Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Прочее Chevrolet Chevy Express G1500

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы».

Автоматическая процедура стравливания АБС (без JL4)

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Твердо нажмите на педаль тормоза и поддерживайте устойчивое давление на педаль.
4. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
5. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Отпускают педаль тормоза между каждой последовательностью испытаний.
6. Выключите зажигание.
7. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
8. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
9. Прокачайте гидравлическую тормозную систему. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
10. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
11. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
12. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если после повторения процедуры автоматического стравливания педаль тормоза все еще кажется губчатой, осмотрите тормозную систему на предмет внешних утечек. См. раздел Проверка внешней герметичности тормозной системы в разделе «Гидравлические тормоза».
13. Включите ключ зажигания, при выключенном двигателе. Проверьте, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
14. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован. См. раздел Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза».
15. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
16. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Автоматизированная процедура стравливания АБС (W/JL4)

Выпуск перед зарядкой

Процедура предварительной зарядки должна выполняться, когда воздух может быть введен во впускной шланг насоса предварительной зарядки, насос предварительной зарядки или комбинированный клапан. Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, выполните прокачку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
9. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Автоматическое стравливание

Процедура автоматического стравливания давления должна выполняться при замене клапана модулятора тормозного давления (BPMV). Выполните следующие действия.

1. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
2. Убедитесь, что крышка резервуара главного цилиндра надежно включена.
3. Установите средство сканирования.
4. Включите зажигание.
5. Выберите меню VSES Special Functions (Специальные функции VSES) в средстве сканирования.
6. Выберите Предварительный выпуск за обрез (Pre-charge Bleed).
7. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки работает в течение приблизительно 3 секунд, обеспечивая циркуляцию жидкости из резервуара для жидкости главного цилиндра через насос предварительной зарядки и комбинированный клапан, а затем обратно в главный цилиндр.
8. Выберите Автоматический выпуск за обрез (Automated Bleed).
9. Нажмите клавишу Вкл. Насос предварительной зарядки и насос АБС работают приблизительно 6 секунд, в то время как воздух продувается из BPMV.
10. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.
11. Выполнить продувку системы базового тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
12. Оцените ощущение от педали тормоза. Если педаль кажется губчатой, повторите шаги 1-11. Если ощущение от педали приемлемое, переходите к следующему шагу.
13. Убедитесь, что резервуар главного цилиндра заполнен, по крайней мере, до минимального уровня заполнения с помощью Delco Supreme 11, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT 3 из чистого, герметичного контейнера.

Антиблокировочная система (ABS)

Когда проскальзывание колес обнаруживается во время применения тормоза, происходит событие антиблокировочной блокировки (ABS). Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.

Удержание давления

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

Увеличение давления

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS)

Тяга поддерживается путем ограничения величины крутящего момента, создаваемого трансмиссией, а также путем приложения тормозного давления к проскальзывающим колесам во время ускорения. Это приводит к тому, что мощность передается через трансмиссию на колеса, которые не проскальзывают. Раздаточная коробка, используемая на четырехколесных транспортных средствах, оснащенных системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), не содержит вязкостной муфты и поэтому позволяет переднему и заднему карданным валам поворачиваться с существенно разными скоростями. VSES должен поддерживать этот дифференциал спереди назад в допустимых пределах. 2 способа контроля тяги выполняются следующим образом.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) обеспечивает дополнительную устойчивость во время агрессивных маневров. Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания вычисляется посредством EBCM с использованием, главным образом, следующих входных данных.

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаруживается ошибка скорости рыскания, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем приложения тормозного давления к одному или нескольким колесам. Величина прилагаемого тормозного давления изменяется в зависимости от требуемой коррекции. Крутящий момент двигателя также может быть уменьшен, если необходимо замедлить транспортное средство при сохранении устойчивости.

Активации ВСЭС, как правило, происходят в поворотах во время агрессивной езды. При торможении во время включения ВСЭС педаль может пульсировать. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES, чем во время активации ABS.

Предварительное заполнение системы

Данный автомобиль оснащен 4-х колесной дисковой тормозной системой. Суппорты дискового тормоза сконструированы таким образом, что когда гидравлическое давление не прикладывается, манжетное уплотнение поршня суппорта заставляет поршень втягиваться, создавая измеримый зазор между тормозными колодками и ротором. Поскольку небольшое количество тормозной жидкости должно подаваться в суппорты до того, как произойдет какое-либо фактическое торможение, система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует предварительное заполнение системы для предотвращения замедленного торможения и повышения эффективности системы. Если электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что, вероятно, потребуется применение тормоза, двигатель насоса антиблокировочной системы (ABS) работает мгновенно, чтобы устранить любые зазоры между тормозными колодками и ротором. Отслеживая сигнал обратной связи датчика давления главного цилиндра, EBCM может определить, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Затем EBCM поддерживает это небольшое давление в системе.

Торможение ВСЭС может происходить или не происходить после завершения предварительного наполнения. Если EBCM определяет, что торможение больше не ожидается, давление предварительного наполнения сбрасывается, и система VSES возвращается в нормальное состояние мониторинга.

Причина, по которой мы должны понимать предварительное заполнение системы, заключается в том, что предварительное заполнение может привести к проблемам с клиентами. Каждый раз, когда двигатель насоса АБС активен, двигатель потребляет большое количество тока, и может привести к заметному затемнению систем освещения автомобиля. Когда возникает активность ABS, большинство водителей понимают, что эта активность является причиной шумов и приглушения света. Аналогичным образом, когда происходит фактическое событие VSES, отображается сообщение стабилизация система активно, которое помогает водителям понять, почему возникают эти другие условия. Поскольку предварительное заполнение не является фактическим событием VSES, а подготовкой к ожидающему событию, сообщение не отображается. Также шум системы во время предварительного заполнения очень минимален. Клиент может быть обеспокоен тем, что воспринимается как электрическая проблема, из-за прерывистых световых индикаторов затемнения, когда на самом деле не существует сбоя и состояние нормальное.

Насос предварительной зарядки

Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) зависят от насоса предварительной зарядки, чтобы помочь насосу антиблокировочной тормозной системы (ABS) в создании гидравлического давления для приложения тормозного давления. Это связано с тем, что проходы от резервуара главного цилиндра к впускному отверстию насоса АБС являются ограничивающими и не обеспечивают подачу адекватной жидкости к насосу АБС. Насос предварительной зарядки используется в основном в начале применения тормозного давления, поскольку, как только создается некоторое давление, насос ABS обычно может продолжать создавать давление и поддерживать приложение. Вход насоса предварительной зарядки питается гибким шлангом, который всасывает жидкость непосредственно из отверстия в резервуаре главного цилиндра.

При включении насоса предварительной зарядки жидкость нагнетается в комбинированный клапан, слегка надавливая на передний и задний тормозные контуры между главным цилиндром и клапаном модулятора тормозного давления (BPMV). Важно отметить, что в течение этого времени EBCM должен изолировать все колеса, кроме тех, на которые направлено приложение тормозного давления. Часть жидкости под давлением, которая не втягивается во впускное отверстие насоса АБС, проходит через перепускные отверстия в главном цилиндре и возвращается в резервуар.

Часть жидкости под давлением подается на вход насоса АБС, когда EBCM выдает команду на включение питательного клапана в BPMV. Поскольку жидкость на входе насоса АБС находится под небольшим давлением, насос АБС способен функционировать с более высокой эффективностью. Однако насос предварительной зарядки не всегда используется во время событий TCS или VSES из-за того, что двигатель насоса предварительной зарядки должен быть защищен от перегрева. Во время длительной серии нажатий на педаль тормоза насос предварительной зарядки может быть отключен EBCM на время до 12 секунд. Хотя водитель может обнаруживать изменение устойчивости транспортного средства в течение этого времени, TCS и VSES остаются функциональными. Водителю не выдается индикация, если из-за перегрева отключен насос предварительной зарядки.

Инициализация датчиков VSES

Значения датчиков системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) могут незначительно отличаться из-за различий в температуре, монтаже датчиков, сопротивлениях разъемов, производстве и т. Д. Поскольку VSES является очень чувствительной и точной системой управления, крайне важно, чтобы электронный модуль управления тормозами (EBCM) был способен точно уравнять заданное напряжение датчика с фактической единицей измерения. Например, сигнал скорости рыскания одного транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 18,0 град/сек, в то время как сигнал скорости рыскания другого транспортного средства может составлять 2,64 вольта при скорости рыскания + 17,5 град/сек. Поэтому в начале каждого цикла зажигания EBCM должен выполнить процедуру инициализации, чтобы наблюдать, как датчики VSES коррелируют друг с другом, а также чтобы определить, каково значение каждого датчика, когда применимая единица измерения равна 0. Это напряжение называют напряжением смещения датчика. Хотя некоторая активация системы VSES может происходить, если это требуется до полной инициализации, система не обеспечивает оптимальную производительность до тех пор, пока датчики не будут полностью инициализированы.

Следующие датчики VSES требуют инициализации.

1. Датчик скорости рыскания
2. Боковой акселерометр
3. Продольный акселерометр
4. Датчик давления главного цилиндра
5. Датчик положения рулевого колеса

Когда скорость транспортного средства превышает 25 км/ч (15 миль в час), полная инициализация датчика должна происходить в течение 3 км (1,8 мили) езды или 1 км (0,6 мили) прямой и стабильной езды, в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя попытка инициализации может быть неудачной из-за условий движения, таких как движение по очень извилистой дороге, неудачная инициализация обычно вызывается напряжением смещения датчика, которое не находится в допустимом диапазоне. Часто расшифровка кода ошибки устанавливается вскоре после неудачной попытки инициализации. При сбое инициализации датчика загорается индикатор «Система устойчивости не готова».

Ответ ЕЭК 13

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS) при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости колеса, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч). Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Эта реакция возникает, даже если индикатор ABS выключается, когда сканирующее устройство используется для очистки расшифровка кода ошибки. При ремонте этих транспортных средств важно убедиться, что срабатывание ЕСЕ 13 произошло и что индикатор АБС не загорается после возвращения транспортного средства клиенту. Также важно проверить, что ЕСЕ 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН, прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы (ABS), которая также отключает динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор предупреждения о стабильности системы

IPC высвечивает индикатор предупреждения системы обеспечения стабильности при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. Происходит событие системы контроля тяги (TCS) или системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES). EBCM посылает в IPC последовательное сообщение с запросом на включение и выключение индикатора системы обеспечения стабильности.
2. Расчетная температура любой катушки соленоида превышает допустимый предел. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
3. EBCM обнаруживает, что уровень тормозной жидкости низкий или существует базовый перепад тормозного давления. Эти два условия не различаются EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.
4. Последовательная передача данных между EBCM и любым из нескольких других модулей управления прерывается. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее освещение, или IPC отображает индикатор, когда связь с EBCM прерывается.
5. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) не способен выполнять снижение крутящего момента двигателя. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение. расшифровка кода ошибки устанавливаются при наличии этого условия.
6. EBCM обнаруживает чрезмерно низкое или чрезмерно высокое напряжение зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
7. EBCM устанавливает любой из множества кодов расшифровка кода ошибки, отключающих VSES. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор системы стабильности не готов

IPC освещает индикатор «система устойчивости не готова» при наличии одного или нескольких из следующих условий.

1. IPC высвечивает индикатор неготовности системы обеспечения стабильности, когда VSES не удалось инициализировать в течение приемлемого периода времени. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.
2. Водитель вручную отключает ВСЭС и снижение крутящего момента двигателя нажатием и удержанием переключателя управления тягой не менее 5 секунд. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.

После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

EBCM освещает индикатор ABS при обнаружении неисправности, которая отключает ABS. Обычно индикатор АБС выключается во время следующего цикла зажигания, если неисправность не обнаружена во время этого цикла зажигания. Однако установка датчика скорости большинства колес, связанного с расшифровка кода ошибки, заставляет индикатор ABS оставаться освещенным во время следующего цикла зажигания до тех пор, пока транспортное средство не будет эксплуатироваться на скорости более 13 км/ч (8 миль/ч) или, иногда, 64 км/ч (40 миль/ч), в зависимости от того, какой расшифровка кода ошибки устанавливает. Это позволяет EBCM проверить отсутствие неисправностей перед выключением индикатора ABS. Прежде чем пытаться диагностировать другие возможные причины, важно убедиться в том, что ЕЭК 13 не является причиной включения индикатора АБС, который загорается, когда не установлены ДКН.

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее.

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. EBCM обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее.

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, связанную с отключением АБС, и посылает в IPC сообщение с последовательными данными, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. ДКН устанавливается во время предыдущего цикла зажигания, что требует срабатывания ЕСЕ 13 в начале текущего цикла зажигания. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.