Дифференциалы и приводы

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования

8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - задний ведущий мост, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

Шум заднего моста

Правильная диагностика является важной частью ремонта заднего моста. При работе с осями одним из самых сложных условий для диагностики является шум. Обнаружение сломанной полуоси или сломанной дифференциальной передачи представляет небольшие проблемы или не представляет их, но обнаружение и изоляция шума оси может быть совершенно другим делом.

Любой блок с зубчатым приводом, особенно автомобильный ведущий мост, где умножение крутящего момента двигателя происходит при повороте трансмиссии на 90 градусов, производит определенное количество шума. Поэтому для каждого транспортного средства должна быть сделана интерпретация, чтобы определить, где шум нормальный или действительно ли существует проблема. Определенное количество шума должно ожидаться и не может быть устранено обычным ремонтом или регулировкой.

Обычный шум оси можно описать как небольшой шум, слышимый только на определенной скорости или в необычных или удаленных условиях. Например, шум, как правило, достигает пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки, или от передаточного числа и размера шины. Этот небольшой шум никоим образом не свидетельствует о неполадках в узле оси.

Шумы трансмиссии могут сбить с толку даже лучшего техника. Шумы транспортного средства, исходящие от шин, трансмиссии, карданного вала, универсальных шарниров, а также подшипников передних или задних колес, часто принимают за шум оси.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или большая тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточную дроссельную заслонку, чтобы удержать автомобиль от приведения в движение двигателя, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Износ (незначительный)

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №5

Войти

Износ (основной)

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №6

Войти

Бринеллирование

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №7

Войти

Углубления

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №8

Войти

Точечная коррозия с одним краем

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №9

Войти

Точечная коррозия с двойной кромкой

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №10

Войти

Несоответствие

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №11

Войти

Фреттинг

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №12

Войти

Клевета

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №13

Войти

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Износ абразивного ролика

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №14

Войти

Абразивный ступенчатый износ

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №15

Войти

Раздражение

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №16

Войти

Гравюра

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №17

Войти

Изогнутая клетка

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №18

Войти

Износ сепаратора

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №19

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №20

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №21

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

Схема №22

Войти

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Обесцвечивание пятен

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №23

Войти

Изменение цвета при нагревании

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №24

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №25

Войти

Треснувшая внутренняя обойма

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №26

Войти

Усталостное растрескивание

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №27

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Схема №28

Войти

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах:

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Прокладки

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах:

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
7. Вставьте очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
8. Снимите очиститель труб и измерьте расстояние от изгиба в очистителе труб до уровня смазки. Технические условия: Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
9. Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет находиться в пределах 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
10. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Осмотрите уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-6 мм (0-0,25 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
8. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите заливную пробку заднего моста.
3. Отверните болты 1 крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
4. Осторожно снимите крышку корпуса заднего моста (2) и слейте смазку в подходящую емкость.
5. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
6. Осмотрите нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является показателем экстремального износа.

Процедура установки

1. Установите новую прокладку и крышку корпуса заднего моста (2).
2. Установите болты (1) крышки корпуса нового заднего моста. Затянуть: Затянуть болты до 40 Н.м (30 фунтов фут).
3. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
4. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Удалите заливочную пробку.
3. Отверните болты крышки корпуса заднего моста. Болты утилизировать.
4. Снимите крышку корпуса заднего моста. Слейте смазку в подходящую емкость.
5. Снимите герметик с корпуса заднего моста и крышки корпуса заднего моста.

1. Нанести на крышку корпуса заднего моста валик герметика высотой приблизительно 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма) и шириной 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма), GM P/N 12346240 (канадский P/N 10953493) или аналогичный. Герметик наносится в середине фланца крышки корпуса заднего моста и внутри всех отверстий под болты, как показано на рисунке.
2. Установите крышку корпуса заднего моста.
3. Установите болты крышки корпуса нового заднего моста. Затянуть: Затянуть болты крышки корпуса заднего моста до 61 Н.м (45 фунтов футов).
4. Заправьте задний мост смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
5. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Для автомобилей серии 15 снимите вентиляционный шланг с зажима, прикрепленного к раме.
3. Снимите вентиляционный шланг с оси.
4. Для автомобилей серии 25/35 снимите вентиляционный шланг с зажима, прикрепленного к раме.
5. Снимите вентиляционный шланг с оси.

1. Для автомобилей серии 15 установите вентиляционный шланг на ось.
2. Установите вентиляционный шланг на зажим, закрепленный на раме.
3. Для автомобилей серии 25/35 установите вентиляционный шланг на ось.
4. Установите вентиляционный шланг на зажим, закрепленный на раме.
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
3. Снимите заливную пробку заднего моста.
4. Отверните болты крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
5. Осторожно снимите крышку корпуса заднего моста с корпуса оси и слейте смазку в подходящую емкость.
6. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
7. Осмотрите нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление может свидетельствовать об экстремальном износе.

1. Установите на корпус оси крышку корпуса заднего моста и новую прокладку.
2. Установите болты крышки корпуса нового заднего моста. Затяните: Затяните болты крышки корпуса заднего моста в поперечном направлении до 40 Н.м (30 фунтов футов).
3. Заполните заднюю ось, используя соответствующую жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
4. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута)
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
3. Снимите заливную пробку заднего моста.
4. Отверните болты крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
5. Осторожно снимите крышку корпуса заднего моста с корпуса оси и слейте смазку в подходящую емкость.
6. Удалите любой герметик с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
7. Осмотрите нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление может свидетельствовать об экстремальном износе.

1. Нанести на крышку корпуса заднего моста валик герметика высотой приблизительно 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма) и шириной 3,18-6,35 мм (1/8-1/4 дюйма), GM P/N 12346240 (канадский P/N 10953493) или аналогичный. Герметик наносится в середине фланца крышки корпуса заднего моста и внутри всех отверстий под болты, как показано на рисунке.
2. Установите крышку корпуса заднего моста.
3. Установите болты крышки корпуса нового заднего моста. Затянуть: Затянуть болты крышки корпуса заднего моста до 61 Н.м (45 фунтов футов).
4. Заправьте задний мост смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
5. Установите заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите тормозной суппорт. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
4. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
5. Снимите стопорный болт вала-шестерни.
6. На осях без блокировочного дифференциала снимите вал-шестерню.
7. На осях с блокировочным дифференциалом демонтируйте вальную часть пути. Проверните корпус до соприкосновения вала-шестерни с корпусом.
8. На осях с блокируемым дифференциалом используйте отвертку или аналогичный инструмент для того, чтобы войти в картер дифференциала и повернуть замок вала задней оси (1) до совмещения замка с отверстием упорного блока (2).
9. Вставьте фланец полуоси в корпус моста.
10. Снимите замок оси заднего моста с кнопочного конца оси моста.
11. Выньте полуось из корпуса.

1. Установите полуось в корпус заднего моста. При необходимости поверните полуось, чтобы совместить шлицы полуоси со шлицами боковой шестерни дифференциала и зацепить боковую шестерню дифференциала.
2. На осях без блокировочного дифференциала установите замок вала заднего моста на кнопочный конец полуоси.
3. На осях с блокирующим дифференциалом установите замок вала заднего моста (1) на полуось (3) так, чтобы концы были заподлицо с упорным блоком (2), как показано на рисунке.
4. Потяните фланец вала наружу, чтобы посадить замок вала заднего моста в боковую передачу дифференциала.
5. Установить вал-шестерню в картер дифференциала. Совместите отверстие в валу шестерни с отверстием под болт в корпусе дифференциала.
6. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Для оси 8,6 дюйма затянуть стопорный болт вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для оси 9,75 дюйма затяните стопорный болт вала-шестерни до 27 Н.м (20 фунтов футов).
7. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
8. Установите тормозной суппорт. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
9. Установите шину и колесо в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
10. Заправьте заднюю ось. Используйте правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
11. Опустите автомобиль.

Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 21128 Монтажник масляного уплотнения шестерни оси. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 23690 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 2619-01 Гидромолот. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 29712 Съемник подшипников колес. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. J 45853 Монтажник подшипников/уплотнений заднего моста. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста.
3. При замене только уплотнения оси снимите уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
4. При замене уплотнения вала заднего моста и подшипника на 8,6 дюймовой оси установите J 44685 (1) и J 2619-01 (2) в корпус оси за подшипником оси.
5. Снимите уплотнение полуоси и подшипник, потянув за J 2619-01.
6. При замене уплотнения вала заднего моста и подшипника на 9,75 дюймовой оси установите J 29712 в картер оси за подшипником оси. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Снимите уплотнение полуоси и подшипник, затянув гайку на J 29712. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите подшипник оси, используя ось J 23690, 8,6 дюйма, или ось J 45853, 9,75 дюйма (1) и J 8092 (2).
2. Введите подшипник полуоси в корпус моста до тех пор, пока инструмент не опустится на трубу.
3. Для оси 8,6 дюйма установите уплотнение оси с помощью J 21128. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что уплотнение полностью установлено в осевой трубке.
4. Для 9,75-дюймовой оси установите уплотнение оси с помощью J 45853 (2) и J 8092 (1). Убедитесь, что уплотнение полностью установлено в осевой трубке.
5. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста.
6. Заправьте заднюю ось. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
7. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шину и колесо. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Отверните болты фланца.
4. Слегка постучите молотком по полуоси, чтобы ослабить вал.
5. Захватите ребро на фланце полуоси стопорными плоскогубцами. Закрутите фланец полуоси, чтобы начать демонтаж полуоси.
6. Выньте полуось из трубки.
7. Снимите прокладку.
8. Очистите фланец полуоси и наружную поверхность ступицы в сборе.

1. Установите прокладку на полуось.
2. Установите прокладку и полуось в трубу оси. Убедитесь, что шлицы вала входят в зацепление с боковой шестерней дифференциала. Совместите отверстия во фланце оси и прокладке с отверстиями в ступице.
3. Установите болты фланца оси. Затянуть: Затянуть фланцевые болты задней оси до 156 Н.м.
4. Установите шину и колесо в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
5. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
6. Опустите автомобиль.

Как заменить ступицу, подшипника, чашек и/или уплотнения заднего моста

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 24426 Монтажник обоймы подшипника колеса - наружный. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24427 Монтажник обоймы подшипника колеса - внутр. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 44419 Установщик наружного кольца подшипника ступицы. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите тормозной суппорт. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
5. Снимите стопорное кольцо гайки оси.
6. Извлеките ключ.
7. Отвинтите регулировочную гайку с помощью 2222-C J.
8. Отвинтите регулировочную гайку.
9. Выньте ступицу из корпуса оси.
10. При необходимости снимите ротор. См. Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
11. Снимите масляное уплотнение со ступицы колеса с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
12. Снимите внутренний подшипник ступицы.
13. Снимите чашку внутреннего подшипника ступицы с помощью латунного дорна и молотка.
14. Снимите стопорное кольцо со ступицы колеса.
15. Снимите внешний подшипник ступицы и чашку подшипника с помощью J 24426 (2) и J 8092 (1).

1. Смазать легким слоем смазки подшипника EP с высокой температурой плавления: Подшипник внешнего колеса Подшипник внутреннего колеса Чашка подшипника внешнего колеса Чашка подшипника внутреннего колеса Корпус оси
2. Установите наружный подшипник в ступицу колеса.
3. Установите наружную чашку подшипника в ступицу колеса.
4. Вставьте чашку подшипника в ступицу колеса с помощью J 44419 (2) и J 8092 (1).
5. Установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью и равномерно посажено в канавку.
6. Установите внутренний стакан подшипника.
7. Вставьте внутренний стакан подшипника в ступицу колеса с помощью J 24427 (2) и J 8092 (1).
8. Установите внутренний подшипник.
9. Установите новое масляное уплотнение с помощью J 44420 (2) и J 8092 (1).
10. При необходимости установите ротор. См. Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
11. Нанесите легкий слой смазки подшипника ЭП с высокой температурой плавления на шпиндель корпуса оси.
12. Установите ступицу колеса в корпус оси.
13. Установите регулировочную гайку на ступицу с помощью 2222-C J.
14. Отрегулируйте подшипники колес. См. Регулировка подшипника колеса.
15. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
16. Установите тормозной суппорт. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
17. Установите шину и колесо в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
18. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
19. Опустите автомобиль.

Как заменить фланца/хомут и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос/установщик уплотнений. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №29

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите суппорты задних тормозов. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
4. Нанесите контрольную отметку на вал заднего гребного винта (3) до вилки (4) шестерни заднего моста.
5. Отсоедините гребной вал от оси. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников. При необходимости поддерживайте гребной вал.
6. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите это измерение для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Масляное уплотнение шестерни Подшипники корпуса дифференциала Подшипники оси Уплотнения оси
7. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
8. Установите J 8614-01, как показано на рисунке.
9. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Гайку шестерни утилизировать.
10. Снимите шайбу.
11. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
12. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Используйте контейнер для извлечения смазки.
13. Снимите масляное уплотнение шестерни с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 38694. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал на шлицы вилки шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
4. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: Снимите шайбу гайки шестерни. Установите старую гайку шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. Снимите старую гайку с булавкой. Установить шайбу гайки шестерни Установить новую гайку шестерни.
5. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
6. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока люфт конца шестерни не будет просто занят. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
7. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните это измерение с вращающим моментом, записанным во время снятия. Затяните: Затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
8. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
9. Установите гребной вал 3 на вилку шестерни 4. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
10. Установите хомуты крепления хомута гребного вала и болты. Затянуть: Затянуть крепежные болты хомута гребного вала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
11. Установите тормозные суппорты. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
12. Установите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
13. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
14. Опустите автомобиль.

Как заменить фланца/хомут и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 45710 Установка масляного уплотнения подшипника шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отсоедините гребной вал от вилки шестерни заднего моста. См. разделы Замена гребного вала - одна деталь и Замена гребного вала - две детали в разделе «Гребной вал».
3. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
4. Установите J 8614-01, как показано на рисунке.
5. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
6. Снимите шайбу.
7. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
8. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Используйте контейнер для извлечения смазки.
9. Снимите масляное уплотнение шестерни с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

1. Установите новое уплотнение с помощью J 45710. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Установите вилку шестерни.
3. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
4. Установите шайбу.
5. Установите новую гайку шестерни.
6. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
7. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку шестерни до 339 Н.м.
8. Установите гребной вал на вилку шестерни заднего моста. См. разделы Замена гребного вала - одна деталь и Замена гребного вала - две детали в разделе «Гребной вал».
9. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
10. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

J 22536 Привод шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
3. Снимите вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Установите J 22536, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что J 22536 прочно посажен на шестерню. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Выведите шестерню с помощью J 22536 и молотка. См. Специальные инструменты и оборудование. Медленно ударяйте по J 22536. См. Специальные инструменты и оборудование. Не допускайте выпадения шестерни из корпуса заднего моста.
6. Снимите складную проставку с шестерни. Проставку утилизировать.
7. Снимите подшипники шестерни и чашки. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
8. Отверните болты зубчатого венца. Болты утилизировать.
9. Снимите коронную шестерню с дифференциала. При необходимости отвести шестерню латунным штреком.

1. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
2. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
3. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты коронной шестерни поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 120 Н.м (89 фунтов футов).
4. Установите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
5. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
6. Установите селективную прокладку на шестерню.
7. Установите подшипник внутренней шестерни на шестерню. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
8. Установите новую разборную проставку.
9. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
10. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
11. Установите новое масляное уплотнение шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
12. Установить шестерню в корпус оси.
13. Установите вилку шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
14. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
15. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
16. Опустите автомобиль.

J 22536 Привод шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
3. Снимите вилку ведущей шестерни и масляное уплотнение шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Снимите упорную шайбу.
5. Установите J 22536, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что J 22536 прочно посажен на шестерню. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. Выведите шестерню с помощью J 22536 и молотка. См. Специальные инструменты и оборудование. Медленно ударяйте по J 22536. См. Специальные инструменты и оборудование. Не допускайте выпадения шестерни из корпуса заднего моста.
7. Снять прокладки предварительного натяжения с ведущей шестерни и отложить в сторону.
8. Снимите внутренний подшипник шестерни и прокладку положения шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
9. Отверните болты зубчатого венца. Болты утилизировать.
10. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести шестерню латунным штреком.

1. Определите толщину прокладки положения ведущей шестерни и толщину прокладки предварительного натяжения ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Установите коронную шестерню на картер дифференциала. Совместите отверстия в корпусе дифференциала с отверстиями под болты в коронной шестерне.
3. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
4. Затяните болты нового кольцевого зубчатого колеса. Затягивайте болты коронной шестерни поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть новые болты зубчатого венца до 177 Н.м.
5. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
6. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
7. Опустите автомобиль.

Как заменить подшипники ведущей шестерни (9,75 дюйма, 10,5-дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 22536 Привод шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 22912-01 Съемник подшипника с разъемной пластиной. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 42176 Универсальная ручка драйвера - без резьбы. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 44417 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 45703 Съемник кольца подшипника шестерни - Дана 248. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 45704 Установщик кольца подшипника шестерни - Дана 248. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. J 45705 Съемник кольца подшипника шестерни - Дана 248/267. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. J 45706 Съемник кольца подшипника шестерни - Дана 286. См. Специальные инструменты и оборудование.
9. J 7818 Монтажник внутреннего кольца подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. J 8092 Универсальная ручка привода - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
3. Снимите вилку шестерни и масляное уплотнение шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Снимите упорную шайбу.
5. Установите J 22536, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что J 22536 прочно посажен на шестерню. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. Выведите шестерню с помощью J 22536 и молотка. См. Специальные инструменты и оборудование. Медленно ударяйте по J 22536. См. Специальные инструменты и оборудование. Не допускайте выпадения шестерни из корпуса заднего моста.
7. Снять прокладки предварительного натяжения шестерни, обе оси, и проставку шестерни, только ось 10,5 дюйма, с ведущей шестерни и отложить в сторону.
8. Снимите внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни и маслоотражатель, используя ось J 45703, 9,75 дюйма, или ось J 45706, 10,5 дюйма (2) и J 42176 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
9. Снимите наружную чашку подшипника с помощью J 45705 и J 42176. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Снимите подшипник внутренней шестерни с помощью J 22912-01 и гидравлического пресса. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Снимите селективную прокладку шестерни.

1. Для 9,75-дюймовой оси установите внутреннюю чашку подшипника шестерни, используя J 45704 (2) и J 8092 (1).
2. Для оси 10,5 дюймов установите внутреннюю чашку подшипника шестерни, используя J 44417 (2) и J 8092 (1).
3. Установите наружную чашку подшипника с помощью J 7818 (2) и J 8092 (1).
4. Определите толщину прокладки селективной шестерни и толщину прокладки предварительной нагрузки шестерни для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
5. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
6. Заполните ось соответствующей смазкой. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
7. Опустите автомобиль.

Как заменить подшипники ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 22912-01 Съемник подшипника с разъемной пластиной. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос/установщик уплотнений. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. J 45870 Установщик чашки подшипника шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
3. Снимите ведущую шестерню с оси. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Отжать подшипник ведущей шестерни с помощью J 22912-01. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Снимите селективную прокладку шестерни.
6. Снимите стакан наружного подшипника шестерни с корпуса оси с помощью молотка и латунного штрека в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из корпуса.
7. Снимите стакан внутреннего подшипника шестерни с корпуса оси с помощью молотка и латунного выноса в предусмотренных пазах. Перемещайте дрейф назад и вперед между одной стороной чашки и другой, чтобы равномерно вытянуть чашки из корпуса.

1. Установите наружную чашку подшипника шестерни с помощью J 8611-01 (1) и J 8092 (2).
2. Установите чашку подшипника внутреннего зубчатого колеса с помощью J 45870 (2) и J 8092 (1).
3. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом на шестерне.
5. Установите внутренний подшипник шестерни с помощью J 24433. См. Специальные инструменты и оборудование. Надавите на подшипник, пока конус не сядет на прокладку шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
8. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
9. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 38694. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Установить шестерню в корпус оси.
11. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал на шлицы вилки шестерни.
12. Установите вилку шестерни. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
13. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не пройдет несколько витков резьбы.
14. Установите шайбу.
15. Установите новую гайку шестерни.
16. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
17. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
18. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни должен быть в пределах 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников, или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
19. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни. Затяните: Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не составит 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
20. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
21. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
22. Заполните ось соответствующей смазкой. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
23. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
3. Снимите крышки подшипников дифференциала и болты. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева и справа.
4. Установите вал-шестерню в часть картера дифференциала и вращайте дифференциал в сборе до тех пор, пока вал-шестерня не войдет в контакт с верхней частью картера моста.
5. Поверните ведущую шестерню по часовой стрелке, чтобы извлечь дифференциал из картера моста.
6. Снимите узел дифференциала.
7. При необходимости снимите чашки подшипников, регулировочные прокладки и прокладки. Отметьте чашки и прокладки слева и справа и в надлежащем порядке по мере необходимости. Установите чашки и регулировочные прокладки вместе с крышками подшипников.
8. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
9. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
3. Смазать боковые подшипники дифференциала надлежащей смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
4. Установить дифференциал в сборе, с установленными стаканами подшипников дифференциала, в корпус оси. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы не допустить выпадения картера из картера моста.
5. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
6. Отрегулируйте ведущую шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
7. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
8. При необходимости установите крышки подшипников дифференциала и болты.
9. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
10. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
11. Заполните ось соответствующей смазкой. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
12. Опустите автомобиль.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста или Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Отверните стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала.
4. Снимите замки гайки регулятора подшипника дифференциала.
5. Снимите болты крышки подшипника дифференциала.
6. Снимите крышки подшипников дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева и справа.
7. Ослабьте регуляторы дифференциального подшипника с помощью J 24429. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Снимите дифференциальный узел и стаканы подшипников дифференциала. Отметьте чашки подшипников дифференциала слева и справа. Установите стаканы подшипников дифференциала вместе с крышками подшипников дифференциала.
9. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
10. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
3. Смазать боковые подшипники дифференциала надлежащей смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
4. Установить дифференциал в сборе, с установленными стаканами подшипников дифференциала, в корпус оси. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы не допустить выпадения картера из картера моста.
5. Поверните регуляторы равномерно с каждой стороны с помощью J 24429 до упора в дифференциал. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
7. Отрегулируйте ведущую шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
8. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
9. При необходимости установите крышки подшипников дифференциала.
10. При необходимости установите болты крышки подшипника дифференциала.
11. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 109 Н.м (80 фунтов футов).
12. Установите фиксаторы регулятора подшипника дифференциала.
13. Установите болты фиксатора регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты фиксатора регулятора дифференциального подшипника до 13 Н.м.
14. Для оси 9,75 дюйма установите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
15. Для оси 10,5 дюймов установите полуоси и новые прокладки полуосей. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
16. Заполните ось соответствующей смазкой. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
17. Опустите автомобиль.

Как заменить боковых подшипников дифференциала

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 21784 Монтажник боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 24430 Монтажник боковых подшипников дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 36597 Пилот съемника боковых подшипников - 9. См. Специальные инструменты и оборудование.25 дюйма
6. J 45711 Дифференциальный съемник боковых подшипников - Dana 248. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Установщик боковых подшипников дифференциала J 45900 - Dana Axles. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. DT46725 Монтажник боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Для 8,6-дюймовой оси и 10,5-дюймовой оси с RPO G80 снимите боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Установите узел дифференциала в тисках. Установите 22888-20A J (2) и ось J 8107-4 (8,6 дюйма) или ось J 8107-3 (10,5 дюйма) (1), как показано на рисунке. Снимите подшипник дифференциала с помощью 22888-20A J.
3. Снимите узел дифференциала с тисков.
4. Для 9,75-дюймовой оси снимите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 45711 (2) и J 36597 (1), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование. Снимите боковой подшипник дифференциала с помощью J 45711 и гидравлического пресса. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Для 10,5-дюймовой оси без RPO G80 снимите обойму бокового подшипника дифференциала и роликовые подшипники с внутреннего кольца подшипника.
6. Удалите внутреннее кольцо подшипника из узла дифференциала подходящим способом, который не повредит картер дифференциала.

Схема №32

Войти

1. Для защиты корпуса дифференциала установите ось J 8107-4, 8,6 дюйма, или ось J 36597, 9,75 дюйма, или ось J 8107-3, 10,5 дюйма, в корпус со стороны, противоположной установке подшипника.
2. Установить подшипник сверху на картер дифференциала.
3. Установите боковой подшипник дифференциала на картер дифференциала, выполнив следующие действия: Установите один из следующих установщиков бокового подшипника на J 8092 (1) и поместите на боковой подшипник дифференциала, как показано на рисунке: Для оси 8,6 дюйма используйте J 21784 (2). См. Специальные инструменты и оборудование. Для 9,75-дюймовых осей без RPO G80 или 10,5-дюймовых осей используйте J 24430 или J 45900 (2). См. Специальные инструменты и оборудование. Для 9,75 дюйма с RPO G80 используйте DT46725 (2). См. Специальные инструменты и оборудование. Установите подшипник на картер дифференциала с помощью J 21784, J 24430, J 45900 или DT46725 и J 8092.
4. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Поместите домкрат или стойки (например, GMDE 123-1367313) в передней части транспортного средства.
3. Поддержите заднюю ось домкратом или подсобными подставками.
4. Снимите колеса и шины в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
5. Для транспортных средств с JL4 RPO отсоедините электрический разъем от датчика скорости заднего колеса.
6. Снимите тормозные суппорты с задней оси. Отсоединять тормозной шланг от суппорта не обязательно. При необходимости поддерживайте тормозные суппорты и отложите их в сторону. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
7. Отсоедините гребной вал от заднего моста. Поддерживайте гребной вал по мере необходимости и откладывайте в сторону. Обратитесь к разделу Замена гребного вала - одна деталь или Замена гребного вала - две детали в разделе «Гребной вал».
8. Отсоедините тросы стояночного тормоза. См. разделы Замена кабеля стояночного тормоза - левая задняя часть и Замена кабеля стояночного тормоза - правая задняя часть в разделе «Стояночный тормоз».
9. Слейте смазку с заднего моста. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
10. Снимите вентиляционный шланг заднего моста с оси.
11. Отсоедините нижнюю часть амортизатора от задней оси. См. раздел Замена амортизатора в разделе «Задняя подвеска».
12. Снимите с автомобиля П-образные болты задних пружин, анкерные пластины задних пружин и распорки задних пружин. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
13. Снимите заднюю ось с автомобиля.

1. Установите заднюю ось на автомобиль. Поддержите заднюю ось домкратом или подсобными подставками.
2. Установите на автомобиль П-образные болты задней пружины, анкерные пластины задней пружины и распорки задней пружины. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
3. Соедините нижнюю часть амортизатора с задней осью. См. раздел Замена амортизатора в разделе «Задняя подвеска».
4. Установите вентиляционный шланг заднего моста на заднюю ось.
5. Подсоедините трос стояночного тормоза к задней оси. См. разделы Замена кабеля стояночного тормоза - левая задняя часть и Замена кабеля стояночного тормоза - правая задняя часть в разделе «Стояночный тормоз».
6. Соедините гребной вал с задней осью. См. Замена гребного вала - одна деталь или Замена гребного вала - две детали.
7. Установите тормозные суппорты. См. раздел Замена тормозного суппорта - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
8. Для транспортных средств с JL4 RPO подключите электрический разъем к датчику скорости заднего колеса.
9. Установите колесо и шины в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
10. Заправьте заднюю ось соответствующей смазкой. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
11. Снимите домкрат или стойки инженерных сетей.
12. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Слейте смазку оси. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
3. Снимите задний мост в сборе. См. Замена заднего моста.
4. Снимите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта тормоза - задняя часть (серия 35) или Замена кронштейна суппорта тормоза - задняя часть (серия 15/25 без NYS) в разделе «Дисковые тормоза».
5. Снимите тормозные роторы. См. Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
6. Снять ступицу и ротор в сборе, только ось 10,5 дюйма. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.
7. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
8. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
9. Снимите опорные пластины тормоза. См. раздел Замена опорной пластины дискового тормоза - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
10. Снимите масляное уплотнение вала заднего моста и подшипник. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника.
11. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
12. Снимите вилку вала ведущей шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
13. Снимите ведущую шестерню и подшипник внутренней шестерни. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
14. Снимите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).

1. Установите чашки подшипников шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
2. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
3. Установите масляное уплотнение ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
5. Установить селективную прокладку на ведущую шестерню.
6. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).
7. Установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
8. Установите вилку ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма) или Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
9. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
10. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительной нагрузки на боковой подшипник дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
11. Отрегулируйте ведущую шестерню в соответствии с люфтом зубчатого венца. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
12. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
13. Установите опорные пластины тормоза. См. раздел Замена опорной пластины дискового тормоза - задняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
14. Установить ступицу и ротор в сборе, только ось 10,5 дюйма. См. Замена ступицы, подшипника, чашки и/или уплотнения заднего моста.
15. Установите подшипник вала заднего моста и масляное уплотнение. См. Уплотнение вала заднего моста и/или замена подшипника.
16. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
17. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (ось 8,6 дюйма) или Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
18. Установите тормозные роторы. См. Замена тормозного ротора - сзади (с двумя колесами) или Замена тормозного ротора - сзади (за исключением двух колес) в разделе «Дисковые тормоза».
19. Установите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта тормоза - задняя часть (серия 35) или Замена кронштейна суппорта тормоза - задняя часть (серия 15/25 без NYS) в разделе «Дисковые тормоза».
20. Установите задний мост в сборе. См. Замена заднего моста.
21. Заполните ось смазкой. См. Замена смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Замена смазки - задний ведущий мост (ось 9,75 дюйма, ось 10,5 дюйма).
22. Опустите автомобиль.

Схема №33

Войти

1. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
2. Выверните болты шестерен. Болты утилизировать.
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
4. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Для осей 8,6 дюйма и 9,75 дюйма снимите болт блокировки вала шестерни. Для оси 10,5 дюймов выньте палец вала шестерни с помощью молотка и выколотки. Снимите вал-шестерню. Выкатите сателлиты дифференциала из картера с упорными шайбами сателлитов. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

Процедура сборки

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установите шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни, выполнив следующие действия: Расположите одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. Расположите вторую шестерню между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал-шестерню.
6. Для осей 8,6 дюйма и 9,75 дюйма установите новый болт блокировки вала шестерни. Затяните: Для оси 8,6 дюйма затяните новый болт блокировки вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для 9,75-дюймовой оси затяните новый стопорный болт вала шестерни до 27 Н.м (20 фунтов футов).
7. Для оси 10,5 дюймов установите новый стопорный штифт вала шестерни с помощью молотка и выколотки.
8. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
9. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
10. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затяните: Для оси 8,6 дюйма последовательно затяните болты кольцевого зубчатого колеса до 120 Н.м (89 фунтов футов). Для осей 9,75 дюйма и 10,5 дюйма последовательно затяните болты зубчатого венца до 177 Н.м.
11. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверьте вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверьте шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверьте упорные шайбы на износ.
4. Проверьте посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости замените все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверьте зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверьте шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверьте посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверьте уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверьте изношенные или сломанные детали и при необходимости замените.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверьте, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалите заусенцы.
2. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалите все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотрите корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
4. Осмотрите корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Осмотрите прокладки на наличие трещин и сколов. Замените поврежденные прокладки.

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
2. Установите подшипники шестерни в корпус оси.
3. Соберите J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4) в корпус оси, как показано на рисунке.
4. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на гайку J 21777-43 и затяните гайку до получения вращающего момента 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
5. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент составляет менее 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
6. Соберите J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3) в отверстие подшипника стороны дифференциала картера моста, как показано на рисунке.
7. Установите крышки подшипников дифференциала.
8. Установите болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
9. Поверните J 21777-1 внутри J 21777-45. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед внутри дисков. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
10. Отцентрируйте плунжер J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока 8,5 в J 21777-29 (2).
11. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
12. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
13. В точке наибольшего отклонения переместите корпус J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
14. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
15. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от J 21777-29.
16. Значение, указанное на J 8001, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
17. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
18. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
19. Снимите подшипники шестерни.
20. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипников ведущей шестерни (9,75 дюйма, оси 10,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 8,6 дюйма).

Как отрегулировать глубину шестерни (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 22536 Привод шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 24433 Конус шестерни и установщик боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 45692 Комплект селектора регулировочных прокладок - Dana Axles. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 45710 Установка масляного уплотнения подшипника шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №34

Войти

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
2. Соберите J 45692-5 (2) и подшипник внешней шестерни на J 21777-43 (1), как показано на рисунке.
3. Установите J 45692-5, подшипник внешней шестерни и J 21777-43 в корпус оси.
4. Установите внутренний подшипник шестерни в корпус оси.
5. Установите ось J 21777-35, 9,75 дюйма, или ось J 45692-3, 10,5 дюйма, во внутренний подшипник шестерни, как показано на рисунке.
6. Установите J 45692-1 в корпус оси, как показано на рисунке.
7. Удерживая J 21777-43 в неподвижном состоянии, затяните гайку на J 21777-43 до тех пор, пока не будет удален зазор между подшипниками шестерни.
8. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
9. Измерьте вращающий момент узла, используя динамометрический ключ дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент узла должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
10. Если вращающий момент узла меньше 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать гайку J 21777-43 до получения вращающего момента 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюймах).
11. Соберите J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2), как показано на рисунке.
12. Установите J 45692-2 (1) и J 21777-1 (2) в картер моста. Поместите шток J 21777-1 на нижнюю ступеньку J 45692-1 для 9,75-дюймовой оси, среднюю ступеньку для 10,5-дюймовой оси.
13. Установите крышки подшипников и болты крышек подшипников. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 109 Н.м (80 фунтов фут).
14. Поверните J 21777-1 внутри J 45692-2. J 21777-1 должен свободно вращаться взад и вперед вместе с дисками. Если J 21777-1 не вращается свободно, разберите компоненты, проверьте правильность посадки и/или неправильную центровку компонентов и повторите сборку.
15. Установите J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой J 8001 к монтажной стойке J 21777-1, ослабьте контргайку на J 8001 и надавите на J 8001, пока игла J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Плотно затяните зажим на J 8001.
16. Переместите плунжер J 21777-1 (1) вперед и назад на нижнюю ступеньку, ось 9,75 дюйма, или среднюю ступеньку, ось 10,5 дюйма, J 45692-1 (2) до тех пор, пока игла J 8001 не покажет наибольшее отклонение. Прогиб - это точка, где игла меняет направление.
17. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
18. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус J 8001, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
19. Поверните плунжер J 21777-1 (1) в сторону от J 45692-1 (2). Указанное значение представляет собой величину толщины прокладки шестерни, требуемую для номинальной настройки шестерни.
20. Чтобы отрегулировать толщину прокладки ведущей шестерни, которая должна быть установлена, сделайте следующее: Прочитайте число на кнопочном конце шестерни. Если число на кнопочном конце шестерни равно «0», регулировка пакета прокладок предварительного натяжения шестерни не требуется. Если число не равно «0», то перед ним также будет стоять соответствующее «+» или «-». Символы «+» или «-» указывают величину толщины прокладки предварительного натяжения ведущей шестерни, которую либо необходимо прибавить к величине, определенной на этапе 19, либо вычесть из нее, чтобы ведущая шестерня была должным образом расположена внутри картера моста. Например, если число на кнопочном конце шестерни равно «+ 3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо вычесть из значения, определенного на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу. Если число на кнопочном конце шестерни равно «-3», это означает, что толщину прокладки 0,0762 мм (0 003 дюйма) необходимо добавить к значению, определенному на этапе 19, чтобы установить зубья шестерни в наилучшее рабочее положение с зубьями кольцевого зубчатого колеса. См. таблицу.
21. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
22. Снимите подшипники шестерни.
23. Установите регулировочную прокладку положения ведущей шестерни на ведущую шестерню. Измерьте толщину прокладки микрометром, чтобы проверить толщину.
24. Установите подшипник внутренней шестерни на ведущую шестерню с помощью J 24433. См. Специальные инструменты и оборудование.
25. Установить проставку предварительного натяга подшипника шестерни (1) на ведущую шестерню, только ось 10,5 дюйма.
26. Установите исходные регулировочные шайбы предварительной нагрузки (2) на ведущую шестерню. Если исходные регулировочные шайбы отсутствуют, собрать для установки регулировочные шайбы предварительного натяжения шестерни 1,52 мм (0 060 дюйма). Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
27. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
28. Установите подшипник внешней шестерни.
29. Установите упорную шайбу.
30. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
31. Установите шайбу.
32. Установите гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
33. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
34. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте толщину прокладки предварительного натяга шестерни, выполнив следующие действия: Установите J 8614-01 на вилку шестерни. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Снимите шайбу. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1). Снимите упорную шайбу. Установите J 22536. См. Специальные инструменты и оборудование. Убедитесь, что J 22536 прочно посажен на ведущую шестерню. См. Специальные инструменты и оборудование. Выведите шестерню с помощью J 22536 и молотка. См. Специальные инструменты и оборудование. Снимите подшипник внешней шестерни. Снимите прокладку (и) предварительного натяжения шестерни. Отрегулируйте толщину прокладки предварительной нагрузки шестерни, выполнив следующие действия: ВАЖНО: Удаление приблизительно 0,0254 мм (0 001 дюйма) толщины прокладки увеличит вращающий момент приблизительно на 71-89 Н.м (8-10 фунтов в дюйм). Если вращающий момент слишком мал, удалите прокладку соответствующей толщины из пакета прокладок, используя приведенные выше рекомендации. Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок. ВАЖНО: Добавление приблизительно 0,0254 мм (0 001 дюйма) толщины прокладки уменьшит вращающий момент приблизительно на 71-89 Н.м (8-10 фунтов). Если вращающий момент слишком велик, добавьте соответствующую толщину прокладки к пакету прокладок, используя приведенные выше рекомендации. Измерьте каждую прокладку отдельно микрометром и сложите толщину, чтобы определить общий размер пакета прокладок.
35. Установите новый пакет прокладок предварительной нагрузки шестерни на ведущую шестерню.
36. Установить ведущую шестерню с подшипником внутренней шестерни и регулировочными прокладками предварительного натяга шестерни в корпус оси.
37. Установите подшипник внешней шестерни.
38. Установите упорную шайбу.
39. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
40. Установите шайбу.
41. Установите гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 252 Н.м.
42. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).
43. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует спецификации, отрегулируйте пакет прокладок предварительного натяжения подшипника шестерни в соответствии с приведенными выше инструкциями.
44. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, установите J 8614-01 на вилку шестерни.
45. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
46. Снимите шайбу.
47. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
48. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
49. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью J 45710. См. Специальные инструменты и оборудование.
50. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
51. Установите шайбу.
52. Установите новую гайку вилки шестерни. Затяните: Затяните гайку вилки шестерни до 339 Н.м.
53. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм).

Таблица маркировки шестерен

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Датчик бокового зазора подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите J 22779 в правую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты и оборудование. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Затяните ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. Специальные инструменты и оборудование.
9. Снимите J 22779. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки. Запишите результаты измерения.
12. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты и оборудование. Вычислите среднее из 3 измерений. Запишите результаты измерения.
13. Прибавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. См. Специальные инструменты и оборудование. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установите J 22779 в левую часть корпуса оси. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
16. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма). См. Специальные инструменты и оборудование.
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снимите J 22779. См. Специальные инструменты и оборудование.
18. Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалите сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерьте толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты и оборудование. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты и оборудование. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установите крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять примерно 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
32. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
35. Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Метод прокладки

Необходимые инструменты: J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Запишите результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
10. Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно на 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
17. Установите левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установите правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты и оборудование. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерьте вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Запишите результаты измерения.
23. Определить предварительную нагрузку для боковых подшипников дифференциала, выполнив следующий расчет: Вычесть вращающий момент ведущей шестерни, измеренный на этапе 2, из вращающего момента ведущей шестерни и бокового подшипника картера дифференциала, измеренного на этапе 22. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Это значение равно предварительной нагрузке для боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального бокового подшипника (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты: J 24429 гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 2,3-5,1 Н.м (20-45 фунтов в дюйм). Запишите результаты измерения.
3. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала.
4. Установите регуляторы бокового подшипника дифференциала.
5. Установите дифференциал в сборе.
6. Установите крышки подшипников дифференциала.
7. Установите болты крышки подшипника дифференциала.
8. Установите болты крышки подшипника дифференциала.
9. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта.
10. Проверьте наличие НУЛЕВОГО люфта.
11. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, поверните левый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Поверните правый регулятор подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
13. Открутите левый дифференциальный регулятор приблизительно на 2 слота, используя J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты и оборудование.
14. С помощью J 24429 затяните правый регулятор подшипника дифференциала до тех пор, пока картер дифференциала не соприкоснется с левым регулятором дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
15. Используя J 24429, затяните левый и правый регуляторы дифференциального подшипника на одну дополнительную прорезь. См. Специальные инструменты и оборудование.
16. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
17. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и подшипников корпуса дифференциала должен составлять 4,0-6,4 Н.м (35-57 фунтов в дюйм).
18. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала меньше 4,0 Н.м (35 фунтов в дюймах), продолжайте затягивать левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до тех пор, пока не будет получен правильный вращающий момент. См. Специальные инструменты и оборудование.
19. Если вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала превышает 6,4 Н.м (57 фунтов на дюйм), ослабьте левый и правый регуляторы боковых подшипников дифференциала по одному пазу с помощью J 24429 до получения правильного вращающего момента. См. Специальные инструменты и оборудование.
20. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
21. После того, как люфт соответствует спецификациям, измерьте вращающий момент ведущей шестерни, чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала соответствует спецификациям. Если вращающий момент ведущей шестерни и корпуса дифференциала не соответствует спецификациям, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник дифференциала в соответствии с приведенными выше шагами. Может потребоваться несколько раз повторить процедуры регулировки предварительного натяга и зазора подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока оба не будут соответствовать спецификациям.
22. Затяните болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 109 Н.м (80 фунтов футов).
23. Установите замки регуляторов подшипников дифференциала.
24. Установите стопорные болты регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты регулятора подшипника дифференциала до 13 Н.м.

Предварительный осмотр

Потяните или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

1. В качестве альтернативы используйте пруток под шиной.
2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
3. Если движение чрезмерное, отрегулируйте подшипники.

Процедура регулировки

Необходимые инструменты: J 2222-C Гайковерт подшипника колеса. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №35

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты и оборудование. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть: Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).
6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, пока гайка не ослабнет, с помощью 2222-C J. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ВАЖНО: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки для того, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в шпинделе оси. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
11. Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (ось 8,6 дюйма) или Проверка уровня смазки - задний ведущий мост (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).
12. Опустите автомобиль.

Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, используя следующую процедуру: Снимите болты крышки подшипника дифференциала и крышки подшипника дифференциала. Отметьте крышки подшипников дифференциала слева или справа. Снимите дифференциал в сборе с чашками подшипников дифференциала и регулировочными прокладками. Отметьте чашки подшипника дифференциала и регулировочные прокладки слева или справа. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. Измерьте толщину правого пакета прокладок. Измерить регулировочную прокладку или прокладку и служебную проставку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Сложите среднее значение каждого из измерений прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить дифференциал в сборе со стаканами подшипников дифференциала.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. При необходимости установите левую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты и оборудование. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. При необходимости установите правую сервисную прокладку или прокладки с помощью J 25588. См. Специальные инструменты и оборудование. Сервисная прокладка или прокладки должны быть установлены между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
16. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты до 75 Н.м (55 фунтов фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать люфт (9,75 дюйма, 10,5 дюймовые оси)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 25025 Направляющие штыри. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите J 25025-1 и J 8001 на корпус оси, как показано на рисунке.
2. Поместите шток индикатора J 8001-3 на пяточный конец зуба зубчатого колеса.
3. Установите J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3. Совместите иглу и циферблат J 8001-3 с НУЛЕМ.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте кольцевую шестерню взад и вперед. Измерьте и запишите люфт.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца. Спецификация: Разница между люфтом во всех точках измерения не должна отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте следующие условия: Заусенцы Деформированный фланец корпуса Неравномерное болтовое соединение
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах спецификаций, люфт в минимальной измеренной точке зазора должен составлять: Спецификация: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а правый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, поворачивая правый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу, а левый - на один паз, используя J 24429, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
12. Затянуть крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты до 109 Н.м (80 фунтов фут).
13. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
14. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка схемы контакта шестерен не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка конфигурации гарантирует, что при достижении наилучшего контакта между зубчатым венцом и ведущей шестерней система будет создавать низкий уровень шума и будет иметь длительный срок службы.

Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца

Шестерни привода производства и зубчатые венцы изготавливаются методом 2-среза или 5-среза. Двухсекционные ведущие шестерни и зубчатые венцы можно идентифицировать по наличию канавки, прорезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатая передача с 2-мя резами будет создавать рисунок, который смещен от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатая передача с 5-ю резами будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке зуба (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз.

Номенклатура зубьев зубчатых колес

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Схема №36

Войти

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать зазор

Зазор может регулироваться либо изменением толщины прокладок боковых подшипников от стороны к стороне, либо перемещением втулки (втулок) регулятора внутрь или наружу, либо и тем, и другим. Регулируя толщину прокладки или перемещая втулку (втулки) регулятора, узел кожуха и кольцевого зубчатого колеса будет перемещаться ближе к шестерне или дальше от нее. В большинстве случаев регулировка люфта исправит аномальный рисунок контактов. Эта регулировка также будет использоваться для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если толщина правой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины левой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор увеличивается.
2. Если толщина левой прокладки увеличивается или втулка регулятора вдвигается (если применимо), наряду с равным уменьшением толщины правой прокладки или втулка регулятора выдвигается (если применимо), зазор уменьшается.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус оси. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости, чтобы умеренно нанести маркировочный состав для зубчатых колес, GM P/N 1052351 (канадский P/N 10953497) или эквивалентный, на все зубья зубчатого венца.
3. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией.
4. Включать стояночный тормоз до тех пор, пока не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов· фут) для поворота шестерни.
5. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни так, чтобы зубчатый венец вращался на 3 полных оборота.
6. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась на 3 полных оборота в противоположном направлении.
7. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Схема №37

Войти

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в картере дифференциала могут привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №38

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Схема №39

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Схема №40

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Схема №41

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Схема №42

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместите шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Схема №43

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма).

Задние мосты этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

Эти оси либо полностью плавающие, либо полуплавающие. Эти оси можно определить следующим образом: полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полноповоротный мост имеет болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси можно идентифицировать по штамповке на правой трубе оси, а также по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50 и 10,50 дюйма. Информация о блокирующем дифференциале для этих задних осей может быть расположена в секции блокирующего дифференциала.

Компоненты трансмиссии в этом автомобиле были сбалансированы на заводе. Баланс системы обеспечивает более плавный ход трансмиссии. Эти компоненты включают гребные валы, ведущие оси, шестеренные валы и выходные валы. На задней оси прикреплено уведомление о сбалансированной системе трансмиссии, указывающее, что компоненты трансмиссии прошли заводские испытания. Все компоненты должны быть помечены перед разборкой и повторной сборкой в точном соотношении друг к другу, которое имели компоненты перед снятием.

Открытый дифференциал имеет набор из четырех передач. Два - боковые шестерни и два - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более двух сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, которая вращается, когда вращается ее боковая шестерня. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Коронная шестерня, которая крепится болтами к картеру дифференциала, вращает картер. Шестерня дифференциала при вращении корпуса прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, потому что входное усилие на шестерню одинаково разделено между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни-шестерни вращаются вместе с валом-шестерней, но не вращаются вокруг самого вала.

Боковые шестерни, будучи шлицевыми к полуосям и в зацеплении с сателлитами, вращают полуоси. Если бы транспортное средство всегда двигалось по прямой линии, то было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть жестко прикреплена к зубчатому венцу, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если бы возникла необходимость в повороте, шины бы задирались и скользили, потому что дифференциал позволяет полуосям вращаться с разной скоростью. Когда автомобиль поворачивает на угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем внешнее, и замедляет боковую передачу заднего моста, потому что вал соединен шлицами с боковой передачей. Шестерни заднего моста будут катиться вокруг замедленной боковой передачи заднего моста, быстрее приводя в движение зубчатое колесо заднего моста.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2222-C Гайковерт подшипника колеса J 2619-01 Молоток скольжения J 7818 Внутренняя обойма подшипника Установщик J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10 дюймов J 8611-01 Установщик кольца подшипника задней шестерни J 8614-01 Инструмент для крепления фланца и шкива J 21128 Установщик масляного уплотнения осевой шестерни J 21784 Установщик бокового подшипника J 22388 Установщик масляного уплотнения шестерни - Задний привод J 22536 шестерни J 22779 Боковой подшипник Люфт Калибр J 22888-D Комплект для съема бокового подшипника J 22912-01 Съемник подшипника с разъемной пластиной J 23690 Монтажник подшипника J 24426 Монтажник кольца подшипника колеса J - Наружный J 24427 Установщик кольца подшипника колеса - Внутренний J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника J 24430 Установщик дифференциального бокового подшипника J 24433 Установщик конуса шестерни и бокового подшипника J 25025 Направляющие штифты J 25588 Установщик прокладки бокового подшипника J 29712 Колесо Съемник подшипников J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты J 36597 Пилотная горелка съемника боковых подшипников. - 9.25 inch J 36660-A момент затяжки Angle Meter J 38694 Удлиненный корпус Масляный насос/установщик уплотнений J 37624 Установщик подшипника шестерни J 42176 Универсальная рукоятка привода - Безрезьбовой J 44417 Монтаж кольца подшипника задней шестерни J 44419 Монтаж кольца внешнего подшипника ступицы J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы J 44685 Уплотнение задней оси и съемник подшипников J 45692 Набор для выбора прокладок шестерни - Dana Axles J 45703 Съемник кольца подшипника шестерни - Dana 248 J 45704 Монтажник кольца подшипника шестерни - Dana 248 J 45705 Съемник кольца подшипника шестерни - Dana 248/267 J 45706 Съемник кольца подшипника шестерни - Dana 286 J 45710 Установка масляного уплотнения подшипника шестерни J 45711 Съемник дифференциального бокового подшипника - Dana 248 J 45853 Установщик подшипников/уплотнений вала задней оси J 45870 Установщик чашек подшипников шестерни J 45900 Установщик боковых подшипников дифференциала - Установщик боковых подшипников Dana Axles DT 46725

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №61

Войти

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. См. Описание и работа передней приводной оси. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр информации «Описание» и «Работа» также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - передний ведущий мост, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа передней приводной оси.

Как продиагностировать шум

Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.

При подозрении на наличие шума на оси выполните тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.

Классификация симптома

Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе «Передняя ведущая ось». Для получения информации о симптомах, связанных с вибрацией, обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибрации в разделе «Диагностика и коррекция вибрации».

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Проверьте систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.

1. Шумы переднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах
7. Диагностика утечки смазки передней оси

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или сильное тяговое усилие
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль постепенно замедляется, но двигатель все еще слегка тянет
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится в передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипников передних колес

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый (шумный) подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или сильное тяговое усилие
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль постепенно замедляется, но двигатель все еще слегка тянет
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится в передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый (шумный) подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Износ абразивного ролика

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №62

Войти

Абразивный ступенчатый износ

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №63

Войти

Раздражение

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №64

Войти

Гравюра

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №65

Войти

Изогнутая клетка

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №66

Войти

Износ сепаратора

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №67

Войти

Углубления

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №68

Войти

Фреттинг

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №69

Войти

Клевета

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

Схема №70

Войти

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Обесцвечивание пятен

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №71

Войти

Изменение цвета при нагревании

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №72

Войти

Несоответствие

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №73

Войти

Треснувшая внутренняя обойма

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №74

Войти

Усталостное растрескивание

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №75

Войти

Бринеллирование

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Схема №76

Войти

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Износ (незначительный)

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №77

Войти

Износ (основной)

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №78

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №79

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №80

Войти

Точечная коррозия с одним краем

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №81

Войти

Точечная коррозия с двойной кромкой

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №82

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №83

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №84

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №85

Войти

Как продиагностировать утечку смазки передней оси

Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах:

1. Масляные уплотнения полуоси
2. Сопрягаемая поверхность узла держателя дифференциала
3. Сливная пробка
4. Заливная пробка
5. Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
6. Масляное уплотнение вилки шестерни
7. Вентиляционная трубка

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Компоненты передних осей собираются с помощью специальных уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Дифференциальный держатель в сборе

Утечки смазки в дифференциальном несущем узле могут происходить в следующих местах:

1. Сливная пробка
2. Заполняющая пробка
3. Вентиляционная трубка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Утечка из вентиляционной трубки может быть вызвана незакрепленным вентиляционным шлангом или узлом вентиляционной трубки, внутренний экран которого застрял в перевернутом положении. Осмотрите внутренний экран вентиляционной заглушки на предмет неограниченного перемещения, при необходимости отремонтируйте или замените заглушку. Утечки из сливных или заливных пробок можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Осмотрите переднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
3. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси.
4. Удалите заливочную пробку.
5. Осмотрите уровень масла. Технические характеристики: Уровень масла должен быть между 0-10 мм (0-0,38 дюйма) ниже дна отверстия заливной пробки.
6. Если уровень низкий, добавляйте масло до тех пор, пока уровень не сравняется с дном края отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
7. Установите заливную пробку. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
8. Опустите автомобиль.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси и сливной пробки.
3. Удалите заливочную пробку.
4. Снимите сливную пробку.
5. Слейте жидкость из переднего несущего узла дифференциала.

Процедура установки

1. Установите сливную пробку. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
3. Установите заливную пробку. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите вентиляционный шланг с рамы.
3. Снимите вентиляционный шланг с передней оси.

1. Установите вентиляционный шланг на переднюю ось.
2. Установите вентиляционный шланг на раму.
3. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
3. Снимите защитный щиток двигателя. См. раздел Замена защитного экрана двигателя в разделе «Рама и днище кузова».
4. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста. См. раздел Замена вала привода колес в разделе «Валы привода колес». Снимать вал привода колес с автомобиля не обязательно.
5. Поместите пруток между фланцем внутренней полуоси и корпусом внутренней полуоси.
6. Отсоедините внутреннюю полуось от боковой шестерни картера дифференциала с помощью поводка. Не снимайте в это время внутреннюю полуось.
7. Установите опорный домкрат под держатель дифференциала в сборе.
8. Снимите болт и гайку верхней втулки корпуса внутреннего вала.
9. Снимите болт и гайку втулки корпуса нижнего внутреннего вала.
10. Снимите болты корпуса внутренней полуоси с водила дифференциала в сборе.
11. Снимите внутреннюю полуось и корпус внутренней полуоси с автомобиля.
12. Снимите внутреннюю полуось с корпуса внутренней полуоси.
13. Снимите уплотнение внутреннего вала моста и подшипник с корпуса внутреннего вала моста. См. Внутреннее уплотнение оси и/или замена подшипника - передняя ведущая ось.

1. Установите новый подшипник внутренней полуоси и новое уплотнение на корпус внутренней полуоси. См. Внутреннее уплотнение оси и/или замена подшипника - передняя ведущая ось.
2. Установите внутреннюю полуось во внутренний картер моста. Не устанавливайте в это время полностью внутреннюю полуось во внутренний корпус полуоси.
3. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутреннюю поверхность картера моста для уплотнения водила дифференциала.
4. Установите корпус внутренней полуоси вместе с внутренней полуосью на водило дифференциала в сборе.
5. Установите болты корпуса внутренней полуоси. Затянуть: Затянуть болты корпуса внутренней полуоси до 48 Н.м (35 фунтов футов).
6. Установите болт и гайку втулки корпуса нижней внутренней оси моста.
7. Установите болт и гайку втулки корпуса верхней внутренней оси моста. Затянуть: Затянуть болты верхней и нижней внутренней втулки корпуса полуоси до 85 Н.м (63 фунта фута).
8. Снимите домкрат.
9. Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутреннюю полуось через внутренний картер моста до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не коснется боковой шестерни картера дифференциала. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси полностью не сядет в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
10. Установите вал привода колес на вал внутреннего моста. См. раздел Замена вала привода колес в разделе «Валы привода колес».
11. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
12. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

1. J 2619-01 Гидромолот. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
3. J 42211 Монтажник буксовых подшипников
4. J 42738 Уплотнитель
5. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
3. При замене уплотнения левой стороны выполните следующие действия: Отсоедините вал привода колес от фланца внутреннего вала и отложите в сторону. См. раздел Замена вала привода колес в разделе «Валы привода колес». Снимите внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе.
4. При замене подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Снимите левый внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе. Установите J 29369-1 на заднюю сторону подшипника внутреннего вала. Установите J 2619-01 на J 29369-1. Снимите подшипник внутреннего вала, потянув за J 2619-01.
5. При замене правого бокового уплотнения и/или подшипника выполните следующие действия: Снимите внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и/или корпуса - передний ведущий мост. Извлеките внутренний вал из корпуса внутреннего вала. Установите корпус внутреннего вала в тиски. При необходимости установите J 29369-1 (2) на заднюю сторону уплотнения или подшипника. Установите J 2619-01 (1) на J 29369-1 (2). Снимите уплотнение или уплотнение и подшипник, потянув за J 2619-01.

Схема №88

Войти

1. При замене правого бокового подшипника выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите подшипник с квадратным буртиком с помощью J 42211 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
2. При замене правого бокового уплотнения выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите новое уплотнение внутреннего вала с помощью J 42738. См. Специальные инструменты и оборудование. ВАЖНО: Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала. Установить внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и/или корпуса - передний ведущий мост.
3. При установке подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Установите подшипник с квадратным буртиком с помощью J 42211 и J 8092. См. Специальные инструменты и оборудование. Установить узел крышки уплотнения внутреннего вала. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления». Установите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Затянуть: Затянуть крышку внутреннего уплотнения вала до 18 Н.м (13 фунтов футов). Установите левый внутренний вал в несущий узел дифференциала, выполнив следующие действия: ВАЖНО: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не войдет в контакт с шестерней со стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала. Установить держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Установите вал привода колес на фланец внутреннего вала. См. раздел Замена вала привода колес в разделе «Валы привода колес».
4. Заполните дифференциальный несущий узел соответствующей жидкостью. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
5. Опустите автомобиль.

Как заменить фланца/ярмо, уплотнения и дефлектора ведущей шестерни дифференциала

Необходимые инструменты

1. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 8614-01 Держатель фланца шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №89

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите тормозные суппорты. См. раздел Замена тормозного суппорта - передняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
4. Реперная отметка отношения вала гребного винта к вилке шестерни переднего моста.
5. Снимите болты фиксатора вилки шестерни и фиксаторы вилки с вилки шестерни переднего моста.
6. Отсоедините гребной вал от вилки шестерни переднего моста. Оберните чашки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников.
7. Поддерживайте гребной вал и убирайтесь по мере необходимости.
8. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите значение крутящего момента для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Уплотнение шестерни Подшипники водила Подшипники оси Уплотнения оси
9. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
10. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (1) в J 8614-01 (3), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
13. Снимите вилку штыря, повернув J 8614-3 (1) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (3). См. Специальные инструменты и оборудование.
14. Удалите масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

Схема №90

Войти

1. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите J 33782 на масляное уплотнение. См. Специальные инструменты и оборудование. Ударяйте по J 33782 молотком до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы ярма ведущей шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
4. Установите фланец шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через фланец не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу.
6. Установите новую гайку шестерни.
7. Установите J 8614-01 на фланец шестерни, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
9. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните результат измерения с моментом вращения, зарегистрированным ранее. Затяните: Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше, чем крутящий момент, зарегистрированный при снятии.
10. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
11. Установите гребной вал на вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
12. Установите фиксаторы вилки шестерни и болты. Затяните: Затяните болты фиксатора вилки шестерни до 25 Н.м (18 фунтов футов).
13. Осмотрите уровень смазки оси, при необходимости добавьте. См. Проверка уровня смазки - передний ведущий мост.
14. Установите тормозные суппорты. См. раздел Замена тормозного суппорта - передняя часть в разделе «Дисковые тормоза».
15. Установите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
16. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Снимите держатель дифференциала в сборе. Нет необходимости осушать дифференциальный несущий узел. Уплотните отверстие вентиляционной трубки куском ленты, чтобы предотвратить утечку смазки оси из несущего узла дифференциала. См. Замена держателя дифференциала в сборе.
2. При замене верхней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. При замене нижней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. При замене втулки нижнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. При замене втулки верхнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. Установите держатель дифференциала в сборе. После установки дифференциального несущего узла удалите кусок ленты, чтобы подключить вентиляционный шланг. См. Замена держателя дифференциала в сборе.

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и/или корпуса - передний ведущий мост.
2. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в тиски.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
4. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. При замене втулки корпуса нижнего внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в зажимное приспособление так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками зажимного приспособления.
6. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
7. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. При замене нижней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
2. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
4. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
5. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
6. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
8. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и/или корпуса - передний ведущий мост.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Поместите штекер или стойки для вспомогательных систем, например, GMTG 123-B67313, в задней части транспортного средства.
3. Слейте жидкость из дифференциального несущего узла. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
4. Отсоедините гребной вал от несущего узла дифференциала. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Гребной вал». При необходимости поддерживайте гребной вал.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. раздел Замена защитного экрана двигателя в разделе «Рама и днище кузова».
6. Снимите переднюю поперечину двигателя. Обратитесь к разделу Замена поперечины - передний двигатель (RWD) или Замена поперечины - передний двигатель (4WD) в разделе «Рама и днище кузова».
7. Поместите разъем коробки передач под держатель дифференциала в сборе. Закрепите держатель дифференциала в сборе на гнезде коробки передач.
8. Поместите метку совмещения между валами привода колес и фланцами внутреннего вала.
9. Выверните вал привода колес на болты внутреннего вала.
10. Отсоедините вал привода левого бокового колеса от внутреннего вала.
11. Отсоедините вал привода правого бокового колеса от внутреннего вала.
12. Отсоедините вентиляционный шланг держателя дифференциала в сборе от держателя дифференциала в сборе.
13. Снимите крепежный болт корпуса верхнего внутреннего вала.
14. Снимите крепежный болт верхнего держателя дифференциала.
15. Снимите держатель дифференциала в сборе.

1. Установите несущий узел дифференциала на автомобиль.
2. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
3. Установите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
4. Установите верхний монтажный болт внутреннего вала и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
5. Установите переднюю поперечину двигателя. Обратитесь к разделу Замена поперечины - передний двигатель (RWD) или Замена поперечины - передний двигатель (4WD) в разделе «Рама и днище кузова».
6. Затяните болты крепления верхнего держателя дифференциала и корпуса внутреннего вала. Затянуть: Затянуть болты крепления верхнего держателя дифференциала и корпуса внутреннего вала до 85 Н.м (63 фунта фута).
7. Соедините вал привода левого бокового колеса с фланцем внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
8. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
9. Установите вал привода левого бокового колеса на болты внутреннего вала. Затянуть: Затянуть приводной вал колеса к болтам фланца внутреннего вала до 50 Н.м (37 фунтов футов)
10. Подсоедините вал привода правого бокового колеса к фланцу внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
11. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
12. Установите правый боковой вал привода колес на болты внутреннего вала. Затянуть: Затянуть приводной вал колеса к болтам фланца внутреннего вала до 50 Н.м (37 фунтов футов)
13. Установите защитный щиток двигателя. См. раздел Замена защитного экрана двигателя в разделе «Рама и днище кузова».
14. Подсоедините гребной вал к несущему узлу дифференциала. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Гребной вал».
15. Заполните держатель дифференциала в сборе соответствующей смазкой. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
16. Снимите домкрат или стойки инженерных сетей.
17. Опустите автомобиль.
18. Проверьте высоту транспортного средства по оси Z и при необходимости отрегулируйте ее. См. Процедура контроля высоты обрезки в разделе «Общая диагностика подвески».

Процедура проверки

Перед разборкой оси выполните следующее:

1. Снимите заливную пробку с оси.
2. Снимите сливную пробку с оси.
3. Слейте смазку оси.
4. Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
5. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала в сборе, используя, по возможности, динамометрический ключ в дюймах. Запишите результаты измерения.
6. Проверить ведущую шестерню на предмет люфта зубчатого венца, если это возможно.

Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.

Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.

Процедура разборок

Необходимые инструменты

1. J 22912-01 Съемник подшипника шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 2619-01 Скользящий молоток
3. J 29369-1 Съемник втулок/подшипников
4. J 45224 Регулятор бокового подшипника
5. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH
6. J 45228 Съемник/монтажник чашки подшипника шестерни
7. J 45234 Съемник шестерни - 7.25 на оси
8. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850
9. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
10. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снимите внутренний корпус с болтов сборки дифференциального водила.
2. Снимите внутренний корпус и внутренний вал с водила дифференциала в сборе.
3. Снимите внутренний вал.
4. Установите корпус внутреннего вала в тиски.
5. Установить J 29369-1 (2) и J 2619-01 (1) за подшипник внутреннего вала.
6. Снимите подшипник внутреннего вала и уплотнение внутреннего вала с помощью J 2619-01.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
8. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью J 45850.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала в тиски так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками тисков.
11. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
12. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью J 45850.
13. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
14. Установите несущий узел дифференциала в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
15. Снимите левый внутренний вал с помощью молотка и латунного штрека.
16. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала.
17. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала.
18. Снимите болт блокировки регулятора подшипника левого дифференциала.
19. Снимите замок регулятора подшипника левого дифференциала.
20. Снимите болт блокировки регулятора подшипника правого дифференциала.
21. Снимите правую боковую блокировку регулятора подшипника дифференциала.
22. Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
23. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
24. Отделите правую половину несущего корпуса от левой половины несущего корпуса, постукивая по несущему корпусу с помощью молотка и латунного штрека.
25. Снимите картер дифференциала в сборе.
26. Снимите левый регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите J 45224 на регулятор дифференциального подшипника. Поверните J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
27. Снимите стакан подшипника дифференциала.
28. Снимите правый регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите J 45224 на регулятор дифференциального подшипника. Поверните J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
29. Снимите стакан подшипника дифференциала.
30. Снимите левый подшипник внутреннего вала с помощью J 45232 (2) и J 8092 (1).
31. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
32. Снимите шайбу.
33. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
34. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
35. Установите J 45234 на левый картер дифференциала и на ведущую шестерню, как показано на рисунке.
36. Снимите ведущую шестерню, повернув нажимной винт J 45234 по часовой стрелке.
37. Снимите масляное уплотнение шестерни с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
38. Снимите подшипник внешней шестерни.
39. Снимите складную проставку с шестерни.
40. Снимите внутренний подшипник шестерни, установив J 22912-01 между подшипником шестерни и шестерней и отжав подшипник от шестерни.
41. Снимите выбираемую прокладку шестерни.
42. Установите J 45228-4 на наружную чашку подшипника шестерни, как показано на рисунке.
43. Установите J 45228-1 (2) и J 45228-5 (1) на J 45228-4. Установите гребень J 45228-1 (2) в отверстие наружного подшипника шестерни.
44. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (1) по часовой стрелке.
45. Установите J 45228-4 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
46. Установите J 45228-1 (1) и J 45228-5 (2) на J 45228-4.
47. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (2) по часовой стрелке.
48. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850.
49. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку J 45850.

Как собрать и разборка корпуса дифференциала

Необходимые инструменты: J 22888-D сторона подшипник Remover Kit. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Поместите корпус дифференциала в тиски.
2. Установите J- 22888-20A (2) и J 8107-2 (1), как показано на рисунке.
3. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J и J 8107-2.
4. Отверните болты зубчатого венца.
5. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
6. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
7. Снимите вал-шестерню.
8. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала. Выкатите шестерни дифференциала из картера с упорными шайбами шестерни. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

Как проверить подшипники корпуса дифференциала

1. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры

Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес

1. Осмотрите следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
2. Осмотрите зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
3. При необходимости замените изношенные или плохо подогнанные компоненты.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

1. Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
2. Осмотрите шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
3. Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа.
4. Осмотрите шлицы фланца шестерни на предмет износа.
5. Проверьте посадку фланца шестерни на шестерне.
6. Осмотрите уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
7. Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.

Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок

1. Осмотрите регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
2. Осмотрите втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости замените.

Как собрать корпус дифференциала

Необходимые инструменты

1. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 33790 Монтажник боковых подшипников дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №97

Войти

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите боковые шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Расположить одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. Расположите вторую шестерню между боковой шестерней дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал шестерни-шестерни.
6. Установите новый стопорный штифт вала шестерни с помощью молотка и латунного дорна.
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты коронной шестерни поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Затянуть: Затянуть болты зубчатого венца последовательно до 84 Н.м.
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-2 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 33790 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипники корпуса дифференциала с помощью J 33790 и J 8092.

Как установить чашки подшипника шестерни

Необходимые инструменты: J 45228 Съемник и монтажник чашки подшипника шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите стакан внутреннего подшипника шестерни в отверстие стакана внутреннего подшипника шестерни.
2. Соберите J 45228-1 (2), J 45228-2 (3) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
3. Медленно затяните J 45228-5 (1) для втягивания внутренней чашки шестерни в отверстие внутренней чашки подшипника шестерни. Проверьте положение внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, когда она втягивается в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что чашка подшипника втягивается прямо в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите внутреннюю чашку подшипника шестерни.
4. Затяните J 45228-5 (1) до тех пор, пока внутренний вкладыш подшипника шестерни не войдет в отверстие внутреннего вкладыша подшипника шестерни.
5. Снимите J 45228.
6. Установите стакан наружного подшипника шестерни в отверстие стакана наружного подшипника шестерни.
7. Соберите J 45228-1 (3), J 45228-2 (2) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
8. Медленно затяните J 45228-5 (1), чтобы втянуть наружную чашку шестерни в отверстие наружной чашки подшипника шестерни. Проверьте положение наружного стакана подшипника ведущей шестерни, когда он втягивается в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что стакан подшипника втягивается прямо в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите наружную чашку подшипника шестерни.
9. Затяните J 45228-5 до тех пор, пока наружная чашка подшипника шестерни не войдет в отверстие наружной чашки подшипника шестерни.
10. Снимите J 45228.

Как отрегулировать глубину шестерни

Необходимые инструменты

1. J 33838 Датчик установки шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 29763 Датчик статического времени См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
2. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) на внешний подшипник шестерни.
3. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) с подшипником внешней шестерни в половинку картера держателя дифференциала.
4. Установите внутренний подшипник шестерни на J 33838, как показано на рисунке.
5. Установите J 33838 (2) с внутренним подшипником шестерни в держатель дифференциала в сборе и болт (1).
6. Удерживая J 33838 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на болт J 33838 и затяните болт. Затяните: Затяните болт до получения вращающего момента 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
7. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
8. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент составляет менее 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать болт до тех пор, пока не будет получен вращающий момент 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
9. Поместите контактную площадку J 33838 в отверстие подшипника со стороны дифференциала.
10. Установите J 29763 на J 33838, выполнив следующие действия: Установите хомут и контргайку на J 33838. В это время не затягивайте контргайку. Установите J 29763 в муфту. Поместите стержень J 29763 на контактную поверхность J 33838. При касании штоком J 29763 контактной поверхности J 33838 надавите на J 29763 до тех пор, пока игла J 29763 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Затяните контргайку J 29763.
11. Поворачивайте J 33838 вперед и назад до тех пор, пока игла J 29763 не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника.
12. В самой нижней точке отклонения переместите корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Снова перемещайте J 33838 вперед и назад для проверки установки ZERO. Отрегулируйте корпус J 29763, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
14. После получения и проверки установки НУЛЯ захватите J 33838 за лыски и выведите контактную площадку J 33838 из отверстия дифференциального бокового подшипника.
15. Значение, указанное на J 29763, является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
16. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снимите подшипники шестерни с инструментов установки глубины шестерни.
19. Соберите держатель дифференциала в сборе. См. Сборка держателя дифференциала - сборка.

Дифференциальный держатель в сборе - сборка

Необходимые инструменты

1. J 23423-A Установщик кольца подшипника картера. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 33785 Монтажник подшипников шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 45224 Регулятор боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - лев. См. Специальные инструменты и оборудование.
6. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
2. Установите внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью J 33785. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. Установите новую разборную проставку на шестерню.
4. Смажьте внутренний и внешний подшипники шестерни соответствующей смазкой оси. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
5. Установите подшипник внешней шестерни.
6. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите J 33782 на масляное уплотнение. См. Специальные инструменты и оборудование. Ударяйте по J 33782 молотком до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Установите ведущую шестерню, выбираемую прокладку с внутренним подшипником ведущей шестерни и новую складную проставку в левый картер дифференциала.
8. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
9. Установите вилку шестерни.
10. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: Снимите шайбу гайки шестерни. Установите старую гайку шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. Снимите старую гайку с булавкой. Установить шайбу гайки шестерни Установить новую гайку шестерни.
11. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
13. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
14. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0 Н.м (10 фунтов в дюйм) для использованных подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни. Затяните: Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не составит 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников.
15. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
16. Установите левый опорный подшипник дифференциала, печатную сторону, на левый дифференциальный регулятор с помощью J 45232 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
17. Установите левый подшипник внутреннего вала и регулятор дифференциального подшипника в левый картер картера дифференциала с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
18. Установите левую чашку подшипника картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала, используя 23423-A J и J 8092. См. Специальные инструменты и оборудование.
19. Установите правый регулятор подшипника дифференциала в половинку корпуса дифференциала с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
20. С помощью 23423-A J (2) и J 8092 (1) установите правую боковую чашку подшипника картера дифференциала в правую половину картера дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
21. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
22. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала на левую половину несущего корпуса дифференциала. Не используйте герметик в это время. Если половинки корпуса держателя не соприкасаются полностью, отверните правую гайку дифференциального регулятора с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
23. Установите болты корпуса держателя дифференциала. Затянуть: Затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 48 Н.м (35 фунтов футов).
24. Поверните правую муфту гайки дифференциального регулятора по часовой стрелке на 11/2 оборота с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
25. С помощью J 45224 поверните левую втулку гайки регулятора дифференциала по часовой стрелке, чтобы предварительно нагрузить боковые подшипники дифференциала на чашки боковых подшипников дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование. Затяните: Затяните гайку дифференциального регулятора до 75 Н· м.
26. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники шестерни и дифференциала.
27. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
28. Если измеренный крутящий момент вращения составляет менее 2,8 Н· м (25 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 3,4 Н· м (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, слева и справа. С помощью J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулятора на один паз или по часовой стрелке. См. Специальные инструменты и оборудование. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29. Если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям.
29. Если измеренный вращающий момент превышает 5,1 Н.м (45 фунтов в дюймах) для использованных подшипников или 6,2 Н.м (55 фунтов в дюймах) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, слева и справа. С помощью J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулятора наружу или против часовой стрелки на один вырез. См. Специальные инструменты и оборудование. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29, если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте ослаблять левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям
30. После получения указанного вращающего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
31. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца. См. Контроль и регулировка люфтов.

Контроль и регулировка люфтов

Необходимые инструменты

1. J 45224 Регулятор боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

1. Отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин водила дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
2. Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через свободный ход фланца шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
4. Запишите показания циферблатного индикатора.
5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Технические характеристики: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
6. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, повернув левую втулку гайки дифференциального регулятора на один вырез, а правую - на один вырез с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, повернув втулку гайки правого дифференциального регулятора на один вырез, а втулку гайки левого дифференциального регулятора на один вырез с помощью J 45224. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
9. Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте.
10. Как только люфт и вращающий момент узла шестерни и дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
11. Как только предварительная нагрузка на шестерню и боковой подшипник дифференциала, люфт и схема контакта зубьев шестерни будут в пределах спецификаций, завершите сборку несущего узла дифференциала. См. Держатель дифференциала в сборе - окончательная сборка.

Держатель дифференциала в сборе - окончательная сборка

Необходимые инструменты

1. J 42211 Монтажник буксовых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 42738 Установщик уплотнений. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
4. J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10. См. Специальные инструменты и оборудование.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Установите правую боковую блокировку регулятора дифференциала поверх регулятора подшипника дифференциала.
2. Установите болт блокировки регулятора подшипника правого дифференциала. Затянуть: Затянуть болт блокировки регулятора подшипника дифференциала с правой стороны на 8 Н.м (71 фунт в дюйм).
3. Установите замок левого регулятора подшипника дифференциала поверх регулятора дифференциала.
4. Установите болт блокировки регулятора подшипника левого дифференциала. Затянуть: Затянуть левый болт блокировки регулятора подшипника дифференциала до 8 Н.м (71 фунт в дюйм).
5. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
6. Снимите правую половину корпуса держателя дифференциала.
7. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины корпуса дифференциального водила и корпуса внутреннего вала до узла дифференциального водила. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
8. Нанесите валик герметика GM P/N 1052942 (канадский P/N 10953466) или его эквивалент на одну сторону половинной уплотняющей поверхности корпуса держателя дифференциала.
9. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала.
10. Установите болты корпуса держателя дифференциала. Затянуть: Затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 48 Н.м (35 фунтов футов).
11. Установите втулку корпуса нижнего внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки. Снимите корпус внутреннего вала с тисков. Установите корпус внутреннего вала в тиски. Зажим на трубе корпуса внутреннего вала.
12. Установите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
13. Установите подшипник с квадратным буртиком с помощью J 42211 (2) и J 8092 (1). См. Специальные инструменты и оборудование.
14. Установите новое уплотнение полуоси с помощью J 42738. См. Специальные инструменты и оборудование.
15. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
16. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
17. Нанести герметик GM P/N 1052492 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутренний корпус на уплотнительную поверхность дифференциального несущего узла.
18. Установите корпус внутреннего вала на водило дифференциала в сборе.
19. Установите корпус внутреннего вала на болты сборки водила дифференциала. Затянуть: Затянуть корпус внутреннего вала к болтам сборки дифференциального водила до 48 Н.м (35 фунтов футов).
20. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
21. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через внутренний корпус вала до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не соприкоснется с шестерней стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
22. Установить крышку уплотнения внутреннего вала.
23. Установите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Затянуть: Затянуть болты крышки уплотнения внутреннего вала до 18 Н.м (13 фунтов футов).
24. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
25. Установите левый внутренний вал в узел водила дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не коснется боковой шестерни корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
26. Установите втулку нижнего дифференциального водила в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального водила в сборе в отверстие втулки дифференциального водила в сборе. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
27. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку держателя дифференциала в сборе в отверстие втулки держателя дифференциала в сборе. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку J 45850. См. Специальные инструменты и оборудование.
28. Установите сливную пробку и шайбу. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
29. Заполните ось смазкой с надлежащей жидкостью. См. Замена смазки - передний ведущий мост.
30. Установите заливную пробку и шайбу. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.

Номенклатура зубьев зубчатых колес

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Схема №102

Войти

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать зазор

Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
3. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
4. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
5. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Схема №103

Войти

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в картере дифференциала может привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №104

Войти

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №105

Войти

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №106

Войти

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Схема №107

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Передний ведущий мост состоит из следующих компонентов:

1. Корпус держателя дифференциала
2. Дифференциальный узел
3. Левый и правый выходные валы
4. Корпус внутренней полуоси
5. Внутренняя полуось

Передняя ось на полноприводной модели автомобиля не имеет функции центрального отключения. На оси используется обычный комплект из кольца и шестерни для того, чтобы передавать движущую силу двигателя на колеса. Открытый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью, в то время как ось продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задиры шин при обходе поворотов и преждевременный износ внутренних деталей оси. Комплект из кольца и шестерни и дифференциал содержатся внутри водила. Идентификационный номер оси на верхней части несущего узла дифференциала или на табличке на правой половине несущего узла дифференциала. Ведущие оси представляют собой полностью гибкие узлы, состоящие из внутренних и наружных шарниров с постоянной скоростью движения, защищенных термопластичными сапогами и соединенных валом привода колес.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/описание J 2619-01 Боковой молоток J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10 дюймов J 8614-01 Крепежный инструмент для фланцев и шкивов J 22888-D Комплект для съема подшипника со стороны J 22912-O1 Комплект для съема подшипника со стороны J 23423-A Комплект для съема подшипника со стороны J Втулка и съемник подшипника J 29369-1 Статический датчик газораспределения J 33782 Масло шестерни Установщик уплотнений J 33785 Установщик подшипников шестерни J 33790 Установщик дифференциальных боковых подшипников J 33838 Установка шестерни Калибр J 42211 Установщик подшипников оси J 42738 Установщик уплотнений J 45224 Регулятор боковых подшипников J 45228 Съемник/установка чашки подшипника шестерни J 45228 er J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик. - LH J 45234 Съемник шестерни - 7.25 дюймовая ось J 45850 Втулка передней оси Съемник/монтажник

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Размеры упорного блока (стопорение)

Размеры упорного блока (стопорение)

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Начальная точка диагностики - блокировка/ограничение проскальзывания задней оси

Начните диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр информации «Описание» и «Работа» также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - Блокировка/ограничение проскальзывания задней оси, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Симптомы - блокировка/ограниченная задняя ось

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа дифференциала блокировки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверьте работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка задних мостов при поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместите автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре и на низких оборотах холостого хода.
5. Включить тормоз PARK. Установите автоматическую коробку передач в положение привод.
6. Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустите тормоз ПАРК, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторите процедуру.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Блокировка дифференциала Разобрать (8,6 дюйма, 9,75 дюйма оси)

Необходимые инструменты: J 26252 Блокировка дифференциального регулятора Съемник. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
2. Снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
3. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. раздел Замена боковых подшипников дифференциала в разделе «Задний ведущий мост».
4. Снимите втулку регулятора оборотов с помощью J 26252. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Снимите регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, поверните боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
6. Снимите втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. См. Специальные инструменты и оборудование. Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, поверните боковую шестерню так, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
7. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
8. Снимите вал-шестерню.
9. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
10. Снимите упорную колодку.
11. Снимите правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
12. Снимите правую прокладку.
13. Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
14. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
15. Разобрать боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 8,6 дюйма) или Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 9,75 дюйма) или «Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 10,5 дюйма)»(ref-186681-S 07364756772005083000000).
16. Разобрать узел кулачка блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 8,6 дюйма) или Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 9,75 дюйма) или «Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 10,5 дюйма)»(ref-186681-Sr 12811255962005083000000).

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
2. Снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
3. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. раздел Замена боковых подшипников дифференциала в разделе «Задний ведущий мост».
4. Снимите болты корпуса дифференциала.
5. Разделите половинки корпуса, выполнив следующие шаги: Разведите половинки корпуса в месте расположения отверстия ярма. Удерживайте боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правой половине бокового картера.
6. Снимите упорную колодку.
7. Снимите с картера дифференциала следующие компоненты: Крестовина блокирующего дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала
8. Отметьте крестовину дифференциала, сателлиты дифференциала и сателлиты дифференциала, чтобы правильно собрать компоненты в картер дифференциала.
9. Снимите фиксирующий кронштейн.
10. Снимите регулятор в сборе.
11. Снимите блок кулачков блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе.
12. Снимите блокирующую прокладку боковой передачи дифференциала.
13. Снимите правую боковую передачу дифференциала.
14. Снимите правый боковой диск сцепления дифференциала.
15. Снимите правую боковую упорную шайбу боковой передачи дифференциала.
16. Разобрать боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 8,6 дюйма) или Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 9,75 дюйма) или «Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось диаметром 10,5 дюйма)»(ref-186681-S 07364756772005083000000).
17. Разобрать узел кулачка блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 8,6 дюйма) или Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 9,75 дюйма) или «Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (ось 10,5 дюйма)»(ref-186681-Sr 12811255962005083000000).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось 8,6 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (3).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2, 4-6) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось 9,75 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (2).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе - разборка (ось 10,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (2).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Схема №125

Войти

1. Снимите направляющие зажимы.
2. Снимите стопорное кольцо.
3. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.

Блокировка блока кулачка дифференциала Разобрать (9,75 дюймовая ось)

Необходимые инструменты

1. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH

Схема №126

Войти

1. Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. При необходимости снимите упорную втулку с помощью J 22912-01 (2) и J 45232 (1) и гидравлического пресса.
4. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 10,5 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH

Схема №127

Войти

1. Измерьте и запишите общую длину кулачка блокирующего дифференциала, боковой шестерни и диска сцепления в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. При необходимости снимите упорную втулку с помощью J 22912-01 (2) и J 45232 (1) и гидравлического пресса.
4. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистите все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости замените детали.
3. Осмотрите шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа.
5. Осмотрите посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотрите картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
7. Осмотрите упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
8. Осмотрите отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга замените весь дифференциал.
9. При повреждении корпуса дифференциала замените дифференциал в сборе.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Установите стопорное кольцо 15. Сжать диск сцепления в сборе и совместить зубья на 3-м шлицевом диске с зубьями на кулачковом диске, чтобы посадить стопорное кольцо в канавку на шестерне со стороны кулачка. Установите направляющие зажимы (2) на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (9,75 дюймовая ось)

Необходимые инструменты: J 29710 Установка дифференциальных боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установите упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 10,5 дюйма)

Необходимые инструменты: J 29710 Установка дифференциальных боковых подшипников. См. Специальные инструменты и оборудование.

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите ушной диск с углеродной поверхностью (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на шестерне кулачковой стороны, чтобы сжать диск диска сцепления.
3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
4. Установите упорную втулку на шестерню со стороны кулачка с помощью гидравлического пресса и J 29710, если необходимо, до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на шестерню со стороны кулачка. См. Специальные инструменты и оборудование.
5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Схема №128

Войти

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или со стороны раструба в сборе следующим образом: Установите двусторонний угольный диск с ушком (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите односторонний угольный диск с ушком (6). Установите направляющие зажимы (3) на диски сцепления (2, 4-6). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Схема №129

Войти

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или стороны раструба в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродный диск с ухом (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (2-7). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Схема №130

Войти

1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
2. Соберите левый боковой диск сцепления в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродистый зубчатый диск (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Совместите ушки всех дисков сцепления. Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (3-7). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

Как отрегулировать дифференциал блокировки (ось 8,6 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

Как отрегулировать дифференциал

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Схема №131

Войти

1. Установите новую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться надавить на кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на кулачковый узел боковой шестерни блокирующего дифференциала, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала на более тонкую шайбу.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерьте люфт ведущей шестерни дифференциала и кулачкового узла блокирующего дифференциала боковой передачи, выполнив следующие действия: Установите J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. Затяните контргайку J 8001-3. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть 0 254-0 406 мм (0 010-0 016 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры шайбы:

1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
8. 1 321 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
4. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
5. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни более тонкой прокладкой.
6. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
9. Измерить люфт ведущей шестерни и правой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. Затяните контргайку J 8001-3. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт для шестерен шестерен должен быть 0 076-0 229 мм (0 003-0 009 дюйма).
10. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
11. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала и еще раз проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
4. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни левого блокирующего дифференциала и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой боковой блокирующей шестерней дифференциала и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, если измерение составляет 33 833 мм (1 332 дюйма), выберите упорный блок 33 782 мм (1 330 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 33 578 мм (1 322 дюйма), уменьшите толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 34 290 мм (1 350 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Необходимые инструменты

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты и оборудование.

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно собрать диски сцепления. Правильный зазор между деталями имеет решающее значение для работы агрегата.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Схема №132

Войти

1. Установите оригинальную левую упорную шайбу в левую боковую или фланцевую часть корпуса дифференциала.
2. Установите левый кулачковый блок блокировки боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
4. Установите вал-шестерню. Может потребоваться нажать на боковую шестерню, чтобы совместить отверстие вала шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала. Если вал-шестерня не может быть установлен после нажатия на боковую шестерню, замените упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала более тонкой шайбой.
5. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
6. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
7. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерить люфт ведущей шестерни и боковой шестерни, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. Затяните контргайку J 8001-3. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
9. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
10. Если люфт слишком мал, установите более тонкую стопорную упорную шайбу диска сцепления и повторно проверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры шайбы:

1. 0,56 мм (0 022 дюйма)
2. 0,69 мм (0 027 дюйма)
3. 0,81 мм (0 032 дюйма)
4. 0,91 мм (0 036 дюйма)
5. 1,02 мм (0 040 дюйма)
6. 1,12 мм (0 044 дюйма)
7. 1,22 мм (0 048 дюйма)
8. 1,32 мм (0 052 дюйма)

Схема №133

Войти

1. При необходимости снимите с корпуса дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Кулачковый узел боковой шестерни дифференциала блокировки и диск сцепления в сборе
2. Установите регулировочную прокладку правой боковой шестерни дифференциала в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
3. Установите диск сцепления в сборе в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
4. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
6. Надавите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал шестерни, замените прокладку боковой шестерни дифференциала более тонкой прокладкой.
7. Установите стопорный болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта блокировки вала шестерни туго.
8. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
9. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
10. Измерить люфт ведущей шестерни дифференциала и боковой шестерни блокирующего дифференциала, выполнив следующие действия: Установить J 7872 (1) на фланец коронной шестерни. См. Специальные инструменты и оборудование. Ослабьте зажим J 8001-3 (2) на штоке на J 7872 (1). См. Специальные инструменты и оборудование. Поместите контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайшей к стопорному болту вала шестерни. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ. Затяните контргайку J 8001-3. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Измерьте люфт. Технические характеристики: Люфт между шестерней дифференциала и блокирующей его боковой шестерней должен составлять 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
11. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.
12. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0,25 мм (0 010 дюйма)
2. 0,38 мм (0 015 дюйма)
3. 0,51 мм (0 020 дюйма)
4. 0,64 мм (0 025 дюйма)
5. 0,76 мм (0 030 дюйма)
6. 0,89 мм (0 035 дюйма)
7. 1,02 мм (0 040 дюйма)
8. 1,14 мм (0 045 дюйма)
9. 1,27 мм (0 050 дюйма)
10. 1,40 мм (0 055 дюйма)
11. 1,52 мм (0 060 дюйма)

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите регулировочную прокладку правой боковой шестерни дифференциала в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
4. Установите правую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую боковую или раструбную часть корпуса дифференциала.
5. Установите вал-шестерню.
6. Установите болт вала-шестерни. Затянуть: Затянуть палец болта вала шестерни туго.
7. Установите дрифт из латуни между левой боковой шестерней и валом шестерни. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите дрифт из латуни между правой боковой шестерней и валом шестерни. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
9. Измерьте расстояние между боковыми поверхностями зубчатого колеса с помощью телескопического датчика диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма).
10. Снимите телескопический шаблон.
11. Измерьте телескопический шаблон микрометром. Запишите результаты измерения.
12. Сравните измерения, полученные на этапе 11, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите этот упорный блок.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение. Например, при измерении 40,87 мм (1 609 дюйма) выберите упорный блок 40,79 мм (1 606 дюйма).
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 40,49 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 41,20 мм (1 622 дюйма), увеличьте толщину левой упорной шайбы зубчатого колеса или правой прокладки зубчатого колеса, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Проверьте люфт левой и/или правой боковой шестерни и при необходимости отрегулируйте.
17. Проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Как отрегулировать дифференциал блокировки (ось 10,5 дюймов)

Необходимые инструменты

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. Специальные инструменты и оборудование.
2. J 34672 Глубинный микрометр. См. Специальные инструменты и оборудование.
3. J 34673 Плоский калибр-бар, требуется 2. См. Специальные инструменты и оборудование.

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите оригинальную упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в половинку корпуса дифференциала.
3. Зажмите кулачковый узел боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
5. Установите в половинку картера сателлиты дифференциала, упорные шайбы сателлитов дифференциала и крестовину блокирующего дифференциала.
6. Ослабьте болт, чтобы повернуть боковую передачу дифференциала.
7. Индексируйте шестерню так, чтобы один зуб был направлен вниз, перпендикулярно половине торца корпуса.
8. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
9. Установите J 7872 на картер дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Ослабьте зажим J 8001-3 на штоке J 7872. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Поместите контактную площадку J 8001-3 на зуб, перпендикулярный боковой шестерне дифференциала.
12. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 1 оборот по часовой стрелке.
13. Затяните контргайку на пальце J 7872. См. Специальные инструменты и оборудование.
14. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ.
15. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню назад и вперед, читая показания циферблатного индикатора. Не отпускайте крестовину блокирующего дифференциала. Это сделает показания люфта неточными. Запишите результаты измерения.
16. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала на другой шестерне 2, следуя приведенным выше шагам. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
17. Если люфт слишком велик, установите более толстую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.
18. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и проверьте люфт.

Стопорные упорные шайбы дисков дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры шайбы:

1. 0,56 мм (0 022 дюйма)
2. 0,69 мм (0 027 дюйма)
3. 0,81 мм (0 032 дюйма)
4. 0,91 мм (0 036 дюйма)
5. 1,02 мм (0 040 дюйма)
6. 1,07 мм (0 042 дюйма)
7. 1,12 мм (0 044 дюйма)
8. 1,22 мм (0 048 дюйма)
9. 1,32 мм (0 052 дюйма)

1. Установите оригинальную прокладку боковой передачи дифференциала в половину корпуса дифференциала.
2. Установите пакет сцепления боковой передачи дифференциала в сборе в половину корпуса дифференциала.
3. Установить боковую передачу дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
4. Зажмите боковую шестерню дифференциала и пакет сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
6. Установите в половинку картера сателлиты дифференциала, упорные шайбы сателлитов дифференциала и крестовину блокирующего дифференциала.
7. Ослабьте болт, чтобы повернуть боковую передачу дифференциала.
8. Индексируйте шестерню так, чтобы один зуб был направлен вниз, перпендикулярно половине торца корпуса.
9. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
10. Установите J 7872 на картер дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
11. Ослабьте зажим J 8001-3 на штоке J 7872. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Поместите контактную площадку J 8001-3 на зуб, перпендикулярный боковой шестерне дифференциала.
13. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 1 оборот по часовой стрелке.
14. Затяните контргайку на пальце J 7872. См. Специальные инструменты и оборудование.
15. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ.
16. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню назад и вперед, читая показания циферблатного индикатора. Не отпускайте крестовину блокирующего дифференциала. Это сделает показания люфта неточными. Запишите результаты измерения.
17. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала на другой шестерне 2, следуя приведенным выше шагам. Технические характеристики: Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
18. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
19. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры прокладок:

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
2. Установить диск сцепления боковой передачи дифференциала в сборе в половинку корпуса дифференциала.
3. Установить боковую передачу дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
4. Зажмите боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
6. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
7. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
8. Измерьте глубину от поверхности J 34673 до поверхности дифференциала с помощью J 34672. См. Специальные инструменты и оборудование. Запишите результаты измерения.
9. Измерьте толщину J 34673. См. Специальные инструменты и оборудование.
10. Вычитают толщину J 34673 из измерения, полученного на этапе 8. См. Специальные инструменты и оборудование. Запишите результаты измерения. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
11. Извлеките J 34673 и J 34673 из корпуса дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
12. Снимите половину корпуса дифференциала с тисков.
13. Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
14. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе в половинку корпуса дифференциала.
15. Зажмите кулачковый узел боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
16. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
17. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
18. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты и оборудование.
19. Измерьте глубину от поверхности J 34673 до поверхности дифференциала с помощью J 34672. См. Специальные инструменты и оборудование. Запишите результаты измерения.
20. Измерьте глубину от торца J 34673 до торца корпуса дифференциала. См. Специальные инструменты и оборудование.
21. Вычитают результат измерения, полученный на этапе 20, из результата измерения, полученного на этапе 19. Запишите результаты измерения. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
22. Сложите измерения в шаге 10 и шаге 21. Это толщина для упорного блока.
23. Сравните результаты измерений, полученные на этапе 22, с имеющимися размерами упорного блока. Если измерение равно одному из доступных размеров упорного блока, выберите этот упорный блок.
24. Если измерение, полученное на этапе 22, не равно одному из доступных размеров упорного блока, выберите упорный блок, который меньше измерения. Например, при измерении 40,92 мм (1 611 дюйма) выберите упорный блок 40,89 мм (1 610 дюйма).
25. Если измерение, полученное на этапе 22, меньше 40,49 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы увеличить открытие упорного блока.
26. Если измерение, полученное на этапе 22, больше 41,20 мм (1 622 дюйма), то увеличьте толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы уменьшить раскрытие упорного блока.
27. Проверьте люфт левой и/или правой боковой шестерни и при необходимости отрегулируйте.
28. Проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
29. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма) или Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Блокировка дифференциала в сборе (оси 8,6 дюйма, 9,75 дюйма)

1. Измерить люфт левой и правой боковых шестерен и упорную колодку. См. разделы Регулировка блокировки дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка блокировки дифференциала (ось 9,75 дюйма) или Регулировка блокировки дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
3. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
4. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
5. Установите боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
6. Установите шестерню и упорные шайбы шестерни. Разместите шестерни и упорные шайбы шестерни на 180 градусов друг от друга.
7. Поверните шестерни и упорные шайбы шестерни на 90 градусов и совместите шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
8. Установите упорную колодку. Открытая сторона упорного блока должна быть обращена к оконному проему.
9. Установите вал-шестерню.
10. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Плотно затяните палец стопорного болта вала-шестерни.
11. Установите регулятор в сборе.
12. Установите фиксирующий кронштейн в сборе. Прямой конец пружины фиксирующего кронштейна должен находиться над валом регулятора оборотов и вне его.
13. Установите втулку фиксирующего кронштейна.
14. Установите втулку сборки регулятора оборотов.
15. Привести втулку регулятора в положение с помощью молотка и латунного штрека. Технические характеристики: Запрессовать втулку на место до тех пор, пока не будет 0 025-0 076 мм (0 010-0 030 дюйма) люфта конца вала.
16. Привести втулку фиксирующего кронштейна в положение с помощью молотка и латунного штрека. Технические характеристики: Запрессовать втулку на место до тех пор, пока не будет 0 000-0 051 мм (0 000-0 002 дюйма) люфта конца вала.
17. Затяните стопорный болт вала-шестерни. Затяните: Для оси 8,6 дюйма затяните стопорный болт вала шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для 9,75-дюймовой оси затяните стопорный болт вала шестерни до 27 Н.м (20 фунтов футов).
18. Установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
19. Установить боковые подшипники дифференциала. См. раздел Замена боковых подшипников дифференциала в разделе «Задний ведущий мост».
20. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».

Блокировка дифференциала в сборе (ось 10,5 дюймов)

1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую боковую или раструбную половину корпуса дифференциала.
2. Установите диск сцепления боковой передачи дифференциала в сборе в правую боковую или раструбную половину корпуса дифференциала.
3. Установите боковую шестерню дифференциала в правую боковую или раструбную половину корпуса дифференциала.
4. Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую боковую или фланцевую половину корпуса дифференциала.
5. Установите кулачковый блок блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую боковую или фланцевую половину корпуса дифференциала.
6. Установите регулятор в сборе.
7. Установите фиксирующий кронштейн и пружину в сборе. Прямой конец пружины фиксирующего кронштейна должен находиться над валом регулятора оборотов и вне его.
8. Установите в картер дифференциала блокирующую крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни дифференциала.
9. Установите упорную колодку.
10. Установите правую половину корпуса на левую половину корпуса. Удерживайте правую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правой боковой половине корпуса. Совместите сборочный вал регулятора оборотов и фиксирующего кронштейна с отверстиями в левой половине корпуса.
11. Установите болты корпуса дифференциала. Затянуть: Затянуть винты корпуса дифференциала до 50 Н.м (37 фунтов футов).
12. Установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 8,6 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».
13. Установить боковые подшипники дифференциала. См. раздел Замена боковых подшипников дифференциала в разделе «Задний ведущий мост».
14. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Замена дифференциала (оси 9,75 дюйма, 10,5 дюйма) в разделе «Задняя ведущая ось».

Описание и работа дифференциала блокировки

Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов:

1. Корпус дифференциала - 1 или 2 штуки
2. Блокирующий спайдер дифференциала - только 2-х штучный корпус
3. Вал шестерни - только 1 корпус
4. Стопорный болт вала шестерни дифференциала - только 1 корпус
5. 2 комплекта дисков сцепления
6. Блокировка боковой передачи дифференциала
7. Упорный блок
8. Блокировка направляющих диска сцепления дифференциала
9. Прокладка боковой передачи дифференциала
10. Стопорение упорной шайбы диска сцепления дифференциала
11. Блокировка регулятора дифференциала
12. Фиксирующий кронштейн
13. Кулачковая шайба в сборе
14. Шестерни дифференциала
15. Упорные шайбы сателлитов дифференциала

Дополнительный блокирующий дифференциал (RPO G80) повышает тяговую способность заднего моста, комбинируя характеристики дифференциала с ограниченным скольжением и способность полуосей «блокироваться» вместе, когда существуют неровные тяговые поверхности. Дифференциал выполняет это 2 способами. Во-первых, наличие ряда дисков сцепления с каждой стороны корпуса дифференциала для ограничения величины проскальзывания между каждым колесом. Во-вторых, за счет использования механического механизма блокировки для остановки вращения правой боковой передачи дифференциала, или левой боковой передачи дифференциала на 10,5 дюймовой оси, с целью передачи вращающего момента колеса без тяги на колесо с тягой. Каждая из этих функций происходит в разных условиях.

Функция ограниченного проскальзывания

В нормальных условиях, когда дифференциал не заблокирован, происходит небольшое количество действия с ограниченным скольжением. За это в первую очередь отвечает усилие отделения шестерни, развиваемое в правостороннем (левая сторона на 10,5 дюймовой оси) пакете сцепления.

Работа функции ограниченного скольжения агрегата может быть объяснена, когда автомобиль делает правый поворот. Поскольку левое колесо движется дальше, чем правое, оно должно вращаться быстрее, чем кольцевая шестерня и картер дифференциала в сборе. Это приводит к тому, что левая ось и левая боковая шестерня вращаются быстрее, чем картер дифференциала. Более быстрое вращение левосторонней шестерни вызывает вращение шестерен на валу шестерни. Это заставляет правостороннюю передачу вращаться медленнее, чем картер дифференциала.

Несмотря на то, что распределяющая сила боковой передачи, создаваемая ведущими шестернями, сжимает пакеты сцепления, в первую очередь правую сторону, трение между шинами и поверхностью дороги достаточно для преодоления трения пакетов сцепления. Это предотвращает удержание боковых шестерен на картере дифференциала.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей:

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.

Диск ограничений крутящего момента дифференциала блокировки

Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.

В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.

Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 22912-O1 Разрезной пластинчатый Подшипник Съемник J 26252 Блокировка Регулятор дифференциала Съемник J 29710 Дифференциальный боковой подшипник Установщик J 34672 Микрометр глубины J 34673 Плоский измерительный стержень J 45232 Дифференциальный подшипник Установщик игольчатого подшипника - лев.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти