| P0125 расшифровка кода ошибки | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для управления топливом в замкнутом контуре |
| P0128 расшифровка кода ошибки | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата |
| Расшифровка кода ошибки P0131 или P0151 | Подогреваемый кислородный датчик низковольтная цепь |
| Расшифровка кода ошибки P0132 или P0152 | Подогреваемый кислородный датчик цепь высокого напряжения |
| Расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 | Подогреваемый кислородный датчик медленный отклик |
| Расшифровка кода ошибки P0134 или P0154 | Подогреваемый кислородный датчик Недостаточная активность канала |
| P0135, P0141, P0155 или P0161 расшифровка кода ошибки | Подогреваемый кислородный датчик характеристики нагревателя |
| Расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 | Подогреваемый кислородный датчик цепь |
| Расшифровка кода ошибки P0137 или P0157 | Подогреваемый кислородный датчик низковольтная цепь |
| Расшифровка кода ошибки P0138 или P0158 | Подогреваемый кислородный датчик цепь высокого напряжения |
| Расшифровка кода ошибки P0140 или P0160 | Подогреваемый кислородный датчик Недостаточная активность канала |
| Расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 | Обедненная топливная система |
| Расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 | Система балансировки топлива Rich |
| P0200 расшифровка кода ошибки | Схема управления инжектором |
| P0218 расшифровка кода ошибки | Перегрев трансмиссионной жидкости |
| P0220 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P0230 расшифровка кода ошибки | Схема управления реле топливного насоса |
| P0300 расшифровка кода ошибки | Обнаружено неправильное срабатывание двигателя |
| P0315 расшифровка кода ошибки | Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) системы не изучено |
| P0325 расшифровка кода ошибки | Характеристики модуля датчика детонации |
| P0327 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика детонации (датчик детонации) |
| Расшифровка кода ошибки P0327 или P0332 | Схема датчика детонации |
| P0335 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| P0336 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| P0341 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| P0342 расшифровка кода ошибки | Низковольтная цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| P0343 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| P0351 расшифровка кода ошибки | Цепь управления катушки зажигания 1 |
| P0351-P0358 расшифровка кода ошибки | Схема управления катушкой зажигания |
| Расшифровка кода ошибки P0420 или P0430 | Низкая эффективность каталитической системы |
| P0442 расшифровка кода ошибки | Обнаружена небольшая утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) |
| P0443 расшифровка кода ошибки | Схема управления соленоидом продувки EVAP |
| P0446 расшифровка кода ошибки | Производительность вентиляционной системы с испарительными выбросами (EVAP) |
| P0449 расшифровка кода ошибки | Схема управления соленоидом выпускного клапана EVAP |
| P0452 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика давления топливного бака |
| P0453 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика давления топливного бака |
| P0455 расшифровка кода ошибки | Обнаружена крупная утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) |
| P0461 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика уровня топлива |
| P0462 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива |
| P0463 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива |
| P0496 расшифровка кода ошибки | Расход в системе испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки |
| P0502 расшифровка кода ошибки | Низкий входной сигнал цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| P0503 расшифровка кода ошибки | Прерывистая цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| P0506 расшифровка кода ошибки | Низкая частота вращения на холостом ходу |
| P0507 расшифровка кода ошибки | Высокая частота вращения на холостом ходу |
| P0522 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи переключателя давления масла двигателя (EOP) |
| P0523 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика давления моторного масла (EOP) |
| P0562 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение системы |
| P0563 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение системы |
| P0567 расшифровка кода ошибки | Схема переключателя возобновления круиз-контроля |
| P0568 расшифровка кода ошибки | Круиз-контроль Set выключатель цепь |
| Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610 | Неисправность установки пиролиза |
| P0608 расшифровка кода ошибки | Выходная схема скорости транспортного средства |
| P0622 расшифровка кода ошибки | Схема F-клемм генератора |
| P0641 расшифровка кода ошибки | Цепь опорного напряжения 5 В, 1 |
| P0650 расшифровка кода ошибки | Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| P0651 расшифровка кода ошибки | Цепь опорного напряжения 5 В 2 |
| P0706 расшифровка кода ошибки | Характеристики переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии) |
| P0711 расшифровка кода ошибки | Диапазон/характеристики цепи датчика TFT |
| P0712 расшифровка кода ошибки | Низкий вход цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
| P0713 расшифровка кода ошибки | Высокое входное значение цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
| P0716 расшифровка кода ошибки | Прерывистая цепь датчика входной скорости |
| P0717 расшифровка кода ошибки | Низкий вход цепи датчика скорости на входе |
| P0719 расшифровка кода ошибки | Низкий вход цепи тормозного переключателя |
| P0724 расшифровка кода ошибки | Высокий вход цепи тормозного переключателя |
| P0730 расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число |
| P0740 расшифровка кода ошибки | Муфта блокировки гидротрансформатора Включить электрическую цепь соленоида |
| P0741 расшифровка кода ошибки | Зависание системы муфта блокировки гидротрансформатора |
| P0742 расшифровка кода ошибки | Система муфта блокировки гидротрансформатора застряла |
| P0748 расшифровка кода ошибки | Электрическая схема соленоида контроля давления |
| P0751 расшифровка кода ошибки | 1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач |
| P0752 расшифровка кода ошибки | 1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS) - без второй или третьей передачи |
| P0753 расшифровка кода ошибки | 1-2 Электрическая цепь соленоида переключения передач |
| P0756 расшифровка кода ошибки | 2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач |
| P0757 расшифровка кода ошибки | 2-3 Характеристики клапана соленоида переключения передач (SS) - нет третьей или четвертой передачи |
| P0758 расшифровка кода ошибки | 2-3 Цепь соленоида переключения передач Электрическая |
| P0785 расшифровка кода ошибки | 3-2 Электрическая цепь соленоида переключения передач |
| P0894 расшифровка кода ошибки | Проскальзывание компонента трансмиссии |
| P1106 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) перемежающегося высокого напряжения |
| P1107 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) перемежающегося низкого напряжения |
| P1111 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Прерывистое высокое напряжение |
| P1112 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Перемежающееся низкое напряжение |
| P1114 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с прерывистым низким напряжением |
| P1115 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) прерывисто высокое напряжение |
| P1121 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P1122 расшифровка кода ошибки | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Перемежающееся низкое напряжение |
| P1125 расшифровка кода ошибки | Система позиционирования педали акселератора (APP) |
| Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153 | Подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутация |
| Расшифровка кода ошибки P1134 или P1154 | Подогреваемый кислородный датчик Коэффициент времени перехода |
| P1258 расшифровка кода ошибки | Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - включен режим защиты |
| P1380 расшифровка кода ошибки | Обнаружен пропуск зажигания - данные о неровной дороге недоступны |
| P1381 расшифровка кода ошибки | Обнаружен пропуск зажигания - нет связи с модулем управления тормозами |
| P1431 расшифровка кода ошибки | Характеристики датчика уровня топлива 2 |
| P1432 расшифровка кода ошибки | Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива 2 |
| P1433 расшифровка кода ошибки | Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива 2 |
| P1516 расшифровка кода ошибки | Характеристики положения привода дроссельной заслонки (TAC) |
| P1574 расшифровка кода ошибки | Цепь выключателя стоп-сигнала |
| P1626 расшифровка кода ошибки | Потеря сигнала включения топлива для предотвращения краж |
| P1631 расшифровка кода ошибки | Предупреждение о краже Start Enable сигнал Not Correct |
| P1637 расшифровка кода ошибки | Цепь L-клемм генератора |
| P1810 расшифровка кода ошибки | Схема переключателя положения клапана TFP |
| P2101 расшифровка кода ошибки | Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления |
| P2108 расшифровка кода ошибки | Характеристики модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| P2120 расшифровка кода ошибки | Схема датчика 1 положения педали акселератора (APP) |
| P2121 расшифровка кода ошибки | Датчик 1 положения педали акселератора (APP) |
| P2125 расшифровка кода ошибки | Схема датчика 2 положения педали акселератора (APP) |
| P2135 расшифровка кода ошибки | Корреляция датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1-2 |
| P2761 расшифровка кода ошибки | Схема управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| U0107 расшифровка кода ошибки | Потеря связи с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| U1000 и U1255 расшифровка кода ошибки | Сбой связи класса 2 |
| U1001-U1254 расшифровка кода ошибки | Потеря связи с XXX |
| U1300, U1301 или U1305 расшифровка кода ошибки | Закороченный канал передачи данных класса 2 |
| U1500 расшифровка кода ошибки | Выделенная шина между устройствами 1 |
Расшифровка кодов ошибок - транспортное средство
# Симптомы вибраций диагностики и коррекция
Характеристики биений шин и колес
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Сборка шин и колес - поперечная и радиальная | ||
| Вне транспортного средства | 1,27 мм | 0 050 дюйма |
| Бортовая система | 1,52 мм | 0 060 дюйма |
| Колесо, алюминий | ||
| Ответвление | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Радиальный | 0 762 мм | 0 030 дюйма |
| Колесо, сталь | ||
| Ответвление | 1 143 мм | 0 045 дюйма |
| Радиальный | 1 015 мм | 0 040 дюйма |
| Ступица колеса/фланец оси - Руководство | 0 132 мм | 0,0052 дюйма |
| Шпилька колеса - Руководство | 0,25 мм | 0 010 дюйма |
Характеристики биений шин и колес
Характеристики выбега гребного вала
| Применение | Передний отвод | Центральное биение | Заднее биение | Биение укороченного вала | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык | |
| Цельный гребной вал | 1,17 мм | 0 046 дюйма | 1,27 мм | 0 050 дюйма | 1,40 мм | 0 055 дюйма | - | - |
| Цельнолитой алюминиевый графитовый гребной вал | 1,17 мм | 0 046 дюйма | - | - | 1,40 мм | 0 055 дюйма | - | - |
| Передний гребной вал со скользящим хомутом (двухсекционная система) | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | - | - | 0,13 мм | 0 005 дюйма |
| Задний гребной вал (двухсекционная система) | 0,71 мм | 0 028 дюйма | 0,76 мм | 0 030 дюйма | 0,89 мм | 0 035 дюйма | - | - |
Характеристики выбега гребного вала
Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций
| ВАЖНО: | Перед использованием таблиц анализа или таблиц симптомов необходимо выполнить следующие шаги. |
|---|
- Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием других таблиц анализа вибраций или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожные испытания сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру диагностики проблемной области, которая была дублирована.
- Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
- Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, 38792-A J, электронным анализатором вибрации (EVA) 2 и. J 38792-VS, программное обеспечение Vibrate. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли описанное клиентом состояние потенциальной рабочей характеристикой или нет. См. Специальные инструменты и оборудование. См. следующее: Теория и терминология вибрации Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) Описание и работа программного обеспечения вибрации Описание тахометра Reed
Процесс диагностики вибраций
| ВАЖНО: | Использование следующих шагов процесса вибродиагностики поможет вам эффективно сузить и точечно найти конкретный источник проблемы вибрации и достичь точного ремонта. |
|---|
- Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
- Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
- Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
- Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
- Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
- Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
- Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
- Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.
Предварительный визуальный/физический осмотр
- Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
- Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.
Средства диагностики
Неправильная прокладка или изоляция компонентов или изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблему вибрации невозможно продублировать, следуя шагам процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4: Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся как со скоростью шины/колеса, так и со скоростью карданного вала, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть получены с помощью программного обеспечения J 38792-VS, Vibrate или путем их расчета вручную. См. Специальные инструменты и оборудование.
- 8: ВАЖНО: Обязательно НАБЛЮДАЙТЕ за помехами, которые соответствуют описанию заказчика СНАЧАЛА, затем посмотрите на частоту J 38792-A, которая соответствует этой помехе. См. Специальные инструменты и оборудование.
- 11: Разогнаться до скорости, достаточно высокой выше скорости возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в НЕЙТРАЛЬНОЕ состояние и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем двигаться накатом через диапазон возмущения.
- 12: Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережениям и уведомлениям о дорожных испытаниях. | |||
| 1 | Вы ознакомились с «Точкой начала диагностики - диагностика вибрации»? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к «Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction»(«Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации») (/chevrolet/chevy-express-g1500/1996-2012/remont/obshchaia-informatsiia-proizvoditelia/#simptomy-vibratsii-diagnostiki-i-korrektsiia__nachalnaia-tochka-diagnostiki-diagnostika-i) |
| 2 | Визуально проверьте шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески на предмет возможных неисправностей. Находятся ли шины и колеса в сборе, компоненты рулевого управления и подвески в хорошем рабочем состоянии? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Перед продолжением исправьте ошибку (ошибки). Вы исправили ошибку (и)? | Перейти к шагу 4 | НЕ эксплуатируйте транспортное средство Перейдите к шагу 2 |
| 4 | Получите передаточное отношение ведущего моста (ведущих мостов) (главной передачи). При наличии 38792-VS J, Vibrate Software, IS получите передаточные числа коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование. Если 38792-VS J ОТСУТСТВУЕТ, следует принять во внимание размер шины на каждой оси, затем рассчитать скорость вращения шины для каждого размера используемой шины и рассчитать скорость (скорости) вращения вала (валов) гребного винта. См. Специальные инструменты и оборудование. См. Расчет частоты вращения компонента. Были ли получены передаточные числа силового агрегата для использования с 38792-VS J или рассчитаны скорости вращения компонентов (если См. Специальные инструменты и оборудование. J 38792-VS ОТСУТСТВУЕТ)?. См. Специальные инструменты и оборудование. | Перейти к шагу 5 | - |
| 5 | Установите средство сканирования. С помощью сканирующего устройства откройте список данных модуля управления трансмиссией и выберите двигатель скорость (Частота вращения двигателя). Правильно ли работает сканирующее устройство? | Перейти к шагу 6 | Перейдите в раздел Scan Tool Does Not Communication с Class 2 Device в окне Data Link Communications |
| 6 | Установите электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Правильно ли работает J- 38792-A? См. Специальные инструменты и оборудование. | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) |
| 7 | Указал ли концерн клиента, что вибрация возникает ТОЛЬКО в то время, когда автомобиль стоит на месте? | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Установите датчик J 38792-A на компонент, который заказчик считает наиболее чувствительным к вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование. Если компонент не обнаружен, установить датчик J 38792-A на рулевой колонке. См. Специальные инструменты и оборудование. (Возможно, позже потребуется переместить датчик в другое место.) Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, которые соответствуют описанию клиента, и обратите внимание на следующие условия: Скорость транспортного средства (км/ч, миль/ч) Скорость двигателя (об/мин) Диапазон передачи трансмиссии и конкретная передача Показание частоты вибрации (если обнаружено J 38792-A). См. Специальные инструменты и оборудование. Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства больше, чем рулевая колонка, то переместите датчик J 38792-A на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. См. Специальные инструменты и оборудование. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Автомобиль оснащен полным приводом или полным приводом? | Переход к шагу 10 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | При установленном датчике J 38792-A в том же положении включить/включить полный привод. См. Специальные инструменты и оборудование. Выбирайте ровную, ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до шоссейной скорости. Осмотрите транспортное средство на предмет нарушений, которые соответствуют описанию клиента, и обратите внимание на следующие условия: Скорость транспортного средства (км/ч, миль/ч) Скорость двигателя (об/мин) Диапазон передачи трансмиссии и конкретная передача Показание частоты вибрации (если обнаружено J 38792-A). См. Специальные инструменты и оборудование. Если вибрация, по-видимому, возбуждает конкретный компонент транспортного средства больше, чем рулевая колонка, то переместите датчик J 38792-A на этот компонент и повторите шаги 2 и 3. См. Специальные инструменты и оборудование. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Переход к шагу 11 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 11 | Разогнать автомобиль до скорости, превышающей скорость, на которой происходит возмущение. Переведите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и позвольте транспортному средству двигаться накатом через диапазон возмущений. Нарушение все еще происходит при движении накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Выбирайте ровную ровную дорогу и медленно разгоняйте автомобиль до скорости, на которой происходит возмущение. Замедление и безопасное переключение на пониженную передачу на один диапазон передач. Управлять транспортным средством с той же СКОРОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, при которой возникает возмущение. По-прежнему ли возникает возмущение при движении с той же скоростью транспортного средства в диапазоне более низкой передачи? | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
| 13 | Удалось ли 38792-A J обнаружить доминирующую частоту? См. Специальные инструменты и оборудование. | Переход к шагу 14 | Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации |
| 14 | Если J 38792-VS IS доступен, используйте передаточное отношение (передаточные отношения) ведущей оси (главной передачи), конкретное передаточное отношение трансмиссии и частоту вращения двигателя для сравнения с зарегистрированным показанием доминирующей частоты. См. Специальные инструменты и оборудование. Если J- 38792-VS НЕ доступен, сравните записанное показание доминирующей частоты с данными вращения компонента, которые вы рассчитали ранее. См. Специальные инструменты и оборудование. Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры шины/колеса? | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса | Переход к шагу 15 |
| 15 | Частотные данные явно попадают ТОЛЬКО в параметры гребного вала? | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации |
| Внимание: |
|---|
| См. предупреждение о дорожных испытаниях в предупреждениях и уведомлениях. |
Анализ вибрации - Дорожные испытания
Расчет скорости вращения шин и колес
Шина P235/75R15 размера вращается ОДИН полный оборот в секунду (RPS) или 1 Гц при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что на скорости 16 км/ч (10 миль/ч) одна и та же шина сделает ДВА полных оборота за одну секунду, 2 Гц и так далее.
| Размер шины | Шаг | Об/с (Герц) при 8 км/ч (5 миль/ч) |
|---|---|---|
| P235/75R16 | ALS | 0.96 |
| LT225/75R16 | ALS | 0.99 |
| LT245/75R16 | ALS | 0.99 |
| Коды протектора | ||
| ALS | Весь сезон | |
| AL2 | Все сезонные туры | |
| AT | All Terrain Легкий грузовик | |
| OOR | Дорога On-Off | |
Скорость вращения шины (при 8 км/ч [5 миль/ч])
- Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS) или Герц (Гц) при 8 км/ч (5 миль/ч), исходя из размера шин. Обратитесь к таблице «Скорость вращения шины». Например, в соответствии с таблицей скорости вращения шины P255/70R16 шина совершает 0,96 оборота в секунду (Гц) при скорости транспортного средства 8 км/ч (5 миль/ч). Это означает, что при каждом увеличении скорости транспортного средства на 8 км/ч (5 миль/ч) скорость шины увеличивается на 0,96 оборотов в секунду (Гц).
- Определить количество приращений 8 км/ч (5 миль/ч), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Предположим, что возмущение возникает при скорости транспортного средства 96 км/ч (60 миль/ч). Скорость 96 км/ч (60 миль/ч) имеет 12 приращений 8 км/ч (5 миль/ч): 96 км/ч (60 миль/ч), разделенных на 8 км/ч (5 миль/ч) = 12 приращений
- Определить скорость вращения шин в оборотах в секунду (Гц), при конкретной скорости автомобиля (км/ч, миль/ч), при которой происходит возмущение. Например: Чтобы определить скорость вращения шины на скорости 96 км/ч (60 миль/ч), умножьте число приращений 8 км/ч (5 миль/ч) на число оборотов в секунду (Гц) для одного приращения: 12 (приращения) X 0,96 Гц = 11,52 Гц (с округлением до 12 Гц)
- Сравнение скорости вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением узлов шины с колесом. См. Специальные инструменты и оборудование. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с более высоким порядком вращения узла шины с колесом.
- Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 12 Гц х 2 (для второго порядка) = 24 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом второго порядка 12 Гц х 3 (для третьего порядка) = 36 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка.
Расчет частоты вращения гребного вала
- Определить скорость вращения гребного вала (валов) первого порядка в оборотах в секунду (Гц) на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и передаточного отношения (отношений) ведущего моста (мостов) (конечной передачи). 12 Гц X 3,42 передаточное отношение ведущего моста (главная передача) = 41,04 Гц (округленное до 41 Гц), связанное с вращением гребного вала первого порядка
- Сравнение частоты вращения гребного вала (гребных валов) при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на 38792-A J во время испытания. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Если частоты не совпадают, то возмущение может быть связано с вращением гребного вала второго порядка.
- Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала гребного винта, умножьте скорость вращения вала гребного винта первого порядка на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, на порядковый номер 2:41 Гц X 2 (для второго порядка) = 82 Гц, связанный с вращением гребного вала второго порядка Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением гребного вала второго порядка.
Таблица «Скорость вращения компонента»
Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала гребного винта, которые могут присутствовать в транспортном средстве.
Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.
Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала гребного винта, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.
Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов (сборка шины/колеса или карданный вал).
Схема №1
Войти
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:
- 4: Накопление инородного материала на шине и колесе в сборе и/или поврежденная, ненормально или чрезмерно изношенная шина и колесо в сборе может вызвать вибрационное возмущение.
- 6: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут или не могут способствовать или вызывать вибрацию. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
- 7: Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать нарушение вибрации.
- 8: Шины и колеса в сборе, которые имеют предельное биение (в допустимых пределах, но близкое к максимальному) при измерении от транспортного средства, могут по-прежнему способствовать вибрационному возмущению, если их сопряженные ступица/фланец оси также имеют предельное биение. Когда сборка шины и колеса и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное сложение их предельных количеств биения может комбинироваться для создания чрезмерного количества биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
- 13: Тормозные роторы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать или, возможно, вызывать вибрационное возмущение.
- 14: Фланец ступицы/оси и/или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать нарушение вибрации.
- 15: Когда шина и колесо в сборе и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное накопление их предельных количеств биения может объединяться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Подгонка или поворот шины и колеса в сборе к фланцу ступицы/оси изменит величину комбинированного биения.
- 19: Изменение силы может иметь место в узле шины с колесом, который демонстрирует приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение.
- 21: Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые подвержены воздействию рулевого управления и/или крутящего момента-нагрузки.
- 23: Балансировка на транспортном средстве или финишная балансировка могут использоваться для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования шины и колеса в сборе с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема сборки шин и колес первого порядка? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | На основании таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», связана ли проблема со сборкой шин и колес второго порядка или более высокого порядка? | Переход к шагу 19 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 4 | Визуально осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих признаков: Скопление мусора, например, уплотненного шлама, грунтовки, наледи/снега, дорожной смолы и т.д. Повреждения, ненормальный или чрезмерный износ См. Осмотр шин и колес. Имеет ли какой-либо из узлов шин и колес какое-либо из перечисленных условий? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Удалите мусор с шин и колес в сборе. При необходимости замените поврежденные, неправильно или чрезмерно изношенные колеса или шины. См. Монтаж и демонтаж шин в разделе «Шины и колеса». Вы завершили ремонт или замену? | Перейти к шагу 24 | - |
| 6 | Измерить биение шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли измерение биения на проблему биения? | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 11 |
| 7 | Измерить биение шин и колес в сборе вне автомобиля. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Указывает ли измерение биения на проблему биения? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Являются ли какие-либо измерения биения шины и колеса в сборе предельными (в допустимых пределах, но близкими к максимальным)? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 14 |
| 9 | Совместить крепление (вектор) шины с колесом для каждой шины и колеса в сборе с предельным биением. См. Установка шины на колесо (векторизация). Измерьте биение каждой шины и колеса в сборе. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - вне транспортного средства. Удалось ли вам значительно уменьшить количество биений шины и колеса в сборе? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 20 |
| 10 | Произведите повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Указывает ли повторное измерение на проблему биения? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 24 |
| 11 | Осмотрите баланс шин и колес в сборе. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля. Не сбалансированы ли шины и колеса в сборе? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 13 |
| 12 | Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля. Удалось ли вам достичь баланса? | Перейти к шагу 24 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 13 | Осмотрите тормозные роторы на предмет повреждений. Осмотрите балансировку тормозных роторов. См. Проверка баланса тормозного ротора/барабана. Повреждены ли какие-либо из тормозных роторов и/или нарушена ли их балансировка? | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 18 |
| 14 | Измерить биение фланцев ступицы/оси и шпилек колеса. См. Проверка биения фланца ступицы/оси и шпильки колеса. Указывает ли измерение биения на проблему биения? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Совместите (векторное) шины и колеса в сборе с фланцами ступицы/оси. Обратитесь к документу Сборка шины и колеса на фланце ступицы/оси, совместимая с монтажом. Произведите повторное измерение биения шин и колес в сборе на транспортном средстве. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве. Удалось ли вам значительно снизить количество биений шин и колес в сборе на автомобиле? | Перейти к шагу 24 | Перейти к шагу 2 |
| 16 | При необходимости замените компоненты. При необходимости выполните следующие процедуры: Замена шпильки колеса в передней подвеске Замена шпильки колеса в задней подвеске Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (RWD) или Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (4WD) в передней подвеске Подвеска Замена вала заднего моста в заднем ведущем мосту Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | - |
| 17 | При необходимости замените тормозные роторы. Обратитесь к соответствующей процедуре в разделе Дисковые тормоза: Замена тормозного ротора - спереди Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (за исключением двух колес) Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | - |
| 18 | Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 21 |
| 19 | Осмотрите на предмет изменения радиальной и поперечной силы. См. Испытание изоляции шин и колес в сборе. Удалось ли вам изолировать один или несколько узлов шины и колеса как причину нарушения? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 22 |
| 20 | При необходимости замените шину (шины) и/или колесо (колеса). См. Монтаж и демонтаж шин в разделе «Шины и колеса». Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | - |
| 21 | Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 23 |
| 22 | Выполните анализ вибрации - таблица ввода ступицы/оси. См. Анализ вибрации - ввод ступицы и/или оси. Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 23 | Окончательная балансировка шин и колес в сборе на автомобиле. См. Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве. Вы выполнили балансировку отделки на автомобиле? | Перейти к шагу 24 | - |
| 24 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
Анализ вибрации - шины и колеса
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
- 8: Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, обычно вызваны компонентами, которые демонстрируют чрезмерное биение или дисбаланс. Воспроизведение проблемы вибрации в остановленном состоянии может помочь в наведении штифта на компонент, который может быть неисправен. (Вибрация может казаться либо менее серьезной, либо более серьезной при дублировании в сервисном останове, чем при дублировании в дороге.)
- 9: Вибрации первого порядка, связанные с трансмиссией, которые не могут быть продублированы во время не чувствительного к крутящему моменту испытания на пробуксовку, могут быть вызваны внутренними компонентами оси. Это испытание предназначено для дублирования вибраций первого порядка, связанных с трансмиссией, которые чувствительны к крутящему моменту/нагрузке. Вибрация может показаться либо менее серьезной, либо более серьезной при дублировании в сервисном ларьке, чем при дублировании на дороге.
- 11: Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением гребного вала.
- 15: Вибрации трансмиссии первого порядка могут быть вызваны чрезмерным биением фланца шестерни. Если вал гребного винта проявляет чрезмерное биение только на конце фланца шестерни, биение фактически может быть вызвано фланцем шестерни.
- 17: Переиндексация гребного вала на фланец шестерни может уменьшить величину общего комбинированного биения, которое производят компоненты, что, в свою очередь, может уменьшить вибрацию.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | Записывались ли данные о частоте от J- 38792-A во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний? См. Специальные инструменты и оборудование. | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 5 |
| 3 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией первого порядка? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | На основании таблицы «Анализ вибрации - Дорожные испытания», связана ли проблема с трансмиссией второго порядка? | Переход к шагу 19 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Исходя из таблицы «Анализ вибрации - дорожные испытания», является ли беспокойство шумом, который не ощущается? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 6 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа или повреждений: Осмотрите валы гребных винтов на предмет вмятин, повреждений, недостающих грузов и грунтовки. Осмотрите U-образные соединения на предмет повреждений и отсутствующих компонентов. Изношены или повреждены какие-либо из перечисленных компонентов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Замените поврежденные или отсутствующие компоненты. Обратитесь к одной из следующих процедур в разделе Замена гребного вала - передняя часть Замена карданного вала - нейлоновое кольцо Замена карданного вала - внешнее стопорное кольцо Замена гребного вала - одна деталь Замена гребного вала - две детали Замена опоры привода Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | - |
| 8 | Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. См. раздел Вибрация при эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительное к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Выполните Испытание на вибрацию в условиях эксплуатации - замедление (чувствительное к крутящему моменту). Удалось ли вам продублировать вибрацию? | Перейдите к Diagnostic Start Point - задний привод Axle (Начальная точка диагностики - задний ведущий мост) в разделе «Задний ведущий мост». | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | Была ли вибрация наиболее очевидной под креплением коробки передач? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Измерить биение в задней части гребного вала переднего моста, если он оборудован, и измерить биение в передней части гребного вала переднего заднего моста. См. Измерение биения гребного вала (неразъемное) или Измерение биения гребного вала (двухсекционное). Требует ли измерение биения замены гребного вала (валов)? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Замените крепление коробки передач. Обратитесь к соответствующей процедуре в разделе Трансмиссия/трансмиссия: Замена крепления коробки передач в Automatic трансмиссия - 4L60-E Замена крепления коробки передач в Automatic трансмиссия - 4L80-E Выполните «Испытание на вибрацию при останове (не чувствительное к крутящему моменту)»(ref-186676-S 16571122322005083000000). Вибрация все еще присутствует? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 26 |
| 13 | Измерить биение всего гребного вала (валов). См. Измерение биения гребного вала (неразъемное) или Измерение биения гребного вала (двухсекционное). Требует ли измерение биения замены гребного вала (валов)? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 15 |
| 14 | Замените гребной вал. Обратитесь к одной из следующих процедур в разделе Замена гребного вала - передняя часть Замена карданного вала - нейлоновое кольцо Замена карданного вала - внешнее стопорное кольцо Замена гребного вала - одна деталь Замена гребного вала - две детали Замена опоры трансмиссии Выполните Испытание на вибрацию при эксплуатации и останове (без чувствительности к крутящему моменту). Вибрация была снижена или устранена? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 17 |
| 15 | Определить биение фланца шестерни переднего моста, если он оборудован, и определить биение фланца шестерни заднего моста. См. Измерение биения фланца шестерни (фланец с балансировкой системы) или Измерение биения фланца шестерни (фланец без балансировки системы). Требует ли измерение биения замены фланца (передней и/или задней) шестерни? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 17 |
| 16 | Замените фланец шестерни. См. Замена фланца/ярма, уплотнения и пылеотражателя дифференциальной ведущей шестерни - спереди в разделе «Передняя ведущая ось» и/или Замена фланца/ярма и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/ярма и/или масла ведущей шестерни Замена уплотнения (9,75 дюйма, 10,5-дюймовые оси) на задней ведущей оси. Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | - |
| 17 | Переиндексируйте гребной вал. Выполните следующие действия: Поднимите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Отметьте положение вала на фланце шестерни. Снимите гребной вал с фланца шестерни. Вращать гребной вал на 180 градусов во фланце шестерни. Переустановите гребной вал. Попытайтесь продублировать вибрацию в ларьке. Обратитесь к документу Вибрационное испытание при эксплуатации и остановке (без учета крутящего момента). Вибрация была снижена или устранена? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Верните гребной вал в исходное положение и уравновесите гребной вал. См. Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) или Регулировка баланса системы привода (без EVA). Удалось ли вам сбалансировать систему трансмиссии? | Переход к шагу 26 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 19 | Осмотрите следующие компоненты на предмет износа или повреждений: Осмотрите валы гребных винтов на предмет вмятин, повреждений, недостающих грузов и грунтовки. Осмотрите U-образные соединения на предмет повреждений и отсутствующих компонентов. Изношены или повреждены какие-либо из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 21 |
| 20 | Замените поврежденные или отсутствующие компоненты. Обратитесь к одной из следующих процедур в разделе Замена гребного вала - передняя часть Замена карданного вала - нейлоновое кольцо Замена карданного вала - внешнее стопорное кольцо Замена гребного вала - одна деталь Замена гребного вала - две детали Замена опоры привода Вы завершили замену? | Переход к шагу 26 | - |
| 21 | Измерить высоту дифферента транспортного средства. При необходимости отрегулируйте высоту отделки автомобиля. См. Процедура контроля высоты обрезки в разделе «Общая диагностика подвески». Вы нашли и исправили условие? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 22 |
| 22 | Замерьте углы наклона гребного вала. См. Измерение рабочих углов привода. Требуют ли регулировки углы гребных валов? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 24 |
| 23 | Отрегулируйте углы наклона гребного вала. См. Регулировка рабочих углов привода. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 26 | - |
| 24 | Осмотрите гребные валы на правильность фазировки. См. Проверка фазировки гребного вала. Требует ли коррекции фазировка гребного вала? | Переход к шагу 25 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 25 | Откорректируйте фазировку гребного вала. См. раздел Коррекция фазировки гребного вала. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 26 | - |
| 26 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 3 | Система исправна |
Анализ вибрации - трансмиссия
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице:
- 2: Этот тест определит влияние поворота входа на вибрацию.
- 6: Это испытание определит влияние начальной большой крутящей нагрузки на вибрацию.
- 7: Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 9: Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 10: Поврежденные или изношенные компоненты подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 11: Поврежденные или изношенные опоры двигателя, трансмиссии и/или выхлопных газов могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 12: Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и/или вмешательство между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при остановке работ в разделе «Предостережения и уведомления». | |||
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | Эксплуатируйте автомобиль на скорости вибрационного концерна. Сохраняя скорость движения концерна, ведите автомобиль через медленные, размашистые повороты - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Выберите гладкую ровную поверхность, например, пустую парковку или удаленную дорогу. Поддерживая автомобиль на скорости концерна по возможности, ведите автомобиль через резкие повороты (на 360 градусов) - сначала в одну, затем в другую сторону. Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Изменились ли характеристики вибрации значительно (ухудшились или исчезли) во время этих этапов? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 6 |
| 3 | Вы слышали щелкающий шум и/или чувствовали дрожь во время этих шагов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Вы слышали грохот во время этих шагов? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Вы слышали хлопающий шум во время этих шагов? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 13 |
| 6 | Остановившись, включите обычный тормоз и переведите трансмиссию на самую низкую передачу переднего хода. ВАЖНО: Не разгоняйтесь до момента, когда ведущие колеса будут визжать, проскальзывать или скакивать - это затенит результаты теста. Отпустите обычные тормоза и агрессивно разгоняйтесь до 32 км/ч (20 миль/ч). Наблюдайте за автомобилем на предмет изменения вибрационного возмущения. Вы чувствовали дрожь или тряску во время этих шагов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 7 | Осмотрите валы привода колес, если они оборудованы, на предмет повреждений, ненормального и/или чрезмерного износа. Проверка показала, что необходимо заменить один или несколько приводных валов колес? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Заменить вал (ы) привода колес, как указано по результатам проверки. См. раздел Замена вала привода колес в разделе «Валы привода колес». Вы завершили замену? | Переход к шагу 13 | - |
| 9 | Осмотрите подшипники колес на предмет износа и/или повреждений. См. раздел Диагностика подшипников колес в разделе «Общая диагностика подвески». Замените любой из подшипников колеса, которые были изношены и/или повреждены. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (RWD) или Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (4WD) в разделе Уплотнение вала задней оси и/или замена подшипника в разделе «Задняя ведущая ось». Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста в разделе «Задний ведущий мост». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 10 | Проверьте следующие компоненты подвески на предмет износа, повреждения, ослабления и/или возможного контакта с другими компонентами транспортного средства: Амортизаторы Пружины Втулки Изоляторы Замените любой из компонентов подвески, который оказался изношенным, поврежденным, ослабленным и/или контактирующим с другими компонентами транспортного средства. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Осмотрите опоры силового агрегата на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Неправильная центровка Треснувшие, сухие и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Замените опоры силового агрегата по мере необходимости. Обратитесь к следующим процедурам: Замена крепления двигателя - слева в разделе «Двигатель механический - 4.8L», «5.3L» 6.0L Замена крепления двигателя - справа в окне двигатель механическая часть - 4.8L, 5.3L, 6.0L двигатель Mount замена - левый в разделе «Двигатель механический» - 4.3L Замена крепления двигателя - справа в механическом двигателе - 4.3L Замена крепления коробки передач в автоматической коробке передач - 4L60-E Замена крепления коробки передач в автоматической коробке передач - 4L80-E Проверить компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты (гайки, болты, шпильки, зажимы, хомуты) Крепление на кронштейне и/или изоляторе Недостаточный зазор с кузовом и/или компонентами шасси (с выхлопной системой как в ХОЛОДНОМ, так и в ГОРЯЧЕМ состоянии; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах) Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны При необходимости отремонтируйте, замените и/или восстановите компоненты выхлопной системы. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Осмотрите высоту отделки автомобиля и при необходимости отрегулируйте. См. Процедура контроля высоты обрезки в разделе «Общая диагностика подвески». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 13 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Вибрация все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. раздел Меры предосторожности при остановке работ в разделе «Предостережения и уведомления». |
| ВАЖНО: |
|---|
| Не разгоняйтесь до такой степени, чтобы приводные колеса визжали, проскальзывали или прыгали - это затемняло бы результаты теста. |
Анализ вибрации - ввод данных о ступице и/или оси
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Если присутствуют расшифровка кода ошибки, связанные с силовым агрегатом, может присутствовать состояние производительности силового агрегата, которое может быть причиной, способствующей обеспокоенности клиента.
- 3: Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые НЕ чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 4: Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 6: Сравнивая автомобиль клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ИЗВЕСТНОЕ ХОРОШЕЕ транспортное средство поможет определить, могут ли определенные нарушения быть характерными для конструкции транспортного средства.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обратитесь к разделу Предостережение при испытании на сваливание в предупреждениях и уведомлениях. | |||
| 1 | Заполнена ли таблица «Анализ вибрации - дорожные испытания»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Дорожные испытания |
| 2 | С помощью средства сканирования определите, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Были ли установлены какие-либо расшифровка кода ошибки? | Перейдите к Diagnostic система пуска Point - двигатель Controls в окне двигатель Controls - 4.3L или к Diagnostic система пуска Point - двигатель Controls в окне двигатель Controls - 4.8, 5.3 и 6.0L | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J, электронного анализатора вибрации (EVA) запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Если данные о частоте не были получены, попытайтесь получить частоту, поместив передачу в REVERSE, затем повторите шаги 5 и 6. Удалось ли вам продублировать проблему клиента? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 5 | Удалось ли 38792-A J обнаружить доминирующую частоту? См. Специальные инструменты и оборудование. | Перейти к шагу 6 | Перейдите в раздел Симптомы - Диагностика и коррекция вибрации |
| 6 | Сравните результаты испытаний транспортного средства заказчика с результатами тех же испытаний, проведенных при тех же оборотах двигателя, на одинаково оборудованном, том же модельном году и типе, ИЗВЕСТНОМ ХОРОШЕМ транспортном средстве. См. раздел Сравнение диагностики транспортного средства. Установите сканирующий инструмент в заведомо исправное транспортное средство. установить J-образный 38792-A в заведомо исправное транспортное средство; поместите датчик точно в то же место, где он был помещен в транспортное средство заказчика. См. Специальные инструменты и оборудование. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно в автомобиле заказчика. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Если данные о частоте не были получены, попытайтесь получить частоту, поместив передачу в REVERSE, затем повторите этапы 10 и 11. Показали ли оба автомобиля одинаковые характеристики? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств |
| Внимание: |
|---|
| См. Предостережение о проведении испытаний на остановку работ в разделе «Предостережения и уведомления». |
Анализ вибрации - Двигатель
Классификация двигателей первого порядка
- Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. Обратитесь к следующему примеру: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, связаны, то присутствует возмущение, связанное с ПЕРВЫМ ПОРЯДКОМ двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированной составляющей. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, НЕ связаны, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Переходим к Классификации частот стрельбы двигателей.
Классификация частоты зажигания двигателя
Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.
- Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя за ОДИН полный оборот коленчатого вала умножьте число оборотов двигателя, переведенное в Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. Например: Частота вращения двигателя, преобразованная в Гц, составляла 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, 4 из 8 цилиндров фактически срабатывали бы в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала. Умножьте преобразованную частоту вращения двигателя (20 Гц) на 4 цилиндра стрельбы. 20 Гц Х 4 = 80 Гц Частота включения двигателя для двигателя V8 при исходной частоте вращения двигателя 1200 об/мин, зарегистрированная во время дублирования возмущения, составит 80 Гц. Аналогичным образом, 6-цилиндровый двигатель будет иметь частоту зажигания 60 Гц при той же частоте вращения двигателя 1200 об/мин. 20 Гц X 3 = 60 Гц
- Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота зажигания двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с ЧАСТОТОЙ ЗАЖИГАНИЯ двигателя возмущение. Нарушения частоты зажигания двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к таблице неисправностей, связанных с заказом двигателя.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленные, НЕ связаны, то определяют, связано ли возмущение с другой классификацией порядка двигателя. Переходите к разделу «Классификация по другим заказам двигателей».
Классификация других заказов двигателей
- Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
- Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
- Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Гц, только что вычисленные связаны, то присутствует связанное с двигателем возмущение этого порядка. Если присутствует связанное с двигателем возмущение, которое НЕ связано с первым порядком или частотой зажигания, то оно может быть связано с системой вспомогательного оборудования с приводом от двигателя. Перейдите к разделу Принадлежности с приводом от двигателя, относящиеся к заказу двигателя.
Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя
Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть соотнесены с конкретными заказами двигателя в зависимости от соотношения диаметра шкива вспомогательных систем и диаметра шкива коленчатого вала. Например:
- Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
- Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.
Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.
Использование программного обеспечения J 38792-VS, Vibrate, точное измерение диаметров вспомогательных шкивов и шкива коленчатого вала и полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведут к специфической вспомогательной системе, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство заказчика. См. Специальные инструменты и оборудование.
| Заказ двигателя | Компоновка двигателя | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L4 Без балансировочного вала | L4 с балансировочным валом | L5 | L6 | 60 степень V6 | 90 градусов V6 с балансировочным валом | 90 степень V8 | |
| Чувствительный к крутящему моменту заказ 1/2 | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра | Ненормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива | Ненормальный - вероятный пропуск зажигания в одном цилиндре и/или отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива | Ненормальный - вероятный пропуск одного цилиндра |
| 1-й порядок | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов | Аномальный - вероятный дисбаланс компонентов |
| 11/2 Заказ Чувствительный к крутящему моменту | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | ||||||
| Нечувствительный к крутящему моменту 2-го порядка | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Характеристика компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Датчик крутящего момента 2-го порядка | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Аномальный - Вероятное отклонение рециркуляция отработавших газов/топлива от банка к банку |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||
| Датчик крутящего момента 3-го порядка | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | ||||
| Датчик крутящего момента 4-го порядка | Характеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Характеристика - минимальное количество - компоновки двигателя - возможная изоляция силового агрегата | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Характеристика - ЧАСТОТА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - Возможная изоляция силового агрегата |
| Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | Возможное вспомогательное оборудование с приводом от двигателя | |||||
Нарушения, связанные с заказом двигателя
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 4: Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 6: Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 8 Неправильно установленные и/или выровненные элементы трансмиссии и/или элементы выхлопной системы могут образовывать транспортный путь в пассажирский салон. При ослаблении опор силового агрегата с целью его восстановления соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты/гайки крепления кронштейна к раме транспортного средства, если используются кронштейны крепления. Ослабьте крепежные болты/гайки, если используются крепежные кронштейны, или ослабьте крепежные отверстия в крепежных болтах/гайках рамы транспортного средства, если используется конструкция с прямым креплением.
- 9: Невращающиеся системы вспомогательных компонентов с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи.
- 10: Невращающиеся компоненты аксессуаров с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка. Если возмущение все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, то МАЛОВЕРОЯТНО, что эти компонентные системы действуют как путь передачи для частоты запуска двигателя или возмущения двигателя первого порядка.
- 11: Если метка, нанесенная на лицевую поверхность вспомогательного устройства с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного устройства либо реагирует на существующую частоту (например, импульсы запуска двигателя), либо создает помехи.
- 12 Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и/или кронштейн вспомогательной системы, приводимой в действие двигателем, может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 13: Снятие приспособления с приводом от двигателя и кронштейнов с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения наличия каких-либо условий, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обратитесь к разделу Предостережение при испытании на сваливание в предупреждениях и уведомлениях. | |||
| 1 | Вас прислали сюда из таблицы «Анализ вибраций - Двигатель»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
| 2 | Используя данные об оборотах двигателя и частоте, записанные для автомобиля заказчика, определите порядок вращения двигателя, с которым связано возмущение. Определить возможную (ые) причину (ы) возмущения в той мере, в какой оно связано с конкретным порядком вращения двигателя. См. раздел Классификация двигателей по порядку. Указывает ли таблица «Классификация двигателей по порядку» на то, что возмущение имеет тот же порядок, что и частота запуска двигателя? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Указывает ли таблица классификации заказов двигателей на то, что нарушение нормальной работы, вероятно, связано с принадлежностями, приводимыми в действие двигателем? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Осмотрите опоры силового агрегата на наличие следующих признаков: Ослабленные и/или отсутствующие крепежные детали Неправильная центровка Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные и/или деформированные кронштейны Какое-либо из креплений силового агрегата соответствует любому из перечисленных условий? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | При необходимости замените опоры силового агрегата. Обратитесь к следующим процедурам: Замена крепления двигателя - слева in двигатель механическая часть - 4.3L двигатель Mount замена - правый in двигатель механическая часть - 4.3L Замена подвески двигателя - слева в механическом двигателе - 4.8L, 5.3L, 6.0L замена крепления двигателя - право в механическом двигателе - 4.8L, 5.3L, 6.0L замена горы передачи в автоматической коробке передач - 4L60-E Замена крепления коробки передач в автоматической коробке передач - 4L80-E Вы выполнили замену? | Переход к шагу 15 | - |
| 6 | Проверьте компоненты выхлопной системы на наличие следующего: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны Соединения и/или муфты (Гайки, болты, шпильки, зажимы, хомуты) Крепление кронштейна и/или изолятора Недостаточный зазор к компонентам кузова и/или шасси (с выхлопной системой как в ХОЛОДНОМ, так и в ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ; в НЕЙТРАЛЬНОЙ, ПРЯМОЙ и ОБРАТНОЙ передачах) Неправильная центровка Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, прогнившие в сухом состоянии и/или загрязненные маслом изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны Показал ли какой-либо из компонентов выхлопной системы какое-либо из перечисленных условий? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | При необходимости отремонтируйте, замените и/или выровняйте компоненты выхлопной системы. Вы завершили ремонт, замену и/или переналадку? | Переход к шагу 15 | - |
| 8 | Перестановка силового агрегата: Ослабьте, но не снимайте, все крепления силового агрегата и подвески выхлопной системы. Убедитесь, что гибкая муфта выхлопа (если она оборудована) перемещается свободно. Запустите двигатель. Установите силовой агрегат, переключив трансмиссию с привод на REVERSE. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Выключите зажигание. Затяните все ослабленные крепления, когда силовой агрегат находится в расслабленном положении. Обратитесь к следующим процедурам: Замена крепления двигателя - слева в разделе «Двигатель механический» - 4.3L Замена крепления двигателя - справа in двигатель механическая часть - 4.3L Замена крепления двигателя - слева в разделе «Двигатель механический - 4.8L», «5.3L» 6.0L Замена крепления двигателя - справа в Механическом двигателе - 4.8L, 5.3L 6.0L Замена крепления коробки передач в автоматической коробке передач - 4L60-E Замена крепления коробки передач в автоматической коробке передач - 4L80-E Вы завершили операцию? | Переход к шагу 15 | - |
| 9 | ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению. Снимите ремень (ы) привода вспомогательного оборудования двигателя. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Увеличить частоту вращения двигателя (об/мин) до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Увеличить частоту вращения двигателя (об/мин) до уровня, зафиксированного при дублировании возмущения. Выключите зажигание. Установите ремень (ы) привода двигательных агрегатов. Было ли нарушение значительно снижено или устранено? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Изменились ли характеристики возмущения, но они все еще присутствуют? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 17 |
| 11 | Отметьте краской лицевую сторону подозреваемых шкивов вспомогательных приспособлений (включая, при необходимости, натяжные шкивы) около внешнего края. Установите индикатор времени (строба) J 38792-25 EVA на. См. Специальные инструменты и оборудование. J 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Для получения информации об использовании функций EVA см. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA). Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Выберите функцию Smart Strobe на 38792-A J. См. Специальные инструменты и оборудование. Введите зарегистрированную частоту возмущения в качестве начальной частоты для работы строба. Попросите помощника установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение или положение PARK. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя (об/мин) до уровня, зарегистрированного во время дублирования возмущения, затем поддерживайте эту частоту вращения. Используя J 38792-25, проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. См. Специальные инструменты и оборудование. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем поместите трансмиссию в привод. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя (об/мин) до уровня, зарегистрированного во время дублирования возмущения, затем поддерживайте эту частоту вращения плотно. Используя J 38792-25, проверьте каждый из предполагаемых вспомогательных шкивов, чтобы определить, связан ли какой-либо из них с частотой возмущения. См. Специальные инструменты и оборудование. Проверьте каждую из вспомогательных систем, как включенную и находящуюся под максимальной нагрузкой, так и отключенную или находящуюся под минимальной нагрузкой. Выключите зажигание. Вы определили, что система вспомогательных устройств с приводом от двигателя связана с частотой возмущения? | Переход к шагу 12 | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации |
| 12 | Осмотрите элементы системы приводимых агрегатов двигателя на наличие: Ослабленные и/или отсутствующие крепления Теплозащитные экраны, если таковые имеются Соединения и/или муфты (Гайки, болты, шпильки, зажимы, хомуты) Крепление на кронштейне и/или изоляторе (с системой аксессуаров как под нагрузкой, так и без нагрузки) Неправильная центровка Изогнутый или поврежденный шкив (шкивы) Отсоединенные и/или отсутствующие изоляторы Треснувшие, подвергшиеся гниению в сухом состоянии и/или загрязненные маслом составные изоляторы Растянутые, скрученные, сломанные, разорванные и/или разрушенные составные изоляторы Изогнутые, скрученные, треснувшие и/или деформированные кронштейны составных элементов Показал ли какой-либо из компонентов системы вспомогательных устройств с приводом от двигателя какое-либо из перечисленных условий? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Снимите с двигателя приспособление с приводом от двигателя и кронштейн (кронштейны). Тщательно осмотрите кронштейн (кронштейны) приспособления, болты/гайки/шпильки и само приспособление на наличие признаков следующих состояний: Изгиб, скручивание, растрескивание и/или деформация Замените любой из компонентов, на котором обнаружено проявление любого из этих состояний. Установите компоненты на двигатель. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 18 |
| 14 | При необходимости отремонтируйте, замените и/или заново выровняйте компоненты вспомогательной системы с приводом от двигателя. Вы завершили ремонт, замену и/или переналадку? | Переход к шагу 15 | - |
| 15 | Перепроверьте автомобиль, чтобы определить, значительно ли теперь уменьшено или устранено возмущение. Выполните следующие действия: Установите сканирующий инструмент в автомобиль заказчика. Установить J- 38792-A в транспортное средство заказчика; поместите датчик точно в то же место, где он был первоначально размещен в транспортном средстве. См. Специальные инструменты и оборудование. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. Запустите двигатель. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД). Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение было наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Если возмущение было значительно уменьшено или устранено, подтвердите результаты, поместив передачу в РЕВЕРС, затем повторите шаги 10 и 11. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Вы исследовали изоляцию силового агрегата как возможную причину нарушения? | Переход к шагу 17 | Перейти к шагу 4 |
| 17 | Исследовали ли вы принадлежности с приводом от двигателя в качестве возможной причины нарушения? | Перейти к разделу Анализ вибрации - Баланс двигателя | Перейти к шагу 9 |
| 18 | Замените компонент приспособления с приводом от двигателя, вызвавший нарушение. Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | - |
| 19 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу Анализ вибрации - Дорожные испытания. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. Предостережение о проведении испытаний на остановку работ в разделе «Предостережения и уведомления». |
| Примечание: |
|---|
| Не запускайте двигатель дольше 60 секунд со снятым ремнем привода вспомогательных устройств или ремнями, иначе это может привести к перегреву и/или повреждению. |
Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика/упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
- 3: Маховик двигателя/упругая пластина, которая имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 4: Маховик/гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 5: Этот шаг предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение только с двигателем.
- 7: Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
- 9: Размещение датчика J 38792-A на нижней стороне поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ кромки позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения. См. Специальные инструменты и оборудование.
- 10: Маховик/упругая пластина двигателя, которая повреждена, смещена и/или несбалансирована, может вызвать возмущение.
- 11: Коленчатый вал двигателя (гармонический) балансир, который поврежден, смещен и/или несбалансирован, может вызвать возмущение.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при остановке работ в разделе «Предостережения и уведомления». | |||
| 1 | Были ли вы отправлены сюда из таблицы «Анализ вибрации - Изоляция двигателя/аксессуаров»? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Анализ вибрации - Изоляция двигателя/вспомогательных устройств |
| 2 | Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Снимите болты крепления маховика/гибкого диска к крышке доступа гидротрансформатора, если она имеется. Определить, имеется ли достаточный зазор, чтобы отделить гидротрансформатор коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя и надежно защитить гидротрансформатор от случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной. Имеется ли достаточный зазор для отделения и безопасного крепления гидротрансформатора коробки передач от маховика/упругой пластины двигателя? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 9 |
| 3 | При снятой крышке доступа к гидротрансформатору маховика/гибкого диска и при поднятом транспортном средстве отметить положение гидротрансформатора трансмиссии относительно маховика/гибкого диска двигателя. Отсоедините гидротрансформатор и отведите его от маховика/упругой пластины. Закрепите гидротрансформатор коробки передач вдали от маховика/упругой пластины двигателя. Опустите автомобиль, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Визуально осмотрите маховик/гибкую пластину на предмет чрезмерного бокового биения. Опустите автомобиль. Выключите зажигание. Наблюдалось ли чрезмерное боковое биение на маховике/гибком диске? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Проверьте маховик/гибкую пластину на наличие следующих признаков: Ослабление крепления на коленчатом валу двигателя Трещины и/или повреждения Отсутствующие балансировочные грузы Маховик/гибкая пластина продемонстрировали какое-либо из перечисленных условий? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Когда гидротрансформатор все еще закреплен вдали от маховика/упругой пластины двигателя, чтобы избежать случайного зацепления с маховиком/упругой пластиной, опустите транспортное средство. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J, электронного анализатора вибрации (EVA) запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Выключите зажигание. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 6 | Если маховик/упругая пластина ослабли на коленчатом валу двигателя, затяните болты крепления маховика/упругой пластины последовательно и в соответствии со спецификацией. Если маховик/гибкий диск треснул, поврежден и/или в нем отсутствуют балансировочные грузы, замените поврежденный маховик/гибкий диск. См. Замена маховика двигателя в разделе «Двигатель механический - 4.3L» или Замена маховика двигателя в разделе «Двигатель механический - 4.8, 5.3 и 6.0L». Вы завершили затяжку или замену? | Переход к шагу 12 | - |
| 7 | Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Переиндексируйте гидротрансформатор трансмиссии на маховик/гибкую пластину двигателя под углом 120 градусов от его первоначального положения. Подсоедините гидротрансформатор трансмиссии к маховику/гибкому диску двигателя. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Запишите обороты двигателя, полученные на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование. Если возмущение все еще заметно, переиндексируйте гидротрансформатор снова, чтобы получить наименьшее возмущение. Значительно ли снижено или устранено возмущение? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Замените несбалансированный гидротрансформатор коробки передач. Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | - |
| 9 | Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». Поместите датчик J 38792-A на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ кромки. См. Специальные инструменты и оборудование. Опустите автомобиль. Заблокируйте передние колеса. Включите ОБА рабочих тормоза и стояночный тормоз. После установки сканирующего устройства и 38792-A J запустите двигатель. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПАРКОВОЕ положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя (об/мин) до уровня, при котором возмущение наиболее заметно. Регистрируют число оборотов двигателя, полученное на сканирующем приборе, и наиболее доминирующее показание частоты, если оно получено на 38792-A J с нижней стороны поддона картера двигателя. См. Специальные инструменты и оборудование. Повторите шаги 1-9, поместив датчик J 38792-A на нижнюю сторону поддона картера двигателя вдоль ЗАДНЕГО края. См. Специальные инструменты и оборудование. Возмущения больше вдоль ФРОНТА двигателя? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Замените разбалансированный маховик/гибкую пластину двигателя. См. Замена маховика двигателя в разделе «Двигатель механический - 4.3L» или Замена маховика двигателя в разделе «Двигатель механический - 4.8, 5.3 и 6.0L». Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | - |
| 11 | Замените балансир коленчатого вала двигателя (гармонический). См. Замена балансира коленчатого вала в разделе «Двигатель механический - 4.3L» или Замена балансира коленчатого вала в разделе «Двигатель механический - 4.8L, 5.3L, 6.0L». Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | - |
| 12 | Установите или подключите все компоненты, которые были удалены или отключены во время диагностики. Выполните таблицу «Анализ вибрации - дорожные испытания». См. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Нарушение все еще присутствует? | Перейти к разделу Средства диагностики вибрации | Система исправна |
| Внимание: |
|---|
| См. раздел Меры предосторожности при остановке работ в разделе «Предостережения и уведомления». |
Анализ вибрации - баланс двигателя
Средства диагностики вибраций
| ВАЖНО: | Если вы не ознакомились с таблицами «Начальная точка диагностики - Диагностика вибрации» и не заполнили указанные таблицы «Анализ вибрации», обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - Диагностика и коррекция вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе «Средства диагностики», поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка:
- Средства диагностики вибрации - вибрация периодическая или не дублированная
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
- Средства диагностики вибрации - вибродублирование, трудно изолируемый/сбалансированный компонент
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, возможно, является потенциальной рабочей характеристикой
Средства диагностики вибраций - Вибрация прерывистая или не дублированная
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.
Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.
Конкретные условия могут повлиять на состояние
Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.
Большинство попыток дублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как транспортное средство было доставлено в дилерский центр и, возможно, даже некоторое время сидело внутри здания; транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Может произойти и обратное; возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток продублировать проблему.
Плоские пятна на шинах
Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.
Нерегулярный износ протекторов шин
Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.
Рост выхлопной системы
Вытяжные системы могут иметь состояние заземления при охлаждении, которое исчезает, как только система нагревается. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние заземления возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.
Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя
- Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
- Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии заземления во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
- Холодный или горячий Эти аксессуары могут демонстрировать шумовые условия, когда прохладный, которые уходят, как только они полностью прогреты, или наоборот, может быть правдой.
- Нагрузка на компонент аксессуара Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
- Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
- Уровень жидкости в вспомогательных системах Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может вызвать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
- Неправильный тип жидкости в системах аксессуаров Эти аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.
Полезная нагрузка транспортного средства
Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.
Тяжелая полезная нагрузка
Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.
Буксировка прицепа
Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.
Выбор дорожного полотна
Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, должен быть в непосредственной близости от дилерского центра и может не обеспечить дорожного покрытия, которое достаточно близко к поверхности, на которой клиент обычно управляет транспортным средством.
Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.
Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Дополнительные аксессуары Aftermarket
Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.
Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.
Если бы один и тот же набор ходовых щитов был установлен правильно - изолирован должным образом - передающий путь был бы удален, и возмущения больше не было бы.
Средства диагностики вибраций - вибрация дублирована, трудно изолируемый/сбалансированный компонент
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.
Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.
Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или заземление, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.
Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии
Дифференциал моста, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, рассогласование компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на гребной вал (валы). Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.
Гребной вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.
Сложно сбалансировать систему трансмиссии
Если после изучения таблицы «Анализ вибраций - трансмиссия» вы получили инструкции по балансировке трансмиссии, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ соблюдении указанных процедур (показания строба EVA, кажется, продолжают меняться), тогда следует подозревать, что у дифференциала моста, к которому прикреплен гребной вал, есть внутренние проблемы, которые передаются на гребной вал. См. раздел Начальная точка диагностики - передний ведущий мост в разделе «Передний ведущий мост» или раздел Начальная точка диагностики - задний ведущий мост в разделе «Задний ведущий мост» для диагностики внутреннего моста.
Средства вибродиагностики - вибрация дублируется, представляется потенциальной рабочей характеристикой
| ВАЖНО: | Если вы не заполнили таблицы анализа вибрации, как указано, и просмотрели средства диагностики вибрации, обратитесь к разделу Средства диагностики вибрации ПЕРЕД продолжением. |
|---|
Как проверить сервисные бюллетени
Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.
- Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
- Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.
Симптомы - Вибродиагностика и коррекция
| ВАЖНО: | Выполните следующие шаги последовательно ПЕРЕД использованием этих таблиц симптомов. |
|---|
- Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра Diagnostic система пуска Point - Vibration Diagnostic и Correction, чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации.
- Выполните таблицу Анализ вибраций - Дорожные испытания перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента.
Таблицы симптомов
Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующих характеристик проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.
| Категория | Описание | Типичный частотный диапазон | Условие возникновения | Область внимания |
|---|---|---|---|---|
| Встряска | Иногда можно увидеть или почувствовать в рулевом колесе, сиденье или консоли. Родственная терминология: shimmy, wobble, waddle, shudder, hop | 5-20 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Грубость | Похоже на ощущение от держания лобзика. | 20-50 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Гул | Похоже на ощущение удержания электрической бритвы. Может ощущаться в руках через руль, в ногах через пол или в сиденье брюк. | 50-100 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Покалывание | Может вызвать ощущение "булавок и игл" или может усыпить руки или ноги ". Самый высокий диапазон частот вибрации, который еще можно почувствовать. | Более 100 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель |
Симптомы вибрации, которые ощущаются
| Категория | Описание | Типичный частотный диапазон | Условие возникновения | Область внимания |
|---|---|---|---|---|
| Бум | Обычно слышится как внутренний шум, похожий на шум шара для боулинга, катящегося по аллее, глубокий гром или бас-барабан. Смежная терминология - гудение, рычание, стоны, рычание, урчание, гудение Может не сопровождаться ощутимой вибрацией (шероховатостью) | 20-60 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства Все еще происходит во время движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ | Перейти к разделу Анализ вибраций - шины и колеса |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод | |||
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Стон или дрон | Похоже на звук шмеля или дующий воздух через верх бутылки. Смежная терминология - гудение, жужжание, резонанс Может сопровождаться ощутимой вибрацией (гудением) | 60-120 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Завывание | Похоже на звук вой ветра. | 120-300 Гц | Чувствительность скорости транспортного средства зависит от крутящего момента/нагрузки | Перейти к разделу Анализ вибрации - привод |
| Чувствительность скорости транспортного средства зависит от рулевого управления | Перейдите к разделу Анализ вибрации - ступица и/или вход оси | |||
| Чувствительность к частоте вращения двигателя | Перейти к разделу Анализ вибрации - Двигатель | |||
| Хныканье | Похоже на звук комаров, турбинных двигателей или пылесосов. | 300-500 Гц | Скорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 2WD | Перейдите в раздел Диагностическая начальная точка - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая коробка передач - 4L60-E» или Диагностическая начальная точка - автоматическая коробка передач в разделе «Автоматическая коробка передач - 4L80-E» |
| Скорость автомобиля чувствительна к воздействию крутящего момента/нагрузки - режим 4WD | Перейдите к Diagnostic система пуска Point - раздаточная коробка в компоненте раздаточная коробка - BW 4473-NP3 |
Симптомы вибрации, которые слышны
Диагностическое сравнение транспортных средств
Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.
Транспортное средство сравнения должно соответствовать транспортному средству клиента в следующих областях:
- Год
- Сделать
- Модель
- Стиль тела
- Конфигурация силового агрегата
- Конфигурация трансмиссии
- Передаточное число главной передачи
- Размер и тип шины/колеса
- Пакет подвески
- Прицепная упаковка
- Рейтинг GVW
- Варианты производительности
- Роскошные варианты
Схема №2
Войти
Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.
Схема №3
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жесткий поворот/недостаточная давление в шинах |
| 2 | Неправильное выравнивание/отсутствие вращения |
| 3 | Неправильное выравнивание/неоднородная шина |
| 4 | Сильное ускорение/чрезмерная давление в шинах |
| 5 | Индикатор износа |
Проверьте шины и колеса в сборе на наличие следующих условий:
- Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
- Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
- Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
- Отогнутые фланцы обода
Измерение биения шин и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 4. См. Монтаж и демонтаж шин в разделе «Шины и колеса».
- Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
- Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Опустите автомобиль.
Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
- Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем переходите к этапу 6. См. Монтаж и демонтаж шин в разделе «Шины и колеса».
- Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
- Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
- Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне автомобиля: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Технические характеристики: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
- Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
- Если результаты измерений биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют техническим требованиям, перейдите к шагу 19.
- Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
- Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
- Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
- Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля.
- После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Опустите автомобиль.
Измерение биения колеса - шина демонтирована
- На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
- Демонтируйте шину с колеса. См. Монтаж и демонтаж шин в разделе «Шины и колеса».
- Смонтируйте колесо на колесном балансире спинового типа.
- Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
- Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
- Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
- Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
- Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
- Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические характеристики: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
- Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
- Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
- Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ БЫЛИ в пределах спецификаций, замените шину, затем сбалансируйте сборку. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля.
- Используя метки соответствия, сделанные перед демонтажем шины или шин, установите шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля. Всегда измеряйте биение любого из узлов шин и колес, в которых шины были демонтированы и установлены.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Опустите автомобиль.
Как проверить баланс тормозного ротора/барабана
- Поддерживайте ведущую ось (оси) транспортного средства на подходящем подъемнике. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Снимите шины и колеса в сборе с ведущего моста (ведущих мостов). См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
- Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
- Если вибрация по-прежнему присутствует, снимите тормозные роторы с ведущей оси (осей), затем снова запустите автомобиль до соответствующей скорости. См. разделы Замена тормозного ротора - передняя часть и Замена тормозного ротора - задняя часть (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - задняя часть (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
- Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси (ведущих осей), повторите испытание с одним ротором, установленным за один раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации. См. разделы Замена тормозного ротора - передняя часть и Замена тормозного ротора - задняя часть (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - задняя часть (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
- Если в результате выполнения предыдущих шагов была произведена замена тормозного ротора, или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и/или проверки компонентов неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор на балансир таким же образом, как и шину и колесо в сборе. ВАЖНО: Проверять тормозные роторы только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор на статический дисбаланс.
Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора. (Однако любой тормозной ротор, измеренный таким же образом, который превышает 21 г [3/4 унции], может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению). Роторы, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.
Необходимые инструменты
Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе (LF, LR, RF, RR).
- Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Снимите тормозные роторы с автомобиля, за исключением полных задних ведущих осей плавающего типа. См. разделы Замена тормозного ротора - передняя часть и Замена тормозного ротора - задняя часть (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - задняя часть (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
- Удалите весь мусор или коррозию с поверхности ступицы/фланца оси.
- Расположите J 8001 или эквивалент на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси (или тормозного ротора на полностью плавающих осях) вне шпилек колеса.
- Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
- Установите J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия (Руководство): Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
- Если биение ступицы колеса/фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 13.
- Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
- Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (RWD) или Замена ступицы колеса, подшипника и уплотнения (4WD) в разделе Замена вала заднего моста передней подвески в разделе «Замена вала заднего моста»
- Расположите J 8001 или его эквивалент так, чтобы он контактировал с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
- Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
- Обнулите J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
- Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения шпильки (круга шпильки) колеса. Технические условия (руководство): Допуск биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
- Если биение шпилек колеса (круг шпилек) является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать возмущению.
- Если биение шпилек колеса (круг шпилек) чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена шпильки колеса в передней подвеске Замена шпильки колеса в задней подвеске
Изменение силы
Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.
Схема №4
Войти
Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.
Схема №5
Войти
Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.
В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение боковой силы, автомобиль будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях - 8-40 км/ч (5-25 миль в час) - на гладком дорожном покрытии.
Процедура испытаний изоляции
Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.
- Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ - предварительно испытанных - шин и колес в сборе одного размера и типа на подозреваемые оригинальные узлы. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Испытание транспортного средства на дороге для определения того, сохраняется ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
- Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
- Если вибрация устраняется при использовании известного хорошего комплекта узлов шины и колеса, установите один из оригинальных узлов шины и колеса, используя метки соответствия, сделанные до снятия. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса». Испытание транспортного средства на дороге для определения того, вернулась ли вибрация. См. Анализ вибрации - Дорожные испытания.
- Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
- Замените шину, или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлы, затем сбалансируйте узел, или узлы. См. Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля.
Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)
ПримечаниеНе заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
- Поддерживать автомобиль на тали или домкратах. Поддерживать ось (оси) на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Включите зажигание.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Снимите задние шины/колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Снимите тормозные роторы. См. Замена тормозного ротора - спереди или Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (кроме двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
- Осмотрите гребной вал. Перед продолжением работы на валу гребного винта не должно быть грунтовки.
- Запустите двигатель.
- Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
- Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
- Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
- При наличии вибрации определите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации J 38792-A до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Если транспортное средство оснащено гребным валом, состоящим из нескольких частей, удерживайте датчик вибрации J 38792-A до центрального опорного подшипника (подшипников) для проверки вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Если корпус заднего вала коробки передач вибрирует, держите датчик вибрации J 38792-A до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование. Если на поперечине нет вибрации, значит, крепление трансмиссии работает исправно.
- Запишите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.
Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (чувствительное к крутящему моменту)
ПримечаниеНе заполняйте вал гребного винта пеной, маслом или любым другим веществом, чтобы исправить вибрацию. Заполнение гребного вала эффективно только для уменьшения несвязанного состояния, называемого крутильной трещоткой. Заправка гребного вала должна производиться только в строгом соответствии с процедурой, изложенной в корпоративных бюллетенях, которые касаются крутильных погонов. Несоблюдение правильной процедуры вызовет вибрацию и/или повлияет на структурную целостность гребного вала. После этого гребной вал придется заменить.
- Поддерживать автомобиль на тали или домкратах. Поддерживать ось (оси) на высоте бордюра. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Включите зажигание.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Снимите задние шины/колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Снимите тормозные роторы. См. Замена тормозного ротора - спереди или Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (кроме двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
- Прижмите датчик J 38792-A к носику шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Запустите транспортное средство.
- Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
- Попросите помощника ускорить и замедлить автомобиль в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
- При наличии вибрации обратите внимание на показания J 38792-A во время ускорения или замедления. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
- Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Проверьте компоненты еще раз, пока помощник поддерживает автомобиль на скорости вибрации.
- Если вибрация все еще не воспроизводится, слегка включите тормоза, чтобы дополнительно загрузить систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
- Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.
Измерение биения гребного вала (одна деталь)
Необходимые инструменты
- J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите окружность вала гребного винта от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
- Осмотрите гребной вал на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
- Установить J 7872 или его эквивалент или J 8001 или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисный стенд для измерения биения гребного вала, начиная с самого заднего положения.
- Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение вала гребного винта. Гребной вал будет вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шины и колеса и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребного вала.
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) гребного вала.
- Сравните результаты замеров биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения.
- Если какие-либо измерения биения гребного вала превышают допуски биения, выполните следующее: Отметьте положение гребного вала до фланца шестерни. Снимите гребной вал с фланца шестерни. Поверните гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения. Переустановите гребной вал на фланец шестерни. Произведите повторный замер и зафиксируйте биение гребного вала в тех же 3 местах, замеренных ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение фланца шестерни, чтобы определить, влияет ли фланец шестерни на биение гребного вала. См. Измерение биения фланца шестерни (фланец с балансировкой системы) или Измерение биения фланца шестерни (фланец без балансировки системы). Если биение фланца шестерни превышает допуски биения, фланец шестерни должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков перед продолжением. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, верните вал гребного винта в исходное положение при повторной установке вала на фланец. Если биение фланца шестерни находится в пределах допусков, проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков износа или повреждения втулки, которые могут повлиять на биение вала гребного винта. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если первое измерение биения фланца шестерни было в пределах допусков и не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, или если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение гребного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, снимите и поверните гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения на переиндексированном или замененном фланце шестерни. Повторно установите гребной вал на переиндексированный или замененный фланец шестерни, затем повторно измерьте и запишите биение гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения вала гребного винта со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если какие-либо измерения биения гребного вала все еще превышают допуски биения, гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала.
Измерение биения гребного вала (из двух частей)
Необходимые инструменты
- J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или эквивалент
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. Убедитесь, что ведущий мост поддерживается на высоте езды (кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески), при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите окружность гребных валов от мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
- Осмотрите гребные валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой гребной вал, который помят или поврежден, требует замены.
- Установить J 7872, или эквивалент, или J 8001, или эквивалент на нижнюю часть кузова транспортного средства, или на сервисный стенд для измерения биения гребных валов, начиная с самого заднего положения.
- Проверните фланец шестерни или вилку коробки передач вручную, измеряя биение гребных валов. Гребные валы будут вращаться легче в одном направлении, чем в другом. При необходимости шинные и колесные узлы и даже роторы/барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения гребных валов.
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения сзади (3), в центре (2) и спереди (1) заднего гребного вала.
- Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни и переднего вала, затем снимите задний гребной вал.
- Осмотрите передний опорный подшипник гребного вала в сборе (3) на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников или поврежденного/треснувшего кронштейна, которые могут повлиять на биение гребных валов.
- Если опорный подшипник в сборе показал какое-либо из этих условий, он требует замены перед продолжением.
- Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе (3) на наличие незакрепленных или отсутствующих прокладок/шайб (если имеются). Установите правильно или при необходимости замените прокладки/шайбы, чтобы обеспечить правильную центровку опорного подшипника в сборе.
- Расположите J 7872, или эквивалент (1), или J 8001, или эквивалент (1) на расстоянии приблизительно 13 мм (1/2 дюйма) от конца короткого вала (3).
- Начиная с самого заднего положения и работая вперед, запишите измерение биения на укороченном валу (шлицы) (4), в центре (2) и спереди (1) переднего гребного вала.
- Сравните результаты измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
- Если какие-либо измерения биения переднего гребного вала превышают допустимые отклонения, выполните следующее: Проверьте отклонение выходного вала трансмиссии на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которая может повлиять на биение переднего гребного вала. Утечка в уплотнении выходного вала трансмиссии может указывать на проблему втулки выходного вала. Если обнаружено, что втулка выходного вала коробки передач изношена или повреждена, перед продолжением работы втулку необходимо заменить. Если была заменена втулка выходного вала коробки передач; повторно измерить и записать биение переднего гребного вала в тех же 3-х местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения переднего гребного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если любое из повторных измерений биения переднего гребного вала все еще превышает допуски биения, передний гребной вал требует замены перед продолжением. Проверьте биение сменного гребного вала. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если не было обнаружено износа или повреждения втулки выходного вала трансмиссии, то перед продолжением работы требуется замена переднего гребного вала. Проверьте биение сменного гребного вала.
- Если был заменен передний гребной вал, повторно измерьте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее.
- Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения.
- Если какие-либо из первоначальных измерений биения заднего гребного вала (передний гребной вал не заменен), или повторных измерений (заменен передний вал) превышают допуски биения, выполните следующее: Отметьте положение заднего гребного вала до фланца шестерни. Снимите задний гребной вал с фланца шестерни. Поверните задний гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения. Переустановите задний гребной вал на фланец шестерни. Произведите повторный замер и зафиксируйте биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, замеренных ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. Если какие-либо измерения биения заднего гребного вала все еще превышают допуски биения, выполните следующее: Проверьте биение фланца шестерни, чтобы определить, влияет ли фланец шестерни на биение гребного вала. См. Измерение биения фланца шестерни (фланец с балансировкой системы) или Измерение биения фланца шестерни (фланец без балансировки системы). Если биение фланца шестерни превышает допуски биения, фланец шестерни должен быть переиндексирован или заменен, чтобы биение находилось в пределах допусков перед продолжением. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, верните вал гребного винта в исходное положение при повторной установке вала на фланец. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если первое измерение биения фланца шестерни было в пределах допусков, задний гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, повторно измерьте и запишите биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. Если какое-либо из измерений биения все еще превышает допуски биения, снимите и поверните задний гребной вал на 180 градусов от его первоначального положения на переиндексированном или замененном фланце шестерни. Снова установите задний гребной вал на переиндексированный или замененный фланец шестерни, затем повторно измерьте и запишите биение заднего гребного вала в тех же 3 местах, измеренное ранее. Сравните результаты повторных измерений биения заднего гребного вала со спецификациями допусков биения. ВАЖНО: Осмотрите биение любого сменного гребного вала. Если любое из повторных измерений биения заднего гребного вала все еще превышает допуски биения, задний гребной вал требует замены. Проверьте биение сменного гребного вала.
Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)
Необходимые инструменты
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 35819 Датчик выноса фланца. См. Специальные инструменты и оборудование.
Схема №6
Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.
- Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
- Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если фланец шестерни был переиндексирован, повторно измерьте биение фланца шестерни.
- Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает пределы допусков, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
- Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA) или Регулировка баланса системы привода (без EVA).
Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)
Необходимые инструменты
- Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог
- J 23409 Расширение индикатора набора номера или аналог. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 35819 Датчик выноса фланца. См. Специальные инструменты и оборудование.
Схема №7
Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.
- Поднимите и поддержите автомобиль, при этом колеса смогут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Снимите гребной вал с фланца шестерни.
- Установите J 35819 на фланец шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Собрать и установить J 8001 и J 23409 на ведущую ось и на J 35819. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
- Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
- Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
- Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
- Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
- Если после переиндексации фланца шестерни невозможно достичь биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
- Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
Измерение рабочих углов трансмиссии
Необходимые инструменты
- J 23498-A инклинометр приводного вала См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 23498-20 Переходник инклинометра приводного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.
Схема №8
Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов двух валов, которые пересекаются. Цельные системы гребных валов имеют два рабочих угла; передний 1 и задний 2.
- Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала трансмиссии и гребного вала.
- Задний рабочий угол (2) образован пересечением карданного вала и шестерни ведущего моста.
Двухсекционные системы содержат три рабочих угла.
При измерении и оценке рабочих углов трансмиссии соблюдайте следующее:
- Два рабочих, или отменяющих угла должны быть равны друг другу в пределах 1/2 градуса, чтобы обеспечить эффективную отмену П-образных соединений.
- Системы из двух частей содержат нечетный, или не отмененный угол - передний угол - который должен быть между 1/10 и 1/2 градуса.
- Ни один рабочий угол не должен превышать 4 градусов.
- Ни один рабочий угол не должен быть равен нулю. Угол 0 градусов вызовет преждевременный износ П-образного соединения из-за отсутствия вращения игольчатых подшипников в П-образном соединении.
- Всегда ориентируйте 23498-A J таким образом, чтобы он был обращен к одной и той же стороне транспортного средства для каждого измерения. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Обязательно точно зафиксируйте проведенные измерения на схеме, аналогичной показанной.
Методика выполнения измерений
| ВАЖНО: | Если необходимо использовать адаптер J 23498-20, сначала проверьте точность J 23498-20, проверив угол доступного соединения с помощью 23498-A J, затем проверьте тот же угол соединения с помощью J 23498-20. См. Специальные инструменты и оборудование. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Для систем гребных валов, состоящих из двух частей, перед продолжением осмотрите боковую центровку гребных валов. Снизу гребных валов посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Осмотрите соосность валов между собой. Из-под валов, если гребные валы не выровнены друг с другом по прямой линии, то перед продолжением необходимо отрегулировать боковое выравнивание гребных валов. Опорный подшипниковый узел гребного вала может быть перемещен немного в одну сторону для улучшения центровки валов. Убедитесь, что вы не создаете условия заземления для выхлопа или любого другого компонента.
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза сзади для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
- Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
- Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Измерить угол сателлита ведущей оси. Поверните шестерню ведущей оси для выравнивания фланцев вилки шестерни по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения ведущей полуоси. См. Специальные инструменты и оборудование. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол ведущей шестерни оси. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Для цельных систем измерьте угол ярма выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребной вал. При одинаковом положении гребного вала фланец вилки выходного вала трансмиссии будет выровнен по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол наклона вилки выходного вала коробки передач - цельная система. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребные валы. При одинаковом положении гребных валов П-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установить J-образный 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем гребном валу. См. Специальные инструменты и оборудование. С помощью 23498-A J измерить и записать угол переднего гребного вала - двухсекционная система. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Вращать гребной вал, или валы 1/4 оборота.
- Для цельных систем измерьте угол переднего гребного вала. Не вращайте гребной вал. При таком положении гребного вала П-образные соединения переднего гребного вала будут выровнены по вертикали. Установить J-образный 23498-A на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения любого из U-образных соединений на переднем гребном валу. См. Специальные инструменты и оборудование. С помощью 23498-A J измерить и записать угол переднего гребного вала - цельная система. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Для систем, состоящих из двух частей, измерьте угол ярма выходного вала трансмиссии. Не вращайте гребные валы. Когда гребные валы находятся в этом положении, фланцы вилки выходного вала коробки передач будут выровнены по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения вилки выходного вала коробки передач. См. Специальные инструменты и оборудование. С помощью 23498-A J измерьте и запишите угол наклона вилки выходного вала коробки передач - двухсекционная система. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Снимите 23498-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Установить все стопорные кольца крышки подшипника с П-образным соединением, которые были сняты перед установкой J-образного 23498-A. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Вычислите рабочие углы на каждом пересечении двух валов. Вычитание большего числа из меньшего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный гребной вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
- Сравните рабочие углы отменяющих П-образных соединений, начиная с самого заднего положения.
- Если рабочие углы двух отменяющих П-образных соединений не находятся в пределах 1/2 градуса друг от друга, или если один или оба угла превышают 4 градуса, то угол требует регулировки.
- Для двухсекционных систем, если рабочий угол неаннулирующего, переднего П-образного соединения не находится в пределах 1/10-1/2 градуса, то угол требует регулировки.
J 23498-A инклинометр приводного вала См. Специальные инструменты и оборудование.
Осмотрите вал гребного винта на правильность фазировки. Правильное фазирование означает, что переднее и заднее U-образные соединения находятся непосредственно на одной линии или параллельно друг другу, так что происходит правильная отмена.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески - при этом колеса могут свободно вращаться. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
- Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению 23498-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Осмотрите гребной вал - цельная система, или задний гребной вал - двухсекционная система, на правильность фазировки. Вращайте гребной вал, или валы для выравнивания фланцев заднего вала по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения заднего П-образного соединения вала гребного винта. J-образная 23498-A должна быть ориентирована перпендикулярно гребному валу. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите индикаторную линию на 23498-A J на 15, горизонтальную опорную линию. См. Специальные инструменты и оборудование. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки 23498-A J, снимите 23498-A J с задней крышки подшипника U-образного соединения. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения переднего П-образного соединения - заднего - гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Наблюдайте за показаниями переднего U-образного сочленения с J-образным 23498-A, все еще установленным на 15, горизонтальная опорная точка. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Если разница между передним и задним П-образными соединениями гребного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то гребной вал правильно фазируется.
- Если разница между передними и задними П-образными соединениями гребного вала с приварными вилками превышает 3 градуса, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден от скручивания и требует замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
- Осмотрите передний гребной вал на скользящее ярмо - система из двух частей - на правильность фазировки. Вращайте гребные валы для выравнивания переднего вала и фланцев скользящего хомута по вертикали. Установите 23498-A J на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения скользящего хомута. J-образная 23498-A должна быть ориентирована перпендикулярно гребному валу. См. Специальные инструменты и оборудование. Установите индикаторную линию на 23498-A J на 15, горизонтальную опорную линию. См. Специальные инструменты и оборудование. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки 23498-A J, снимите 23498-A J с крышки U-образного подшипника скользящего хомута. См. Специальные инструменты и оборудование. Установить 23498-A «К» на нижнюю крышку подшипника П-образного сочленения переднего П-образного сочленения переднего гребного вала - система из двух частей. См. Специальные инструменты и оборудование. Наблюдайте за показаниями переднего U-образного сочленения с J-образным 23498-A, все еще установленным на 15, горизонтальная опорная точка. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - составляет 3 градуса или менее, гребной вал и скользящий хомут должным образом фазированы друг к другу.
- Если разница между передним U-образным соединением гребного вала и U-образным соединением скользящего хомута - система из двух частей - больше 3 градусов, гребной вал и скользящий хомут не выровнены должным образом друг с другом на укороченном валу, изготовлены неправильно или повреждены от скручивания. Если штыревой вал закреплен шпонкой для обеспечения правильной центровки переднего вала и скользящего хомута, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений. Если штыревой вал не закреплен шпонкой, попытайтесь выровнять передний вал и скользящую вилку относительно друг друга. Повторите эту процедуру контроля для подтверждения результатов. Если не удается получить правильную фазировку, то гребные валы требуют замены для восстановления правильной отмены П-образных соединений.
Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
| Внимание: | Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах. |
|---|
Калибровка балансира шин и колеса в сборе
Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.
Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.
Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе
| ВАЖНО: | Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю. |
|---|
Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполните следующее испытание.
- Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
- Проверьте показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
- Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
- После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
- Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
- При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
- Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
- Проверьте показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
- Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.
Руководство по балансировке шин и колес в сборе
| ВАЖНО: | Узлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы. Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов. |
|---|
Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу Измерение биения шин и колес в сборе - вне транспортного средства.
Существует 2 типа баланса шин и колес:
Схема №9
Войти
Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
Схема №10
Войти
Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.
Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.
Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако транспортные средства, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу. Всего 14-21 г (1/2-3/4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.
Процедура балансировки
| ВАЖНО: | При балансировке шин и колес в сборе используйте известный хороший, недавно откалиброванный двухплоскостной динамический балансир, установленный на самый лучший доступный режим балансировки. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
- Снимите шины и колеса по одному и смонтируйте на колесном балансире спинового типа. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
- Обязательно используйте правильный тип балансировочных грузиков колеса для типа балансируемого обода колеса. Обязательно используйте правильный тип колесных балансиров с покрытием на алюминиевых колесах. См. раздел «Использование веса колеса».
- Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
- Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Опустите автомобиль.
Использование веса колеса
Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.
Схема №11
Войти
| ВАЖНО: | При балансировке заводских алюминиевых колес с зажимными балансировочными грузами обязательно используйте специальные грузы с полиэфирным покрытием. Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес. |
|---|
Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.
- Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
- Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
- Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.
Схема №12
| ВАЖНО: | Используйте молотки с нейлоновым или пластиковым наконечником при установке балансировочных грузов с нанесенным покрытием, чтобы свести к минимуму возможность повреждения полиэфирного покрытия. |
|---|
От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.
Схема №13
Войти
При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.
При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
Схема №14
Войти
| ВАЖНО: | При установке клеевых балансировочных грузов на бесфланцевые колеса ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать груз на забортную поверхность обода. |
|---|
На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.
- Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
- Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
- Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные участки крепления весов от коррозии, распыления, грязи или любых других посторонних материалов.
- Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
- Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
- Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
- Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
- Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
- Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).
J 38792-A Электронный анализатор вибрации (EVA) 2. См. Специальные инструменты и оборудование.
Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.
Для выполнения процедуры балансировки на транспортном средстве внимательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем приступить к работе:
- Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
- При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
- Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
- Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
- Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
- По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
- Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделить вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Информацию по балансировке колес см. в разделе Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля.
- Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. См. Специальные инструменты и оборудование. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве. См. Специальные инструменты и оборудование.
Схема №15
Войти
| ВАЖНО: | После повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
- Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
- Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
- Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
- Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
- Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
- Если биение узла уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на автомобиль. См. раздел Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
- Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.
Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси
| ВАЖНО: | После повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. |
|---|
- Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
- Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
- Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы/оси. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
- Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
- Произведите повторный замер биения шины и колеса в сборе на автомобиле. Отметьте новое местоположение узла на выбеге автомобиля в высоком месте на шине. См. Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве.
- Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
- Если биение узла НЕ БЫЛО уменьшено, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки оставалось на или вблизи первоначального местоположения часов высокой точки, фланец ступицы/оси и/или монтажный фланец тормозного ротора/барабана является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, узел шины и колеса является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между двумя крайними точками, то и узел шины и колеса, и фланец ступицы/оси вносят свой вклад в проблему биения узла на транспортном средстве. Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к дополнительным 90 градусам как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее количество выбега на транспортном средстве.
Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| ВАЖНО: | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
Необходимые инструменты
- J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 38792-20 Удлинитель шнура питания лампы синхронизации 20-Foot. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 38792-25 Индикатор синхронизации индуктивного захвата или аналог. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 38792-27 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA. См. Специальные инструменты и оборудование.
Процедура регулировки
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущий мост (ведущие мосты) поддерживался (поддерживались) на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
- Установите J 38792-A, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Подсоедините зажим J 38792-25 или аналогичного устройства к проводу триггера J- 38792-A. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
- Подключите шнур датчика вибрации к входу A J- 38792-A. Вход Б с функцией строба не используется. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на 38792-A J. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
- Используя функцию стробирования J- 38792-A, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту. См. Специальные инструменты и оборудование.
- J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, нанесенные на гребном валу. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся гребной вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу гребного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
- Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
- С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток, нанесенных на гребной вал. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
- Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу гребного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
- Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь составляют от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки гребного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне. Переместите первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на гребном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, гребной вал требует замены.
- Если головка зажима над исходным световым пятном теперь составляет от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. Используя J 38792-25 или аналог, перепроверить позиционирование меток гребного вала. См. Специальные инструменты и оборудование. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
- Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)
Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.
Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.
| ВАЖНО: | Биение гребного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается гребной вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру. |
|---|
ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
- Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
- Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
- Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
- Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
- Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
- Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
- Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
- Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
- Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
- Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
- Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
- Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
- Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.
Регулировочные прокладки оси
Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни указывать вверх. Чтобы компенсировать накручивание оси, наклоните носовую часть шестерни вниз, постепенно устанавливая регулировочные прокладки оси, а затем выполняя дорожное испытание после добавления каждой регулировочной прокладки. Добавлять регулировочные прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что содрогание устранено.
Клиновые прокладки различных размеров доступны через систему деталей и независимых поставщиков для регулировки угла шестерни заднего ведущего моста. Клиновые прокладки доступны в 2, 3 и 4 градусах. Также можно получить некоторые клиновые прокладки 1/2 степени.
- Выберите клиновую прокладку на основе результатов, полученных при выполнении Измерения рабочих углов привода.
- Снимите П-образные болты листовой рессоры. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
- Установите регулировочные шайбы (5) для увеличения или уменьшения угла шестерни заднего моста. Установите регулировочные прокладки между пластинчатой пружиной (3) и гнездом пружины (2).
- Установите U-образные болты. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
Схема №16
Войти
Если трансмиссия требует прокладки для коррекции угла выходного вала к гребному валу, прокладки могут быть получены через систему распределения деталей.
Установка большинства прокладок изменит угол передачи примерно на 1/2 градуса.
При регулировке передач используйте прокладку из стальной заготовки необходимой толщины. Убедитесь, что прокладка контактирует по всей ширине области, подлежащей прокладке. Шайбы не применять.
Опорный подшипник в сборе
Убедиться в том, что подшипниковый узел опоры вала гребного винта, если он оборудован, установлен надлежащим образом. Если опорный подшипник в сборе предполагается устанавливать с прокладкой или шайбами, но прокладки/шайбы не устанавливаются, это повлияет на углы соседних гребных валов.
Цельный гребной вал
Очень необычен несфазный одноэлементный гребной вал. Если в результате выполнения Проверки фазировки гребного вала определено, что вал не совпадает по фазе, то концевые хомуты приварены в неправильном положении, или вал поврежден из-за перекручивания и гребной вал требует замены.
Гребные валы из нескольких частей
Если в результате выполнения Проверки фазировки гребного вала определено, что вал несфазирован, то вал гребного винта и его вилка не выровнены должным образом друг относительно друга на укороченном валу, концевые вилки приварены в неправильном положении или вал поврежден из-за скручивания.
- Снимите хомут со шлицевого вала и определите, можно ли исправить несфазированное состояние путем переустановки хомута в другом положении на шлицевом валу.
- Если имеется возможность переустановить вилку в другом положении на шлицевой вал, определите правильное местоположение, переустановите вилку на шлицевой вал и повторно проверьте фазировку гребных валов.
- Если невозможно переустановить вилку в другое положение на шлицевом валу и процедура проверки фазировки гребного вала показала, что гребные валы не совпадают по фазе, узел гребного вала требует замены.
Теория вибраций
За последние несколько лет конструкция и технические требования к транспортным средствам претерпели радикальные изменения.
Транспортные средства жестче и обеспечивают большую изоляцию от дорожного движения, чем раньше. Конструкции современных более жестких транспортных средств менее восприимчивы ко многим вибрациям, которые могут присутствовать в транспортных средствах более ранних конструкций, однако вибрации все еще могут быть обнаружены в более современном транспортном средстве, если между вращающимся компонентом и кузовом транспортного средства создается путь перемещения.
Сегодня во многих транспортных средствах не так много точек изоляции от дороги. Если компонент создает достаточно сильную вибрацию, он может преодолеть существующую изоляцию, и компонент необходимо отремонтировать или заменить.
Наличие/отсутствие нежелательного шума и вибрации связано с восприятием клиентом общего качества транспортного средства.
Вибрация - это повторяющееся движение объекта, назад и вперед, или вверх и вниз. Следующие компоненты вызывают большинство вибраций транспортного средства:
- Вращающийся компонент
- Импульсы горения в процессе сгорания двигателя
Вращающиеся компоненты будут вызывать вибрации при наличии чрезмерного дисбаланса или биения. Во время диагностики вибрации величина допустимого дисбаланса или биения должна считаться ДОПУСКОМ, а не СПЕЦИФИКАЦИЕЙ. Другими словами, чем меньше дисбаланс или биение, тем лучше.
Вращающиеся компоненты вызовут вибрацию, когда они не будут должным образом изолированы от пассажирского салона: Импульсы запуска двигателя могут быть обнаружены как вибрация, если крепление двигателя свернуто.
Вибрирующий компонент работает с постоянной скоростью (км/ч, миль/ч или об/мин). Измерить скорость рассматриваемой вибрации. Когда скорость/скорость определена, соотнесите вибрацию с компонентом, который работает с равной скоростью/скоростью, чтобы точно определить источник. Вибрации также имеют тенденцию передаваться через структуру тела другим компонентам. Следовательно, то, что сиденье вибрирует, не означает, что источник вибрации находится в сиденье.
Вибрации состоят из следующих трех элементов:
- Источник - причина вибрации
- Путь передачи - путь, по которому вибрация проходит через транспортное средство
- Ответчик - компонент, в котором ощущается вибрация
Схема №17
На предыдущем рисунке источником является несбалансированная шина. Путь передачи - это маршрут, по которому вибрации проходят через систему подвески автомобиля в рулевую колонку. Ответчиком является рулевое колесо, которое клиент сообщает как вибрирующее. Устранение любого из этих трех элементов обычно исправляет состояние. Решите, из собранной информации, какой элемент имеет наибольший смысл ремонтировать. Добавление скобы к рулевой колонке может предотвратить вибрацию рулевого колеса, но добавление скобы не является практичным решением. Самым прямым и эффективным ремонтом была бы правильная балансировка шины.
Схема №18
Вибрация также может создавать шум. В качестве примера рассмотрим автомобиль, у которого выхлопная труба заземлена на раму. Источником вибрации являются импульсы зажигания двигателя, проходящие через выхлоп. Передаточный тракт представляет собой заземленную или связанную вытяжную подвеску. Ответчик - это кадр. Панель пола вибрирует, выполняя роль большого динамика, что производит шум. Лучшим ремонтом было бы устранение пути переноса. Выравнивание выхлопной системы и исправление заземленного состояния на раме исключит путь переноса.
Базовая терминология вибраций
Ниже приведены 2 основных компонента вибродиагностики:
- Физические свойства объектов
- Свойства объекта проводить механическую энергию
Повторяющееся движение компонента вверх и вниз или назад и вперед вызывает большинство жалоб клиентов на вибрацию. Ниже приведены общие компоненты, которые вибрируют:
- Рулевое колесо
- Подушка сиденья
- Структура
- IP
Вибродиагностика включает в себя следующее простое описание:
- Измерить повторяющееся движение и присвоить измерению значение в циклах в секунду или циклах в минуту.
- Соотнесите частоту с частотой вращения компонента, работающего с той же скоростью.
- Проверьте и испытайте компоненты на наличие условий, вызывающих вибрацию.
Например, выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать теорию вибрации:
- Прижмите мерку к краю стола, оставив около 50 см (20 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Движение палочки происходит в повторяющихся циклах. Цикл начинается в средней точке, продолжается через самую нижнюю крайнюю точку хода, затем обратно за среднюю точку, через верхнюю крайнюю точку хода и обратно к средней точке, где цикл начинается снова.
Цикл происходит снова и снова с одинаковой скоростью, или частотой. В этом случае около 10 циклов за одну минуту. Если мы измерим частоту, чтобы отразить количество полных циклов, которые критерий сделал за одну минуту, измерение будет 10 циклов x 60 секунд = 600 циклов в минуту (cpm).
Мы также нашли определенное количество движения, или амплитуду, в общем ходе мерки от самого верха до самого низа. Повторите эксперимент следующим образом:
- Прикрепите мерную линейку к краю стола, оставив около 25 см (10 дюймов) висеть над краем стола.
- Потяните вниз на край палочки и отпустите, наблюдая за движением палочки.
Палочка вибрирует с гораздо большей частотой: 30 циклов в секунду (1800 циклов в минуту).
Схема №19
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | 1-й цикл |
| 2 | 2-й цикл |
| 3 | 3-й цикл |
| 4 | Время |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шпиндель |
| 2 | Нос шестерни |
Слово цикл происходит от того же корня, что и слово круг. Окружность начинается и заканчивается в одной и той же точке, как, таким образом, и цикл. Все вибрации состоят из повторяющихся циклов.
Схема №21
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Амплитуда |
| 2 | Ссылка |
| 3 | Время в секундах |
| 4 | 1 секунда |
Частота определяется как скорость, с которой происходит событие в течение заданного периода времени. При вибрации событие представляет собой цикл, а промежуток времени составляет 1 секунду. Таким образом, частота выражается в циклах в секунду.
Правильный член для циклов в секунду - Герц (Гц). Это наиболее распространенный способ измерения частоты. Умножьте Герц на 60 для получения циклов или оборотов в минуту (обороты в минуту).
Схема №22
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Максимум |
| 2 | Минимум |
| 3 | Амплитуда от нуля до пика |
| 4 | Амплитуда от пика до пика |
Амплитуда - максимальное значение периодически изменяющейся величины. Используемый в вибродиагностике, мы отсылаем его к величине возмущения. Сильное возмущение будет иметь высокую амплитуду; незначительное возмущение будет иметь низкую амплитуду.
Амплитуда измеряется величиной фактического перемещения, или смещения. Например, рассмотрим вибрацию, вызванную несбалансированным колесом на скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в отличие от 40 км/ч (25 миль/ч). С увеличением скорости амплитуда увеличивается.
Свободная вибрация
Свободная вибрация - это продолжающаяся вибрация при отсутствии какой-либо внешней силы. В примере с мерилом мерило продолжало вибрировать даже после освобождения конца.
Вынужденная вибрация
Вынужденная вибрация - это когда объект непрерывно вибрирует в результате внешней силы.
Схема №23
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Расположение дисбаланса (градусы) |
| 2 | Центробежная сила, действующая на шпиндель |
Вращающийся объект с дисбалансом генерирует центробежную силу. Выполнение следующих шагов поможет продемонстрировать центробежную силу:
- Привяжите гайку к струне.
- Держи строку. Гайка висит вертикально под действием силы тяжести.
- Вращайте струну. Гайка будет вращаться по кругу.
Центробежная сила пытается заставить гайку лететь наружу, вызывая тягу, которую вы чувствуете на руке. Несбалансированная шина следует тому же примеру. Гайка - это дисбаланс в шине. Струна - шина, колесо и узел подвески. При увеличении скорости автомобиля возмущающая сила неуравновешенной шины может ощущаться в рулевом колесе, сиденье и полу. Это возмущение будет повторяющимся (Гц), и амплитуда будет увеличиваться. При более высоких скоростях будет увеличиваться и частота, и амплитуда. При вращении шины дисбаланс, или центробежная сила, поочередно поднимет шину вверх и заставит шину опускаться вниз вместе со шпинделем один раз за каждый оборот шины.
Схема №24
Войти
Собственная частота - это частота, с которой объект стремится вибрировать. Колокола, гитарные струны и камертоны - все это примеры объектов, которые имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах при возбуждении внешней силой.
Системы подвески, и даже двигатели внутри креплений, имеют тенденцию вибрировать на определенных частотах. Вот почему некоторые жалобы на вибрацию возникают только при определенных оборотах автомобиля или оборотах двигателя.
Жесткость и собственная частота материала имеют взаимосвязь. Как правило, чем жестче материал, тем выше собственная частота. Верно и обратное. Чем мягче материал, тем ниже собственная частота. И наоборот, чем больше масса, тем ниже собственная частота.
Схема №25
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Частота - cps |
| 2 | Частота подвески |
| 3 | Несбалансированное возбуждение |
| 4 | Точка резонанса |
| 5 | Скорость решения проблемы |
Все объекты имеют собственные частоты. Собственная частота типичной автомобильной передней подвески находится в диапазоне 10-15 Гц. Эта собственная частота является результатом конструкции подвески. Собственная частота подвески одинакова на всех скоростях автомобиля. Когда скорость шины увеличивается вместе со скоростью автомобиля, возмущение, создаваемое шиной, увеличивается по частоте. В конечном итоге частота несбалансированной шины будет пересекаться с собственной частотой подвески. Это вызывает вибрацию подвески. Точка пересечения называется резонансом.
Амплитуда вибрации будет наибольшей в точке резонанса. Хотя вибрация может ощущаться выше и ниже проблемной скорости, вибрация может ощущаться больше всего в точке резонанса.
Схема №26
Войти
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Низкое демпфирование |
| 2 | Высокое демпфирование |
Демпфирование - это способность объекта или материала рассеивать или поглощать вибрацию. Хорошим примером является автомобильный амортизатор. Функция амортизатора заключается в поглощении или демпфировании колебаний системы подвески.
Схема №27
Войти
Два отдельных возмущения, которые относительно близки друг к другу по частоте, приведут к условию, называемому биением, или фазированием. Вибрация в состоянии биения будет периодически возрастать по интенсивности или амплитуде, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью. Эта вибрация может создавать привычный шум, слышимый в некоторых транспортных средствах.
Биение происходит, когда 2 вибрирующие силы складываются в амплитуду друг друга. Однако 2 вибрирующие силы также могут вычитаться из амплитуды друг друга. Сложение и вычитание амплитуд на аналогичных частотах называется биением. Во многих случаях устранение любого из нарушений может исправить состояние.
Заказ
Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.
Схема №28
Войти
Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.
Схема №29
Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.
J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
Датчик вибраций EVA
Датчик вибрации J 38792-A имеет шнур длиной 6,1 м (20 футов), который позволяет устанавливать датчик практически на любом компоненте транспортного средства, где ощущается проблема вибрации.
J- 38792-A имеет 2 входных порта датчика, которые могут быть активированы по отдельности для обеспечения 2 отдельных входов датчика вибрации. Затем датчики вибрации могут быть размещены в 2 различных местах транспортного средства, и их индивидуальные входные сигналы могут считываться без необходимости останавливать испытание, перемещать датчик и возобновлять испытание. Использование 2 датчиков вибрации может помочь в более быстром поиске и регистрации точной частоты вибрации и в более быстром проведении сравнений между 2 различными областями одного компонента или системы транспортного средства во время процесса диагностики. См. Специальные инструменты и оборудование.
Размещение датчика вибраций EVA
Правильное размещение датчика вибрации J 38792-A (акселерометра) имеет решающее значение для обеспечения получения правильных показаний вибрации J 38792-A. Датчик вибрации должен быть установлен на конкретном компоненте транспортного средства, который, как было установлено, является наиболее чувствительным к вибрации. Если компонент не идентифицирован, установить датчик на рулевую колонку в качестве отправной точки. См. Специальные инструменты и оборудование.
Крепление датчика вибраций EVA к компоненту
| ВАЖНО: | Датчик вибрации J 38792-A должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства указанным способом для получения точных показаний частоты вибрационных возмущений. См. Специальные инструменты и оборудование. |
|---|
Датчик вибрации J- 38792-A предназначен для восприятия возмущений, которые в основном возникают в вертикальной плоскости, поскольку большинство вибраций ощущается в том же самом направлении вверх-вниз. Следовательно, датчик вибрации J 38792-A является чувствительным к направлению и должен быть прикреплен к компонентам транспортного средства таким образом, чтобы сторона датчика, обозначенная UP, всегда была обращена вертикально, а корпус датчика находился как можно ближе к горизонтали. Датчик должен устанавливаться в точно таком же положении каждый раз, когда повторяются испытания или проводятся сравнения с другими транспортными средствами. См. Специальные инструменты и оборудование.
Датчик вибрации J 38792-A может быть прикреплен к компонентам транспортного средства различными способами. Для цветных поверхностей, таких как кожух рулевой колонки, датчик может крепиться с помощью замазки, или крючков и петель крепления. Для черных поверхностей датчик может крепиться с помощью магнита, поставляемого в комплекте с датчиком. См. Специальные инструменты и оборудование.
Программный картридж EVA
J- 38792-A использует программный картридж, J 38792-60, который предоставляет различную информацию J- 38792-A. J 38792-60 обеспечивает J- 38792-A дополнительным признаком, который может быть выбран и использован для помощи в диагностике вибраций. См. Специальные инструменты и оборудование.
| ВАЖНО: | Функция автоматического режима картриджа J 38792-A, J 38792-60, предназначена для использования ТОЛЬКО в ОПОРАХ диагностических таблиц анализа вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование. |
|---|
Эта функция поддержки доступна через функцию J 38792-A Auto-Mode. При выборе J- 38792-A предложит пользователю выбрать, какая из 2 систем транспортного средства (скорость транспортного средства или скорость двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником вибрации. Используя введенные параметры данных о транспортном средстве наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он идентифицирует ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ источник вибрации, такой как шина и колесо первого порядка. Это может быть полезной функцией при использовании в сочетании с диагностическими таблицами анализа вибрации для подтверждения результатов, полученных в процессе диагностики. См. Специальные инструменты и оборудование.
Функция EVA Smart Strobe
J- 38792-A можно использовать для идентификации некоторых вращающихся компонентов/систем, которые проявляют дисбаланс, если скорость вращения компонента является доминирующей частотой вибрации. J- 38792-A оснащен проводом запуска стробирующего света, который может использоваться с индуктивным светом синхронизации считывания, J 38792-25 или эквивалентным, включенным в J- 38792-KIT, или доступным отдельно. Функция Smart Strobe позволяет пользователю ввести частоту вибрации, до которой будет мигать строб. Путем маркировки предполагаемого вращающегося компонента, такого как шкив, регулировки частоты строба для согласования с доминирующей частотой вибрации при оборотах двигателя, отмеченных во время диагностики, и затем работы двигателя при этих конкретных оборотах в минуту метка на объекте будет казаться неподвижной, если этот объект является несбалансированным. См. Специальные инструменты и оборудование.
Функция балансировки строба EVA
J- 38792-A можно использовать для идентификации светового пятна на валу гребного винта, если скорость вращения вала гребного винта является доминирующей частотой вибрации. J- 38792-A оснащен триггерным проводом стробирующего света, который может использоваться с индуктивным датчиком синхронизации. J 38792-25 или аналог, входящий в состав J 38792-KIT, или поставляется отдельно, и совместно с датчиком вибрации J 38792-A для идентификации светового пятна на валу гребного винта и для помощи в определении того, когда будет получен баланс вала гребного винта. См. Специальные инструменты и оборудование.
Режимы осреднения/несреднений
EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).
В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.
Режим без усреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать мгновенные частотные отображения, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени; конкретные частоты вибрации, возникающие в конкретный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим без усреднения (мгновенный) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени, или во время испытаний на ускорение/замедление.
При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.
При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.
Схема №30
Войти
Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации J 38792-A, отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды. См. Специальные инструменты и оборудование.
Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима, затем показания амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана указывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой стороны и для амплитуд вдоль правой стороны. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или не усреднение (мгновенное).
Частота (частоты) может отображаться либо в оборотах в минуту (об/мин), либо в оборотах в секунду; Герц (Гц). Выбранный тип дисплея (об/мин или Гц) будет указан в левой части экрана, над показаниями частоты.
Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.
При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.
Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.
Описание и работа программного обеспечения Vibrate
Программное обеспечение J 38792-VS, Vibrate Software, представляет собой компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, а также J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) и сканирующего устройства, чтобы помочь в определении источника проблемы вибрации. J- 38792-VS предназначен для обеспечения быстрых вычислений и получения диаграммы скоростей вращения и частотных диапазонов для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем. См. Специальные инструменты и оборудование.
J- 38792-VS использует параметры данных о транспортном средстве, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д., для создания базовой диаграммы, изображающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Пользователь может затем нанести на график показание доминирующей частоты, полученное на J- 38792-A, которое коррелирует с проблемой вибрации, и число оборотов в минуту двигателя, полученное на сканирующем приборе, которое коррелирует с проблемой. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, диаграмма будет указывать на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью следующих диагностических таблиц анализа вибрации. См. Специальные инструменты и оборудование.
Схема №31
Войти
Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.
При диагностике вибрации используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. J- 38792-A был разработан для преодоления недостатков герконового тахометра. См. Специальные инструменты и оборудование. См. Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA).
Специальные инструменты и оборудование
Специальные инструменты и оборудование Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 23409 Расширение циферблатного индикатора J 23498-A приводной вал Инклинометр J 23498-20 Приводной вал Инклинометр Адаптер J 35819 Фланцевый калибр J 38792-A Электронный анализатор вибрации. (EVA) 2 J 38792-VS Программное обеспечение вибрации J 38792-20 20-Foot Удлинитель кабеля питания индикатора синхронизации J 38792-25 Индуктивный индикатор синхронизации захвата J 38792-27 6-Foot Удлинитель кабеля питания EVA
Схема №32
Войти
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Примечание
- См. также:
- Сканирующее устройство не взаимодействует с устройством класса 2
- Монтаж и демонтаж шин
- Замена шпильки колеса
- Замена шпильки колеса
- Замена вала заднего моста
- Замена тормозного ротора - спереди
- Замена тормозного ротора - задняя часть (с двумя колесами)
- Замена тормозного ротора - сзади (кроме сдвоенных колес)
- Замена гребного вала - передняя часть
- Замена универсального соединения - нейлоновое кольцо
- Замена универсального соединения - Внешнее стопорное кольцо
- Замена гребного вала - из двух частей
- Замена крепления коробки передач
- Замена крепления коробки передач
- Замена фланца/ярма, уплотнения и дефлектора ведущей шестерни дифференциала - спереди
- Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма)
- Подъем и подъем транспортного средства
- Процедура контроля высоты обрезки
- Work Stall проверка Предупреждение
- Замена вала привода колес
- Диагностика подшипников колес
- Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника
- Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста
- Замена крепления двигателя - слева
- Замена крепления двигателя - слева
- Диагностическая начальная точка - управление двигателем
- Диагностическая начальная точка - управление двигателем
- Замена балансира коленчатого вала
- Начальная точка диагностики - передний ведущий мост
- Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач
- Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач
- Начальная точка диагностики - раздаточная коробка
- Снятие и установка шин и колес
- Анализ вибрации - Дорожные испытания
- Специальные инструменты и оборудование
- Описание и работа программного обеспечения Vibrate
- Средства диагностики вибрации
- Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации
- Симптомы - Вибродиагностика и коррекция
- Измерение биения шины и колеса в сборе - на транспортном средстве
- Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля
- Проверка баланса тормозного ротора/барабана
- Сборка шины и колеса со ступицей/фланцем оси
- Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)
- Измерение биения гребного вала (одна деталь)
- Измерение биения гребного вала (из двух частей)
- Измерение биения фланца шестерни (сбалансированный фланец системы)
- Измерение биения фланца шестерни (несистемный балансированный фланец)
- Регулировка баланса системы привода (с использованием EVA)
- Регулировка баланса системы привода (без EVA)
- Измерение рабочих углов трансмиссии
- Диагностическое сравнение транспортных средств
- Средства диагностики вибрации - Вибрация прерывистая или не дублированная
- Средства диагностики вибрации - вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
- Средства вибродиагностики - вибрация дублируется, представляется потенциальной рабочей характеристикой