Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Значки схемы ABS

Значки схемы ABS Определение значка значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик соединяемых компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующие технические условия: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма)

Схема №1

Войти

Схемы ABS

Схемы АБС см. в соответствующей статье Схемы подключения системы.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Виды концов соединителей ABS

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C1 - без JL4 разъема Информация о концевой части разъема 12052613 2-Way F Metri-Pack 480 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A BK 1150 Заземление B RD/BK 642 Положительное напряжение батареи (позднее производство) RD 642 Положительное напряжение батареи (раннее производство)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) C2 - без JL4 разъема Информация о концевой части разъема 15339077 20-Way F Micro-Pack 100W (BK) No цветной цепи вывода провода Функция A1 YE 873 Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference A2 D-GN 872 Датчик скорости правого переднего колеса сигнал A3 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель/круиз-контроль отпускание сигнал A4-A9 - - Не используется A10 PU 333 Сигнал реле уровня/давления тормозной жидкости B1 L-BU 830 Сигнал датчика скорости левого переднего колеса B2 TN 833 Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference B3 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля B4-B8 - - Не используется B9 L-BU 1122 Класс 2 Последовательные данные B10 BN 441 Напряжение зажигания 3

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - Информация о деталях концевого разъема JL4 15405468 46-Way F Смешанный 100 Вт 480 Metri-Pack 280 GT Герметичный (BK) контактный провод Цветовая схема No Функция A D-GN 2878 Двигатель предварительной зарядки Низкий B RD 4042 Батарея Положительное напряжение C BK 2851 Земля D D-BU 2877 Двигатель предварительной зарядки Высокий E BK 2150 Земля F RD 442 Батарея Положительное напряжение 1 D-GN 2087 Скорость рыскания Эталон 5-Volt датчика 2 GY 626 5-Volt Эталон 3. - - Не используется 4 L-BU 1122 ABS/TCS Class 2 Serial Data 5 L-BU 2088 Датчик угловой скорости рыскания низкий Reference 6 OG/BK 556 Датчик положения рулевого колеса низкий Reference 7-10 - - Не используется 11 BN 441 Зажигание 3 Напряжение 12-13 - - Не используется 14 OG/BK 463 Запрашиваемый сигнал крутящего момента 15 TN/BK 464 Поставляемый сигнал крутящего момента 16 - - Не используется 17 L-BU 715 Боковой акселерометр Сигнал 18-20 - - Не используется 21 L-GN/BK 5352 Сигнальная цепь самотестирования датчика 22 PU 420 муфта блокировки гидротрансформатора Тормозной переключатель/круиз-контроль Сигнал отпускания 23 L-GN 1763 Сигнал положения рулевого колеса A 24 YE 5353 Частота рыскания 25 L-BU 1059 Рулевое управление Датчик положения колеса Сигнал 1 26 WH 1765 Маркер положения рулевого колеса импульсный сигнал 27 L-BU 1764 Сигнал положения рулевого колеса B 28. - - Не используется 29 L-BU 2206 Сигнал переключателя предпочтения управления тягой 30 D-BU 716 Сигнал датчика скорости рыскания 31 PU 333 Сигнал переключателя уровня тормозов 32 YE/BK 1827 Сигнал скорости автомобиля 33 YE 873 Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference 34 L-BU 830 Сигнал датчика скорости левого переднего колеса 35 TN 833 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса Низкий опорный 36 D-GN 872 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса 37 RD 885 Сигнал датчика скорости левого заднего колеса Низкий опорный 38 BK 884 Сигнал датчика скорости левого заднего колеса 39 WH 883 Датчик скорости правого заднего колеса низкий Reference 40 BN 882 Сигнал датчика скорости правого заднего колеса

Информация о части концевого разъема насоса предварительной зарядки (JL4) 15326679 2-Way F GT 280 Серия Герметичный (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A D-GN 2878 Двигатель предварительной зарядки Низкий B D-BU 2877 Двигатель предварительной зарядки Высокий

Датчик скорости/положения рулевого колеса (JL4) Информация о разъеме на конце разъема 12052444 8-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) Номер цветовой схемы контактного провода Функция 1 GY 626 5-Volt Ссылка 2 OG/BK 556 Датчик положения рулевого колеса Низкая ссылка 3 L-GN 1763 Сигнал положения рулевого колеса A 4 L-BU 1764 Сигнал положения рулевого колеса B 5 WH 1765 Импульсный сигнал маркера положения рулевого колеса 6 L - BU 1059 Сигнал датчика положения рулевого колеса 1 7 BN 341 Зажигание 3 Напряжение 8 BK/WH 351 Земля.

Информация о части концевого разъема тягового выключателя (JL4) 12177195 6-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A-B - - Не используется C BK 550 Земля D BN/WH 230 Приборная панель Лампы Управление диммированием E BN 441 Зажигание 3 Напряжение F L-BU 2206 Тяговое управление Предпочтительный сигнал переключателя

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о концевой части разъема LF 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 873 Датчик скорости левого переднего колеса низкий Reference B L-BU 830 Сигнал датчика скорости левого переднего колеса

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о концевой части разъема LR (JL4) 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 884 Датчик скорости левого заднего колеса Сигнал B RD 885 Датчик скорости левого заднего колеса низкий Reference

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о концевой части радиочастотного разъема 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A D-GN 872 Сигнал датчика скорости правого переднего колеса B TN 833 Датчик скорости правого переднего колеса низкий Reference

Датчик частоты вращения колеса (WSS) - Информация о концевой части разъема RR (JL4) 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BN 882 Датчик скорости правого заднего колеса Сигнал B WH 883 Датчик скорости правого заднего колеса низкий Reference

Информация о части концевого разъема датчика (JL4) рыскания и бокового ускорения 15421324 6-Way Цветовая схема провода с изолированными (BK) контактами Micro Quadlock F Функция 1 D-GN 2087 Датчик угловой скорости рыскания 5-Volt Эталон 2 L-BU 715 Боковой сигнал акселерометра 3 D-BU 716 Сигнал датчика угловой скорости рыскания 4 L-GN/BK 5352 Схема сигнала самотестирования датчика 5 YE 5353 Частота угловой скорости рыскания 6 L-BU 2088 Датчик угловой скорости рыскания низкий Reference.

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начните диагностику системы с Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4). При проверке диагностической системы предоставляется следующая информация:

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Описание цепи

Проверка системы диагностики АБС - это организованный подход к выявлению проблем, связанных с АБС. Это должно быть отправной точкой для любой проблемы, связанной с ABS, и направит вас к следующему логическому шагу в диагностике неисправности. Большинство неисправностей системы связаны с неисправной проводкой, соединениями и иногда с компонентами. Понимание системы АБС и правильное использование диагностических таблиц сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2: Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное условие.
2. 4: Наличие расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения испытаний.

Проверка системы диагностики - ABS (без JL4)

Органы управления выходом сканирующего устройства (без JL4)

Органы управления выходом сканирующего устройства (без JL4)

Элементы управления выходом сканирующего устройства (W/JL4)

Элементы управления выходом сканирующего устройства (W/JL4)

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования

Определения данных инструмента сканирования

Определения данных сканирующего прибора АБС содержат краткое описание всех связанных с АБС параметров, доступных на сканирующем приборе. Параметры, доступные на сканирующем устройстве, перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Когда колеса вращаются, каждый датчик скорости колеса вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигналов переменного тока для расчета скорости каждого колеса.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Для установки расшифровка кода ошибки могут потребоваться оба перечисленных ниже условия.

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Любое из следующих событий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает разомкнутую или закороченную цепь датчика скорости колеса в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала датчика скорости вращения колеса в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал датчика скорости колеса в течение 200 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

В случае оснащения могут произойти следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES и может отключить DRP, если установлено более одного датчика расшифровка кода ошибки скорости колеса.
2. Индикатор ABS включается.
3. Может включиться индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (w/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Средства диагностики

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и к документу Ремонт проводки в системах электропроводки.

Если клиент обеспокоен тем, что индикатор ABS горит только во влажных условиях, таких как дождь, снег или мойка автомобиля, тщательно проверьте цепи датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Чтобы изолировать проблемную область, выполните следующие действия.

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды.
2. Транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.

Восстановите или замените подозрительный электрический жгут, если установлен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки C0035 или C0040

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.

Для установки расшифровка кода ошибки могут потребоваться оба перечисленных ниже условия.

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает цепь датчика скорости открытого колеса в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает закороченную цепь датчика скорости колеса в течение 500 миллисекунд.
3. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала датчика скорости вращения колеса в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
4. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал датчика скорости колеса в течение 200 миллисекунд.

В случае оснащения могут произойти следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES и может отключить DRP, если установлено более одного датчика расшифровка кода ошибки скорости колеса.
2. Индикатор ABS включается.
3. Может включиться индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (w/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и к документу Ремонт проводки в системах электропроводки.

Если клиент обеспокоен тем, что индикатор ABS горит только во влажных условиях, таких как дождь, снег или мойка автомобиля, тщательно проверьте цепи датчика скорости колеса на наличие признаков проникновения воды. Чтобы изолировать проблемную область, выполните следующие действия.

1. Опрыскать подозрительную область 5-процентным раствором соленой воды.
2. Транспортное средство эксплуатируется на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) в течение не менее 30 секунд.

Восстановите или замените подозрительный электрический жгут, если установлен расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки C0045 или C0050

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) в 128k импульсов на милю сигнала. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом для расчета скорости заднего колеса.

C0055

1. Зажигание включено.
2. Скорость автомобиля больше 13 км/ч (8 миль/ч).

P0609

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство не движется.

Любое из следующих событий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает разомкнутую или закороченную цепь сигнала скорости транспортного средства в течение 500 миллисекунд.
2. EBCM обнаруживает отсутствие сигнала скорости автомобиля в течение 5 секунд. Если обнаружено более одного сигнала датчика отсутствующей скорости колеса, условие должно присутствовать в течение 120 секунд для установки расшифровка кода ошибки.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал скорости транспортного средства в течение 200 миллисекунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкое напряжение на цепи сигнала скорости автомобиля в течение 45 секунд.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.
4. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (w/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и к документу Ремонт проводки в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет сигнал напряжения от блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. 4: На этом этапе проверяется отсутствие или нестабильность сигнала скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM). Для выполнения этого теста может потребоваться помощник.

Расшифровка кода ошибки C0055 или P0609

Земля непрерывно подается на нижнюю сторону двигателя насоса антиблокировочной системы (ABS). Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует насос ABS, подавая напряжение аккумулятора на верхнюю сторону двигателя.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 6 км/ч (4 миль/ч).

EBCM обнаруживает разомкнутую цепь двигателя насоса, закороченный двигатель насоса или захваченный двигатель насоса или насос ABS.

1. EBCM отключает ABS/VSES.
2. Система контроля тяги (TCS) работает только с возможностью снижения крутящего момента двигателя.
3. Индикатор ABS включается.
4. Индикатор устойчивости включается.
5. Может быть получен ответ ЕЭК 13. Полное описание ЕСЕ 13 см. в разделах Описание и эксплуатация АБС (w/JL4) или Описание и эксплуатация АБС (В/О JL4).

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Отделите EBCM от клапана модулятора тормозного давления (BPMV) для проверки коррозии или любого другого состояния, которое может вызвать плохое соединение на разъеме двигателя насоса. См. Замена электронного модуля управления тормозами (w/JL4) или Замена электронного модуля управления тормозами (без JL4) и Испытание на периодические условия и плохое соединение. При наличии сильной коррозии или других повреждений может потребоваться замена BPMV или EBCM.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот этап проверяет высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи, проверяя, что чрезмерное падение напряжения не происходит в цепи.

C0110 расшифровка кода ошибки

Датчик давления главного цилиндра расположен внутри клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Сигнал датчика давления главного цилиндра на электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивается с увеличением гидравлического давления в контуре переднего тормоза.

1. Зажигание включено.
2. Датчики системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) были успешно инициализированы, или центр сообщений отобразил сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости из-за неудачной попытки инициализации. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).
3. Транспортное средство движется относительно прямо и горизонтально со скоростью более 36 км/ч (23 миль в час).
4. Коробка передач не переключается на нейтральную или низкую передачу.
5. Стояночный тормоз отпущен.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает разомкнутую цепь датчика давления главного цилиндра.
2. EBCM обнаруживает замыкание цепи датчика давления главного цилиндра.
3. Не проходит самотестирование датчика давления главного цилиндра, которое происходит при включении питания.
4. Напряжение сигнала нулевого давления находится вне допустимого диапазона.
5. Давление в главном цилиндре не соответствует ожидаемому допуску, основанному на скорости замедления и других данных, имеющихся в EBCM.

1. EBCM отключает VSES.
2. Система контроля тяги (TCS) работает только с уменьшением крутящего момента двигателя.
3. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в системах электропроводки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг требуется только для транспортных средств, оборудованных системой помощи при торможении с гидроусилителем. Если обслуживаемое транспортное средство имеет вакуумные тормоза, перейдите к шагу 4.

C0131 расшифровка кода ошибки

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на ЭБКМ при отпущенном тормозе. При нажатии на педаль тормоза напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Выполнение расшифровка кода ошибки может быть вызвано любым из следующих условий.

1. Автомобиль разгоняется с 0 км/ч (0 миль/ч) до скорости более 56 км/ч (35 миль/ч).
2. Автомобиль испытывает событие антиблокировочной системы тормозов (ABS) с участием всех гидравлических контуров.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда низкое.
2. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда высокое.

EBCM сохраняет этот информационный расшифровка кода ошибки до тех пор, пока присутствует условие.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и к документу Ремонт проводки в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-сигнала.
2. 5: Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.

C0161 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Тормозной переключатель информирует электронный модуль управления тормозами (EBCM), когда тормоз нажат. Тормозной переключатель нормально замкнут, подавая 12 вольт на ЭБКМ при отпущенном тормозе. При нажатии на педаль тормоза напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) равно 0 вольт.

Выполнение расшифровка кода ошибки может быть вызвано любым из следующих условий.

1. Автомобиль разгоняется с 0 км/ч (0 миль/ч) до скорости более 56 км/ч (35 миль/ч).
2. Автомобиль испытывает событие антиблокировочной системы тормозов (ABS) с участием всех гидравлических контуров.
3. EBCM определяет, что давление в главном цилиндре превышает 1400 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и что транспортное средство замедляется.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда низкое.
2. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя ТКЦ всегда высокое.
3. Напряжение на сигнальной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора высокое в течение 0,5-4,0 секунд, когда ожидается низкое напряжение.

1. EBCM отключает VSES.
2. Система контроля тяги (TCS) работает только с возможностью снижения крутящего момента двигателя.
3. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. Обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений, Ремонт разъемов, Тестирование прерывистых электрических соединений и к документу Ремонт проводки в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет на короткозамкнутый выключатель стоп-сигнала.
2. 5: Этот шаг проверяет открытый выключатель стоп-сигнала.

C0161 расшифровка кода ошибки (W/JL4)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает 5 вольт на датчик скорости рыскания/боковой акселерометр. Когда транспортное средство не движется или движется по стабильной прямой линии, боковое ускорение составляет 0 м/сек/сек (0 футов/сек/сек), а напряжение сигнала акселерометра бокового ускорения очень близко к 2,5 вольт. Это называется боковым напряжением смещения акселерометра. Совершение маневра поворота приводит к тому, что напряжение сигнала бокового акселерометра увеличивается, или уменьшается, в зависимости от направления поворота. Чем острее поворот, тем больше изменение напряжения сигнала.

1. Зажигание включено.
2. Датчики системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) были успешно инициализированы, или центр сообщений отобразил сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости из-за неудачной попытки инициализации. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).
3. Транспортное средство движется относительно прямо и горизонтально со скоростью более 11 км/ч (7 миль в час), прежде чем выполнить стабильный маневр поворота.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Определяют разомкнутую цепь бокового акселерометра.
2. Обнаруживают короткозамкнутую цепь бокового акселерометра.
3. Детектируют неустойчивый боковой сигнал акселерометра.
4. EBCM обнаруживает, что боковой сигнал датчика акселерометра не соответствует сигналам от других датчиков.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

1. Осмотрите автомобиль на предмет правильности выравнивания колес. Убедитесь, что автомобиль не тянет влево или вправо при движении прямо по ровной поверхности.
2. Общайтесь с клиентом, чтобы определить условия, при которых центр сообщений выводит сообщение «Система стабильности обслуживания». Изучение условий, при которых аппараты расшифровка кода ошибки могут помочь вам дублировать сбой.
3. Используйте функцию Snapshot на сканирующем инструменте, чтобы помочь вам в обнаружении периодической неисправности.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет схему датчика в диапазоне высокого напряжения.
2. 4: Этот шаг проверяет схему датчика в диапазоне низкого напряжения.

C0186 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает 5 вольт на датчик скорости рыскания/боковой акселерометр. Когда транспортное средство не движется или движется по стабильной прямой линии, скорость рыскания составляет 0 градусов в секунду, а напряжение сигнала датчика скорости рыскания очень близко к 2,5 вольт. Это называется напряжением смещения датчика. Выполнение маневра поворота приводит к тому, что напряжение сигнала датчика скорости рыскания увеличивается, или уменьшается, в зависимости от направления поворота. Чем острее поворот, тем больше изменение напряжения сигнала. Поскольку на сигнал скорости рыскания влияет температура, EBCM также контролирует сигнал частоты Гц от датчика скорости рыскания/бокового акселерометра, который пропорционален приблизительной температуре датчика скорости рыскания.

1. Зажигание включено.
2. Датчики системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) были успешно инициализированы, или центр сообщений отобразил сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости из-за неудачной попытки инициализации. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).
3. Транспортное средство движется относительно прямо и горизонтально со скоростью более 11 км/ч (7 миль в час), прежде чем выполнить стабильный маневр поворота.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Обнаруживают разомкнутую цепь датчика скорости рыскания.
2. Обнаруживается цепь датчика скорости рыскания.
3. Детектируется сигнал датчика скорости рыскания.
4. EBCM обнаруживает, что сигнал датчика скорости рыскания не соответствует сигналам от других датчиков.
5. EBCM обнаруживает, что частотный сигнал датчика скорости рыскания находится вне допустимого диапазона.
6. На испытательной схеме датчика скорости рыскания постоянно обнаруживается напряжение около 5 вольт.
7. На испытательной схеме датчика скорости рыскания постоянно обнаруживается напряжение около 0 вольт.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

1. Следующий сценарий может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки при отсутствии фактической неисправности. Транспортное средство движется по прямой линии задним ходом со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч). Коробка передач переключается в нейтральное положение, в то время как автомобиль продолжает двигаться накатом назад. Маневр поворота выполняется после того, как будут выполнены вышеуказанные условия и скорость транспортного средства все еще больше 13 км/ч (8 миль/ч).
2. Этот расшифровка кода ошибки может также устанавливаться ложно, если датчик скорости рыскания заменяется без предварительного следования диагностической таблице ниже. Всякий раз, когда устанавливается новый датчик скорости рыскания, старый датчик должен быть отключен, зажигание включено на 5 секунд, а затем выключено, а затем подключен новый датчик.
3. Осмотрите автомобиль на предмет правильности выравнивания колес. Убедитесь, что автомобиль не тянет влево или вправо при движении прямо по ровной поверхности.
4. Связь с клиентом для определения условий, при которых центр обработки сообщений выводит системное сообщение о стабильности обслуживания. Изучение условий, при которых аппараты расшифровка кода ошибки могут помочь вам дублировать сбой.
5. Используйте функцию Snapshot на сканирующем инструменте, чтобы помочь вам в обнаружении периодической неисправности.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 12: На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания на резисторе в EBCM или короткого замыкания на напряжение в цепи путем проверки того, что в цепи происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа расположена параллельно с DMM.

C0196 расшифровка кода ошибки

Системное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапанов и на двигатель насоса предварительной зарядки. При замыкании контактов реле ЭБКМ контролирует напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, и сравнивает это напряжение с контролируемым напряжением зажигания.

Зажигание включено.

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. EBCM обнаруживает, что напряжение, подаваемое на соленоиды клапанов, меньше 65% контролируемого напряжения зажигания в течение 50 миллисекунд.
2. EBCM определяет, что контакты реле не размыкаются, когда реле не находится под напряжением.

При оснащении происходят следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Индикатор устойчивости включается.
4. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Если расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться, обратитесь к диагностической таблице, шаги 3-7.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Закороченный двигатель насоса ABS может повредить контакты в системном реле. Крайне важно следовать шагам в таблице, чтобы предотвратить повреждение сменного EBCM.

C0201 расшифровка кода ошибки

Во время события ABS EBCM вычисляет общее время, в течение которого разгрузочный клапан находится под напряжением при попытке разблокировать заблокированное колесо.

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство испытывает событие АБС.

Общее время слива для любого разгрузочного клапана превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от соответствующего колеса во время этой операции.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Вышеуказанные действия сохраняются в течение последующих циклов зажигания до тех пор, пока EBCM не завершит самотестирование при включении питания. Это испытание завершается, когда транспортное средство достигает скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) и скорость колес проверяется EBCM.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является механическая неисправность, которая приводит к тому, что колесо блокируется и остается заблокированным. расшифровка кода ошибки может также устанавливаться, предположительно, когда ABS активируется на поверхностях, на которых почти невозможно получить тягу. Если расшифровка кода ошибки устанавливается в этих условиях, диагностика системы ABS не требуется.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Выполнение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри BPMV.

C0220-C0229 расшифровка кода ошибки (без JL4)

Во время события ABS электронный модуль управления тормозами (EBCM) рассчитывает общее время, в течение которого разгрузочный клапан находится под напряжением при попытке разблокировать заблокированное колесо.

1. Зажигание включено.
2. Транспортное средство испытывает событие АБС.

C0220

Общее время включения разгрузочного клапана для левого переднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от левого переднего колеса во время этой деятельности.

C0221

Общее время включения разгрузочного клапана для правого переднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от правого переднего колеса во время этой деятельности.

C0228

Общее время включения разгрузочного клапана для левого заднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от левого заднего колеса во время этой деятельности.

C0229

Общее время включения разгрузочного клапана для правого заднего тормозного контура превысило 9 секунд, и EBCM не получил сигнал скорости вращения колеса от правого заднего колеса во время этой деятельности.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Вышеуказанные действия сохраняются в течение последующих циклов зажигания до тех пор, пока EBCM не завершит самотестирование при включении питания. Это испытание завершается, когда транспортное средство достигает скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) и скорость колес проверяется EBCM.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является механическая неисправность, которая приводит к тому, что колесо блокируется и остается заблокированным. расшифровка кода ошибки может также устанавливаться, предположительно, когда ABS активируется на поверхностях, на которых почти невозможно получить тягу. Если расшифровка кода ошибки устанавливается в этих условиях, диагностика системы ABS не требуется.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Выполнение электромагнитных испытаний определяет, есть ли механическая неисправность внутри BPMV.

C0220-C0229 расшифровка кода ошибки (W/JL4)

C0240

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и электронный модуль управления тормозами (EBCM) взаимодействуют по последовательной линии передачи данных всякий раз, когда зажигание включено.

P0856

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт через внутренний резистор на EBCM по цепи сигнала запрашиваемого крутящего момента. EBCM переключает это напряжение на землю для создания требуемого сигнала крутящего момента.

Зажигание включено.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает со скоростью более 450 об/мин в течение 5-20 секунд.

EBCM получает последовательное сообщение данных о том, что блок управления силовым агрегатом (PCM) потерял способность снижать крутящий момент двигателя.

МУП получает недопустимый сигнал запрашиваемого крутящего момента в течение 3 секунд.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

1. МУП посылает в EBCM последовательное сообщение данных о том, что МУП потерял способность снижать крутящий момент двигателя.
2. EBCM устанавливает C0240 расшифровка кода ошибки в качестве текущего расшифровка кода ошибки до тех пор, пока присутствует сбой.

C0298

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

P1571

1. Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается автоматически после 40 последовательных циклов прогрева без обнаруженного отказа блок управления силовым агрегатом (PCM).

Запрашиваемая неисправность сигнала крутящего момента является только одной возможной причиной потери блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способности выполнять управление тягой. C0298 расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за перегрева двигателя, сбоя управления приводом дроссельной заслонки, потери управления установкой опережения зажигания от блок управления силовым агрегатом и т.д. Если P1571 расшифровка кода ошибки не установлен, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - Органы управления двигателем документа Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L, чтобы выявить другие возможные причины C0298 расшифровка кода ошибки.

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт разъемов и Ремонт проводки в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на EBCM от блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. 5: Этот этап проверяет наличие короткого замыкания на резисторе в блок управления силовым агрегатом (PCM) или короткого замыкания на напряжение в запрашиваемой цепи крутящего момента, проверяя, что происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа подключается параллельно с DMM.

Расшифровка кода ошибки C0240 или P0856

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает приблизительно 12 вольт через внутренний резистор на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в цепи передачи сигнала крутящего момента. блок управления силовым агрегатом переключает это напряжение на землю, чтобы создать подаваемый сигнал крутящего момента в EBCM. Сигнал с частотой 128 Гц +/- 5 процентов и коэффициентом заполнения 25-95 процентов является действительным подаваемым сигналом крутящего момента. Процент рабочего цикла пропорционален проценту передаваемого крутящего момента двигателя.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает со скоростью более 450 об/мин в течение 1 секунды.

C0244

EBCM принимает недопустимый подаваемый сигнал крутящего момента в течение 300 миллисекунд.

P1689

РСМ обнаруживает напряжение сигнала крутящего момента с разомкнутым или закороченным контактом, которое меньше 4,75 В или больше 5,25 В.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет напряжение, подаваемое на блок управления силовым агрегатом (PCM) от EBCM.
2. 4: На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания на резисторе в EBCM или короткого замыкания на напряжение в цепи путем проверки того, что в цепи происходит большое падение напряжения, когда контрольная лампа расположена параллельно с DMM. МУП может быть поврежден при наличии любого из этих условий.

Расшифровка кода ошибки C0244 или P1689

При вращении передних колес каждый датчик скорости колес вырабатывает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигналов переменного тока для расчета скорости каждого колеса. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) в 128k импульсов на милю сигнала. EBCM использует сигнал скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом для расчета скорости заднего колеса.

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (4 миль/ч).
3. Нажатие на педаль тормоза или замедление не обнаружено.
4. Проскальзывания колес не обнаружено.
5. Маневров при повороте не обнаружено.

1. По меньшей мере, один сигнал датчика скорости колеса на 15% меньше или больше, чем другие сигналы датчика скорости колеса.
2. Все условия для работы и настройки расшифровка кода ошибки присутствуют в течение совокупного времени 3 минуты в течение одного цикла зажигания.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше не существуют, и вы используете функцию сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Установка на автомобиль одной шины значительно отличающегося размера вызывает схватывание этого ДТЦ. Эксплуатация автомобиля с шиной, которая имеет очень низкое давление воздуха, также может установить этот расшифровка кода ошибки. Осмотрите транспортное средство на предмет неправильного или поврежденного датчика скорости колеса или датчика скорости транспортного средства, если шины и калибровки EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) в порядке.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Если передние шины не имеют тот же размер, что и задние шины, калибровка EBCM должна соответствовать размеру передней шины, а калибровка блок управления силовым агрегатом (PCM) должна соответствовать размеру задней шины.

C0245 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует насос предварительной зарядки в сочетании с насосом ABS для создания гидравлического давления для применения тормоза во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Питание и заземление включаются с помощью EBCM для питания двигателя насоса предварительной зарядки.

1. Зажигание включено.
2. Насос предварительной зарядки включается во время события VSES или когда EBCM выполняет самотестирование при включении питания. Полное описание самотестирования при включении см. в разделах Описание и работа АБС (w/JL4) или Описание и работа АБС (JL4 В/В).

1. EBCM обнаруживает разомкнутую схему насоса предварительной зарядки.
2. EBCM обнаруживает короткозамкнутую цепь насоса предварительной зарядки.
3. Сигнал датчика давления главного цилиндра не увеличивается в достаточной степени во время события повышения давления.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, обнаруживает ли EBCM разомкнутую или закороченную цепь двигателя насоса предварительной зарядки.
2. 4: Этот шаг проверяет, способен ли EBCM запитать двигатель насоса предварительной зарядки.

C0279 расшифровка кода ошибки

Переключатель режимов представляет собой быстродействующий нормально разомкнутый переключатель, который может использоваться для отключения системы повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС). Переключатель режимов непосредственно контролируется электронным модулем управления тормозами (EBCM). При каждом нажатии переключателя режимов состояние VSES enabled/disabled изменяется. Когда VSES отключен, EBCM отправляет последовательные сообщения данных в IPC для включения индикатора стабильности.

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи переключателя управления тягой в течение 8 секунд.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор устойчивости включается.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в системах электропроводки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет схему переключателя контроля тяги. Если при выполнении этого теста предохранитель размыкается, сигнальная цепь переключателя тягового управления замыкается на массу.

C0283 расшифровка кода ошибки

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на датчик скорости рыскания/боковой акселерометр, датчик положения рулевого колеса и датчик давления главного цилиндра. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи к микропроцессору EBCM.

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение питания датчика меньше 4,75 вольт или больше 5,25 вольт в течение 30 миллисекунд.

1. EBCM отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES).
2. Включается индикатор системы обеспечения устойчивости.

Условия для настройки расшифровка кода ошибки больше отсутствуют, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC).

Тщательно проверьте соединения или схемы, которые могут вызвать периодическую неисправность. См. Испытания на прерывистость электрических соединений, Испытания на прерывистость и плохое соединение, Ремонт электропроводки и Ремонт разъемов в системах электропроводки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Этот этап проверяет наличие датчика скорости рыскания/бокового акселерометра или датчика положения рулевого колеса.
2. 6: Этот этап проверяет закороченный датчик давления главного цилиндра. Присутствие расшифровка кода ошибки C0110 является нормальным на этой стадии.

Расшифровка кода ошибки C0290 или C0292

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает несколько входов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию системы повышения устойчивости транспортного средства (ВСЭС). EBCM также принимает аналоговый входной сигнал положения рулевого колеса на схеме сигнала 1 датчика положения рулевого колеса. Напряжение зажигания подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.

1. Зажигание включено.
2. Датчики VSES успешно инициализированы. Полное описание инициализации сенсора VSES см. в разделах Описание и работа ABS (w/JL4) или Описание и работа ABS (W/O JL4).

Любое из следующих условий может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Аналоговый сигнал положения рулевого колеса не коррелирует с цифровыми сигналами положения рулевого колеса.
2. При движении вперед по прямой центрированный угол поворота отличается более чем на 30 градусов от центрированного угла поворота при инициализации датчиков.
3. EBCM обнаруживает неустойчивый сигнал от сигнала А положения рулевого колеса или сигнала В.
4. EBCM обнаруживает открытый или закороченный аналоговый сигнал положения рулевого колеса.
5. EBCM обнаруживает неустойчивый аналоговый сигнал положения рулевого колеса.
6. EBCM обнаруживает открытый или закороченный сигнал А или сигнал В положения рулевого колеса после получения действительного сигнала во время того же зажигания.

1. EBCM отключает VSES.
2. Индикатор системы обеспечения устойчивости светится.

Условие для установки расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы используете функцию сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. C0455 расшифровка кода ошибки могут быть ложно установлены, если вы не выключали зажигание в течение 5 секунд после очистки расшифровка кода ошибки от EBCM. Вот почему все диагностические таблицы, которые применяются к этой системе, всегда инструктируют вас выключить зажигание на 5 секунд после очистки расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки был установлен после того, как вы очистили расшифровка кода ошибки от EBCM или использовали инструмент сканирования для очистки всех расшифровка кода ошибки от всех модулей, и вы не включили зажигание после этого, вероятно, что фактической неисправности не существует.
2. Всякий раз, когда какой-либо из сигналов рулевого управления на EBCM теряется, сканирующее устройство отображает фиксированное положение рулевого колеса, которое указывает последнее известное положение рулевого колеса. Это может помочь вам в диагностике периодической неисправности.
3. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается во время шага 2 или 3 диагностической процедуры, индикатор системы стабильности не готов может отображаться из-за неудачной инициализации. Это происходит, если EBCM не получает никакого сигнала от одного или обоих цифровых входов в течение всего цикла зажигания. Если это происходит, обратитесь к разделу Индикатор стабильности системы не готов всегда для дальнейшей диагностики.
4. Осмотрите автомобиль на предмет правильности выравнивания колес. Убедитесь, что автомобиль не тянет влево или вправо при движении прямо по ровной поверхности.
5. Свяжитесь с заказчиком, чтобы определить условия, при которых панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости. Изучение условий, при которых аппараты расшифровка кода ошибки могут помочь вам дублировать сбой.
6. Используйте функцию Snapshot на сканирующем инструменте, чтобы помочь вам в обнаружении периодической неисправности.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если расшифровка кода ошибки устанавливается без поворота рулевого колеса или управления транспортным средством, существует неисправность в аналоговом сигнале положения рулевого колеса в EBCM.

C0455 расшифровка кода ошибки

EBCM выполняет несколько самопроверок для любых внутренних проблем, которые могут повлиять на правильную работу.

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает внутреннюю неисправность.

Возможны следующие действия.

1. EBCM отключает ABS/DRP.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.

Некоторые сбои, которые могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки, не могут быть устранены. Другие сбои, которые могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки, могут быть устранены, по крайней мере временно, с помощью функции сброс коды неисправностей (DTC) средства сканирования.

Замените EBCM, если этот расшифровка кода ошибки продолжает периодически устанавливаться.

C0550 расшифровка кода ошибки

Сменный электронный модуль управления тормозами (EBCM) поставляется с типовым программным обеспечением и должен быть запрограммирован в соответствии с конкретным применением транспортного средства.

Зажигание включено.

EBCM не запрограммирован с полным программным обеспечением.

1. EBCM отключает ABS/DRP/VSES.
2. Индикатор ABS включается.
3. Включается индикатор предупреждения о торможении.
4. Индикатор устойчивости включается.

Расшифровка кода ошибки очищается после завершения программирования программного обеспечения.

C0558 расшифровка кода ошибки

Симптомы - антиблокировочная система

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу АБС. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. стабилизация система внимание Indicator Always On (Индикатор системы обеспечения стабильности всегда включен)
4. Индикатор предупреждения системы обеспечения устойчивости не работает
5. Индикатор стабилизация система Not Ready Indicator Always On
6. Индикатор системы обеспечения устойчивости не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Неисправность должна присутствовать во время диагностики, чтобы предотвратить ненужную замену деталей. Всегда начинайте диагностику с Diagnostic система проверить - ABS (W/O JL4).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет, может ли IPC отключить индикатор ABS.

Индикатор ABS всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая землю на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает в IPC последовательные сообщения данных класса 2 для подачи команды на включение или выключение индикатора.

Замените панель приборов, если индикатор ABS периодически не срабатывает во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор ABS во время проверки колбы.

Индикатор АБС не работает

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC, командуя индикатором ON. Индикатор предупреждения системы устойчивости используется для индикации, когда VSES отключен.

Во время агрессивных условий вождения, которые многократно активируют систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или систему контроля тяги (TCS), одна или несколько катушек соленоидов могут перегреться. В это время отображается предупреждающий индикатор системы обеспечения устойчивости, и EBCM отключает все приложения давления торможения VSES/TCS в попытке снизить температуру соленоида. Температуры катушки оцениваются EBCM на основе температуры окружающей среды и контролируемой активации соленоида и могут не совпадать с фактическими температурами соленоида. Индикатор системы обеспечения устойчивости выключается, и нормальная работа VSES/TCS возобновляется, когда EBCM определяет, что соленоиды достаточно охладились.

Соленоидные катушки ВСЭС могут перегреться во время агрессивной езды, что приведет к временному отключению ВСЭС.

Средне-низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра может привести к загоранию индикатора предупреждения системы устойчивости во время маневров остановки или поворота. Это условие также приведет к включению красного индикатора торможения. Убедитесь, что в резервуаре главного цилиндра имеется достаточный уровень тормозной жидкости.

Если по какой-либо из вышеперечисленных причин включается предупредительный индикатор системы обеспечения устойчивости, то диагностика или ремонт ВСЭС не требуется.

Индикатор предупреждения системы стабильности всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения системы устойчивости во время проверки лампы IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор системы обеспечения стабильности периодически не горит во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, может ли IPC освещать индикатор предупреждения системы стабильности во время проверки колбы.

Индикатор предупреждения системы стабильности не работает

Входными 5 для электронного модуля управления тормозами (EBCM), которые используются исключительно для повышения устойчивости транспортного средства, являются продольный акселерометр, боковой акселерометр, датчик скорости рыскания, датчик давления в главном цилиндре и датчик положения рулевого колеса. EBCM должен обнаруживать действительные входные данные от всех 5 источников в течение периода инициализации, чтобы включить систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Инициализация должна происходить во время первых 3000 метров хода транспортного средства или 1000 метров прямого хода транспортного средства. Если инициализация не может быть достигнута в течение этого периода времени, VSES остается неактивным, и загорается индикатор «система устойчивости не готова». EBCM не пытается выполнить повторную инициализацию до следующего цикла зажигания. Один или несколько расшифровка кода ошибки часто устанавливаются вскоре после неудачной попытки инициализации, указывая основную причину сбоя. Если это происходит, индикатор «система устойчивости не готова» больше не светится. Вместо этого загорается индикатор системы обеспечения устойчивости.

Если клиент обеспокоен тем, что сообщение об отключении системы обеспечения устойчивости отображается периодически, свяжитесь с клиентом, чтобы определить, какие условия вождения испытываются в момент отображения сообщения. EBCM может быть не в состоянии успешно инициализировать систему во время работы на очень извилистых дорогах. Инициализация также может быть неудачной, если давление постоянно прикладывается к педали тормоза в течение периода инициализации.

Если сообщение отображается из-за любого из вышеперечисленных условий, диагностика или ремонт VSES не требуется.

Индикатор системы стабильности не готов всегда включен

Панель приборов (IPC) освещает индикатор «Система устойчивости не готова» во время проверки лампочки IPC или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательное сообщение данных в IPC с командой включения индикатора.

Замените IPC, если индикатор отсутствия готовности системы обеспечения устойчивости периодически не горит во время проверки лампы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, способен ли IPC осветить индикатор системы стабильности не готов во время проверки лампы.

Система стабильности не готова Индикатор не работает

Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) в значительной степени зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (BPMV) в соответствии с командой электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить некоторые механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура призвана помочь диагностировать проблемы плохой устойчивости транспортного средства, которые могут возникнуть без присутствия каких-либо расшифровка кода ошибки, путем проверки следующего.

1. Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
2. Механических проблем в системе рулевого управления нет.
3. Механических проблем в системе подвески нет.
4. Механических проблем в системе базового тормоза нет.
5. Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.

Плохая работа системы повышения устойчивости автомобиля

Гидравлические испытания клапана модулятора тормозного давления

Механические неисправности в клапане модулятора тормозного давления (BPMV) могут привести к неправильной работе ABS/DRP/TCS/VSES, а также, возможно, к установке расшифровка кода ошибки. Для диагностики этих проблем были разработаны следующие диагностические тесты. Выполните только тесты, которые относятся к расшифровка кода ошибки или симптому, который вы диагностируете.

Испытание сливных и запорных клапанов

Процедура испытания на сброс давления

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида клапана сброса давления на сканирующем устройстве.
4. Включить тормоз и поддерживать устойчивое давление на педаль тормоза.
5. Включите соленоид и убедитесь, что педаль тормоза опустилась на пол.

Процедура испытания изоляции колес

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Выберите требуемый тест соленоида изолирующего клапана на сканирующем устройстве.
4. Применяйте тормоз с очень легким давлением, только достаточным для размыкания тормозного переключателя.
5. Подать команду на включение соленоида, а затем немедленно приложить твердое и устойчивое давление к педали тормоза.
6. EBCM автоматически обесточивает соленоид примерно через 5 секунд. Когда это произойдет, убедитесь, что педаль тормоза опустилась примерно на 2,2 см (1 дюйм).

Испытание на воздействие тормозного давления (W/JL4)

Процедура испытания запорной арматуры ТП

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя.
3. Поднимите транспортное средство так, чтобы все четыре колеса находились на расстоянии около 15 см (6 дюймов) от пола. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
4. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен.
5. Включите зажигание.
6. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении (N).
7. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
8. Выберите «левый передний тормоз Apply»(Применить левый передний тормоз) или «правый передний тормоз Apply»(Применить правый передний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
9. Нажмите клавишу Apply (Применить) на средстве сканирования.
10. Прослушивайте включение насоса предварительной зарядки в течение приблизительно 2 секунд.
11. Немедленно проверьте включение тормоза у колеса, попытавшись провернуть колесо рукой.
12. Продолжайте пытаться повернуть колесо вручную и убедитесь, что колесо остается заблокированным в течение 9 секунд после выключения насоса предварительной зарядки.
13. Убедиться в быстром растормаживании тормоза после прекращения выдержки давления в течение 9 секунд.
14. Выберите «левый задний тормоз Apply»(Применить левый задний тормоз) или «правый задний тормоз Apply»(Применить правый задний тормоз), в зависимости от того, какое колесо имеет наиболее удобный для вас доступ.
15. Повторить шаги 11, 12 и 13 для испытываемого заднего колеса.
16. Выключите зажигание.
17. Снова подсоедините разъем жгута тормозного переключателя.

Автоматическая процедура стравливания АБС (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если после повторения процедуры автоматического стравливания педаль тормоза все еще кажется губчатой, осмотрите тормозную систему на предмет внешних утечек. См. раздел Проверка внешней герметичности тормозной системы в разделе «Гидравлические тормоза».
13. Включите ключ зажигания, при выключенном двигателе. Проверьте, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. раздел Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза».
15. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Автоматизированная процедура стравливания АБС (W/JL4)

Выпуск перед зарядкой

Процедура предварительной зарядки должна выполняться, когда воздух может быть введен во впускной шланг насоса предварительной зарядки, насос предварительной зарядки или комбинированный клапан. Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, выполните прокачку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
9. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическое стравливание

Процедура автоматического стравливания давления должна выполняться при замене клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Выберите Автоматический выпуск за обрез (Automated Bleed).
9. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки и насос АБС работают приблизительно 6 секунд, в то время как воздух продувается из BPMV.
10. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
11. Выполнить продувку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
12. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, повторите шаги 1-11. Если ощущение от педали приемлемое, переходите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Функция оптимальной системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) зависит от многих переменных. Характеристики конкретного транспортного средства, которые влияют на управление транспортным средством или входные сигналы в электронный модуль управления тормозами (EBCM), в конечном итоге определяют, как работает VSES. Базовое программное обеспечение EBCM должно быть точно настроено в процессе эксплуатации транспортного средства. Эту логику называют адаптивным обучением.

Адаптивное обучение осуществляется путем поддержания таблицы данных датчика скорости рыскания/бокового акселерометра в памяти EBCM. По мере эксплуатации транспортного средства таблица заполняется данными, на которые позже ссылаются, а иногда и модифицируют, чтобы позволить EBCM обеспечить наилучший возможный контроль устойчивости для конкретного транспортного средства.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний.
3. Запустите двигатель.
4. Прилагайте твердое и устойчивое давление к педали тормоза не менее 10 секунд.
5. Выключите зажигание.
6. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости рыскания/акселерометра поперечных колебаний.
7. Включите зажигание и используйте сканирующее устройство для очистки расшифровка кода ошибки.

Порядок демонтажа

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». ВАЖНО: Область вокруг электрического гидравлического блока управления (EHCU) ДОЛЖНА быть свободна от рыхлой грязи, чтобы предотвратить загрязнение разобранных компонентов ABS. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
3. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
4. Отсоедините электрические соединители от EBCM.
5. Отверните крепежные винты, крепящие EBCM (2) к BPMV (1).
6. Снимите EBCM (2) с клапана модулятора тормозного давления (BPMV) (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
7. Очистите поверхности крепления BPMV к EBCM чистой тканью.

Процедура установки

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите винты на EBCM (2). Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюймах) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините электрические соединители к EBCM.
4. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран. Затянуть: Затянуть болты брызгозащитного экрана до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
7. Пересмотреть калибровку шины с помощью функции «Калибровка размера шины».
8. Проверьте правильность работы системы. См. Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация». ВАЖНО: Область вокруг электрического гидравлического блока управления (EHCU) ДОЛЖНА быть свободна от рыхлой грязи, чтобы предотвратить загрязнение разобранных компонентов ABS. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
3. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
4. Отсоедините электрические соединители от EBCM.
5. Отверните крепежные винты, крепящие EBCM (2) к клапану модулятора тормозного давления (BPMV) (1).
6. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
7. Очистите поверхности крепления BPMV к EBCM чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите винты на EBCM (2). Затяните: Затяните винты до 5 Н.м (44 фунта в дюймах) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините электрические соединители к EBCM.
4. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран. Затянуть: Затянуть болты брызгозащитного экрана до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
7. Пересмотреть калибровку шины с помощью функции «Калибровка размера шины».
8. Проверьте правильность работы системы. См. Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система.

1. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
2. Отсоедините разъемы электрического жгута от электронного модуля управления тормозами (EBCM).
3. Отсоедините тормозные магистрали от клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
4. Удалите болты, крепящие монтажный кронштейн EHCU к рейке рамы.
5. Извлеките EHCU из транспортного средства.
6. Снимите болты (4) крепления BPMV (1) к монтажному кронштейну EHCU (3).
7. Отсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS.
8. Снимите болты с EBCM (2).
9. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
10. Очистите монтажные поверхности EBCM - BPMV чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите болты EBCM. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS к EBCM.
4. Установите БПМВ (1) на кронштейн ЭГКУ (3).
5. Установите КПМВ (1) на болты крепления кронштейна (4). Затянуть: Затянуть болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите EHCU на раму транспортного средства. Затянуть: Затянуть 3 болта кронштейна EHCU до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Подсоедините 2 разъема электрического жгута к EBCM.
8. Установите тормозные трубы на БПМВ. Затянуть: Затянуть фитинги тормозной трубы до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Прокачать тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
10. Прокачать тормозную систему. См. Автоматическая процедура стравливания ABS (без JL4) или Автоматическая процедура стравливания ABS (W/JL4).

1. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EHCU.
2. Для транспортных средств с вырезом снимите брызгозащитный экран.
3. Для автомобилей с AWD снимите торсион. См. раздел Замена торсиона и опоры в сборе в разделе «Передняя подвеска».
4. Отсоедините разъемы электрического жгута от электронного модуля управления тормозами (EBCM).
5. Отсоедините тормозные магистрали от клапана модулятора тормозного давления (БПМВ).
6. Удалите болты, крепящие монтажный кронштейн EHCU к рейке рамы.
7. Извлеките EHCU из транспортного средства.
8. Снимите болты (4) крепления BPMV (1) к монтажному кронштейну EHCU (3).
9. Отсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS.
10. Снимите болты с EBCM (2).
11. Извлеките EBCM (2) из BPMV (1). Удаление может потребовать небольшого усилия.
12. Очистите монтажные поверхности EBCM - BPMV чистой тканью.

1. Установите EBCM (2) на BPMV (1).
2. Установите болты EBCM. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм) по Х-образной схеме.
3. Подсоедините разъем двунаправленного двигателя насоса ABS к EBCM.
4. Установите БПМВ (1) на кронштейн ЭГКУ (3).
5. Установите КПМВ (1) на болты крепления кронштейна (4). Затянуть: Затянуть болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите EHCU на раму транспортного средства. Затянуть: Затянуть 3 болта кронштейна EHCU до 25 Н.м (18 фунтов футов).
7. Подсоедините 2 разъема электрического жгута к EBCM.
8. Установите 5 тормозных труб на БПМВ. Затянуть: Затянуть фитинги тормозной трубы до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Установите торсион. См. раздел Замена торсиона и опоры в сборе в разделе «Передняя подвеска».
10. Для транспортных средств с вырезом установите брызгозащитный экран.
11. Прокачать тормозную систему. Обратитесь к разделу Гидравлический отвод тормозной системы (вручную) или Гидравлический отвод тормозной системы (давление).
12. Прокачать тормозную систему. См. Автоматическая процедура стравливания ABS (без JL4) или Автоматическая процедура стравливания ABS (W/JL4).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Снимите левое переднее колесо и шину. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите брызговик внутреннего крыла.
4. Отсоедините двигатель насоса предварительной зарядки (PCP).
5. Снимите электрический соединитель PCP с кронштейна PCP.
6. Снимите жгут двигателя с кронштейна PCP.
7. Снимите фиксатор жгута двигателя с внутреннего крыла над ПКР.
8. Снимите C100 соединителя над жгутом двигателя с внутреннего крыла.
9. Сдвиньте разъем C100 и жгут двигателя вверх, в сторону от PCP.
10. Ослабьте и снимите выпускной трубопровод тормозной жидкости (5). Закройте или заглушите тормозную трубу, чтобы предотвратить загрязнение и потерю тормозной жидкости.
11. Обжать впускной шланг (4) от главного цилиндра к PCP (2), чтобы предотвратить утечку жидкости и слив из резервуара главного цилиндра.
12. Снимите зажим впускного шланга (3) с впускного отверстия блока PCP (2).
13. Снимите впускной шланг (4) с впускного отверстия блока PCP (2).
14. Снимите верхний болт монтажного кронштейна PCP (1) и боковые болты монтажного кронштейна (3).
15. Снимите блок PCP (2) с транспортного средства.

1. Установите PCP (2) в транспортное средство.
2. Установите болты переднего и бокового монтажного кронштейна (1, 3). Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
3. Подсоедините жгут проводов двигателя к кронштейну РСР.
4. Подсоедините электрический соединитель (4) PCP к бортовому соединительному жгуту.
5. Снимите колпачок или пробку с выходного патрубка и установите выходной патрубок на PCP (5). Затяните: Затяните гайку выпускной трубы тормозной жидкости до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
6. Установите входной шланг 4 и хомут 3 на ПКН 2.
7. Снимите обжимной инструмент с впускного шланга.
8. Установить брызговик внутреннего крыла.
9. Установите левое переднее колесо и шину. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
11. Заполните резервуар главного цилиндра. См. раздел Заполнение резервуара главного цилиндра в разделе «Гидравлические тормоза».
12. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру выпуска PCP. См. Автоматическая процедура стравливания ABS (без JL4) или Автоматическая процедура стравливания ABS (W/JL4).

Как заменить датчик частоты вращения колеса (4WD)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шину и колесо. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите тормозной ротор (2), показанный на серии 1500. См. раздел Замена тормозного ротора - спереди в разделе «Дисковые тормоза».
4. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с кулака.
5. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с верхнего рычага управления.
6. Снимите хомут крепления кабеля WSS с точки крепления рамы.
7. Снимите электрический соединитель кабеля WSS.
8. Снимите крепежный болт датчика частоты вращения колеса (WSS).
9. Снимите датчик частоты вращения колеса (5) со ступицы/подшипника в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500.

1. Заглушить отверстие WSS для предотвращения попадания мусора в ступицу.
2. С помощью проволочной щетки или аналогичного инструмента очистите монтажную поверхность WSS на ступице от ржавчины или коррозии.
3. Перед установкой датчика нанесите тонкий слой смазки подшипника колеса GM P/N 01051344 на поверхность ступицы и уплотнительное кольцо датчика.
4. Установите WSS (5) в ступицу/подшипник в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500. Убедитесь, что сенсор установлен на ступице.
5. Установите крепежный болт WSS. Затянуть: Затянуть монтажный болт WSS до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите монтажный зажим кабеля WSS на кулак.
7. Установите зажим для монтажа кабеля WSS на верхний рычаг управления.
8. Установите монтажный хомут кабеля WSS в точку крепления рамы.
9. Подсоедините электрический соединитель кабеля WSS.
10. Установите тормозной ротор (2), показанный на серии 1500. См. раздел Замена тормозного ротора - спереди в разделе «Дисковые тормоза».
11. Установите шину и колесо. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
12. Выполните Проверку системы диагностики - ABS (без JL4).

Как заменить датчик частоты вращения колеса (2WD)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите шину и колесо. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Снимите тормозной ротор (2), показанный на серии 1500. См. раздел Замена тормозного ротора - спереди в разделе «Дисковые тормоза».
4. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с кулака.
5. Снимите зажим для монтажа кабеля WSS с верхнего рычага управления.
6. Снимите хомут крепления кабеля WSS с точки крепления рамы.
7. Снимите электрический соединитель кабеля WSS.
8. Снимите крепежный болт датчика частоты вращения колеса (WSS).
9. Снимите датчик частоты вращения колеса (5) со ступицы/подшипника в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500.

1. Заглушить отверстие WSS для предотвращения попадания мусора в ступицу.
2. С помощью проволочной щетки или аналогичного инструмента очистите монтажную поверхность WSS на ступице от ржавчины или коррозии.
3. Перед установкой датчика нанесите тонкий слой смазки подшипника колеса GM P/N 01051344 на поверхность ступицы и уплотнительное кольцо датчика.
4. Установите WSS (5) в ступицу/подшипник в сборе (4), как показано на моделях серии 2500/3500. Убедитесь, что сенсор установлен на ступице.
5. Установите крепежный болт WSS. Затянуть: Затянуть монтажный болт WSS до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите монтажный зажим кабеля WSS на кулак.
7. Установите зажим для монтажа кабеля WSS на верхний рычаг управления.
8. Установите монтажный хомут кабеля WSS в точку крепления рамы.
9. Подсоедините электрический соединитель кабеля WSS.
10. Установите тормозной ротор (2), показанный на серии 1500. См. раздел Замена тормозного ротора - спереди в разделе «Дисковые тормоза».
11. Установите шину и колесо. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
12. Выполните Проверку системы диагностики - ABS (без JL4).

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Для левого заднего датчика снимите анкерную пластину листовой рессоры. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
3. Отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите стопорный болт датчика частоты вращения колеса.
5. Снимите датчик частоты вращения колеса и распорную колодку.

1. Установите распорную колодку и датчик частоты вращения колеса.
2. Установите стопорный болт датчика частоты вращения колеса. Затянуть: Затянуть болт до 14 Н.м (124 фунта в дюйм).
3. Состыкуйте электрический соединитель.
4. Для левого заднего датчика установите анкерную пластину листовой рессоры. См. раздел Замена листовой рессоры в разделе «Задняя подвеска».
5. Опустите автомобиль.
6. Проведите тест на низких оборотах, чтобы убедиться, что датчик частоты вращения колес функционирует правильно: Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте, горит ли индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении. Если индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении остаются включенными, НЕ приступайте к управлению транспортным средством до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. Проверьте электрический разъем датчика скорости колеса, чтобы убедиться, что он не поврежден и установлен правильно. Если лампа продолжает гореть, обратитесь к разделу Симптомы - антиблокировочная система (ABS). Выберите ровную, сухую, чистую и ровную дорогу или большой участок, максимально свободный от движения и препятствий. Управлять транспортным средством и поддерживать скорость не менее 16 км/ч (10 миль/ч) в течение не менее 5 секунд. Остановите транспортное средство и проверьте, горит ли индикатор АБС или индикатор помощи при сцеплении. Если индикатор горит, обратитесь к разделу Начальная точка диагностики - антиблокировочная система.

1. С помощью плосколопастного инструмента снимите пластину переключателя с приборной панели (I/P).
2. Аккуратно поднимите удерживающие язычки и снимите выключатель с пластины выключателя.
3. Отсоедините разъем жгута от выключателя.

1. Подсоедините разъем жгута к выключателю.
2. Установите выключатель в пластину выключателя.
3. Убедитесь, что переключатель закреплен в обеих удерживающих лапках.
4. Установите пластину переключателя на I/P.

1. Снимите пассажирское сиденье с автомобиля. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».
2. Потяните ковер назад, чтобы получить доступ к датчику.
3. Отверните гайки (2), удерживающие датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний (1) на транспортном средстве.
4. Отсоедините электрический разъем (3) от датчика угловой скорости рыскания/бокового акселерометра.
5. Снимите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр с транспортного средства.

1. Установите датчик скорости рыскания/боковой акселерометр (1) на транспортное средство.
2. Установите на транспортное средство гайки (2), фиксирующие датчик скорости рыскания/акселерометр поперечных колебаний (1). Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Выполните процедуру сброса справочной таблицы скорости рыскания. Обратитесь к Процедуре сброса справочной таблицы скорости рыскания.
4. Подсоедините электрический соединитель (3) к датчику скорости рыскания/боковому акселерометру (1).
5. Установите ковер.
6. Установите пассажирское сиденье на автомобиль. См. раздел Замена сиденья в разделе «Сиденья».

Описание и работа АБС (w/JL4)

Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 430EV ABS/DRP/TCS/VSES.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)
3. Система контроля тяги (TCS)
4. Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 4-контурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждое колесо. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана ТЦ Два питательных клапана ТЦ Датчик давления главного цилиндра Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
4. Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются вручную нажатием и удержанием выключателя управления тягой в течение не менее 5 секунд. Эти функции можно повторно включить быстрым нажатием и отпусканием выключателя ТЦ.
5. Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
6. Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
7. Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
8. Датчик положения рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. EBCM также отслеживает аналоговый сигнал датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса по цепи зажигания 1. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.
9. Двигатель и насос насоса предварительной зарядки - узел насоса предварительной зарядки используется для помощи насосу ABS в быстром создании гидравлического давления, необходимого во время определенных событий TCS или VSES.

Антиблокировочная система (ABS)

Когда проскальзывание колес обнаруживается во время применения тормоза, происходит событие антиблокировочной блокировки (ABS). Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это приводит к тому, что мощность передается через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на четырехколесных транспортных средствах, оснащенных системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), не содержит вязкостной муфты и поэтому позволяет переднему и заднему карданным валам поворачиваться с существенно разными скоростями. VSES должен поддерживать этот дифференциал спереди назад в допустимых пределах. 2 способа контроля тяги выполняются следующим образом.

Снижение крутящего момента двигателя

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует 5-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал, чтобы запросить, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшил величину крутящего момента на ведущие колеса. РСМ уменьшает крутящий момент на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и управляя приводом дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует 12-вольтовый ШИМ-сигнал, чтобы сообщить EBCM величину крутящего момента, который передается на ведущие колеса. Снижение крутящего момента двигателя в основном используется для снижения скорости транспортного средства во время событий VSES и во время событий системы контроля тяги (TCS), когда тормоза находятся под угрозой перегрева или когда ведомые колеса проскальзывают с той же скоростью. Снижение крутящего момента двигателя может быть отключено нажатием переключателя управления тягой.

Приложение тормозного давления

EBCM использует приложение тормозного давления для управления тягой путем передачи крутящего момента через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Электродвигатель насоса предварительной зарядки, электродвигатель насоса АБС и соответствующие соленоиды клапанов получают команды ВКЛ и ВЫКЛ для приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам. Приложение тормозного давления используется в попытке поддерживать равные сигналы WSS на ведомых колесах.

EBCM не допускает чрезмерного приложения тормозного давления из-за того, что катушки соленоидов или тормоза могут перегреться, повредив EBCM или уменьшив способность водителя остановить автомобиль. Расчетные температуры катушки и тормоза определяются расчетом в программном обеспечении EBCM. Перегретые соленоидные катушки приводят к отключению всех тормозных нажатий и отображению сообщения об отключении системы устойчивости. Перегретые тормоза приводят к отключению приложения тормозного давления во время событий TCS, однако VSES остается работоспособным, и до тех пор, пока разрешено снижение крутящего момента двигателя, водителю нет никаких указаний, когда это происходит, и не устанавливается расшифровка кода ошибки.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) обеспечивает дополнительную устойчивость во время агрессивных маневров. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Данный автомобиль оснащен 4-х колесной дисковой тормозной системой. Суппорты дискового тормоза сконструированы таким образом, что когда гидравлическое давление не прикладывается, манжетное уплотнение поршня суппорта заставляет поршень втягиваться, создавая измеримый зазор между тормозными колодками и ротором. Поскольку небольшое количество тормозной жидкости должно подаваться в суппорты до того, как произойдет какое-либо фактическое торможение, система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует предварительное заполнение системы для предотвращения замедленного торможения и повышения эффективности системы. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что, вероятно, потребуется применение тормоза, двигатель насоса антиблокировочной системы (ABS) работает мгновенно, чтобы устранить любые зазоры между тормозными колодками и ротором. Отслеживая сигнал обратной связи датчика давления главного цилиндра, EBCM может определить, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Затем EBCM поддерживает это небольшое давление в системе.

Торможение ВСЭС может происходить или не происходить после завершения предварительного наполнения. Если EBCM определяет, что торможение больше не ожидается, давление предварительного наполнения сбрасывается, и система VSES возвращается в нормальное состояние мониторинга.

Причина, по которой мы должны понимать предварительное заполнение системы, заключается в том, что предварительное заполнение может привести к проблемам с клиентами. Каждый раз, когда двигатель насоса АБС активен, двигатель потребляет большое количество тока, и может привести к заметному затемнению систем освещения автомобиля. Когда возникает активность ABS, большинство водителей понимают, что эта активность является причиной шумов и приглушения света. Аналогичным образом, когда происходит фактическое событие VSES, отображается сообщение стабилизация система активно, которое помогает водителям понять, почему возникают эти другие условия. Поскольку предварительное заполнение не является фактическим событием VSES, а подготовкой к ожидающему событию, сообщение не отображается. Также шум системы во время предварительного заполнения очень минимален. Клиент может быть обеспокоен тем, что воспринимается как электрическая проблема, из-за прерывистых световых индикаторов затемнения, когда на самом деле не существует сбоя и состояние нормальное.

Насос предварительной зарядки

Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) зависят от насоса предварительной зарядки, чтобы помочь насосу антиблокировочной тормозной системы (ABS) в создании гидравлического давления для приложения тормозного давления. Это связано с тем, что проходы от резервуара главного цилиндра к впускному отверстию насоса АБС являются ограничивающими и не обеспечивают подачу адекватной жидкости к насосу АБС. Насос предварительной зарядки используется в основном в начале применения тормозного давления, поскольку, как только создается некоторое давление, насос ABS обычно может продолжать создавать давление и поддерживать приложение. Вход насоса предварительной зарядки питается гибким шлангом, который всасывает жидкость непосредственно из отверстия в резервуаре главного цилиндра.

При включении насоса предварительной зарядки жидкость нагнетается в комбинированный клапан, слегка надавливая на передний и задний тормозные контуры между главным цилиндром и клапаном модулятора тормозного давления (BPMV). Важно отметить, что в течение этого времени EBCM должен изолировать все колеса, кроме тех, на которые направлено приложение тормозного давления. Часть жидкости под давлением, которая не втягивается во впускное отверстие насоса АБС, проходит через перепускные отверстия в главном цилиндре и возвращается в резервуар.

Часть жидкости под давлением подается на вход насоса АБС, когда EBCM выдает команду на включение питательного клапана в BPMV. Поскольку жидкость на входе насоса АБС находится под небольшим давлением, насос АБС способен функционировать с более высокой эффективностью. Однако насос предварительной зарядки не всегда используется во время событий TCS или VSES из-за того, что двигатель насоса предварительной зарядки должен быть защищен от перегрева. Во время длительной серии нажатий на педаль тормоза насос предварительной зарядки может быть отключен EBCM на время до 12 секунд. Хотя водитель может обнаруживать изменение устойчивости транспортного средства в течение этого времени, TCS и VSES остаются функциональными. Водителю не выдается индикация, если из-за перегрева отключен насос предварительной зарядки.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. Контроллер EBCM выполняет первый этап самотестирования включения питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса антиблокировочной тормозной системы (ABS) получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а контроллер EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя.

Датчик давления главного цилиндра выполняет самотестирование, посылая ряд специфических сигналов напряжения в EBCM, каждый в течение заданного количества времени. Эта фаза самотестирования при включении питания может быть услышана водителем в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания. Второй этап самотестирования с включением питания начинается, когда транспортное средство движется со скоростью более 16 км/ч (10 миль в час) и до сих пор EBCM не обнаружил никаких неисправностей, связанных с системой контроля тяги (TCS )/системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES). Во время этой фазы насос предварительной зарядки тестируется для проверки способности создавать адекватное давление для приложения тормозного давления во время определенных событий TCS и VSES. Когда тормозной переключатель показывает, что тормоз не включен, и давление в главном цилиндре обнаруживается как низкое, EBCM продолжает испытание.

EBCM изолирует все колеса, закрывая 4 запорных клапана. Затем включается насос предварительной зарядки, в то время как EBCM контролирует вход датчика давления главного цилиндра. Насос предварительной зарядки должен создавать гидравлическое давление приблизительно 248 кПа (36 фунт/кв. дюйм) в течение 1 секунды, в противном случае испытание не будет пройдено. Если EBCM использует приложение тормозного давления для выполнения TCS или VSES до второго этапа самотестирования при включении питания, в это время испытывается насос предварительной зарядки, и второй этап испытания не требуется. В связи с тем, что на втором этапе испытания все колеса изолированы, испытание должно быть прервано, если тормоз включен во время проведения испытания. Иногда водитель может обнаружить это, испытывая кратковременную жесткую педаль.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно уравнять заданное напряжение датчика с фактической единицей измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации.

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика загорается индикатор «Система устойчивости не готова».

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы (ABS), которая также отключает динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор предупреждения о стабильности системы

IPC высвечивает индикатор предупреждения системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Происходит событие системы контроля тяги (TCS) или системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). EBCM посылает в IPC последовательное сообщение с запросом на включение и выключение индикатора системы обеспечения стабильности.
2. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти два условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
4. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее освещение, или IPC отображает индикатор, когда связь с EBCM прерывается.
5. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) не способен выполнять снижение крутящего момента двигателя. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
6. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
7. EBCM устанавливает любой из множества кодов расшифровка кода ошибки, отключающих VSES. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор системы стабильности не готов

IPC освещает индикатор «система устойчивости не готова» при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. IPC высвечивает индикатор неготовности системы обеспечения стабильности, когда VSES не удалось инициализировать в течение приемлемого периода времени. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием и удержанием переключателя управления тягой не менее 5 секунд. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Описание и работа АБС (без JL4)

Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.

В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. Антиблокировочная система (ABS)
2. Динамическое заднее дозирование (DRP)

В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
2. Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
3. Датчики скорости вращения колес (WSS) - по мере вращения колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

EBCM может обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые сбои не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.

EBCM освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости большинства колес, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. EBCM обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.